Silverliner IV

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

The Silverliner IV is the fourth-generation electric multiple unit railcar in the Silverliner family. It was designed and built by General Electric and was delivered between 1973 and 1976. It operates on the SEPTA Regional Rail network throughout Greater Philadelphia.

The 232-car Silverliner IV order was the largest order in the Silverliner series at the time. It allowed for the retirement of most of the Reading electric multiple units and PRR MP54 cars, many of which dated from the 1900s through the 1920s. More than four times as numerous as the previous Silverliner cars combined, the Silverliner IV became SEPTA's most common passenger railcar upon entering service in the mid-1970s. Like the Silverliner II and III cars, the IV cars were owned by SEPTA and provided to the private railroads for use in their state-supported commuter rail operations until SEPTA assumed direct operation in 1983.

Features

SEPTA GE Silverliner IV parked at Elm Street station

The cars were ordered from General Electric and Avco.[1] Aside from the boxier look and smaller side windows, the main changes between the new IVs and earlier Silverliners included a dynamic brake system, for which the resistance grids were fitted in the car's signature roof hump, and, for the Penn Central cars, a trainline automatic door system which removed the need for train crew to manually open doors at high level platforms. The Silverliner IVs were also the first to be delivered in a married pair configuration, although a minority of cars were outfitted as single units. They were also the first to be equipped with a PA system. The delivery of the Silverliner IVs allowed SEPTA to replace most of its remaining PRR MP54s and Reading's pre-war MU fleet save for the 38 rebuilt "Blueliner" cars. While being fitted with an updated propulsion system from General Electric, the Silverliner IVs were nevertheless still delivered with Ignitron tube rectifiers, which were later replaced with silicon controlled rectifiers.

A readily apparent external feature of the Silverliner IV is a windowed body panel plug in the middle of the cars on each side, a provision for high-platform-only center doors which have never been installed, in contrast with New Jersey Transit's similar, contemporary Arrow II and III cars which were built with such doors. Internally, pairs of seats occupy this partitioned area which was intended for passenger flow.[2]

Delivery

استلمت شركة ريدينغ أول دفعة من عربات سيلفرلاينر IV، وكانت عبارة عن 14 عربة منفردة تم إنتاجها خلال عام 1973. تم الكشف عن أول عربتين (رقم 9018 و9019) للصحافة يوم الخميس 21 فبراير 1974. [ 1 ] تم ترقيم هاتين العربتين بالتسلسل مع عربات سيلفرلاينر II الموجودة لديهما، من 9018 إلى 9031. في عامي 1974-1975، استلمت شركة بن سنترال 34 عربة منفردة مرقمة من 270 إلى 303. توقف تسليم عربات سيلفرلاينر IV لفترة وجيزة بسبب إنتاج 70 عربة من طراز آرو II لصالح وزارة النقل في نيوجيرسي، قبل أن تستلم شركة بن سنترال 96 زوجًا مرقمة من 304 إلى 399. [ 1 ] أخيرًا، في عام 1976، استلمت شركة ريدينغ الدفعة الأخيرة المكونة من 88 زوجًا مرقمة من 101 إلى 188. [ 3 ] تم تسليم جميع عربات IV بشعار SEPTA الدائري على اليسار، وشعار شركة بن سنترال أو ريدينغ. الشعار على اليمين، من جميع جوانب ونهايات العربات، على الرغم من حذف شعار ريدينغ الماسي الأسود (وترك المساحة فارغة) على العربات من 129 إلى 188 التي تم تسليمها بعد دمج شركة ريدينغ في كونريل في 1 أبريل 1976. ظلت هذه الشعارات سليمة إلى حد كبير حتى عام 1983، عندما تولت SEPTA عمليات السكك الحديدية للركاب من كونريل وبدأت بسرعة في تطبيق شعارها المستطيل الحالي فوق جميع الشعارات الأخرى.

التعديلات

محطة قطار SEPTA GE Silverliner IV في برين ماور، بنسلفانيا، متشابكة

لم تُعاد بناء قطارات سيلفرلاينر IV رسميًا قط، ولكن أُجريت عليها عدة تعديلات. في البداية، جرى تحديث نظام الدفع من مقومات إغنيترون الأصلية القائمة على قوس الزئبق إلى مقومات سيليكونية صلبة أكثر موثوقية ، ولاحقًا استُبدل سائل تبريد المحولات الرئيسية بسائل خالٍ من ثنائي الفينيل متعدد الكلور. مع تنفيذ هذا التغيير في أوائل التسعينيات، أُعيد ترقيم جميع عربات ريدينغ من سلسلة 9000 وبعض عربات بن سنترال إلى السلسلة من 400 إلى 460 لتسهيل تتبع الوحدات التي خضعت للتعديل. [ 3 ] عند افتتاح خط سكة حديد سنتر سيتي كوميوتر كونكشن عام 1984، حُوّلت عربات ريدينغ إلى نظام تشغيل أبواب أوتوماتيكي كامل للاستفادة من الأرصفة المرتفعة في محطة ماركت إيست الجديدة (محطة جيفرسون حاليًا) وغيرها على الجانب السابق لخط سكة حديد بنسلفانيا. في أواخر التسعينيات، شهد أسطول القطارات تحديثًا ملحوظًا، حيث استُبدل التصميم الداخلي الأصلي ذو اللونين الأحمر والأسود بتصميم رمادي أكثر هدوءًا، بالإضافة إلى مقاعد أكثر راحة. وفي عام ٢٠٠٤ تقريبًا، بدأت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) باستبدال مصدات الصدمات الأمامية الموجودة في عربات ريدينغ الأصلية بمصدات من نوع القضبان لتتماشى مع تلك الموجودة في عربات بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR). وابتداءً من عام ٢٠٠٩، بدأت SEPTA باستبدال أجهزة تجميع التيار الكهربائي (البانتوغرافات) الأصلية من نوع فايفلي بوحدات شونك الأكثر حداثة .

سجل الخدمة

قدّم أسطول قطارات سيلفرلاينر IV خدماته على جميع خطوط السكك الحديدية الإقليمية التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)، مُشكّلاً بذلك العمود الفقري لخطة خدماتها، حيث تُستخدم المعدات الأقدم عادةً في أوقات الذروة فقط. تتألف معظم قطارات SEPTA من زوج واحد من قطارات سيلفرلاينر IV، مع إمكانية تشكيل قطارات أطول حسب الحاجة. غالبًا ما تُربط الوحدات المفردة بأزواج لتكوين قطارات من 5 أو 3 عربات، على الرغم من تشغيل الوحدات المفردة بشكل منفرد على خط سينويد .

في عام 2013، أعلنت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) عن بدء عملية استبدال أسطول قطارات سيلفرلاينر IV، [ 4 ] وفي عام 2015، أدرجت استبدال سيلفرلاينر IV بقطارات سيلفرلاينر VI التي لم تكن قد بُنيت بعد، ضمن برنامج التجديد المستمر، مع عدم تحديد أي جدول زمني لإخراج أسطول سيلفرلاينر IV من الخدمة. [ 5 ] تم إخراج عربة واحدة فقط من الخدمة، وهي رقم 9020، اعتبارًا من عام 2023 بعد حادث تصادم خلفي خطير بالقرب من محطة نورث ويلز عام 1980، والذي أدى إلى تلفها بشكل لا يمكن إصلاحه. [ 6 ]

تمت إعادة طلاء خمس عربات من طراز Silverliner IV، تحمل الأرقام 276 ( سكك حديد بنسلفانيا )، و280، و293 (كلاهما تابع لشركة Reading )، و304 ( شركة Conrail )، و401 ( شركة Penn Central )، بألوان تراثية قديمة في عام 2024.

اعتبارًا من عام 2023تم الإعلان عن خطط تقاعد سفن سيلفرلاينر IV، على الرغم من عدم تحديد أي جدول زمني حتى الآن. [ 7 ]

سيارات متضررة من الحريق

في 29 أغسطس/آب 2018، تعرضت العربة رقم 144 لأضرار بالغة جراء حريق كهربائي في محطة غلينسايد . [ 8 ] تم إصلاح العربة رقم 143 المجاورة لها. أُعيد ترقيم العربة المفردة رقم 278 إلى 144، ثم تم ربطها بالعربة 143. أُعيد ترقيم العربة المحترقة رقم 144 إلى 278، مع إمكانية تحويلها إلى عربة تحكم لقطارات الصيانة. [ 9 ] لم تنجح هذه التجربة، فأُعيد ترقيم العربة 144 إلى 278، وهي الآن في الخدمة كعربة مفردة.

في 6 فبراير 2025، اشتعلت النيران في العربة رقم 132 بالقرب من محطة كروم لين . [ 10 ] ووقعت حرائق لاحقة في أسطول سيلفرلاينر IV في يونيو ويوليو وسبتمبر من عام 2025. [ 11 ]

حقق المجلس الوطني لسلامة النقل في الحرائق. وفي أكتوبر، أوصى المجلس هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بتعليق استخدام القطارات فورًا إلى حين تحديد أسباب الحرائق ووضع خطة لمعالجة المشكلات. وأعلنت الهيئة أنها لا توافق على نتائج التحقيق ولن تعلق أسطول القطارات. [ 12 ]

On October 2, 2025, the Federal Railroad Administration ordered SEPTA to remove the rail cars from service for inspection, granting the agency 30 days to complete the process.[13]

Preservation efforts

Railfans in the Philadelphia area are looking to preserve the legacy of the Silverliner IVs by producing them as model trains. [14]

See also

References

  1. 123"Silverliner IV: New Commuter Cars for Philadelphians". Headlights. 36 (4): 14–15. April 1974.
  2. ↑Pawson, John R. (1978). Delaware Valley Rails. Willow Grove, PA, USA: Self-published. pp. 56, 66. ISBN 0-9602080-0-3.
  3. 12Williams, Gerry (1998). Trains, Trolleys & Transit: A Guide to Philadelphia Area Rail Transit. Piscataway, New Jersey: Railpace Company. pp. 46–98. ISBN 978-0-9621541-7-1.
  4. ↑"SEPTA begins process of railcar replacement - philly-archives". October 17, 2015. Archived from the original on 17 October 2015.
  5. ↑Joseph M. Casey (2015-03-12). "Act 89: the foundation to rebuild SEPTA for the future"(PDF). Archived from the original(PDF) on 2016-12-01. Retrieved 2016-10-04.
  6. ↑ICC North Wales Accident ReportArchived March 10, 2014, at the Wayback Machine
  7. ↑Grosso, Christian L. "SEPTA Looks To Modernize Its Aging Public Transit System". The Centurion. Retrieved 2024-10-30.
  8. ↑"VIDEO: SEPTA train catches fire at Glenside, Pa. station - 6abc Philadelphia". 30 August 2018.
  9. ↑"Interesting consists - Page 38". RAILROAD.NET. 3 December 2019. Retrieved 2022-04-04.
  10. ↑"SEPTA train goes up in flames in Delaware County; roughly 350 passengers evacuated". 6abc Philadelphia. 2025-02-07. Retrieved 2025-02-07.
  11. ↑"NTSB issues urgent safety warning to SEPTA over fire risks involving Silverliner IV railcars". 6abc Philadelphia. 2025-10-01. Retrieved 2025-10-01.
  12. ↑ تشانغ • •، ديفيد (2025-10-01). "المجلس الوطني لسلامة النقل يوصي هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا بتعليق أكثر من نصف قطاراتها بعد 5 حرائق" . قناة NBC10 فيلادلفيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-10-02 .
  13. ↑ فيلي، روبرت أندرو (2025-10-01). "10012025 EO 34 SEPTA" (ملف PDF) . وزارة النقل الأمريكية . مؤرشف (PDF) من الأصل في 2025-10-02 . تم الاطلاع عليه في 2025-10-02 .{{cite web}}: رابط خارجي في |website=( المساعدة )
  14. ↑ محرر، رسائل PennLive (24 أغسطس 2023). "يجب توفير قطارات SEPTA الكهربائية متعددة الوحدات النموذجية | رسائل PennLive" . pennlive . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2025 .{{cite web}}له |last=اسم عام ( مساعدة )

Wikimedia Commons logoالوسائط المتعلقة بـ GE Silverliner IV على ويكيميديا ​​كومنز

  • مواصفات Silverliner IV على موقع Wayback Machine (تمت أرشفة الموقع في 5 أكتوبر 2016)