عبّارة خليج سان فرانسيسكو

بدأت خدمة النقل بالقطارات إلى فاليخو في سبتمبر 1986. شغّلتها شركة "ريد آند وايت فليت" دون دعم حكومي، على الرغم من أن مدينة فاليخو موّلت افتتاح محطة العبّارات في نفس الوقت . ^{[ 6 ]} تكبّدت الشركة خسائر في خدمة النقل بالقطارات؛ وفي أكتوبر 1988، بدأت المدينة بدعم الخدمة. ووفر إقرار " المقياس الإقليمي 1" في الشهر التالي تمويلًا إضافيًا. ^{[ 6 ]} بعد زلزال عام 1989، زادت الخدمة مؤقتًا باستخدام ثلاث عبّارات مستأجرة من نظام عبّارات ولاية واشنطن . ووفر إقرار "المقترح 116" عام 1990 مبلغ 10 ملايين دولار لشراء سفن جديدة، بالإضافة إلى 17 مليون دولار من " قانون كفاءة النقل السطحي متعدد الوسائط" لعام 1991 . ^{[ 6 ]} بدأت سفينة جديدة (إم في جيت كات إكسبريس) ومشغل جديد ( بلو آند جولد فليت ) العمل في 1 يوليو 1994. ودخلت سفينتان كاتاماران عاليتي السرعة (إم في إنتينتولي وإم في ماري آيلاند) الخدمة في مايو 1997 تحت العلامة التجارية الجديدة بايلينك . ^{[ 6 ]} أُضيفت السفينة إم في سولانو في عام 2004، مما سمح بزيادة عدد الرحلات اليومية ذهابًا وإيابًا من 11 إلى 15 رحلة. ^{[ 6 ]} يُعد هذا الخط جزءًا من مسار ويسترن إكسبريس للدراجات ، وهو أيضًا جزء من مسار الدراجات الأمريكي رقم 50 .

في الأيام والأسابيع التي أعقبت زلزال لوما بريتا عام ١٩٨٩ ، استؤنفت خدمة العبّارات على عجل بين سان فرانسيسكو ومنطقة إيست باي، بينما كان جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند مغلقًا للصيانة. ^{[ ٧ ]} بعد إعادة افتتاح جسر الخليج في نوفمبر ١٩٨٩، استمرت الخدمة بين ساحة جاك لندن وشارع ألاميدا الرئيسي ومبنى عبّارات سان فرانسيسكو تحت اسم عبّارة ألاميدا/أوكلاند ، بإدارة مدينة ألاميدا وتشغيل شركة ريد آند وايت فليت بتمويل من الحكومات المحلية وهيئة النقل في كاليفورنيا (Caltrans). ^{[ ٨ ]}

في مارس 1992، بدأت خدمة عبّارات خليج ميناء ألاميدا بين محطة عبّارات خليج الميناء في جزيرة باي فارم ومبنى عبّارات سان فرانسيسكو. وقد تم تمويلها في البداية من قبل شركة هاربور باي آيل أسوشيتس، وهي الشركة الرئيسية لتطوير العقارات في مشروع خليج الميناء. ^{[ 8 ]}

أدى الإقبال الكبير على العبّارات المُعاد تشغيلها، والحاجة إلى نظام عبّارات قوي في حال تعذّر المرور عبر طرق وأنفاق المنطقة في حالات الطوارئ، إلى إنشاء نظام عبّارات خليج سان فرانسيسكو. ^{[ 9 ]} هيئة النقل المائي في حالات الطوارئ لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (WETA) هي هيئة حكومية ^{[ 10 ]} أنشأها المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا عام 2007 بموجب مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 976. ^{[ 11 ]} وتُعدّ هذه الهيئة خلفًا لهيئة النقل المائي لخليج سان فرانسيسكو ( WTA )، التي أنشأها المجلس التشريعي عام 1999 بموجب مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 428. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 8 ]}

تولت هيئة النقل البحري في غرب سان فرانسيسكو (WETA) مسؤولية وملكية خدمات العبّارات بين سان فرانسيسكو وأوكلاند/ألاميدا، وبين سان فرانسيسكو وخليج هاربور، والتي كانت تُشغلها سابقًا مدينة ألاميدا، وذلك في مايو 2011 ويناير 2012 على التوالي. ^{[ 14 ]} وبدأت الخدمة بين محطة عبّارات أوكلاند ومدينة جنوب سان فرانسيسكو في 4 يونيو 2012، والذي تزامن أيضًا مع استخدام الاسم الجديد " عبّارات خليج سان فرانسيسكو ". ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} وتولت WETA إدارة خدمة فاليخو بايلينك في 1 يوليو 2012. ^{[ 18 ]} ويأتي ما يقرب من نصف تمويل تشغيل الهيئة من "المقياس الإقليمي 2"، وهو زيادة قدرها دولار واحد في رسوم عبور جسور منطقة الخليج، والتي تمت الموافقة عليها في عام 2004، بينما يأتي النصف الآخر من إيرادات الأجرة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} ومنذ عام 2011، تعمل شركة "بلو آند جولد فليت" الخاصة بموجب عقد لتشغيل العبّارات نيابةً عن WETA. ^{[ 21 ]}

في 29 أبريل 2013، أُضيفت رحلة مسائية ثالثة من جنوب سان فرانسيسكو إلى أوكلاند، بالإضافة إلى رحلة ذهاب وعودة ترفيهية في منتصف النهار أيام الأربعاء والجمعة بين جنوب سان فرانسيسكو ورصيف 41 عبر مبنى العبّارات. ^{[ 22 ]} وتم توسيع خدمة جنوب سان فرانسيسكو - مبنى العبّارات لتشمل أيام الاثنين إلى الجمعة في 3 نوفمبر 2014، مع إلغاء جزء رصيف 41. ^{[ 23 ]} وأُلغيت رحلة الذهاب والإياب الوحيدة على خط جنوب سان فرانسيسكو - أوكلاند/ألاميدا في 4 مايو 2015، ليتبقى ثلاث رحلات ذهاب وعودة فقط في أوقات الذروة. ^{[ 24 ]} وانتهت خدمة جنوب سان فرانسيسكو - مبنى العبّارات في 2 يوليو 2018. ^{[ 25 ]}

انتهت الخدمة الموسمية المباشرة بين أوكلاند/ألاميدا وجزيرة أنجيل في 26 أكتوبر 2014؛ وبدأ تطبيق نظام التحويلات المحددة المواعيد في الرصيف 41 لخدمة أسطول بلو آند جولد إلى جزيرة أنجيل ابتداءً من موسم صيف 2015. ^{[ 26 ] [ 27 ]} في 2 يناير 2017، زادت هيئة النقل في غرب إنجلترا (WETA) عدد رحلات فاليخو خلال أيام الأسبوع إلى 14 رحلة جنوبًا و13 رحلة شمالًا، مع إيقاف خدمة الحافلات على الخط 200. ^{[ 28 ]} بدأت شركة سول ترانس (SolTrans) بتسيير رحلة واحدة شمالًا على الخط 82 عبر مبنى العبّارات في وقت متأخر من المساء، مخصصة للركاب الذين فاتهم آخر عبّارة إلى فاليخو. ^{[ 29 ]} في 6 مارس 2017، بدأت الخدمة إلى جزيرة مار كامتداد قصير لخدمة فاليخو. في البداية، تم تمديد سبع رحلات ذهابًا وإيابًا خلال أيام الأسبوع وأربع رحلات ذهابًا وإيابًا في عطلة نهاية الأسبوع إلى جزيرة مار. ^{[ 30 ]}

تمت الموافقة على تمويل وتخطيط خدمة النقل اليومية من محطة عبارات ريتشموند المُجددة ، في منطقة مارينا باي بمدينة ريتشموند ، إلى سان فرانسيسكو في عام 2015. ^{[ 31 ] [ 32 ]} وبدأت الخدمة في 10 يناير 2019، مع خدمات نقل يومية وخدمات نقل عكسية محدودة. ^{[ 33 ]} وبدأت خدمة النقل خلال ساعات الذروة المسائية بين مبنى عبارات سان فرانسيسكو وبحيرة ألاميدا للطائرات المائية على الشاطئ الجنوبي لجزيرة ألاميدا في 1 يوليو 2021. ^{[ 34 ]}

من المتوقع افتتاح محطة إضافية في خليج ميشن لخدمة الفعاليات في مركز تشيس في عام 2024 عند سفح شارع 16، ^{[ 35 ] [ 36 ]} مع وجود محطة مؤقتة حاليًا في الرصيف 48. ^{[ 37 ]}

تخطط شركة WETA لإطلاق خدمة جديدة من بيركلي وريدوود سيتي إلى سان فرانسيسكو. وتشمل رؤيتها طويلة الأجل أيضًا خدمة من سان فرانسيسكو إلى أنطاكية ، وهرقل ، ومارتينيز ، وجزيرة الكنز . ^{[ 38 ]} وتتوقع WETA زيادة أسطولها من 13 إلى 57 سفينة بحلول عام 2035 لاستيعاب هذه الخدمات الجديدة، بالإضافة إلى زيادة عدد الرحلات على الخطوط الحالية. ^{[ 39 ]}