رافعة لولبية

تتميز الرافعات اللولبية بقدرة رفع محدودة. فزيادة الحمل تزيد الاحتكاك داخل أسنان اللولب. كما أن استخدام أسنان لولبية دقيقة، والتي من شأنها تعزيز كفاءة اللولب، يقلل من سرعة تشغيل الرافعة. وباستخدام ذراع تشغيل أطول، سرعان ما يصل الذراع إلى نقطة ينحني عند طرفه الداخلي.

استُبدلت الرافعات اللولبية إلى حد كبير بالرافعات الهيدروليكية . وقد شُجّع هذا التوجه عام ١٨٥٨ عندما طُبّقت رافعات شركة تانجي ، المُستوحاة من مفهوم براما للضغط الهيدروليكي، في إطلاق سفينة برونيل إس إس غريت إيسترن  بنجاح ، بعد محاولتين فاشلتين بوسائل أخرى. ولا تقتصر الميزة الميكانيكية القصوى الممكنة للرافعة الهيدروليكية على قيود الرافعات اللولبية، بل يمكن أن تكون أكبر بكثير. بعد الحرب العالمية الثانية، أدى تحسين طحن المكابس الهيدروليكية واستخدام حلقات منع التسرب الدائرية إلى خفض سعر الرافعات الهيدروليكية منخفضة التكلفة، ما جعلها شائعة الاستخدام في السيارات المنزلية. ولا تزال الرافعات اللولبية مستخدمة في التطبيقات منخفضة التكلفة، مثل رافعات تغيير الإطارات قليلة الاستخدام المُرفقة بالسيارات، أو عندما تكون خاصية القفل الذاتي فيها مهمة، كما هو الحال في المثبتات الأفقية للطائرات.

في التطبيقات التقنية، مثل المشغلات ، يتم استخدام خيط Acme ، على الرغم من أنه يحتوي على احتكاك أعلى، لأنه سهل التصنيع، ويمكن تعويض التآكل، وهو أقوى من الخيط المربع ذي الحجم المماثل، ويجعل التعشيق أكثر سلاسة.

يُعدّ البرغي الكروي نوعًا متطورًا من براغي التغذية ، حيث يستخدم صامولة كروية دوارة لتقليل الاحتكاك وإطالة عمر أسنان البرغي. يتميز شكل أسنان هذا النوع من البراغي بأنه نصف دائري تقريبًا (عادةً ما يكون على شكل قوس قوطي) ليتناسب تمامًا مع كرات المحمل . أما عيب هذا النوع من البراغي فهو عدم وجود خاصية القفل الذاتي. وتُستخدم البراغي الكروية بكثرة في مشغلات براغي التغذية الآلية.

تُستخدم البراغي الرافعة على نطاق واسع في أنظمة الطائرات لرفع وخفض المثبتات الأفقية .

أدى عطل في برغي الرفع في طائرة ياكوفليف ياك-42 بسبب عيوب في التصميم إلى تحطم رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 8641 في عام 1982.

تسبب عطل في برغي الرفع في طائرة ماكدونيل دوغلاس MD-80 نتيجة لضعف الصيانة في سقوط رحلة الخطوط الجوية ألاسكا رقم 261 في عام 2000.

انفصلت مركبة مدرعة من طراز MRAP كانت تُنقل على متن رحلة الخطوط الجوية الوطنية رقم 102 عام 2013، وهي طائرة شحن من طراز بوينغ 747-400BCF ، فور إقلاعها، واخترقت الحاجز الخلفي. وتعطل مسجلا الرحلة ، وانقطعت خطوط الهيدروليك ، والأهم من ذلك، تحطمت برغي رافعة مشغل المثبت الأفقي، مما جعل الطائرة غير قابلة للتحكم.

رافعة الميكانيكي هي رافعة لولبية مصغرة تُستخدم لدعم الأجزاء البارزة من قطعة العمل أو لموازنة قوى التثبيت عليها أثناء عمليات التشغيل . وبغض النظر عن حجمها، فإنها غالبًا لا تختلف في شكلها عن الرافعات اللولبية المستخدمة لرفع المباني عن أساساتها. ^{[ 1 ] [ 2 ]} قد تكون رافعات الميكانيكي بسيطة، كحلقة فاصلة ملولبة مزودة ببرغي يعمل كرافعة لولبية. ^{[ 3 ]}

يُستخدم مصطلح "مسمار التثبيت" أيضًا للإشارة إلى البراغي التي تربط جزئي بعض الموصلات الكهربائية معًا وتثبتهما في مكانهما. تُوجد هذه البراغي عادةً في موصلات D-subminiature ، حيث تتمثل وظيفتها الأساسية في منع الفصل العرضي. في الموصلات الأكبر حجمًا، مثل الموصل الموضح في الصورة، تُساعد براغي التثبيت أيضًا في محاذاة الموصلات والتغلب على قوى الاحتكاك الكبيرة المصاحبة لإدخال الموصل أو إزالته. عند فكها، تسمح بفصل نصفي الموصل. قد تكون براغي التثبيت في الموصلات الكهربائية ذات رؤوس عادية أو رؤوس ممتدة مصممة على شكل براغي يدوية .

لم تكن فكرة دمج براغي الرفع في الموصلات الكهربائية جديدة في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. تُظهر بعض براءات الاختراع من تلك الحقبة أزواجًا من براغي الرفع على جانبين متقابلين من موصل متعدد الأطراف. ^{[ 4 ] [ 5 ]} بينما تُظهر براءة اختراع أخرى برغي رفع مركزي واحد. ^{[ 6 ]} وتذكر هذه البراءات عبارة "برغي الرفع" عرضًا، دون أن تدّعي ملكية الفكرة.

قد تحتوي براغي الرفع على خيوط ذكر أو أنثى، وفي بعض الموصلات، قد يتم خلط جنس البراغي بالإضافة إلى دبابيس المحاذاة المختلفة لمنع توصيل الموصل الخاطئ بالمقبس الخاطئ. ^{[ 7 ]}