إس إس جريت إيسترن

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

كانت السفينة إس إس جريت إيسترن سفينة بخارية ذات هيكل حديدي صممها إسامبارد كينجدوم برونيل ، وبُنيت بواسطة شركة جون سكوت راسل وشركاه في أحواض ميلوول للحديد على نهر التايمز في لندن، إنجلترا. كانت تعمل بعجلتين جانبيتين ومروحة دافعة، وكانت أكبر سفينة بُنيت على الإطلاق في وقت إطلاقها عام 1858، وكانت قادرة على نقل 4000 راكب من إنجلترا إلى أستراليا دون الحاجة للتزود بالوقود. لم يتجاوز طولها البالغ 211 مترًا (692 قدمًا) سوى سفينة "أوشيانيك" التي يبلغ طولها 215 مترًا (705 أقدام) وحمولتها الإجمالية 17,274 طنًا، وذلك في عام 1899. ولم تتجاوز حمولتها الإجمالية البالغة 18,915 طنًا سوى سفينة "سلتيك" التي يبلغ طولها 214 مترًا (701 قدمًا ) وحمولتها الإجمالية 20,904 أطنان، وذلك في عام 1901. ولم تتجاوز سعتها البالغة 4,000 راكب سوى سفينة "إمبيراتور" التي تتسع لـ 4,234 راكبًا، وذلك في عام 1913. وكانت مداخنها الخمس ( التي خُفِّضت لاحقًا إلى أربع) غير مألوفة في ذلك الوقت. كما امتلكت أكبر مجموعة من عجلات التجديف في ذلك الوقت.      

كان برونيل يُطلق عليها اسم "الطفلة العظيمة". توفي عام 1859 بعد وقت قصير من رحلتها الأولى، التي تعرضت خلالها لأضرار جراء انفجار. [ 4 ] بعد إصلاحها، أبحرت لعدة سنوات في مهمتها المُرادة كسفينة ركاب بين بريطانيا وأمريكا الشمالية، إلا أن رحلاتها لم تكن مُربحة إلى حد كبير بسبب ارتفاع تكاليفها الأولية والتشغيلية. في غضون بضع سنوات، أُعيد توظيفها لمدّ كابلات تحت الماء، حيث قامت بمدّ أول كابل تلغراف عابر للمحيط الأطلسي دائم في عام 1866. [ 5 ] وفي نهاية المطاف، تحولت إلى قاعة موسيقى عائمة ولوحة إعلانية (لمتجر لويس متعدد الأقسام ) في ليفربول ، ثم فُككت في ميرسيسايد عام 1889.

من المهم التأكيد على أن السفينة "غريت إيسترن"، على عكس السفن الأخرى، لم تكن مجرد سفينة قياسية في القرن التاسع عشر، بل تجاوزت أبعادها بشكلٍ كبير حدود بناء السفن السابقة، مما جعلها أكبر سفينة في عصرها واستثناءً استثنائيًا في تاريخ الهندسة. لم تكتفِ بتسجيل رقم قياسي جديد، بل مثّلت طفرةً نوعية في تصميم السفن، يصعب تجاوزها لفترة طويلة. ويتجلى ضخامة أبعادها أيضًا في حقيقة أنه ليس فقط عند بنائها، بل وحتى عند تفكيكها بعد ثلاثين عامًا ، لم تكن هناك سوى سفن أصغر منها في جميع المؤشرات الرئيسية الثلاثة (الطول، والحمولة الإجمالية، وسعة الركاب). عمليًا، هذا يعني أنه لم تُبنَ أي سفينة مماثلة بين عامي 1858 و1889. وهذا أمرٌ لافتٌ للنظر في تاريخ بناء السفن، إذ لا توجد أمثلة مماثلة كثيرة، بل إن "غريت إيسترن" تكاد تكون فريدة من نوعها حتى يومنا هذا.

تاريخ

مفهوم

الصورة الشهيرة التي التقطها روبرت هاوليت لبرونيل قبل إطلاق السفينة .

بعد نجاحه في ريادة السفر بالبخار إلى أمريكا الشمالية مع شركتي "غريت ويسترن" و "غريت بريتن" ، وجّه برونيل اهتمامه إلى سفينة قادرة على القيام برحلات أطول تصل إلى أستراليا. وبسعة مُخططة تبلغ 15,000 طن من الفحم، صُممت "غريت إيسترن" لتكون قادرة على الإبحار نصف الكرة الأرضية دون الحاجة إلى التزود بالفحم، مع قدرة هائلة على حمل البضائع والركاب، لدرجة أن الصحف وصفتها بأنها "مدينة عائمة" و" القصر البلوري للبحر". [ 6 ] [ 7 ] ورأى برونيل أن السفينة قادرة على احتكار التجارة مع آسيا وأستراليا، من خلال القيام برحلات منتظمة بين بريطانيا وسريلانكا أو أستراليا. [ 7 ]

في 25 مارس 1852، رسم برونيل مخططًا لسفينة بخارية في مذكراته، وكتب أسفله: "حوالي 600 قدم × 65 قدم × 30 قدم" (180 مترًا × 20 مترًا × 9.1 مترًا). كانت هذه القياسات أكبر بست مرات من حيث الحجم من أي سفينة عائمة؛ فمثل هذه السفينة الضخمة ستستفيد من وفورات الحجم ، وستكون سريعة واقتصادية في آنٍ واحد، إذ تتطلب طاقمًا أقل من السفن الأصغر حجمًا ذات الحمولة المكافئة. أدرك برونيل أن السفينة ستحتاج إلى أكثر من نظام دفع واحد؛ ولأن المراوح المزدوجة كانت لا تزال في طور التجربة، فقد استقر على مزيج من مروحة واحدة وعجلات مجدافية ، مع قوة شراعية مساعدة. على الرغم من أن برونيل كان رائدًا في استخدام المروحة اللولبية على نطاق واسع مع بريطانيا العظمى ، إلا أنه لم يكن يعتقد أنه من الممكن بناء مروحة واحدة وعمود (أو حتى عمود مجداف) قادر على نقل الطاقة اللازمة لتسيير سفينته العملاقة بالسرعة المطلوبة. [ 8 ]

عرض برونيل فكرته على جون سكوت راسل ، وهو مهندس معماري بحري وباني سفن متمرس، كان قد التقاه لأول مرة في المعرض الكبير . درس سكوت راسل تصميم برونيل وأجرى حساباته الخاصة حول جدوى بناء السفينة. وقدّر أن إزاحتها ستكون 20,000 طن، وأنها ستحتاج إلى 8,500 حصان (6,300 كيلوواط) لتحقيق سرعة 14 عقدة (26 كم/ساعة؛ 16 ميل/ساعة) ، ولكنه اعتقد أن ذلك ممكن. وبناءً على اقتراح سكوت راسل، تواصلوا مع مديري شركة الملاحة البخارية الشرقية لعرض التصميم الجديد. ستتولى شركة جيمس وات تصميم مروحة السفينة، وسيتولى البروفيسور بيازي سميث تصميم معداتها الجيروسكوبية، وسيتولى راسل نفسه بناء الهيكل وعجلة التجديف. [ 7 ]   

1854-1859: بدء أعمال البناء

بناء

مخطط قطاعي لشركة جريت إيسترن
بناء شركة غريت إيسترن ، 18 أغسطس 1855

دخل برونيل في شراكة مع سكوت راسل لبناء سفينة "غريت إيسترن" . لم يكن برونيل يعلم أن راسل كان يمر بضائقة مالية. اختلف الرجلان حول العديد من التفاصيل. كان هذا المشروع آخر مشاريع برونيل الكبرى، وقد انهار إثر سكتة دماغية بعد التقاط صورة له على سطح السفينة، وتوفي بعد عشرة أيام فقط، أي بعد أربعة أيام فقط من أولى تجارب " غريت إيسترن " البحرية . قال برونيل عن السفينة: "لم يسبق لي أن شرعت في مشروع كرست له نفسي بالكامل، وبذلت فيه كل هذا الوقت والجهد والتفكير، وراهنت على نجاحه بكل هذه السمعة".

بُنيت السفينة "غريت إيسترن" على يد شركة سكوت راسل وشركاه في ميلوول ، ميدلسكس ، إنجلترا، ووُضع عارضة بنائها في الأول من مايو عام 1854. بلغ طولها 211 مترًا (692 قدمًا و3 بوصات) ، وعرضها 25 مترًا (82 قدمًا ) ، وغاطسها 6.1 مترًا (20 قدمًا ) وهي فارغة ، و 9.1 مترًا (29 قدمًا و10 بوصات) وهي محملة بالكامل، وإزاحتها 32,000 طن وهي محملة بالكامل. للمقارنة، كانت السفينة "إس إس بيرسيا"، التي أُطلقت عام 1856، بطول 119 مترًا (390 قدمًا و5 بوصات) وعرض 14 مترًا ( 45 قدمًا و 11 بوصة ) . سُميت في البداية "ليفياتان" ، لكن تكاليف بنائها وإطلاقها الباهظة أفلست شركة "إيسترن ستيم نافيجيشن"، فبقيت غير مكتملة لمدة عام قبل بيعها لشركة "غريت إيسترن شيب" وأُعيد تسميتها أخيرًا إلى " غريت إيسترن" .              

كان هيكل السفينة مصنوعًا بالكامل من الحديد، وهو هيكل مزدوج من الحديد المطاوع بسماكة 19 مليمترًا (0.75 بوصة) في صفائح بسمك 0.86 متر ( قدمان و10 بوصات) مع أضلاع كل 1.8 متر (5 أقدام و11 بوصة) . بلغ وزن كل صفيحة من صفائحها الحديدية حوالي 30,000 صفيحة، ووزن كل صفيحة 340 كيلوغرامًا ( ثلث طن طويل) ، وقد قُطعت باستخدام قوالب خشبية مصنوعة خصيصًا قبل دحرجتها للحصول على الانحناء المطلوب. [ 7 ] قُسّم الهيكل داخليًا بواسطة حاجزين طوليين بطول 107 أمتار (351 قدمًا وبوصة واحدة) وارتفاع 18 مترًا (59 قدمًا وبوصة واحدة) ، بالإضافة إلى حواجز عرضية أخرى تقسم السفينة إلى تسعة عشر قسمًا. كانت السفينة "غريت إيسترن" أول سفينة مزودة بهيكل مزدوج الجدران، وهي ميزة لم تُشاهد في أي سفينة أخرى لمدة مئة عام، ولكنها أصبحت فيما بعد إلزامية لأسباب تتعلق بالسلامة. ولتحقيق أقصى استفادة من سعة الوقود، تم تخزين الفحم حول وفوق غلاياتها العشر، التي كانت تُنتج البخار بضغط 172 كيلو باسكال (25 رطل لكل بوصة مربعة). [ 9 ] [ 7 ] كانت السفينة تعمل بنظام دفع شراعي، ودواليب، ومروحة. بلغ قطر دواليب الدفع 17 مترًا (55 قدمًا و9 بوصات) ، بينما بلغ قطر المروحة ذات الأربع شفرات 7.3 مترًا (23 قدمًا و11 بوصة) . استمدت السفينة طاقتها من أربعة محركات بخارية للدواليب ومحرك إضافي للمروحة . بلغ قطر أسطوانات محركات الدواليب 1.87 مترًا (74 بوصة) وشوطها 4.3 مترًا (14 قدمًا) . بلغ قطر أسطوانات المحرك اللولبي الأربع 2.13 متر (84 بوصة) وشوطها 1.21 متر (4.0 قدم) . [ 10 ] وقُدّرت القدرة الإجمالية بـ 6000 كيلوواط (8000 حصان) . كانت السفينة مزودة بستة صواري (يُقال إنها سُمّيت بأسماء أيام الأسبوع - يوم الاثنين هو الصاري الأمامي ويوم السبت هو الصاري الخلفي )، مما وفر مساحة لـ 1686 مترًا مربعًا (18150 قدمًا مربعًا ) من الأشرعة (7 أشرعة مثلثة الشكل و9 أشرعة مربعة كحد أقصى (عادةً 4 أشرعة مربعة))، مُجهزة بشكل مشابه لسفينة شراعية ذات شراع علوي مع شراع مثلث رئيسي ( طولي).                              كانت السفينة مزودة بثلاثة أشرعة مربعة على كل صاري، وشراع أمامي واحد على الصاري الأمامي، وثلاثة أشرعة مربعة على الصاريين رقم 2 ورقم 3 (يومي الثلاثاء والأربعاء)؛ كما زُوّد الصاري رقم 4 لفترة من الزمن بثلاثة أذرع. وفي السنوات اللاحقة، أُزيلت بعض الأذرع. ووفقًا لبعض المصادر، كانت السفينة تحمل مساحة إجمالية قدرها 5435 مترًا مربعًا (58500 قدم مربع ) من الأشرعة. وقد تبيّن أن رفع الأشرعة غير عملي في الوقت الذي كانت فيه المجاديف والمروحة تعمل بالبخار، لأن العادم الساخن من المداخن الخمس (ثم الأربع لاحقًا) كان يتسبب في اشتعالها. بلغت سرعتها القصوى 13 عقدة (24 كم/ساعة؛ 15 ميلًا/ساعة) . وقد تورطت في سلسلة من الحوادث أثناء بنائها، أسفرت عن مقتل 6 عمال. [ 11 ]     

يطلق

جزء من سفينة غريت إيسترن مع منصة إطلاق على منحدر الانزلاق

كان من المقرر إطلاق سفينة " غريت إيسترن" في 3 نوفمبر 1857. وقد شكّل حجمها الهائل تحديات لوجستية كبيرة؛ فبحسب أحد المصادر، بلغ وزنها 19,000 طن (12,000 طن منها وزن خامل أثناء الإطلاق)، ما جعلها أثقل جسم واحد نقله البشر حتى ذلك الحين. [ 12 ] في 3 نوفمبر، احتشد جمع غفير لمشاهدة إطلاق السفينة، وكان من بين الحضور شخصيات بارزة مثل كونت باريس، ودوق أومال ، وسفير سيام لدى بريطانيا. [ 12 ] إلا أن عملية الإطلاق فشلت، وجنحت السفينة على قضبان الإطلاق، بالإضافة إلى مقتل رجلين وإصابة آخرين، ما دفع البعض إلى اعتبار " غريت إيسترن" سفينة مشؤومة. أعاد برونيل جدولة الإطلاق إلى يناير 1858، على أمل الاستفادة من المد والجزر في محاولة الإطلاق التالية. [ 12 ]

شركة غريت إيسترن قبل شهرين من الإطلاق، نوفمبر 1857.

في الفترة التي سبقت الإطلاق الثاني، جمع برونيل وداعمو سفينة " غريت إيسترن " عددًا كبيرًا من السلاسل والرافعات الهيدروليكية والرافعات اليدوية للمساعدة في إطلاق السفينة. وقد تم الحصول على بعضها من مهندسين متعاطفين، وبعضها الآخر عن طريق رد الجميل، بينما تم الحصول على المزيد مقابل مبالغ متزايدة من المال؛ فقد كان تأجير لوازم إطلاق السفينة مربحًا للغاية لدرجة أن المهندس ريتشارد تانجي تمكن من تأسيس شركته الهندسية الخاصة (تانجي وشركاه) في العام التالي، معلقًا: "لقد أطلقنا سفينة " غريت إيسترن " ، وهي أطلقتنا ". [ 12 ] وردت نصائح إلى برونيل حول كيفية إطلاق السفينة من عدد من المصادر، بما في ذلك قادة السفن البخارية في البحيرات العظمى، وأحد المعجبين الذي كتب وصفًا دقيقًا لكيفية تشييد تمثال الفارس البرونزي الضخم في سانت بطرسبرغ. [ 12 ] حالت الرياح العاتية دون إطلاق السفينة في 30 يناير، ولكن في صباح اليوم التالي، نجحت محاولة جديدة في إطلاق السفينة حوالي الساعة 10:00 صباحًا. [ 12 ]

لوحة حجرية ملونة يدوياً لسفينة "غريت إيسترن" ، كما تخيلها الفنان عند إطلاقها عام 1858

بعد تدشينها، أمضت السفينة "غريت إيسترن" ثمانية أشهر أخرى في تجهيزها. إلا أن تكلفة التجهيز (600 ألف دولار) أثارت قلق العديد من المستثمرين، الذين كانوا قد أنفقوا بالفعل ما يقارب 6 ملايين دولار على بنائها. [ 13 ] ونظرًا لتراكم الديون على شركة البناء، تم اتخاذ إجراءات لخفض التكاليف؛ حيث تم سحب السفينة من حوض بناء السفن "راسل"، وطالب العديد من المستثمرين ببيعها. وكما ذكرت صحيفة التايمز ، اقترح أحد المستثمرين علنًا بيع السفينة للبحرية الملكية، مشيرًا إلى أنه في حال استخدام البحرية " غريت إيسترن" كقاطعة، فإنها ستتمكن بسهولة من اختراق أي سفينة حربية عائمة. [ 13 ] لم تُحقق هذه الجهود نجاحًا كبيرًا، حيث بيعت السفينة في النهاية لشركة جديدة مقابل 800 ألف جنيه إسترليني، ما يُعادل خسارة قدرها 3 ملايين دولار لمستثمري شركة "إيسترن ستيم نافيجيشن". [ 4 ] قامت الشركة الجديدة بتعديل أجزاء من تصميم سابقتها، وأبرزها خفض سعة الفحم في السفينة، حيث كانت تنوي استخدامها للسوق الأمريكية. انتهى تجهيز السفينة في أغسطس 1859، واحتُفل به بمأدبة فاخرة للزوار (الذين ضموا مهندسين ومساهمين وأعضاء في البرلمان وخمسة من النبلاء وغيرهم من الشخصيات البارزة). [ 4 ] في أوائل سبتمبر 1859، أبحرت السفينة من رصيفها باتجاه القناة، برفقة حشد كبير من المتفرجين. إلا أنها تعرضت لانفجار بخاري هائل قبالة هاستينغز (نتيجة إغلاق صمام عن طريق الخطأ بعد اختبار ضغط للنظام) أسفر عن مقتل خمسة من أفراد الطاقم وتدمير المدخنة الأمامية. [ 4 ] توجهت السفينة إلى بورتلاند بيل ثم إلى هوليهيد ، على الرغم من أن بعض المستثمرين زعموا أنه كان من الممكن تحقيق أرباح أكبر لو بقيت السفينة "سفينة عرض" للسياح في نهر التايمز. [ 4 ] نجت سفينة غريت إيسترن بنجاح من عاصفة رويال تشارتر سيئة السمعة ، وبعدها نُقلت إلى ساوثهامبتون لقضاء فصل الشتاء. [ 4 ] مع بداية عام 1860، طرأ تغيير آخر على الملكية عندما تبين أن الشركة المالكة غارقة في الديون وأن قيمة السفينة قد انخفضت إلى النصف. أجبر هذا الكشف مجلس الإدارة على الاستقالة، ليحل محلهم مجموعة ثالثة من المساهمين المسيطرين. [ 4 ]

مع تشكيل مجلس الإدارة الجديد، أُعيد تمويل السفينة لجمع 50,000 دولار إضافية. كان المجلس الجديد مصممًا على إتمام بناء السفينة، ولكنه راهن أيضًا بقوة على تحقيق أرباح طائلة من عرضها في موانئ أمريكا الشمالية. ولتحقيق ذلك، لجأت الشركة إلى التنافس بين المدن الأمريكية والكندية الكبرى، مُحفزةً إياها على اختيار المدينة التي ستستقبل " غريت إيسترن" . وقد ذهبت مدينة بورتلاند ، بولاية مين (بدعم من شركة "غراند ترانك ريلوي ") إلى حد بناء رصيف بتكلفة 125,000 دولار لاستقبال السفينة. [ 14 ] وفي النهاية، وقع الاختيار على مدينة نيويورك - التي سارعت إلى تجهيز مرسى لها بجوار رصيف للأخشاب - لتكون الوجهة الأولى للسفينة. [ 14 ]

1860–1862: بداية المسيرة المهنية

شركة غريت إيسترن في ساوثهامبتون، يونيو 1860

بعد بعض التأخير، انطلقت السفينة "غريت إيسترن " في رحلتها الأولى التي استغرقت أحد عشر يومًا في 17 يونيو 1860 من ليفربول ، وعلى متنها 35 راكبًا مدفوع الأجر، و8 ركاب غير مدفوعي الأجر، و418 من أفراد الطاقم. وكان من بين الركاب صحفيان، هما زيرا كولبورن وألكسندر ليمان هولي . مرت رحلتها الأولى بسلام، وثبتت جدارتها البحرية مجددًا عندما نجت بسهولة من عاصفة خفيفة. وصلت "غريت إيسترن" إلى نيويورك في 28 يونيو، ورست بنجاح، على الرغم من أنها ألحقت ضررًا بجزء من الرصيف. استُقبلت السفينة بحفاوة بالغة، حيث احتشدت العديد من السفن وعشرات الآلاف من الناس لرؤيتها. استعدادًا للحشود، أنشأ الطاقم بارًا على سطح السفينة، ونشروا الرمل لامتصاص عصير التبغ، واستعدوا لاستقبال آلاف الزوار. مع ذلك، بدأت العلاقات بين طاقم السفينة وسكان نيويورك بالتدهور، إذ استشاط الرأي العام غضبًا من رسوم الدخول البالغة دولارًا واحدًا (بينما كانت الرحلات المماثلة في نيويورك تُكلّف 25 سنتًا)، وقرر العديد من الزوار المحتملين التخلي عن زيارة السفينة. [ 14 ] غادرت سفينة "غريت إيسترن" نيويورك في أواخر يوليو، حاملةً على متنها مئات الركاب في رحلة إلى كيب ماي ، ثم إلى أولد بوينت في ولاية فرجينيا. [ 15 ] إلا أن هذه الرحلة أثارت مشاكل أيضًا، إذ لم تكن السفينة مزودة بمؤن كافية (تسبب انفجار أنبوب في المخزن في تلف جزء كبير من طعام السفينة) لجعل الرحلة القصيرة مريحة، في حين شكلت دورات المياه البدائية مشكلة صحية. [ 16 ] بيعت تذاكر مكررة لبعض الأسرّة، وفُصلت العائلات ووُضعت في كبائن غير مخصصة لها، وعُثر على خمسة ضباط شرطة بملابس مدنية (وضعتهم شرطة نيويورك لردع النشالين) وطُوردوا إلى حظيرة ماشية على سطح السفينة. [ 16 ] بعد وصول السفينة إلى فرجينيا، أبحرت عائدةً إلى نيويورك، ومن هناك اتجهت جنوبًا في رحلة بحرية في خليج تشيسابيك. غادرت السفينة إلى أنابوليس، حيث زودتها شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو بخمسة آلاف طن من الفحم . [ 17 ] مكثت السفينة "غريت إيسترن" في أنابوليس لعدة أيام، حيث زارها آلاف الزوار، بمن فيهم الرئيس جيمس بوكانان . خلال الزيارة الرئاسية، ناقش أحد أعضاء مجلس إدارة الشركة إرسال السفينة إلى سافانا لنقل القطن الجنوبي إلى المصانع الإنجليزية، لكن هذه الفكرة لم تُنفذ. [ 17 ]

عند عودتها الثانية إلى نيويورك، قررت الشركة الإبحار من الولايات المتحدة. من الناحية المالية، كانت المغامرة الأمريكية كارثية؛ إذ لم تحقق السفينة سوى 120 ألف دولار مقابل نفقات تشغيلية بلغت 72 ألف دولار، بينما كانت الشركة تتوقع تحقيق 700 ألف دولار. إضافةً إلى ذلك، كانت الشركة تواجه دفع فوائد يومية قدرها 5 آلاف دولار، مما قلل من أرباح السفينة. [ 17 ] على أمل تحقيق المزيد من الأرباح قبل العودة إلى بريطانيا، أبحرت السفينة من نيويورك في منتصف أغسطس متجهةً إلى هاليفاكس وعلى متنها 100 راكب. ومع ذلك، عند اقترابها من الميناء، استدعتها خدمة منارة محلية، مخولة قانونًا بتحصيل رسوم مرور بناءً على حمولة السفينة - ونظرًا لحجم السفينة، فرضت المنارة رسومًا قدرها 1750 دولارًا على سفينة "غريت إيسترن" . استشاطت مجموعة من الأشخاص غضبًا من ضخامة الرسوم، فنزلوا إلى الشاطئ مطالبين بإعفائهم منها، لكن حاكم هاليفاكس رفض هذا الطلب. غضب القبطان وقيادة الشركة من هذا الرفض، فأمروا السفينة بالعودة إلى بريطانيا فورًا، ولذلك لم يُسمح بدخول أي ركاب أو زوار إلى هاليفاكس. [ 18 ]

مع النجاح الهندسي والفشل المالي لرحلة عام 1860، حاولت الشركة المالكة للسفينة مجددًا تحقيق الربحية لشركة "غريت إيسترن" . خلال شتاء عام 1860، قام سكوت راسل (الذي ربح مؤخرًا حكمًا قضائيًا بقيمة 120 ألف دولار ضد شركة السفن) بإعادة تجهيز السفينة وإصلاح الأضرار التي لحقت بها خلال عامها الأول من التشغيل؛ وأثناء عملية إعادة التجهيز، انفصلت السفينة ذات مرة عن مراسيها وقطعت مقدمة سفينة " إتش إم إس بلينهايم" . [ 19 ] غادرت السفينة متجهةً إلى نيويورك في مايو 1861 (إذ أصبح ميناؤها البديل المحتمل، بالتيمور، يُعتبر محفوفًا بالمخاطر بسبب اندلاع الحرب الأهلية الأمريكية )، ووصلت إلى الميناء دون ضجة كبيرة. بعد تحميلها بشحنة من 5000 طن من القمح المعبأ في براميل و194 راكبًا، غادرت متجهةً إلى ليفربول في 25 مايو، في رحلة هادئة. [ 20 ] عند عودتها إلى بريطانيا، أُعلن أن وزارة الحرب البريطانية قد تعاقدت مع طاقم السفينة لنقل ألفي جندي إلى كندا، في إطار استعراض للقوة لترهيب الولايات المتحدة التي كانت تُسرع في تسليح نفسها. بعد إجراء تعديلات إضافية عليها لنقل الجنود، غادرت السفينة "غريت إيسترن" بريطانيا متجهةً إلى مدينة كيبيك وعلى متنها 2144 جنديًا و473 راكبًا و122 حصانًا؛ ووفقًا لأحد المصادر، فإن هذا العدد من الركاب - بالإضافة إلى طاقم "غريت إيسترن " المكون من 400 فرد - كان أكبر عدد من الأشخاص على متن سفينة واحدة حتى ذلك الحين في التاريخ. [ 20 ] كانت الرحلة ناجحة ووصلت السفينة إلى كيبيك، حيث استغرقت سفن المدينة البخارية يومين لنقل الركاب من السفينة. وقد تم عبور البحر في وقت قياسي، حيث استغرق 8 أيام و6 ساعات. أشاد الضباط العسكريون على متن السفينة " غريت إيسترن " بتصميمها المتين، ولكن بعد عودتها إلى بريطانيا بفترة وجيزة، أوقفت وزارة الحرب العقد، وعادت السفينة إلى خدمة نقل الركاب المنتظمة. [ 20 ]

في سبتمبر 1861، علقت السفينة "غريت إيسترن" في إعصارٍ عاتٍ بعد يومين من مغادرتها ليفربول. ظلت السفينة عالقةً في العاصفة لثلاثة أيام، وتعرضت لأضرارٍ جسيمةٍ في أنظمة الدفع؛ فقد تمزقت عجلاتها المجدافية، وزالت أشرعتها، وانحنى دفة التوجيه بزاوية 200 درجة، ثم تمزقت بفعل مروحة الدفع الوحيدة. قام هاميلتون تاول (مهندس أمريكي عائد من النمسا) بتركيب مروحة دفع مؤقتة، مما سمح للسفينة بالإبحار نحو أيرلندا باستخدام مروحتها فقط. عند وصولها إلى كوينزتاون ( كوب حاليًا )، مُنعت من دخول الميناء خشية أن تتسبب الرياح العاتية في تحطيم مرساها؛ سُمح لها بالدخول بعد ثلاثة أيام، وسحبتها السفينة "إتش إم إس أدفايس" ، مما أدى إلى اقتلاع مرساة سفينة تجارية أمريكية في طريقها إلى رصيفها. كانت الحادثة المميتة الوحيدة في الرحلة في الميناء، عندما لقي رجل حتفه بسبب ارتداد المروحة عن دفة القيادة. بلغت الأضرار الناجمة عن العاصفة والإيرادات المفقودة من الرحلة 300 ألف دولار. [ 21 ]

استمرت السفينة في رحلاتها البحرية الهادئة، وشحن البضائع، وعروضها القصيرة من أواخر عام 1861 إلى منتصف عام 1862. وبحلول يوليو/تموز من العام نفسه، بدأت السفينة تحقق أرباحًا ملحوظة، حيث نقلت 500 راكب و8000 طن من المواد الغذائية من نيويورك إلى ليفربول، محققةً إيرادات إجمالية قدرها 225 ألف دولار، واستغرقت رحلتها 11 يومًا فقط. مع ذلك، واجه مالكو السفينة صعوبة في الحفاظ على هذه الربحية، نظرًا لتركيزهم الشديد على خدمة ركاب الطبقتين العليا والمتوسطة. ولذلك، لم تُستخدم السفينة لنقل مجموعات كبيرة من المهاجرين المسافرين إلى الولايات المتحدة، كما لم تستغل رحلاتها عبر المحيط الأطلسي التراجع الكبير الذي شهده قطاع السفن الشراعية الأمريكية خلال الحرب الأهلية الأمريكية. [ 22 ]

1862–1884: المسيرة المهنية اللاحقة

حادثة جريت إيسترن روك

رست في نيويورك، 1860

في 17 أغسطس 1862، غادرت السفينة "غريت إيسترن" ليفربول متجهةً إلى نيويورك، وعلى متنها 820 راكبًا وعدة آلاف من الأطنان من البضائع - ونظرًا لحجم حمولتها، كان غاطسها يصل إلى 9 أمتار (30 قدمًا) . [ 23 ] بعد تجاوزها عاصفةً خفيفة، اقتربت السفينة من ساحل نيويورك ليلة 27 أغسطس. خوفًا من أن تكون "غريت إيسترن" غارقةً في الماء بشكلٍ لا يسمح لها بالمرور من ساندي هوك، اختار قبطان السفينة المسار الأكثر أمانًا ظاهريًا عبر لونغ آيلاند ساوند. أثناء مرورها بمونتوك بوينت حوالي الساعة 2:00 صباحًا، اصطدمت السفينة بصخرةٍ غير مُحددة على الخريطة (سُميت لاحقًا صخرة غريت إيسترن) تقع على عمق حوالي 8 أمتار (26 قدمًا) تحت سطح الماء. اخترق الصخر الهيكل الخارجي للسفينة، مخلفًا شقًا بعرض 2.7 متر (9 أقدام) وطول 25 مترًا (83 قدمًا ) . وقد حُسب لاحقًا أن الصخر كان كبيرًا بما يكفي ليلامس الهيكل الداخلي، إلا أن الهيكل الخارجي والدعامات العرضية القوية حالت دون اختراقه. لاحظ الطاقم الاصطدام، ورجّحوا أن السفينة اصطدمت بضفة رملية متحركة، وبعد فحص قاع السفينة، واصلت "غريت إيسترن" رحلتها إلى نيويورك دون أي حادث. [ 24 ] وأثناء وجودها في الميناء، لوحظ ميل طفيف للسفينة نحو اليمين، فأُرسل غواص لفحص الهيكل. بعد عدة أيام من الفحص، أبلغ الغواص عن وجود ثقب كبير في الهيكل الخارجي للسفينة، وهي مشكلة كبيرة نظرًا لعدم وجود حوض جاف في العالم يتسع للسفينة. [ 23 ] أُصلح هيكل السفينة على يد عمال المعادن في حوض مؤقت ، لكن ذلك كلف الشركة 350 ألف دولار أمريكي، وأدى إلى تأخير عودة السفينة إلى بريطانيا لعدة أشهر. [ 23 ] قامت السفينة برحلة أخرى إلى نيويورك والعودة منها عام 1863 قبل أن تُرسى حتى عام 1864 بسبب تكاليف تشغيلها. [ 25 ]     

في يناير 1864، أُعلن عن بيع السفينة في مزاد علني. وخلال المزاد، قدّم أربعة أعضاء من مجلس إدارة الشركة عرضًا بقيمة 125,000 دولار أمريكي، وفازوا بالسفينة، ما منحهم السيطرة الشخصية عليها. ثم سمحت المجموعة لشركة الشحن بالإفلاس، ما أدى إلى فصل السفينة عن شركة الشحن المفلسة وتصفية العديد من المساهمين الصغار. بعد ذلك، تم التعاقد على السفينة مع سايروس ويست فيلد ، وهو ممول أمريكي، كان ينوي استخدامها لمدّ الكابلات تحت الماء. [ 25 ] وضع مالكو السفينة نموذج عمل يقوم على تأجير "غريت إيسترن" كمدّة كابلات مقابل أسهم في شركات الكابلات، ما يضمن أنه في حال نجاح "غريت إيسترن" في مدّ الكابلات، فإن السفينة غير المربحة ستصبح مصدر ربح شخصي لمالكيها. [ 25 ]

مد الكابلات

في مايو 1865، أبحرت السفينة "غريت إيسترن" إلى شيرنيس لتحميل أسلاك لمدّ كابل التلغراف عبر المحيط الأطلسي . في مقابل استخدام السفينة، طلب مالكوها 250 ألف دولار أمريكي على شكل أسهم في شركة تلغراف، بشرط نجاح عملية مدّ الكابل. [ 26 ] ولتوفير مساحة للكابل الذي يبلغ طوله 22,450 كيلومترًا (13,950 ميلًا) والذي كانت تحمله، استُبدلت بعض صالونات وغرف "غريت إيسترن" بخزانات كبيرة لحفظ الكابل. في يوليو، بدأت السفينة مدّ الكابل البحري بالقرب من جزيرة فالنتيا ، متجهةً غربًا تدريجيًا بسرعة 11 كيلومترًا في الساعة (6 عقد) . سارت العملية بسلاسة نسبية لعدة أسابيع، ولكن فُقد طرف الكابل في منتصف المحيط الأطلسي إثر حادث، مما أجبر السفينة على العودة في عام 1866 بخط جديد. تمكن الضابط الأول للسفينة، روبرت هالبين ، من تحديد موقع طرف الكابل المفقود ووصل الكابل غير المقطوع إلى الشاطئ في هارتس كونتنت، نيوفاوندلاند في 27 يوليو 1866. [ 26 ]   

أصبح هالبين قبطان السفينة "غريت إيسترن" ، التي قامت بدورها بمدّ المزيد من الكابلات. [ 27 ] في أوائل عام 1869، مدّت السفينة سلسلة من الكابلات تحت سطح البحر بالقرب من بريست. [ 28 ] وفي وقت لاحق من ذلك العام، جُهّزت السفينة لمدّ كابلات تحت سطح البحر في المحيط الهندي؛ وقد غطّت الحكومة البريطانية والبنوك في الهند معظم نفقات العملية، على أمل تجاوز الكابلات البرية غير الموثوقة التي تربط بريطانيا بالهند. [ 15 ] استعدادًا للعمليات في المناخ الحار، طُليت السفينة باللون الأبيض لتشتيت الحرارة بعيدًا عن خزانات الكابلات. غادرت "غريت إيسترن" بريطانيا في ديسمبر 1869، ووصلت إلى بومباي (مومباي حاليًا) بعد 83 يومًا لوضع أول مرساة كابل لها. عند وصولها إلى الميناء، أثار حجم "غريت إيسترن " اهتمامًا جماهيريًا كبيرًا، حيث عرض القبطان تذاكر لمشاهدة السفينة مقابل روبيتين للتذكرة الواحدة، ووزّع العائدات على الطاقم. [ 15 ] غادرت السفينة بومباي قبل بدء موسم الرياح الموسمية، واتجهت شمالاً لمدّ كابل بين بومباي وعدن. ومن عدن، مدّت كابلاً آخر إلى جزيرة جبل الطير ، حيث التقت بها سفينة ثانية لنقل الكابل إلى السويس، ثم إلى الإسكندرية. [ 15 ]

مخاوف بشأن قناة السويس

شكّلت قناة السويس ، التي افتُتحت عام 1869، عائقًا أمام السفينة، إذ كانت القناة آنذاك ضحلة جدًا بحيث لا تستطيع " غريت إيسترن" الإبحار فيها. ولم يكن بإمكانها، عند إبحارها حول أفريقيا، منافسة السفن التي تستطيع استخدام القناة. اقترح علي رشدي، الملاح العربي الشهير، عبور السفينة عبر القناة، لكن هذا الاقتراح لم يُنفّذ قط. [ 15 ]

1885–1890: الانفصال

شركة غريت إيسترن كلوحة إعلانية عائمة لمتجر لويس متعدد الأقسام في ليفربول، ثمانينيات القرن التاسع عشر
انفصلت سفينة جريت إيسترن عن السفينة بعد تفككها

في نهاية مسيرتها في مدّ الكابلات - والتي تسارعت وتيرتها مع إطلاق السفينة "سي إس فاراداي" ، المصممة خصيصًا لهذا الغرض [ 15 ] - أُعيد تجهيزها كسفينة ركاب، لكن محاولات تحويلها إلى سفينة تجارية باءت بالفشل مرة أخرى. بقيت السفينة راسية في ميناء ميلفورد لبعض الوقت، مما أثار استياء مجلس إدارة الميناء الذي كان يرغب في بناء أحواض بناء السفن في المنطقة. طُرحت العديد من المقترحات بشأن السفينة؛ ووفقًا لأحد المصادر، كانت الحانات تعجّ بالحديث عن حشوها بالبارود وتفجيرها. [ 29 ] إلا أن السفينة أُنقذت في نهاية المطاف، حيث تمكن مهندس الأحواض (فريدريك أبلبي) من بناء حوض حولها، مستخدمًا هيكلها الضخم كمحطة لدقّ الأبراج. وخلال سنواتها الإحدى عشرة الراسية في ميلفورد، تراكمت عليها كمية كبيرة من التلوث البيولوجي على هيكلها. أجرى عالم الطبيعة البحرية هنري لي (المعروف آنذاك بتشكيكه في وجود وحوش البحر) دراسةً مستفيضةً لهيكل السفينة، وقدّر أن ما يقارب 300 طن من الكائنات البحرية كانت ملتصقةً بها. [ 30 ] بيعت السفينة في مزاد علني في لويدز بتاريخ 4 نوفمبر 1885، بأمر من محكمة المستشارية . بدأ المزاد بسعر 10,000 جنيه إسترليني، وارتفع إلى 26,200 جنيه إسترليني، وبيعت في النهاية للسيد ماتوس، وهو تاجر من المدينة. [ 31 ]

بعد بيعها مرة أخرى، استُخدمت كسفينة استعراضية، وقصر عائم/قاعة حفلات موسيقية، وصالة ألعاب رياضية. لاحقًا، استُخدمت كلوحة إعلانية - تبحر ذهابًا وإيابًا في نهر ميرسي لصالح متجر لويس متعدد الأقسام، الذي كان يملكها آنذاك، قبل بيعها. [ 32 ] [ 33 ] كانت الفكرة هي جذب الناس إلى المتجر باستخدامها كمعلم سياحي عائم. في عام 1886، أُبحرت إلى ليفربول للمشاركة في معرض ليفربول لعام 1886 - أثناء العبور، اصطدمت بإحدى قاطراتها وألحقت بها أضرارًا بالغة، وكانت آخر سفينة من بين 10 سفن ألحقت بها أضرارًا أو أغرقتها. [ 34 ] في 10 مايو 1887، اصطدمت بها الباخرة جي إي وود في نهر ميرسي. [ 35 ] بعد بيعها مرة أخرى عقب المعرض، فكرت إحدى الشركات في استخدامها لانتشال حطام السفن الضحلة، بينما اقترح أحد الساخرين استخدام سفينة غريت إيسترن للمساعدة في حفر قناة بنما عن طريق دفعها في البرزخ. [ 36 ] بيعت السفينة مرة أخرى في مزاد عام 1888، وبلغ سعرها 16,000 جنيه إسترليني كخردة. [ 37 ] [ 38 ] اشترى العديد من هواة جمع التحف، والركاب السابقون، وأصدقاء الطاقم قطعًا مختلفة من السفينة - حيث احتفظوا بتجهيزات متنوعة، ومصابيح، وأثاث، وألواح خشبية، وغيرها من القطع الأثرية. أُعيد استخدام أجزاء من سفينة " غريت إيسترن" لأغراض أخرى؛ فقد حوّلت إحدى شركات العبارات ألواحها الخشبية إلى حانة، بينما حصلت إحدى مديرات مدرسة داخلية في لانكشاير على عربة سطح السفينة لاستخدامها كملعب للأطفال. [ 15 ] 

تُعدّ هذه السفينة مثالاً مبكراً على تفكيك الهياكل باستخدام كرة الهدم ، حيث تم تفكيكها بالقرب من نهر سلون ، في نيو فيري على نهر ميرسي، بواسطة شركة هنري باث وأولاده المحدودة في الفترة ما بين عامي 1889 و1890. استغرق تفكيكها 18 شهراً، وكان هيكلها المزدوج صعب الإنقاذ بشكل خاص. تسبب تفكيك السفينة في نزاع عمالي بسيط، حيث شعر العمال - الذين كانوا يتقاضون أجورهم بحسب وزن السفينة المُفككة - بالإحباط من بطء عملية التفكيك، فقاموا بالإضراب. [ 39 ]

أسطورة العامل المحاصر

بعد تفكيك سفينة " غريت إيسترن "، انتشرت شائعات مفادها أن عمال التفكيك عثروا على رفات عامل أو أكثر محاصرين داخل هيكلها المزدوج، وربما استُلهمت هذه الشائعات من حكايات نشرها طاقمها عن عامل تثبيت مسامير شبحي كان محبوسًا داخل هيكل السفينة. وقد أشار جيمس دوغان إلى هذه الأسطورة لأول مرة عام 1952، مستشهدًا برسالة من الكابتن ديفيد داف، كما استشهدت العديد من المصادر اللاحقة بعمل دوغان. في المقابل، رفض مؤلفون آخرون، ولا سيما المقدم رولت في سيرته الذاتية عن برونيل، هذه الادعاءات (مشيرين إلى أن مثل هذا الاكتشاف كان سيُسجل في سجلات الشركة ويحظى باهتمام الصحافة)، إلا أن الأسطورة أصبحت شائعة في الكتب والمقالات التي تتناول قصص الأشباح البحرية. [ 40 ] في كتابه "لندن وسكانها في خمسينيات وستينيات القرن التاسع عشر "، كتب ألفريد روسلينغ بينيت عن الهيكل العظمي قائلاً: "تذكرنا حينها أنه أثناء وجوده في مبنى قيد الإنشاء، اختفى كاتب رواتب ومعه مبلغ كبير من المال... ويُفترض أنه فرّ به"، وتساءل عما إذا كان من الممكن أن يكون العمال الذين قتلوا الرجل قد وضعوا الرفات. [ 41 ] كتب برايان دانينغ عن هذه الأسطورة في عام 2020، مشيرًا إلى أنه على الرغم من استحالة إثباتها أو نفيها من الناحية الفنية، إلا أنه من المستحيل أن تكون الحادثة قد وقعت نظرًا لعدم وجود أي دليل تم العثور عليه خلال عمليات إصلاح خط سكة حديد غريت إيسترن العديدة. [ 40 ] ذُكرت هذه الأسطورة أيضًا في أغنية "قصيدة غريت إيسترن" التي أصدرها ستينغ في عام 2013.

الأجزاء المتبقية

نموذج لسفينة غريت إيسترن في متحف دوكلاندز بلندن

يذكر مؤرخ كرة القدم ستيفن كيلي أن نادي ليفربول كان يبحث عام 1928 عن سارية علم لملعب أنفيلد ، فاشترى سارية السفينة. [ 42 ] إلا أن تحقيقًا أجراه الصحفي المحلي سيمون ويدي أظهر أن نادي إيفرتون هو من نقل السارية إلى هناك قبل مغادرته أنفيلد عام 1892. [ 43 ] ولا تزال السارية قائمة حتى اليوم عند مدرج الكوب. [ 44 ] وفي عام 2011، وجد برنامج "تايم تيم" على القناة الرابعة أدلة من مسح جيوفيزيائي تشير إلى وجود بقايا حديدية من عارضة السفينة وهيكلها السفلي في الشاطئ. [ 45 ]

خلال عام 1859، بينما كانت السفينة "غريت إيسترن" تجري تجارب قبالة بورتلاند، تسبب انفجار على متنها في انفصال إحدى مداخنها. تم انتشال المدخنة وشراؤها لاحقًا من قبل شركة المياه التي تزود ويموث وميلكومب ريجيس في دورست، المملكة المتحدة، واستُخدمت كجهاز ترشيح. نُقلت لاحقًا إلى متحف بريستول البحري بالقرب من سفينة برونيل "إس إس غريت بريتن"، ثم نُقلت إلى متحف "إس إس غريت بريتن" .

في أكتوبر 2007، أثار انتشال مرساة تزن 6500 رطل (2.9 طن) من عمق 70 قدمًا (21 مترًا) على بعد حوالي أربعة أميال (6.4 كيلومتر) من صخرة غريت إيسترن تكهنات بأنها ربما كانت تابعة لسفينة غريت إيسترن . [ 46 ]   

  • تُعد سفينة Great Eastern موضوع أغنية ستينغ "Ballad of the Great Eastern" من ألبوم The Last Ship لعام 2013 .
  • تم توثيق تاريخ شركة Great Eastern بالتفصيل في كتاب جيمس دوجان غير الروائي The Great Iron Ship . [ 15 ]
  • تُشكّل رحلة عبور المحيط الأطلسي على متن سفينة "غريت إيسترن" خلفيةً لرواية جول فيرن " مدينة عائمة" التي نُشرت عام 1871
  • تشكل الرحلة الأولى التي استغرقت عشرة أيام من ليفربول إلى نيويورك عام 1867 خلفيةً للرواية الإباحية المكونة من ثمانية مجلدات، والتي نُشرت بعد وفاة الكاتب اليوناني أندرياس إمبيريكوس.
  • تُعد شركة Great Eastern ومؤسسها إيسامبارد كينغدوم برونيل محورًا أساسيًا في رواية هوارد أ. رودمان لعام 2019 بعنوان The Great Eastern ، والتي يتنافس فيها الكابتن أهاب مع الكابتن نيمو .
  • كان اسم برنامج كوميدي إذاعي على راديو سي بي سي وان من عام 1994 إلى عام 1999، وقد سمي على اسم السفينة البخارية .
  • في لعبة إدارة التجارة Anno 1800 ، التي أصدرتها شركة Ubisoft عام 2019 ، يُتاح للاعب بناء سفينة Great Eastern لإضافتها إلى أسطوله البحري. تتميز Great Eastern بأكبر سعة شحن بين جميع سفن اللعبة، حيث تضم ثمانية خانات شحن.
  • في قصص الخيال التي كتبها تشاينا مييفيل والتي تدور أحداثها في باس-لاغ ، تحتوي مدينة أرمادا القرصانية على سفينة تسمى غراند إيسترلي ، مستوحاة من السفينة إس إس غريت إيسترن .
  • يُعد إطلاق السفينة ومرض برونيل ووفاته اللاحقة بمثابة الإعداد الأولي لرواية " مؤامرة لندن الكبرى" التي صدرت عام 2019 للكاتب جوردان موني.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ داوسون، فيليب س. (2005). السفينة . دار نشر كريسليس. ص  37. ISBN 978-0-85177-938-6.
  2. ↑ صورة: محرك متذبذب، وغلايات، لشركة غريت إيسترن - gteast.gif224kB.png
  3. ↑ "تحطيم رقم قياسي في المحيط". صحيفة نيويورك تايمز . 7 يوليو 1895.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 دوغان (1952) ص 36-39، 41-49
  5. ↑ ويلسون، آرثر (1994). الصخرة الحية: قصة المعادن منذ أقدم العصور وتأثيرها على الحضارة . دار وودهيد للنشر. ص 203. ISBN  978-1-85573-301-5.
  6. ↑ رولت 1957 ، ص 309 
  7. 1 2 3 4 5 دوغان (1952) الصفحات 3، 4، 5، 6
  8. ↑ رولت 1957 ، ص 313 
  9. ↑ ويب، ويليام هنري (1857). تفاصيل وصفية لسفينة البخار "غريت إيسترن" مع رسوم توضيحية ومخططات قطاعية . مارشال وأولاده.
  10. ↑ مين، توماس (7 أغسطس 1893). "تقدم الهندسة البحرية: من زمن وات حتى يومنا هذا" .
  11. ↑ "سفن برونيل ص147"
  12. 1 2 3 4 5 6 دوغان (1952) ص 9-17
  13. 1 2 دوجان (1952) ص 35
  14. 1 2 3 دوغان (1952) ص 49، 50-68
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 دوجان، جيمس (1953). السفينة الحديدية العظيمة . نيويورك: هاربر وإخوانه. الصفحات 222، 223، 224، 240. ISBN  978-0750934473.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  16. 1 2 دوجان (1952) ص 72-79
  17. 1 2 3 دوغان (1952) ص 81-84
  18. ↑ دوجان (1952) ص 84، 85
  19. ↑ دوجان (1952) ص 88-90
  20. 1 2 3 دوجان (1952) ص 97، 98
  21. ^ دوجان (1952) ص 108 – 123
  22. ^ دوجان (1952) ص 130 – 141
  23. 1 2 3 دوغان (1952) ص 139، 145
  24. ↑ براندر، روي. "سفينة آر إم إس تايتانيك وعصرها: عندما سيطر المحاسبون على البحار" . محاضرة إلياس كلاين التذكارية، ندوة الصدمات والاهتزازات التاسعة والستون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2008 .
  25. 1 2 3 دوغان (1952) ص 160-164، 207
  26. 1 2 دوغان (1952) ص 167، 172-188
  27. ↑ تايلور، ريتشارد (يونيو 2021). "ميدالية هالبين التذكارية". مجلة جمعية أبحاث الأوسمة والميداليات . 60 (2): 146. ISSN 1474-3353 . 
  28. ^ دوجان (1952) ص 208 – 217
  29. ↑ دوجان (1952) ص 241
  30. ↑ دوجان (1952) ص 246
  31. ↑ "بيع السفينة غريت إيسترن". صحيفة ذا كورنيشمان . العدد 381. 5 نوفمبر 1885. ص 5.  
  32. ↑ إس آر هيل (2016). النظام التوزيعي: الكومنولث والمكتبة الدولية: قسم الإدارة الاجتماعية والتدريب والاقتصاد والإنتاج . إلسيفير. ص 101–. ISBN  978-1-4831-3777-3.
  33. ↑ بريندل، ستيفن (2013). برونيل: الرجل الذي بنى العالم . دار أوريون للنشر. ص 121 وما بعدها. ISBN  978-1-78022-648-4.
  34. ↑ دوجان (1952) ص 250
  35. ↑ "آخر المعلومات الاستخباراتية عن الشحن". صحيفة التايمز . العدد 32069. لندن. 11 مايو 1887. العمود E، الصفحة 6.  
  36. ↑ دوجان (1952) ص 242
  37. ↑ غريفز-براون، بول؛ هاريسون، رودني؛ بيتشيني، أنجيلا (2013). دليل أكسفورد لعلم آثار العالم المعاصر . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 250 وما بعدها. ISBN  978-0-19-166395-6.
  38. ↑ هول، ديفيد؛ ديبناه، فريد (2013). عصر البخار لفريد ديبناه . دار إيبوري للنشر. ص 89–. ISBN  978-1-4481-4140-1.
  39. ↑ دوجان (1952) ص 266
  40. 1 2 برايان دانينغ. "هياكل عظمية لسفينة غريت إيسترن" . سكيبتويد . تم الاسترجاع في 31 مايو 2021 .
  41. ↑ بينيت، ألفريد روسلينج؛ لندن وسكانها في خمسينيات وستينيات القرن التاسع عشر (1924)، طبعة جديدة من دار نشر لوم بوكس ​​(2016)، ص 120
  42. ↑ كيلي، ستيفن ف. (1988). لن تسير وحدك أبدًا: التاريخ المصور الرسمي لنادي ليفربول لكرة القدم ( طبعة منقحة). لندن: ماكسويل بيرغامون. ص 200. ISBN   0356172643.
  43. ↑ كاي، دان (26 يوليو 2019). "هل يمكنك المساعدة في حل لغز أنفيلد الذي دام عقودًا؟" . ليفربول إيكو . تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2024 .
  44. ↑ "LIVERWEB – دليل شامل لنادي ليفربول لكرة القدم – G" . liverweb.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 ديسمبر 2004.
  45. ↑ مقدم البرنامج: توني روبنسون (10 نوفمبر 2011). "آخر إطلاق لبرونيل". برنامج خاص لفريق تايم . القناة الرابعة .
  46. ↑ دروم، راسل (11 أكتوبر 2007). "عثور قارب صيد على مرساة ضخمة غامضة قبالة مونتوك بوينت، مما أدى إلى سحب كمية كبيرة من الأسماك" . صحيفة إيست هامبتون ستار. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2010.

للمزيد من القراءة