ركوب الدراجات في مدينة نيويورك

كان لازدهار الدراجات الهوائية في أواخر القرن التاسع عشر أثرٌ بالغٌ في المنطقة. ^{[ 4 ]} لم تُصنّع نيويورك دراجاتٍ بقدر ما صنعت مدنٌ أخرى، واستوردت الكثير منها من أماكن أخرى، بما في ذلك بلدة فري هولد في نيوجيرسي . وباعتبارها رياضةً جماهيرية، كانت سباقات الدراجات التي تستمر ستة أيام شائعة، وحفّزت بناء مضامير الدراجات في ضواحي مثل واشنطن هايتس في مانهاتن وجيرسي سيتي في نيوجيرسي .

كانت تُقام سباقات أسبوعية في شوارع الضواحي، بما في ذلك بيلهام باركواي في برونكس . أما أكبر السباقات فكانت تُقام في مواقع داخل المدينة ، ولا سيما في ماديسون سكوير جاردن الأصلي الذي صُمم لسباقات الدراجات وكان يقع آنذاك بجوار ميدان ماديسون . سُميت رياضة ماديسون ريسينغ الأولمبية بهذا الاسم نسبةً إلى سباقات الدراجات التي لاقت رواجًا كبيرًا في ماديسون سكوير جاردن.

تضمنت العديد من مشاريع الطرق السريعة التي صممها روبرت موسى في منتصف القرن العشرين مسارات للدراجات ؛ إلا أنه مع ازدياد قدرة الناس على شراء السيارات، تراجع استخدام الدراجات وتدهورت حالة هذه المسارات. ولم تُراعَ في الجسور التي تربط كوينز ببرونكس ( جسر ثروغز نيك وجسر برونكس-وايتستون )، وبروكلين بجزيرة ستاتن ( جسر فيرازانو-ناروز )، أي تجهيزات للمشاة وراكبي الدراجات . ^{[ 5 ]} ومنذ يوليو/تموز 2018، أصبحت الحافلات على طول خط Q50 ، الذي يعبر جسر برونكس-وايتستون، مزودة برفوف للدراجات في مقدمة كل حافلة. ^{[ 6 ]}

في أواخر القرن، شهدت رياضة ركوب الدراجات انتعاشًا ملحوظًا. فبعد رحلة قام بها إلى الصين في أوائل عام ١٩٨٠، أمر رئيس بلدية نيويورك، إد كوخ، بإنشاء مسارات دراجات مزودة بحواجز بعرض ١.٨ متر (٦ أقدام ) في بعض شوارع مانهاتن. ^{[ ٧ ]} وافتُتحت هذه المسارات في أكتوبر، إلا أنها قوبلت باحتجاجات من التجار ^{[ ٨ ]} ، بالإضافة إلى شركات سيارات الأجرة والشاحنات، بينما رفعت ورش تصليح السيارات وغيرها من الشركات دعاوى قضائية فاشلة لوقف أعمال البناء. وأفادت إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) أن حركة الدراجات قد تضاعفت بينما ظل عدد الحوادث دون تغيير، ^{[ ٧ ]} على الرغم من أنها أشارت أيضًا إلى زيادة في متوسط ​​وقت السفر للسائقين تتراوح بين ٥ و١٠ دقائق، مقارنةً بما قبل إنشاء مسارات الدراجات. ^{[ ٩ ]} وفي يونيو ١٩٨١، أمر رئيس البلدية بإزالة حواجز مسارات الدراجات بسبب الجدل الدائر وانخفاض عدد راكبي الدراجات الذين يستخدمونها (حيث قُدّر عددهم بما بين ١٠ و١٥ ألف راكب يوميًا). ^{[ ١٠ ]} وتمت إزالة المسارات بحلول نوفمبر. ^{[ 7 ]} بقي ممر ضيق للدراجات، منفصل فعلياً، على الجادة السادسة في وسط مانهاتن، كبقايا لممرات كوتش. ^{[ 11 ]} 

بحسب دراسة استقصائية أجريت عام 1990، كانت نسبة الرحلات بالدراجات الهوائية في مدينة نيويورك أقل من 1%، ^{[ 12 ]} ولكن في عام 1991، استخدم أكثر من 75,000 من سكان نيويورك الدراجات الهوائية للتنقل إلى العمل يوميًا. ^{[ 13 ]} في ذلك العام، قدّم السيناتور دانيال باتريك موينيهان تشريعًا أصبح فيما بعد قانون كفاءة النقل السطحي متعدد الوسائط لعام 1991 (ISTEA). ^{[ 7 ]}

تم إنشاء مسارات للدراجات على الجسور الرئيسية، أو تجديدها، أو تحسينها، كما أنشأت إدارة الحدائق والترفيه في مدينة نيويورك ، بالتعاون مع جهات أخرى، ممر مانهاتن ووترفرونت غرينواي ، وممر بروكلين-كوينز غرينواي، ومسارات أخرى للدراجات. ^{[ 7 ]} وأضافت إدارة الحدائق والترفيه برنامجًا للبائعين لتوفير خدمات تأجير الدراجات "اركب وانزل" في مختلف حدائق المدينة. ^{[ 14 ]} ويتم تسهيل شبكة تأجير الدراجات المتصلة من خلال أكشاك في سنترال بارك ، وريفرسايد ساوث ، وويست هارلم بيرز بارك، وباتري . ^{[ 15 ]}

بحلول عام 2017، بلغ عدد رحلات الدراجات الهوائية في مدينة نيويورك 450 ألف رحلة يوميًا، مقارنةً بـ 180 ألف رحلة يوميًا في عام 2006. وشكّلت رحلات التنقل اليومية 20% من هذه الرحلات. ^{[ 2 ]} وبين عامي 2014 و2019، خلال فترة رئاسة بيل دي بلاسيو للبلدية ، أُضيف أكثر من 550 كيلومترًا (340 ميلًا) من مسارات الدراجات، ليصل إجمالي طولها في المدينة إلى أكثر من 2170 كيلومترًا (1350 ميلًا) . ^{[ 16 ]}  

سعت مفوضة النقل، بولي تروتنبرغ، إلى زيادة مسارات الدراجات لإظهار تقدم المدينة والتزامها بسلامة النقل . ^{[ 16 ]} ومع ذلك، واجه توسع مسارات الدراجات في مدينة نيويورك معارضة من سائقي السيارات. فعلى سبيل المثال، في عام 2019، اعترض سائقو السيارات وسكان الجانب الغربي العلوي بعد إلغاء 200 موقف سيارة على طول سنترال بارك ويست للسماح بتوسيع مسارات الدراجات. ^{[ 17 ]}

تُستخدم دراجات التوصيل بكثرة في نيويورك لتوصيل الوجبات السريعة لمسافات قصيرة، وأحيانًا تُستخدم دراجات جبلية مزودة بحامل عريض للأحمال الأكبر حجمًا مثل البيتزا أو غيرها من المستلزمات. أما ساعي البريد فيستخدم دراجات ذات عجلات أضيق لحمل الأحمال الخفيفة لمسافات قصيرة. بينما تحمل دراجات الشحن والدراجات ثلاثية العجلات المتخصصة أحمالًا أثقل. ويتزايد استخدام الدراجات الكهربائية لهذه الخدمة؛ إذ كانت هذه الدراجات غير قانونية في البداية (مع أن تطبيق القانون كان متقطعًا)، ولكن تم تقنينها في عام 2020. ^{[ 18 ]} وقد اقترحت الهيئة التشريعية لولاية نيويورك في عام 2015 تعريف وتقنين وتنظيم أنواع معينة من "الدراجات الكهربائية المساعدة" المزودة بمحركات كهربائية صغيرة. ^{[ 19 ]}

أصبحت عربات الريكاشة شائعة في مطلع القرن الحادي والعشرين، موفرةً وسيلة نقل مبتكرة لمسافات قصيرة، بما في ذلك جولات سياحية بصحبة مرشدين في سنترال بارك . في أبريل 2007، صوّت مجلس مدينة نيويورك على تحديد عدد عربات الريكاشة بـ 325 عربة. ^{[ 20 ]} ألغت المحكمة هذا التحديد، ^{[ 21 ]} وركزت الجهود التنظيمية اللاحقة على متطلبات التأمين ومعدات السلامة ^{، [ 22 ]} وفي أبريل 2011، شددت تشريعات جديدة لوائح وقوف السيارات وحددت عدد تراخيص عربات الريكاشة بـ 850 ترخيصًا. ^{[ 23 ]}

في عام 2007، درست الإدارة احتمالات نظام مشاركة الدراجات ^{[ 24 ]} وأعلنت في عام 2011 أنه سيتم بناء أكشاك لبدء الخدمة في عام 2012. ^{[ 25 ]} وكان من المقرر أن يقدم المشروع 10000 دراجة ستكون متاحة من 600 محطة صنعتها شركة PBSC Urban Solutions وتشغلها شركة Alta Bicycle Share ، ^{[ 26 ]} وهي الشركة المشغلة لأنظمة مماثلة في مدن أمريكية أخرى.

اشترت سيتي غروب رعايةً لمدة خمس سنوات، ونتيجةً لذلك، سُمّي نظام مشاركة الدراجات "سيتي بايك" . ^{[ 27 ]} كانت المحطات في المرحلة الأولى تقع بين شارع 59 في مانهاتن، ونهر هدسون، وشارع أتلانتيك في بروكلين، وشارع بوشويك. ^{[ 28 ]} بدأ النظام العمل في مايو 2013 ^{[ 29 ]} بـ 330 محطة و4300 دراجة. في أكتوبر 2014، أعلنت سيتي بايك والمدينة عن زيادة في الأسعار وخطة لتوسيع البرنامج لإضافة آلاف الدراجات ومئات المحطات، لتغطية معظم مانهاتن وعدة مناطق أخرى. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

بعد إطلاق خدمة "سيتي بايك"، بدأت المدينة أيضًا تجربة نظام مشاركة الدراجات بدون محطات، حيث لا يلزم إعادة الدراجات إلى محطة بعد انتهاء الرحلة. بدلًا من ذلك، تُقفل الدراجات تلقائيًا في مكانها، ولا يمكن استخدامها إلا بعد دفع الراكب عبر تطبيق إلكتروني. ^{[ 33 ]} في أوائل أغسطس 2017، بدأت شركة "سبين" لمشاركة الدراجات بدون محطات تشغيلها في منطقة روكاويز ، لكن إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT)، التي رخصت "سيتي بايك" كمشغل رسمي وحيد لخدمة مشاركة الدراجات في مدينة نيويورك، طلبت منها التوقف عن العمل . ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} في يوليو 2018، أطلقت المدينة مشروعًا تجريبيًا لمشاركة الدراجات بدون محطات بالتعاون مع خمس شركات، حيث تم توفير 200 دراجة في كل حي من الأحياء الثلاثة الخارجية للمدينة. ^{[ 33 ] [ 37 ]}

أظهر بحث أجراه معهد استطلاعات الرأي بجامعة كوينيبياك في يونيو 2013 أن غالبية سكان نيويورك يؤيدون هذه المبادرة. ^{[ 38 ]}

تحظر بعض الحدائق أو تقيّد استخدام المركبات الآلية لتشجيع ركوب الدراجات، بما في ذلك سنترال بارك ^{[ 39 ]} وبروسبكت بارك ^{[ 40 ]} . وتُشغّل منظمة "بايك آند رول نيويورك" محطات لتأجير الدراجات في العديد من حدائق المدينة ^{[ 41 ]} ، كما تُؤجّرها متاجر الدراجات المحلية ، لا سيما في المناطق السياحية . ويعمل مُشغّلون غير رسميين في زوايا الشوارع أو من مؤخرة الشاحنات أو في مواقف السيارات، على الرغم من أن هذا النوع من العمل غير قانوني في حدائق المدينة. وتشمل الخدمات الإضافية جولات سياحية بصحبة مرشدين مدفوعة الأجر .

تنظم العديد من المنظمات، بما في ذلك نادي فايف بورو للدراجات ومنظمة بايك نيويورك ، جولات سياحية في نهاية كل أسبوع. معظمها رحلات يومية مجانية؛ ^{[ 42 ]} بينما تتطلب بعض الجولات الأطول أو التي تستغرق ليلة واحدة دفع رسوم. تستضيف مدينة نيويورك العديد من جولات الدراجات الترفيهية السنوية الطويلة، بما في ذلك جولة فايف بورو للدراجات . يتخصص نادي نيويورك للدراجات وغيره في اللياقة البدنية والسرعة. تُقام سباقات الدراجات على المضمار في معظم عطلات نهاية الأسبوع الصيفية في حديقة كيسينا وأماكن أخرى. تُقام سباقات الطرق في عطلات نهاية الأسبوع وبعض أمسيات أيام الأسبوع في بروسبكت بارك وسنترال بارك وفلويد بينيت فيلد . ^{[ 43 ]}

على غرار وسائل النقل الأخرى في مدينة نيويورك، ازداد استخدام الدراجات الهوائية للتنقل بشكل ملحوظ على مر السنين. ففي عام 2015، أفاد 46,057 شخصًا باستخدامهم الدراجة الهوائية كوسيلة أساسية للتنقل، مقارنةً بـ 16,468 شخصًا فقط استخدموا الدراجة الهوائية كوسيلة أساسية للتنقل في عام 2005. وشكّل مستخدمو الدراجات الهوائية ما يقارب خُمس رحلات الدراجات في مدينة نيويورك عام 2017. ^{[ 2 ]} يعيش العديد من سكان نيويورك على بُعد أقل من 19 كيلومترًا من أماكن عملهم ، ويمكن رؤيتهم يتنقلون بالدراجات الهوائية عبر الجسور المختلفة التي تربط مانهاتن بالأحياء الخارجية، أو على طول مسار الدراجات الهوائية في منتزه نهر هدسون ، أو في أماكن أخرى. وفي عام 2008، أصدرت إدارة النقل في مدينة نيويورك تقريرًا إحصائيًا يشير إلى أن استخدام الدراجات الهوائية للتنقل قد تضاعف أكثر من مرتين منذ بداية الألفية. ^{[ 44 ]}  

بالنسبة للتنقل المختلط، توفر معظم محطات قطارات الضواحي مواقف مجانية للدراجات، وبعضها مزود بخزائن للدراجات لأغراض أمنية. ^{[ 45 ]} تختلف لوائح الدراجات على متن القطارات باختلاف خطوط السكك الحديدية ووقت اليوم؛ وحتى عام 2021، كانت شركتا مترو نورث ولونغ آيلاند للسكك الحديدية تشترطان الحصول على تصريح. ^{[ 46 ]} كما تسمح هيئة النقل في نيوجيرسي بالدراجات على متن القطارات المتجهة إلى مدينة نيويورك، لكنها تقيد استخدامها في قطارات ساعات الذروة. ^{[ 47 ]}

يُسمح بدخول الدراجات إلى قطارات مترو أنفاق مدينة نيويورك على مدار الساعة، مع أن استيعاب الدراجة في عربة المترو المزدحمة قد يكون صعبًا في بعض الأحيان. ^{[ 48 ]} عادةً ما يستخدم راكبو الدراجات بوابات الأمن في المترو لإدخال دراجاتهم، ثم يصعدون إما إلى أول عربة قطار أو آخرها. ^{[ 49 ]} نظرًا لأنماط حركة المرور وهندسة شبكة النقل، قد يكون استخدام الدراجات مع المترو أسرع وسيلة للتنقل، أو للتنقل داخل مدينة نيويورك، في العديد من المسارات والأوقات. ^{[ 50 ]}

أصبحت الدراجات القابلة للطي ، التي تتيح غالباً إمكانية ركنها في مكان العمل أو خزانة المنزل حيث لا يوجد متسع لدراجة كاملة الحجم، شائعة بشكل متزايد في أوائل القرن الحادي والعشرين. ^{[ 51 ]} أما دراجات المدن الأوروبية من هولندا، فرغم افتقارها لهذه الميزة، فقد تراجعت شعبيتها في عام 2008. ^{[ 52 ]}

في عام ٢٠٠٩، ألزم قانونٌ صادرٌ عن المدينة المباني التجارية المزودة بمصاعد شحن بالسماح للموظفين بنقل دراجاتهم عليها إلى طوابق المستأجرين، وذلك لتوفير الوصول إلى مساحات التخزين الداخلية وتشجيع التنقل بالدراجات. ^{[ ٥٣ ]} كما ألزم قانونٌ آخر صدر في عام ٢٠٠٩ العديد من مواقف السيارات خارج الشوارع باستبدال بعض أماكن السيارات برفوف للدراجات. وحتى الآن، كان الطلب من راكبي الدراجات على مواقف الدراجات المدفوعة خارج الشوارع في هذه المواقف محدودًا. ^{[ ٥٤ ]} وفي أواخر عام ٢٠١٨، أعلن تحالف وسط مدينة نيويورك، وهو منطقة محلية لتحسين الأعمال ، أن شركة أوني ستُركّب نوعًا جديدًا من كبسولات الدراجات الآمنة لمواقف السيارات في شارع وايتهول. ^{[ ٥٥ ]} وفي عام ٢٠٢٤، أعلنت إدارة النقل في مدينة نيويورك عن خطط لإنشاء مرافق آمنة لمواقف الدراجات في ٥٠٠ موقع. ^{[ ٥٦ ] [ ٥٧ ]}

تشجع منظمة " بدائل النقل" غير الربحية استخدام الدراجات الهوائية في التنقل اليومي، وتوفر مرافق صديقة للدراجات للحد من تأثير السيارات على الحياة الحضرية. وتذكر المنظمة على موقعها الإلكتروني أنها "تعمل على جعل أحياء مدينة نيويورك أكثر أمانًا، واستعادة ثقافة نابضة بالحياة في الشوارع"، وتدعو إلى "وسائل نقل أكثر أمانًا وذكاءً، ومدينة أكثر صحة". ^{[ 58 ]}

• تأجير الدراجات، ومواقف السيارات، وشراء الدراجات
• 
  تأجير، خارج بوابة الحرفيين، سنترال بارك
• 
  متجر دراجات في شرق ويليامزبرغ، بروكلين
• 
  ركن السيارة تحت مظلة للدراجات في لونغ آيلاند سيتي بالقرب من جسر بولاسكي

توجد ثلاثة أنواع من مسارات الدراجات في شوارع مدينة نيويورك: الفئة الأولى، والفئة الثانية، والفئة الثالثة. عادةً ما تكون مسارات الدراجات من الفئة الأولى منفصلة فعليًا عن مسارات السيارات والمشاة. أما مسارات الدراجات من الفئة الثانية، فتُحدد ببساطة بالطلاء واللافتات، وتقع بين مسار ركن السيارات ومسار المرور. بينما تُعد مسارات الدراجات من الفئة الثالثة مسارات مشتركة بين السيارات والدراجات، وعادةً ما تُحدد فقط باللافتات وعلامات المرور المشتركة . ^{[ 65 ]} غالبية مسارات الدراجات في نيويورك هي من الفئة الثانية أو الثالثة. ^{[ 64 ]}

على الرغم من فوائدها الأمنية الموثقة، فقد انتقد البعض مسارات الدراجات. ^{[ 69 ]} رفعت مجموعة في بارك سلوب دعوى قضائية في مارس 2011 لإزالة مسار دراجات جديد، ^{[ 70 ]} وفي نوفمبر، صوّت مجلس المدينة على إبطاء إنشاء مسارات جديدة وساحات للمشاة. ^{[ 71 ]} تركزت معظم المعارضة في مانهاتن وكوينز، حيث يدّعي المعارضون أن مسارات الدراجات تُشكّل إزعاجًا أو خطرًا على المشاة والشركات المجاورة. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، أظهر استطلاع رأي أُجري في أغسطس 2012 أن ثلثي سكان نيويورك يؤيدون مسارات الدراجات. ^{[ 72 ]}

استجابةً لازدهار استخدام الدراجات في القرن التاسع عشر، أبدت مدينة بروكلين استجابةً خاصة، فأنشأت مسارات للدراجات في إيسترن باركواي وأوشن باركواي وأماكن أخرى. وكان "مسار كوني آيلاند للدراجات" (الذي يُعرف الآن باسم مسار أوشن باركواي للدراجات) الذي أُنشئ عام ١٨٩٤ أول مسار للدراجات في الولايات المتحدة. ^{[ ٧٣ ]}

في عام ١٩٣٤، أصبح روبرت موسى مفوضًا للحدائق ورئيسًا لجسر تريبورو، واستغل هذين المنصبين لتطوير البنية التحتية للمدينة. مع ذلك، أعطى موسى الأولوية للسيارات الخاصة على حساب وسائل النقل الأخرى، ونظر إلى الدراجات الهوائية كوسيلة ترفيهية وليست وسيلة نقل أساسية. وقد نصّت خطته لعام ١٩٣٨ الخاصة بركوب الدراجات على أنه "لا مكان للدراجات على الطرق العامة". ^{[ ٧٤ ]} وشهدت فترة حكمه الأوسع (من ١٩٣٤ إلى ١٩٦٠) انتشارًا واسعًا للطرق السريعة المخصصة للدراجات، حيث أنشأ مسارات مخصصة للدراجات داخل الحدائق وعلى طول هذه الطرق.

نتيجةً لفلسفة موسى، وبحلول ستينيات القرن العشرين، اقتصرت البنية التحتية المحمية للدراجات في مدينة نيويورك على الحدائق والطرق السريعة. وفي أواخر الستينيات، اتخذ رئيس البلدية جون ليندسي بعض الخطوات لتسهيل ركوب الدراجات، مثل تحديد ساعات "خالية من السيارات" على طرق سنترال بارك. واستجابةً لأول يوم للأرض عام ١٩٧٠، اقترح فكرة إنشاء مسار للدراجات في الجادة الخامسة. إلا أن أصحاب المحلات التجارية على طول الجادة الخامسة شككوا في الخطة وعرقلوا المشروع، خشية أن يضر بأعمالهم. ^{[ ٧٤ ]}

تأسست منظمة "بدائل النقل" عام 1973، وبدأت مشروعها الذي استمر لعقود من الزمن للدفاع عن المزيد من البنية التحتية للدراجات. إلا أن هذا الجهد كان شاقاً، إذ كانت البنية التحتية المخصصة للدراجات في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي تقتصر على حدائق المدينة.

في يونيو 1980، أنشأ رئيس البلدية إد كوخ مسارًا محميًا للدراجات على طول الجادة السادسة من حديقة واشنطن سكوير إلى سنترال بارك. لكن هذا المشروع، بالإضافة إلى مسارات الدراجات، تعرّض لانتقادات لاذعة، حتى أن كوخ نفسه اشتكى لمفوض وزارة النقل سام شوارتز قائلاً: "لا أستطيع الذهاب إلى أي مكان في هذه المدينة اللعينة دون أن يشتكي أحدهم من مسارات الدراجات هذه". ^{[ 75 ]} بعد ستة أشهر، رضخ رئيس البلدية للضغوط وأزال مسارات الدراجات في نوفمبر 1980.

بحلول عام 1987، غيّر كوتش رأيه تمامًا بشأن الدراجات الهوائية، وحاول حظرها نهائيًا من ثلاثة شوارع رئيسية في مانهاتن. واندلعت حركة احتجاجية ردًا على ذلك في صيف عام 1987، وبحلول مارس 1988، تراجعت المدينة عن قرار حظر الدراجات.

حدث التغيير الكبير التالي في تسعينيات القرن الماضي مع إنشاء منتزه نهر هدسون. أُعلن عن خطة المنتزه الجديد عام ١٩٩٢، وبدأ بناؤه عام ١٩٩٤ واكتمل عام ٢٠٠٣. يمتد هذا المنتزه على طول نهر هدسون، مشكلاً متنزهاً متصلاً من منتزه ريفرسايد في شارع ٧٢ وصولاً إلى الطرف الجنوبي من مانهاتن. يضم المنتزه أيضاً مساراً متعدد الاستخدامات للمشي والركض وركوب الدراجات يُعرف باسم "ممر نهر هدسون الأخضر ". بدأت أجزاء من هذا المسار بالافتتاح عام ١٩٩٩، وشكّلت طريقاً هاماً للإخلاء خلال هجمات ١١ سبتمبر ٢٠٠١. أصبح الممر الأخضر الآن أكثر مسارات الدراجات استخداماً في أمريكا، حيث يبلغ عدد مستخدميه حوالي ٧٠٠٠ راكب يومياً. ^{[ ٧٦ ]}

يشير مصطلح " الموجة الخضراء " إلى برمجة إشارات المرور للسماح بتدفق مستمر لحركة المرور (سلسلة من الإشارات الخضراء) عبر عدد من التقاطعات في اتجاه واحد. أي مركبة تُوجَّه بواسطة الإشارات، بما في ذلك السيارات والحافلات والشاحنات والدراجات، ستشهد تغييرًا في أنماط الحركة وتنظيمها وفقًا لهذه البرمجة. يحدد مهندسو المرور متوسط ​​سرعة تقريبي لكل نوع من المركبات، وبالتالي يبرمجون إشارات المرور بناءً على ذلك، استنادًا إلى نوع المركبة التي تهدف المدينة إلى إعطائها الأولوية. في مدينة نيويورك، تُعطي "الموجة الخضراء" الأولوية لراكبي الدراجات من خلال توقيت إشارات المرور بما يتناسب مع متوسط ​​سرعة ركوب الدراجات، بالإضافة إلى التخفيف من الآثار السلبية للازدحام المروري الشديد . [ ^{79 ] بعد} سلسلة من وفيات راكبي الدراجات في عام 2019، والتي سجلت أعلى حصيلة وفيات لراكبي الدراجات في عقدين من الزمن، قررت المدينة إعادة توقيت إشارات المرور، بحيث يتعين على المركبات السير بسرعة متوسطة تبلغ 24 كم/ساعة (15 ميلاً في الساعة) بين كل إشارة خضراء متتالية. ^{[ 80 ]} 

كان مفهوم الموجة الخضراء يُستخدم تقليديًا من قِبل مهندسي المرور لتسيير حركة السيارات بكفاءة وسرعة أكبر عبر شوارع المدن المزدحمة. وقد تبنّاه راكبو الدراجات في كوبنهاغن عام ٢٠٠٧، وسرعان ما انتشر إلى مناطق أخرى. ^{[ ٨١ ]} يُشير هذا النظام إلى تحوّل في إعطاء الأولوية لراكبي الدراجات على حساب سائقي السيارات، وهو صراع له تداعيات أوسع نطاقًا على مستوى الطبقة والعرق والجغرافيا. وقد جاء تطبيق نظام إشارات المرور بالموجة الخضراء في مدينة نيويورك بعد نجاحات مماثلة في الولايات المتحدة، بما في ذلك سان فرانسيسكو وبورتلاند ودنفر. ^{[ ٨٢ ]}

أيدت كل من الحكومة المحلية وهيئات النقل غير الربحية تطبيق "الموجة الخضراء" في مدينة نيويورك، أكثر المناطق الحضرية ازدحامًا في أمريكا. وقد استشهد آرون فيلير، وهو مساعد برامج أول في الرابطة الوطنية لمسؤولي النقل في المدن ، بنتائج المدن التي أعادت ضبط توقيت إشارات المرور لراكبي الدراجات، قائلاً: "لقد رأينا تحسنًا في السلامة... ورأينا كيف جعل الشوارع أكثر راحة لراكبي الدراجات والمشاة وسائقي السيارات". ^{[ 82 ]}

مع ذلك، وُجهت بعض الانتقادات، إذ يرى العديد من المنتقدين أن راكبي الدراجات غالبًا ما يتجاوزون الإشارات الحمراء، وأن هذا السلوك من غير المرجح أن يتغير بناءً على برمجة إشارات المرور الجديدة. وقد جادل متحدثون باسم منظمة " بدائل النقل" ، وهي منظمة تُعنى بتشجيع ركوب الدراجات، بأن السائقين سيرفضون على الأرجح أي تغيير مُقترح لحقهم الراسخ في استخدام الطرق.

تُعامل الدراجة الهوائية معاملة المركبات الآلية بموجب قانون ولاية نيويورك، مع بعض الاستثناءات. لا يُشترط الحصول على رخصة لقيادة الدراجة. يجب على راكبي الدراجات السير في اتجاه حركة المرور. في الشوارع ذات الاتجاه الواحد التي يبلغ عرضها 40 قدمًا أو أكثر، يُسمح لهم بالسير على الجانب الأيسر أو الأيمن. يجب على الأطفال الذين تقل أعمارهم عن 13 عامًا ارتداء خوذة . يجب على راكبي الدراجات البالغين استخدام إشارات اليد، وارتداء سماعات الأذن في أذن واحدة فقط، ^{[ 83 ]} ويُمنع عليهم السير على الأرصفة، كما يجب عليهم استخدام الأضواء ليلًا (أحمر في الخلف وأبيض في الأمام). ^{[ 84 ]} تُصدر شرطة نيويورك مخالفات مرورية لراكبي الدراجات الذين يخالفون هذه القواعد. ^{[ 85 ]}

تُطبَّق قواعد منع ربط الدراجات الهوائية بممتلكات مترو الأنفاق، بما في ذلك الأسوار المحيطة بسلالم الشوارع، بصرامة أكبر من تلك المتعلقة بأعمدة الإنارة وغيرها من تجهيزات الشوارع . ^{[ 86 ]} وقد تم تركيب رفوف الدراجات التابعة للبلدية في العديد من الأحياء. معظمها بتصميم تقليدي، لكن المدينة أضافت مواقف دراجات محمية أكبر حجماً في عدد قليل من المواقع، مثل قرب ميدان الاتحاد . ويجري التخطيط لإنشاء المزيد. ^{[ 87 ]}

عندما تولى العمدة بيل دي بلاسيو منصبه عام 2014، سعى إلى خفض وفيات حوادث المرور إلى الصفر من خلال مبادرته "رؤية صفر" . ^{[ 88 ]} في عام 2017، لقي 24 راكب دراجة مصرعهم وأصيب 4485 آخرون في حوادث بمدينة نيويورك. ^{[ 89 ]} تتوفر خريطة للحوادث المميتة والإصابات على موقع "رؤية صفر" الإلكتروني. ^{[ 90 ]} بعض مواقع الوفيات مُحددة بدراجات بيضاء مُعلّمة . ^{[ 91 ]} على الرغم من أن الإصابات المرتبطة بحوادث الدراجات ليست نادرة، إلا أن معدل حدوثها قد انخفض حتى مع ازدياد عدد راكبي الدراجات في مدينة نيويورك. بين عامي 2011 و2015، بلغ معدل وفيات راكبي الدراجات 12.8 حالة وفاة لكل 100 مليون رحلة بالدراجة، مقارنةً بـ 44.2 حالة وفاة لكل 100 مليون رحلة بالدراجة بين عامي 1996 و2000. ^{[ 92 ]}

يُعدّ الاصطدام بباب سيارة فُتح فجأةً خطرًا. ^{[ 93 ]} يمرّ العديد من مسارات الدراجات من الفئة الثانية/الثالثة في منطقة الاصطدام . ^{[ 94 ]} نُشرت قائمة مُحدّثة تُظهر التقاطعات المختلفة التي شهدت أكبر عدد من الوفيات في مدينة نيويورك. ^{[ 95 ]}

سنّت ولاية نيويورك قوانين التأمين على السيارات بدون إثبات خطأ (NYIL §51-52) لتغطية النفقات الطبية (وغيرها) لراكبي الدراجات والمشاة وغيرهم ممن يتعرضون لحوادث دهس. ^{[ 96 ]} إلا أن النظام معقد للغاية، ولم تنشر أي جهة حكومية تعليمات حول كيفية الوصول إليه. يجب على الأفراد الذين تصدمهم السيارات تقديم بلاغ حادث إلى شرطة نيويورك أو إدارة المركبات الآلية. ^{[ 96 ]} أما راكبو الدراجات الذين يُصابون في حوادث غير متعلقة بالسيارات، نتيجة عطل ميكانيكي أو حفرة في الطريق، فينبغي عليهم طلب كتابة تقرير من الشرطة أو المسعفين؛ إذ يمكن استخدام هذا التقرير في مطالبات التأمين أو للإبلاغ عن مخاطر الطرق للمدينة لتجنب إصابة الآخرين.