قاطرة طريق خاصة بالعارض

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة
منظر ليلي لمحركات العرض، في معرض دورست الكبير للبخار ، 2007
"العذراء الحديدية" ، محرك عرض محفوظ. كان يُطلق عليه في الأصل اسم "كيتشنر"، ولكنه يحمل الآن كلا الاسمين بعد ظهوره في فيلم "العذراء الحديدية" . [ 1 ]

قاطرة العرض أو محرك العرض هي قاطرة بخارية تسير على الطرق، مصممة لتوفير الطاقة والنقل لمدينة ملاهي متنقلة أو سيرك. وكما هو الحال مع محركات الجر الأخرى ، تميزت محركات العرض عادةً بوجود مظلة كاملة الطول، ومولد كهربائي مثبت أمام المدخنة، وطلاء بألوان زاهية وزخارف متقنة. كان المولد يُستخدم لتوليد الكهرباء لإضاءة وتشغيل مختلف ألعاب الملاهي. مع أن حركة الألعاب كانت في الأصل تعمل بمحرك بخاري داخلي، إلا أن بعض الألعاب اللاحقة أصبحت تُدار مباشرةً من محرك العرض عبر سير ناقل.

صُنعت قاطرات الطرق الخاصة بشركة شومان بأحجام متنوعة، بدءًا من محركات صغيرة نسبيًا بقوة 5 و6 و7 أحصنة ، وصولًا إلى محركات كبيرة بقوة 8 أو 10 أحصنة. ولعلّ التصميم الأكثر شيوعًا هو تصميم بوريل ذو ذراع التدوير المفرد المركب بقوة 8 أحصنة. ونظرًا للمسافات الطويلة التي تقطعها، لم تلقَ هذه القاطرات رواجًا في الولايات المتحدة، حيث كان يُفضّل استخدام مزيج من القطارات والخيول. [ 2 ]

تاريخ

ظهر محرك براى كجزء من موكب في مدينة ملاهي، لكن يبدو أن ذلك لم يكن له تأثير أوسع. [ 3 ] قبل ظهور محرك العرض، كانت بعض المعارض تستخدم محركات بخارية خفيفة الوزن مزودة بمولدات لتوفير الطاقة للإضاءة. [ 4 ] وقد تم تسويق هذه المحركات تحت اسم "محركات الإضاءة الكهربائية". [ 4 ]

كانت إحدى أوائل المحركات التي طلبها أحد منظمي العروض مباشرةً من المصنعين محرك بوريل رقم 1451 مونارك ، الذي صُنع عام 1889. [ 5 ] قبل ظهور هذه القاطرات المخصصة للعروض، كانت جميع الألعاب تُجرّ بواسطة فرق من الخيول. كان هذا الأمر يتطلب جهدًا بشريًا كبيرًا، وقيد بشكل ملحوظ حجم الألعاب.

تراجع إنتاج محركات العرض في أواخر عشرينيات القرن العشرين، حيث صنعت شركة غاريت في ليستون آخر محرك من طراز بوريل "سيمبليسيتي" عام 1930. [ 6 ] ويعود هذا التراجع إلى ازدياد شعبية شاحنات الديزل، التي ساهم في ذلك في البداية توفر أعداد كبيرة من المركبات العسكرية السابقة في نهاية الحرب العالمية الأولى. [ 2 ] وقد خفّض قانون برلماني صدر عام 1927 ضرائب الطرق المفروضة على المحركات المزودة بإطارات مطاطية، مما أدى إلى انتشار استخدامها على نطاق واسع. [ 2 ]

كان آخر محرك استعراضي تم بناؤه هو محرك "سوبريم" من إنتاج فاولر ، وهو أحد محركات "سوبر لايونز"؛ وقد تم الانتهاء من بنائه للسيدة أ. ديكين (التي اشترت أيضًا محرك "سيمبليسيتي") في مارس 1934. حاول فاولر الاستمرار في إنتاج خط مماثل من محركات الديزل، لكنه لم ينجح، ولم يُبنَ منه سوى نموذج واحد. [ 2 ] شهدت محركات الاستعراض نهاية استخدامها لأغراض غير الحفظ في خمسينيات القرن العشرين. [ 7 ] وقد نجا 107 منها وأصبحت محفوظة. [ 7 ]

السمات المميزة

جرار عرض مجمع ريتشارد غاريت وأبنائه في معرض نيتلي مارش للبخار والحرف اليدوية

بشكل عام، تشترك قاطرات العرض في نفس التصميم والتكنولوجيا تقريبًا مع محركات الجر الأخرى المستخدمة على الطرق ؛ ومع ذلك، هناك سمات معينة تميز محرك العرض عن غيره:

لوحة مزخرفة

كانت معظمها مطلية بألوان زاهية؛ وكان اللون القياسي لشركة بوريل هو "قرمزي البحيرة" مع عجلات "صفراء داكنة". أما محركات جورج توبي فكانت مطلية بشكل مميز باللون الأزرق الشرقي العظيم مع عجلات وخطوط صفراء. وشملت الزخارف الأخرى رسومات لفائف متقنة، وقد شاع هذا النوع من الرسومات بشكل خاص في بداية القرن العشرين. وعادةً ما كانت الألواح الجانبية تحمل اسم المالك أو اسم اللعبة التي تعمل عليها المحركات مكتوبًا باللون الذهبي.

زخرفة نحاسية

تعتمد معظم المحركات على قضبان فولاذية بسيطة لدعم السقف، بينما تستخدم محركات العروض تصميمًا أكثر فخامةً ملتويًا، مصنوعًا عادةً من النحاس المصقول. وكثيرًا ما كانت تُركّب نجوم نحاسية وزخارف أخرى على أغطية الحركة وخزانات المياه.

دينامو

كان هذا النظام يُدار بواسطة سير من دولاب الموازنة الخاص بالمحرك، وكان يُشغّل الإضاءة في الألعاب والأماكن المخصصة لها، وفي كثير من الأحيان الألعاب نفسها. وتفاوتت القدرة تبعًا لقوة المحرك (NHP)، فعادةً ما كان المحرك الأصغر (خمسة أحصنة) مزودًا بدينامو صغير يعمل بجهد 110 فولت  ، بينما كانت المحركات الأكبر حجمًا والمخصصة للمشاهد مزودة بدينامو كبير يعمل بتيار مستمر  (DC ) بجهد 110 فولت، وجهاز إثارة أصغر بجهد 80 فولت. 

مظلة كاملة الطول

معظم قاطرات الطرق مزودة بسقف أو مظلة تغطي منصة السائق (حيث يتحكم بالقاطرة) ومنطقة عمود المرفق . تمتد مظلة قاطرة العرض أمام المدخنة لحماية الدينامو من دخول المطر. وغالبًا ما تُزود هذه القاطرات بسلسلة من الأضواء على طول محيطها لتعزيز تأثيرها ليلًا، وهو أمر شائع في القاطرات المحفوظة أكثر من ذي قبل.

مدخنة تمديد

يُستخدم أنبوب إضافي لتمديد المدخنة عند توقف الموقد. يتراوح طول هذا الأنبوب بين 1.8 و2.4 متر (6 إلى 8 أقدام) ، وذلك حسب حجم الموقد. يُثبّت أنبوب المدخنة على دعامات مُصممة خصيصًا لهذا الغرض على السطح. يُحسّن الطول الإضافي للمدخنة من تدفق الهواء عبر النار، ويُقلل من خطر تطاير الدخان والغبار حول رواد المعرض القريبين. 

رافعة

تم بناء العديد من محركات القطارات السياحية، أو تم تزويدها في وقت ما، برافعة ذراع كبيرة مثبتة على العربة الملحقة. وقد استُخدمت هذه الرافعة لتركيب الألعاب ونقل العناصر، مثل عربات التلفريك، من مكان إلى آخر.

دولاب الموازنة القرصي

زُوِّدت معظم قاطرات الطرق بعجلات موازنة قرصية، وكان الهدف من ذلك هو تقليل فزع الخيول عند مرورها بالقطار. إلا أن هذه النظرية تلاشت تمامًا عندما بدأ أصحاب العروض بتزيين عجلات الموازنة، مما زاد من تأثير الفزع.

الأنواع الفرعية

جرارات رجل العروض

كانت جرارات العروض في الأساس نسخًا مصغرة من نظيراتها الأكبر حجمًا. وقد صُممت العديد منها بعد تشريع حكومي رفع الحد الأقصى للوزن إلى سبعة أطنان، لذا كانت هذه المحركات، التي تتراوح أوزانها بين 5 و7 أطنان، شائعة جدًا. وكانت شركة بوريل، مثل ويليام فوستر، من الشركات المصنعة غزيرة الإنتاج، ولكن ربما كانت شركة غاريت من ليستون هي الرائدة في السوق، حيث أنتجت محركًا للعروض يعتمد على تصميم جرار 4CD الشهير. واستخدم أصحاب العروض حوالي 30 جرارًا من طراز أفيلينغ وبورتر بوزن 5 أطنان في مرحلة ما من حياتهم. [ 8 ] كما استُخدمت جرارات براون آند ماي البخارية. [ 9 ]

محركات "المناظر الطبيعية الخاصة"

تم تجهيز قطار فاولر رقم 15653 رينون برافعة في الخلف لتحميل العربات على متن القطار.

ربما كانت محركات "سبيشال سينيك" هي التطور الأمثل لقاطرات الطرق الترفيهية. صُنعت هذه المحركات بالكامل تقريبًا في شركة بوريل في ثيتفورد (حيث صنعت شركة فاولر محركًا تجريبيًا واحدًا فقط)، وقد طُوّرت خصيصًا للرحلات الثقيلة التي كانت تظهر آنذاك، ولا سيما خطوط السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة . [ 10 ] يحتوي محرك "سبيشال سينيك" أساسًا على مولد كهربائي ثانٍ يقع خلف المدخنة، يُعرف باسم المُثير. [ 11 ] ساعد هذا المولد الإضافي في تشغيل رحلات المناظر الخلابة الجديدة الثقيلة. [ 11 ] ولتشغيل الحزام الخاص بالمولد الإضافي، صُممت دولاب الموازنة بشكل أعرض. [ 11 ] كان أول محرك يُصنع خصيصًا كـ"سبيشال سينيك" هو المحرك رقم 3827 " فيكتوري ". سُلّم هذا المحرك إلى تشارلز ثورستون من نورويتش عام 1920، وهو محفوظ الآن في مجموعة ثورسفورد في نورفولك.

عربات البخار الخاصة بالعارض

على الرغم من أنها أقل شيوعًا من الجرارات أو القاطرات الأكبر حجمًا، إلا أن منظمي العروض كانوا أحيانًا يحولون عربات البخار التقليدية لاستخدامها في عروضهم. ولعل عربات فودن كانت الخيار الأكثر شيوعًا، بينما لم تبع شركة بوريل سوى عربة واحدة مصممة خصيصًا لمنظم عروض: العربة رقم 3883 إلكترا ، التي صُنعت عام 1921 لتشارلز سامرز من نورويتش، ثم بيعت لاحقًا لمشغل في بليموث، لكنها دُمرت لاحقًا خلال الحرب العالمية الثانية جراء قصف النازيين للمدينة.

المصنعين

كان تشارلز بوريل من ثيتفورد، نورفولك، من أكثر مصنعي هذه المركبات إنتاجًا، حيث صنع حوالي 200 مركبة. [ 12 ] حظيت محركاته اللاحقة بقوة 8 أحصنة بتقدير كبير من قبل مشغليها. ومن بين المصنعين الرئيسيين الآخرين شركة جون فاولر وشركاه من ليدز، التي أنتجت 50 مركبة [ 13 ] ، وشركة ويليام فوستر وشركاه من لينكولن، التي أنتجت حوالي 71 مركبة. [ 14 ] وقد خاض مصنعون آخرون تجارب أقل في سوق محركات العروض؛ ومنهم واليس وستيفنز من باسينجستوك، وفودنز من ساندباخ، التي أنتجت 11 مركبة [ 15 ] ، وبراون وماي من ديفايز. [ 9 ] أنتجت شركة أفيلينج وبورتر محركًا واحدًا للعروض في عام 1904، لكن لم تسفر هذه التجارب عن أي طلبات، على الرغم من تحويل عدد من قاطراتها المخصصة للطرق إلى محركات للعروض. [ 8 ]

فاولر بي 6 "سوبر لايون"

عرضت شركة فاولر سوبريم ، إلى جانبها، النسخة المُعاد تصميمها من لعبة أونورد، في معرض كارتر للبخار في مايو 2016.

في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، عندما كان استخدام القطارات البخارية على الطرق في تراجع، أنتجت شركة فاولر، بناءً على نصيحة سيدني هاريسون من شركة بوريل، أربعًا من أكثر قاطرات العرض تطورًا على الإطلاق. وقد تضمنت هذه القاطرات العديد من ميزات تصميم بوريل الشهير، وكانت بمثابة خاتمة عصر القطارات البخارية. كانت أولها القاطرة رقم 19782 " الأسد" ، التي بُنيت في مارس 1932 لصالح شركة أندرتون وروولاند في بريستول. [ 13 ] وفي أبريل من العام نفسه، تم توريد القاطرة رقم 19783 "كينغ كارنيفال 2" إلى فرانك ماكونفيل من ويست هارتلبول. أما القاطرة الثالثة، رقم 19989 " إلى الأمام" ، فقد بُنيت لصالح صموئيل إنجام من تشيشاير. [ 13 ] وكانت آخر القاطرات الأربع، بل وآخر قاطرة عرض تم بناؤها على الإطلاق، هي القاطرة رقم 20223 " سوبريم" ، التي بُنيت في مارس 1934 لصالح السيدة أ. ديكين. نجت ثلاث من هذه القاطرات وحُفظت، حيث استخدمت قاطرتا "سوبريم" و "كينغ كارنيفال 2" في نقل البضائع على الطرق خلال أيامها الأخيرة في الخدمة التجارية. [ 13 ] أما قاطرة "أونورد" فكانت الأقل حظاً، إذ تم تفكيكها عام 1946؛ ومع ذلك، تم الانتهاء من بناء نسخة طبق الأصل منها عام 2016.

التحويلات

إلى جانب المحركات الأصلية المصنّعة في المصانع، تم تحويل عدد كبير من المحركات من قاطرات الطرق التقليدية إلى محركات استعراضية كاملة، وذلك من قبل أصحاب العروض وشركات خاصة مثل شركة أوبنشو. كانت معظم المحركات المُحوّلة من طراز فاولر وماكلارين التابعتين سابقًا لوزارة الحرب . بينما كانت محركات أخرى من طراز قاطرات الطرق القوية "الخاصة بالمقاولين"، وقد مثّلت العديد منها بديلاً رخيصًا وقويًا للنماذج المصنّعة في المصانع، وكانت متوفرة بكثرة بعد الحرب العالمية الأولى. وامتد هذا الأمر ليشمل مصانع أخرى غير البريطانية، حيث استخدم أحد أصحاب العروض محرك كيمنا في عشرينيات القرن الماضي. [ 16 ]

إلى جانب التعديلات الكاملة، برع أصحاب العروض في إضافة مولدات كهربائية إضافية، أو تركيب تصاميمهم الخاصة من الرافعات والمظلات. وقد أدى ذلك إلى تنوع هائل في المحركات. بعض التصاميم "المصنوعة يدويًا" كانت أفضل من غيرها، لكن العديد منها ما زال موجودًا.

نظراً للطلب الكبير والمكانة المرموقة التي تحظى بها محركات العروض، قام هواة الحفاظ على التراث في السنوات الأخيرة بتحويل عدد من المحركات، وخاصة دحاسات الطرق. يثير هذا الأمر قلق بعض المتحمسين، إذ فُقدت في بعض الحالات نماذج فريدة من بعض الطرازات. وفي حالات قليلة، أعاد المالكون المحركات إلى حالتها الأصلية أثناء الترميم. [ 17 ] لم تكن الدحاسات مناسبةً إطلاقاً للعروض، لذا لم تُجرَ مثل هذه التحويلات أثناء التشغيل التجاري. [ 18 ]

أصحاب العروض الترفيهية المشهورين

على الرغم من أن مئات العائلات التي كانت تدير عروضاً ترفيهية كانت تشغل محركات خاصة بها، إلا أن القليل منها جدير بالذكر.

كان بات كولينز وعائلته يديرون ما يزيد عن 25 محركًا استعراضيًا، على الرغم من أن معظمها من إنتاج شركة بوريل، إلا أنه كان يمتلك أيضًا العديد من محركات فاولر وغيرها من العلامات التجارية.

أدار تشارلز ثورستون وعائلته عددًا كبيرًا من قاطرات شركتي بوريل وفستر. وقد حُفظ عدد من هذه القاطرات. امتلك ويليام ثورستون قاطرة أدميرال بيتي التابعة لشركة فستر وقاطرة بريتانيا التابعة لشركة بوريل . كما حُفظت مجموعة فريدة من أربع قاطرات تابعة لتشارلز ثورستون في مجموعة ثورسفورد في نورفولك. جميع هذه القاطرات تابعة لشركة بوريل: كينغ إدوارد السابع ( 1905)، وفيكتوري (1920)، ويونيتي ، وألكسندرا .

أدار جورج توماس توبي أسطولاً من سبع قاطرات استعراضية من طراز بوريل، وكان معظمها يحمل أسماءً وفقًا لمنصب توبي في الحكومة المحلية. وشملت هذه الأسماء: عضو المجلس المحلي ، وعضو مجلس المدينة ، ورئيس البلدية، ورئيس البلدية السابق الذي لا يزال على قيد الحياة.

الحفاظ على

قاطرة الطريق "نجمة المساء" لفاولر شومان (1917)

كان آخر محرك استعراضي يُستخدم في عروض السيارات التجارية عام ١٩٥٨. قبل ذلك، كانت المحركات تُباع كخردة بأسعار زهيدة للغاية. اشترى جورج كوشينغ، مؤسس مجموعة ثورسفورد ، محركات فيكتوري وألكسندرا ويونيتي بحوالي ٤٠ جنيهًا إسترلينيًا لكل منها. (للمقارنة، بيع محرك مماثل رقم ٣٨٦٥ رقم ١ في مزاد عام ٢٠٠٣ مقابل ٣٢٠ ألف جنيه إسترليني). مع نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، أصبحت المحركات ببساطة قديمة الطراز. ومع انتهاء الحرب العالمية الثانية ، حلت مئات الشاحنات العسكرية السابقة الرخيصة والقوية محل محركات الاستعراض، مما جعلها عتيقة. على الرغم من تفكيك العديد من هذه المحركات، إلا أن عددًا لا بأس به منها نجا وظل محفوظًا. يظهر العديد منها في التجمعات في جميع أنحاء المملكة المتحدة، بينما يوجد البعض الآخر في متاحف مثل مجموعة ثورسفورد أو مجموعة هوليكومب.

انظر أيضاً

مراجع

  • "قاطرات الطرق الاستعراضية" من تأليف نادي محركات الجر الوطني المحدود (طبعة 1981)
  1. ↑ باتن، مالكولم (2023). سباقات محركات الجر: تقدير على مدى سبعين عامًا: 1950-2019 . دار بن آند سورد للنقل. ص  15. ISBN 9781399081672.
  2. 1 2 3 4 بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من الطاقة البخارية . كتب سيلفرديل. الصفحات 104-105 . ISBN  1856055337.
  3. ↑ بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. ص 83. ISBN  1856055337.
  4. 1 2 بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. ص 86. ISBN  1856055337.
  5. ↑ بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. ص 87. ISBN  1856055337.
  6. ↑ دايسون، مايك (ديسمبر 2011). "بوريلز أوف ثيتفورد: المناظر الخاصة". أولد غلوري . العدد 262. مجموعة مورتونز الإعلامية. ص 59. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0956-5922 .   
  7. 1 2 رانييري، مالكولم (2005). ألبوم محرك الجر . دار كروود للنشر. الصفحات 106-107 . ISBN  1861267940.
  8. 1 2 محركات العرض: تشغيل الملاهي لأكثر من قرن . دار كيلسي للنشر. 2018. ص 4. ISBN  9781912151066.
  9. ١ ٢ محركات العرض: تشغيل أرض المعارض لأكثر من قرن . دار كيلسي للنشر. ٢٠١٨. ص ١٢. ISBN  9781912151066.
  10. ↑ دايسون، مايك (ديسمبر 2011). "بوريلز أوف ثيتفورد: المناظر الخاصة". أولد جلوري . العدد 262. مجموعة مورتونز الإعلامية. ص 56. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0956-5922 .   
  11. 1 2 3 بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من الطاقة البخارية . كتب سيلفرديل. الصفحات 96-97 . ISBN  1856055337.
  12. ↑ محركات العرض: تشغيل الملاهي لأكثر من قرن . دار كيلسي للنشر. 2018. ص 13. ISBN  9781912151066.
  13. ١ ٢ ٣ ٤ محركات العرض: تشغيل الملاهي لأكثر من قرن . دار كيلسي للنشر. ٢٠١٨. ص ٦٠. ISBN  9781912151066.
  14. ↑ محركات العرض: تشغيل الملاهي لأكثر من قرن . دار كيلسي للنشر. 2018. ص 44. ISBN  9781912151066.
  15. ↑ محركات العرض: تشغيل الملاهي لأكثر من قرن . دار كيلسي للنشر. 2018. ص 40. ISBN  9781912151066.
  16. ↑ بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. ص 92. ISBN  1856055337.
  17. ↑ «سجل محركات الجر 2008»، رقم ISBN 9780946169030تشير الملاحظات إلى المحركات المحولة في قائمة محركات المملكة المتحدة المحفوظة
  18. ↑ محركات العرض: تشغيل الملاهي لأكثر من قرن . دار كيلسي للنشر. 2018. ص 10. ISBN  9781912151066.