ريتشارد غاريت وأبناؤه

كانت غالبية محركات البخار التي أنتجتها شركة غاريت محركات محمولة  - بالإضافة إلى محركات البخار الثابتة وشبه المحمولة، فقد مثلت 89٪ من إنتاج المصنع.

أنتجت شركة غاريت مجموعة واسعة من محركات الجر ومحركات الحراثة ، وتم تصدير 49% منها.

كانت شركة AGE تُسند صناعة دحاسات البخار عمومًا إلى شركة Aveling & Porter ، مما حدّ من إنتاج شركة Garrett لهذه المحركات. وقد صُدِّر 90% من دحاسات Garrett. أُنتجت دحاسات Garrett بموجب ترخيص تحت اسم "Ansaldo-Garrett" من قِبل شركة Gio. Ansaldo & C. الإيطالية.

ربما تشتهر شركة ريتشارد جاريت وأبناؤه بجراراتها البخارية ، وكان التصميم الأكثر شيوعًا منها هو الجرار المركب رقم 4 ، والذي يشار إليه عادةً باسم "4CD".

أنتجت الشركة عربات بخارية بنوعيها السفلي والعلوي. وكانت أولى عرباتها البخارية ثلاث عربات سفلية غير ناجحة نسبياً، تم بناؤها بين عامي 1904 و1908.

بعد فشل عربات الشحن من النوع السفلي، ظهرت سلسلة ناجحة نسبيًا من عربات الشحن من النوع العلوي، حيث صُنعت أولها عام 1909. طُوّرت هذه العربات بالاستفادة من خبرة مصممي غاريت في إنتاج الجرارات. زُوّدت غالبية هذه العربات بمُسخّنات فائقة ، وهي ميزة استُخدمت كنقطة تسويقية للتفوق على عربات فودن غير المُسخّنة . أُنتجت عربات الشحن من النوع العلوي في البداية بسعة 5 أطنان، ثم تلتها عربات بسعة 3 أطنان عام 1911. بحلول أوائل عشرينيات القرن الماضي، بدأ سوق عربات الشحن من النوع العلوي بالتراجع في ظل منافسة عربات الشحن البخارية وعربات البنزين من النوع السفلي. في عام 1926، بُذلت محاولة أخيرة لإنتاج تصميم مُحدّث بسعة 6 أطنان باستخدام مكونات من تصاميم النوع السفلي الجديدة، ولكن لم يُنتج منها سوى 8 عربات. إجمالًا، أُنتج 693 عربة شحن من النوع العلوي وفقًا لتصاميم الشركة.

تم تجميع عربات Aveling & Porter النهائية من النوع العلوي بواسطة Garrett، بموجب الترتيبات التي تم وضعها عند تشكيل AGE.

بحلول عام 1920، كان نجاح عربات "سنتينل" واضحًا، فقررت شركة "غاريتس" العودة إلى سوق عربات النقل من هذا النوع. أُنتج أول نموذج أولي لها عام 1921، مزودًا بمحرك ثنائي الأسطوانات بصمامات مكبسية تُشغل بواسطة آلية صمامات "جوي" . وبشكل غير مألوف في ذلك الوقت، زُودت العربة بمحامل "تيمكين " الأسطوانية على عمود المرفق والعمود الوسيط والمحاور. صُمم هذا النموذج بموجب ترخيص تحت اسم "آداموف-غاريت" من قِبل شركة "آداموف " التشيكوسلوفاكية ابتداءً من عام 1925. وفي عام 1926، أُنتج نموذج أولي لعربة صلبة بست عجلات. وفي عام 1927، استُبدل التصميم السابق بمحرك ذي صمامات قرصية ، واستُخدم هذا المحرك حتى نهاية الإنتاج عام 1932. وقد أُنتج 310 عربات في هذه المرحلة الثانية من تصنيع عربات النقل من هذا النوع.

بدأ غاريت في البحث عما إذا كان هناك سوق للمركبات الكهربائية في عام 1912، وبعد أن قرر أنها مناسبة تمامًا لأنواع معينة من العمل، أنتج أول مركبة له في عام 1913. ^{[ 3 ]} كانت هذه مركبة تعمل بالبطارية وزنها 3.5 طن، مخصصة للتوصيلات المحلية.

حصل غاريت على براءة اختراع رقم 103,617 عام 1916 لجهاز تعشيق يضمن فصل التيار الكهربائي عن محرك المركبة الكهربائية تلقائيًا عند الضغط على المكابح، ويمنع قيادة المركبة مع بقاء فرامل اليد مشدودة. ^{[ 4 ]} اشترت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى إحدى أولى مركباتهم الكهربائية ، وعملت في نورويتش . كانت مزودة بمحرك بقوة 8 أحصنة (6.0 كيلوواط) ، مُغلق بالكامل ومثبت أمام المحور الخلفي. كان هذا المحرك متصلًا بعمود تفاضلي عرضي بواسطة سلاسل مغمورة في الزيت، والذي بدوره كان متصلًا بالمحور الخلفي بواسطة سلسلتين بكرات. وُضعت البطاريات أسفل الهيكل، خلف مقعد السائق، بينما تضمن نظام التحكم جهاز التعشيق الحاصل على براءة اختراع، موفرًا ست سرعات أمامية وأربع سرعات خلفية. كان مدى المركبة يتراوح بين 35 و40 ميلاً (56 و64 كيلومتراً) بشحنة واحدة، بسرعة تتراوح بين 9 و10 أميال في الساعة (14 إلى 16 كيلومتراً في الساعة) . وفي عام 1917، صنعت شركة غاريت أيضاً نموذجاً أصغر حجماً يزن 2.5 طن، بتصميم مشابه. ^{[ 5 ]}    

مع انتهاء الحرب العالمية الأولى، تحررت العديد من شركات التصنيع من عقودها لتوريد الإمدادات الحربية لوزارة الذخائر، بما في ذلك شركة غاريت، التي أعلنت في ديسمبر 1918 أنها تستطيع استقبال طلبات جديدة لعرباتها البخارية سعة 3 و5 أطنان، بالإضافة إلى ثلاثة أنواع من المركبات الكهربائية، وهي طرازات 1.5 و2.5 و3.5 طن. ^{[ 6 ]} في يناير 1919، عُيّن المقدم ف. غاريت ممثلاً لمصنعي المركبات الكهربائية في لجنة المركبات الكهربائية. ^{[ 7 ]} في مؤتمر الطرق والنقل الذي عُقد عام 1919، عرضت غاريت مركبة كهربائية سعة 2.5 طن مزودة بهيكل قلاب يعمل بالكهرباء. ^{[ 8 ]} في مراجعة لتصنيع المركبات الكهربائية في شرق أنجليا، أشارت مجلة "كوميرشال موتور" إلى أن غاريت واجهت فترةً من الصعوبة في الحصول على محركات ومعدات كهربائية كافية لتلبية احتياجاتها، ولكن تم التغلب على هذه الصعوبة من خلال الاستحواذ على شركة تُصنّع هذه المكونات. ^{[ 9 ]}

أظهر تقييمٌ لاستخدام البلديات للمركبات الكهربائية عام ١٩٢٢ أن شركة غاريت قد زودت ٣٣ مركبة من أصل ٥٠١ مركبة كانت قيد الاستخدام آنذاك. ^{[ ١٠ ]} وسعيًا منها لتغيير الاعتقاد السائد بأن المركبات الكهربائية بطيئة للغاية، طرحت غاريت هيكلًا جديدًا عام ١٩٢٢، مصممًا خصيصًا لأعمال التوصيل السريع داخل المدن. كان هذا الهيكل أخف وزنًا بكثير من الطرازات السابقة، مع قدرته على حمل أوزان تتراوح بين ١.٥ و ٢ طن، ويبلغ مداه حوالي ٧٢ كيلومترًا (٤٥ ميلًا) بشحنة واحدة. أشارت مجلة "كوميرشال موتور" إلى أن السرعة كانت تحسنًا كبيرًا مقارنةً بالمركبات الثقيلة السابقة، لكنها لم تُفصح عن أي أرقام. وقد زُوِّدت المركبة بثماني سرعات أمامية وسبع سرعات خلفية بواسطة وحدة تحكم حاصلة على براءة اختراع من غاريت، يتم التحكم بها بواسطة دواسة قدم، بينما كان المحرك متصلًا بناقل حركة دودي على المحور الخلفي من طراز تيمكين-ديترويت عبر عمود كاردن، بدلًا من استخدام السلاسل. ^{[ 11 ]} لا بد أنهم قدموا أيضاً بعض النماذج الأكبر حجماً، إذ فازوا بعقد لتوريد عشر عربات غبار كهربائية سعة 5 أطنان إلى قسم النظافة في بلدية شيفيلد عام 1923، تسع منها تعمل بنظام السلسلة، وواحدة بنظام الدودة. ^{[ 12 ]} 

بحلول نهاية العام، كانوا يُعلنون عن طرازات تحمل حمولات تتراوح بين 1.5 طن و6 أطنان. وكانت طرازات 2.5 طن و3.5 طن و5 أطنان متوفرة بهيكلين مختلفي الطول، مع إمكانية تجهيز الطرازات الأقصر بصناديق قلابة. ^{[ 13 ]} وفي عام 1924، حصلوا على براءة اختراع رقم 214093، بالاشتراك مع إيه إي كولينز من مكتب مهندسي مدينة نورويتش، لنظام تحكم إضافي، يمكّن السائق من تحريك المركبة أثناء سيره بجانبها، وهو ما سيكون مفيدًا بشكل خاص لتوصيل الطلبات إلى المنازل. ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٢٦، فازت شركة غاريت بعقد لتوريد عربات جمع القمامة إلى بلدية غلاسكو ، التي كانت تبحث عن تصميم خاص لجمع النفايات من مساكن غوفان. كانت المركبات الكهربائية ضرورية، لأن معظم النفايات كانت تُجمع ليلاً. بذلت غاريت جهودًا كبيرة لإنتاج مركبة مناسبة، عُرفت فيما بعد باسم طراز GTZ. ولزيادة قدرتها على المناورة، وُضعت العجلات الأمامية خلف الكابينة، وأُعيد تصميم الهيكل لإنتاج خط تحميل منخفض جدًا، لا يتجاوز ١.٤٢ مترًا ( ٤ أقدام و٨ بوصات ) فوق سطح الطريق. وُضعت البطاريات فوق المحور الأمامي، بين الكابينة والهيكل. ولأنها كانت ستعمل على الأرجح فقط من مصنع إعادة التدوير في غوفان، لم تُزود كل مركبة بآلية تفريغ، بل بُنيت في مصنع غوفان نفسه. أُنجزت أول مركبة من دفعة تضم 36 مركبة في 25 فبراير 1927، وحققت نجاحًا ملحوظًا. زودت شركة غاريت لاحقًا 54 وحدة من طراز GTZ بإطارات صلبة، ثم دفعة أصغر مزودة بإطارات هوائية. استمرت هذه المركبات في العمل في غلاسكو حتى تم إيقاف نظام GTZ تدريجيًا في عام 1964. ^{[ 15 ] [ 16 ]}   

عندما افتتحت بلدية إيبسويتش أول خط حافلات كهربائية لها عام 1923، رأت شركة غاريت وشركة رانسومز، سيمز وجيفريز، وهي شركة تصنيع محلية أخرى، فرصة سانحة، فقررتا دخول سوق الحافلات الكهربائية. أنتجت غاريت مركبة تجريبية في فبراير 1925، بهيكل مستقيم مرتفع، وإطارات صلبة، ومكابح على العجلات الخلفية فقط. وقامت شركة بول موتورز، وهي عضو آخر في مجموعة المهندسين الزراعيين والعامين، بتزويد المحرك بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ، بينما صممت غاريت وصنعت وحدة تحكم خاصة بها، تعمل بدواسة قدم. ثم أُرسل الهيكل إلى تشارلز إتش رو من ليدز، الذي قام بتجهيزه بهيكل يتسع لـ 32 راكبًا مع مدخل مركزي، وأُجريت تجارب إثباتية على الأنظمة في ليدز وكيغلي وبرادفورد قبل أن تعود المركبة إلى إيبسويتش لإجراء تجارب موسعة في 16 يوليو 1925. احتفظت إيبسويتش بالمركبة حتى مارس 1926، عندما بدأت عمليات تسليم طلبها المكون من 15 حافلة كهربائية. كانت أعمال الهيكل من تصميم ستراشان آند براون، وتضم 31 مقعدًا ومدخلين. صُمم المدخل الأمامي لتسهيل تشغيل المركبة بواسطة شخص واحد، ووُضعت العجلات الأمامية خلفه. ^{[ 17 ]}  

أُنجز النموذج الأولي الثاني لغاريت في الوقت المناسب لمعرض السيارات التجارية في أولمبيا في نوفمبر 1925. كان مستوى الهيكل والأرضية منخفضًا، وقامت شركة ستراشان آند براون بتجهيزه بهيكل يتسع لـ 36 راكبًا مع مدخل مركزي. عُرض النموذج على خط ميكسبورو وسوينتون في ديسمبر، ثم أُجريت عليه تجارب على خط ليدز حتى نوفمبر 1926، حين اشترته شركة برادفورد . كانت مركبات إيبسويتش مزودة بقاعدة عجلات طولها 4.11 متر ( 13 قدمًا و6 بوصات ) وعجلات صلبة، ولكن عُرضت أيضًا حافلة الترولي من النوع O بقاعدة عجلات طولها 4.72 متر ( 15 قدمًا و6 بوصات )، وكان هناك خيار لتركيب عجلات هوائية على الهيكل الأقصر. جميعها مزودة بوحدة تحكم من صنع شركة بريتيش تومسون-هيوستن . عُرض نموذج رابع بهيكل ذي طابقين يتسع لـ 57 راكبًا، ولكن لم تُسجل أي طلبات شراء لهذا الطراز. في معرض السيارات التجارية في نوفمبر 1927، قاموا ببناء نموذج OS بثلاثة محاور، بهيكل ذي طابقين قاموا ببنائه بأنفسهم. ^{[ 18 ]}      

بعد انتهاء العرض، استأجرت شركة ساوثيند-أون-سي المركبة ، ثم اشترتها لاحقًا. طلبت دونكاستر أربع مركبات مماثلة، لكن بهيكل يتسع لستين راكبًا من تصميم تشارلز إتش. رو، وقد جُرّبت أولها على خط ميكسبورو وسوينتون، بينما طلبت ساوثيند خمس مركبات أخرى بهيكل يتسع لستين راكبًا من تصميم غاريت. أصدرت الشركة كتالوجًا من 52 صفحة في مايو 1929، لكن الطلب الوحيد الذي تلقته كان لثلاث مركبات من النوع O ذات طابق واحد لميكسبورو وسوينتون. لم يُثبت بناء حافلات الترولي ربحية كبيرة لشركة غاريت، فقررت الانسحاب من السوق في أواخر عام 1930. وكانت آخر عملية بيع لها عبارة عن نموذج تجريبي بُني للترويج للمبيعات في أوروبا، حيث حوّلته إلى قيادة يمين وباعته إلى إيبسويتش في 24 نوفمبر 1931. ^{[ 19 ]} خلال السنوات الخمس التي نشطت فيها الشركة في هذا المجال، باعت 101 حافلة ترولي. ^{[ 20 ]}

كانت شركة غاريت رائدة في صناعة المركبات البرية التي تعمل بمحركات الديزل، ويُعتقد أن عربتي نقل النفط الخام التجريبيتين اللتين صنعتهما عام 1928 ، والمعروفتين باسم "COWS" في المصنع، هما أول عربتين بريطانيتين الصنع مزودتين بمحركات ديزل منذ البداية. وقد صُنعت هاتان المركبتان باستخدام هيكل ونظام تعليق من تصميمات عربات من نفس النوع، إحداهما بأربع عجلات والأخرى بست عجلات، وكلاهما مزود بمحرك ماكلارين بنز .

أثبتت عربات COWS جدوى فكرة عربة الديزل، وفي عام 1930 شرعت الشركة في تصميم مركبة إنتاجية. ولأن الشركة كانت جزءًا من مجموعة AGE ، فقد وقع الاختيار على محرك من تصميم بلاكستون ، وهو محرك BHV6. اكتملت أول مركبة، والتي سُميت GB6 ، في عام 1931، وبدأ برنامج اختبار. لم يُكلل المشروع بالنجاح، ويعود السبب الرئيسي إلى عدم موثوقية محرك بلاكستون، والوضع الاقتصادي المتردي للمصنع آنذاك. بعد استحواذ شركة باير بيكوك على الشركة، بُذلت محاولة فاترة لتسويق التصميم بمحرك غاردنر ، ولكن لم يتم إنتاج أي عربة.