إدارة السكك الحديدية الفيدرالية

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ( FRA ) هي وكالة تابعة لوزارة النقل الأمريكية (DOT). أُنشئت هذه الوكالة بموجب قانون وزارة النقل لعام 1966. [ 2 ] تهدف إدارة السكك الحديدية الفيدرالية إلى إصدار وإنفاذ لوائح السلامة الخاصة بالسكك الحديدية ، وإدارة برامج دعم السكك الحديدية، وإجراء البحوث والتطوير لدعم تحسين سلامة السكك الحديدية وسياسة النقل بالسكك الحديدية الوطنية، وتوفير إعادة تأهيل خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في الممر الشمالي الشرقي ، وتوحيد الدعم الحكومي لأنشطة النقل بالسكك الحديدية. [ 3 ]

تُعدّ إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) إحدى عشر وكالات تابعة لوزارة النقل الأمريكية (DOT) تُعنى بالنقل متعدد الوسائط . وتعمل من خلال سبعة أقسام تابعة لمكتبي المدير ونائبه. وهذه الأقسام هي: الإدارة المالية والإدارية، والمستشار القانوني، والحقوق المدنية، والشؤون العامة، والتواصل مع الجمهور، وسياسات وتطوير السكك الحديدية، والسلامة. ويبلغ عدد موظفيها حوالي 850 موظفًا. [ 4 ]

وظيفة

تشرف إدارة السكك الحديدية الفيدرالية على عمليات نقل الركاب (أعلى) والشحن (أسفل) بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة.
يقوم مفتش المواد الخطرة التابع لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية بفحص صمامات المخرج في أسفل عربة الخزان للتأكد من إحكام ربطها بشكل صحيح [ 5 ].

تخضع جميع رحلات السكك الحديدية لنقل الركاب والبضائع في الولايات المتحدة، عبر البنية التحتية الوطنية المترابطة للسكك الحديدية، لتنظيم إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA). تُنظّم إدارة السكك الحديدية الفيدرالية خدمات السكك الحديدية العامة وبين المدن، لكنها لا تُنظّم خطوط السكك الحديدية "المغلقة" التي تعمل حصريًا على ملكية خاصة، مثل نظام السكك الحديدية بين مباني مصنع الصلب، كما أنها لا تُنظّم أنظمة مترو الأنفاق أو القطارات الخفيفة أو أنظمة السكك الحديدية المرتفعة داخل المدن التي لا تتصل بأي شبكات سكك حديدية عامة. [ 6 ] ومن أبرز مهام إدارة السكك الحديدية الفيدرالية إنفاذ لوائح السلامة، مثل حدود السرعة ومتطلبات ميزات السلامة كنظام التحكم الإيجابي في القطارات (PTC). [ 7 ] وتأتي التوصيات غير التشريعية لسياسة إدارة السكك الحديدية الفيدرالية من اللجنة الاستشارية لسلامة السكك الحديدية ، التي تأسست عام 1996، [ 8 ] على الرغم من أن جزءًا كبيرًا من سياسة إدارة السكك الحديدية الفيدرالية يُصاغ عبر تشريعات الكونغرس؛ فعلى سبيل المثال، كان قانون تحسين سلامة السكك الحديدية لعام 2008 قانونًا صادرًا عن الكونغرس ، والذي نفّذته إدارة السكك الحديدية الفيدرالية من خلال سلسلة من اللوائح التي نُشرت بعد ذلك بعامين. [ 9 ] وتشمل هذه اللوائح إنفاذ متطلبات نظام التحكم الإيجابي في القطارات وإنفاذ متطلبات أكثر صرامة لاعتماد الموصلين . [ 10 ] [ 11 ]

مبادرات السكك الحديدية للركاب

أعلنت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) عن توفير تمويل يزيد عن 153 مليون دولار أمريكي من خلال برنامج منح الترميم والتحسين (R&E) في عام 2024. ويهدف هذا التمويل، المقدم بموجب قانون البنية التحتية الحزبي، إلى دعم تكاليف تشغيل خدمات السكك الحديدية الجديدة أو المُرممة أو المُحسّنة لنقل الركاب بين المدن. ويسعى البرنامج إلى تحسين جودة وسهولة الوصول إلى خدمات السكك الحديدية لنقل الركاب، وتشجيع التحول نحو خيارات نقل أكثر استدامة. [ 12 ]

قطار تفتيش تابع لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية في سانت جونزفيل، نيويورك

مبادرات السلامة في القرن الحادي والعشرين

في عام 2011، بدأت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية عملية تحديث سياستها المتعلقة بالأجهزة الإلكترونية لمشغلي القطارات النشطين. [ 13 ]

In June 2015, the FRA announced a railway safety initiative with Google that would include the FRA's GIS data in its mapping services. The data pinpoint the location of over 250,000 rail crossings in the United States. The FRA believes that providing the location of rail crossings on maps will enhance crossing safety for people who are using navigation systems while driving.[14][15] The agency also created a web portal for the public to report blocked crossings in order to collect data on the implication for safety and economy of stopped trains blocking crossings.[16][17]

Citing safety concerns, in 2016 the FRA proposed a rule to mandate train crew sizes[18] but the agency withdrew the rule in 2019 stating "that no regulation of train crew staffing is necessary or appropriate for railroad operations to be conducted safely at this time."[19] This was in part due to the improving safety record for rail and also the implementation of PTC across nearly 60,000 route miles of track.[20][21]

Following three recent derailments of long trains, the FRA in July 2023 started requiring Class 1 railroads to provide monthly data tracking train length and tonnage.[22] The specific concern is of trains with 1) more than 200 cars, 2) length of 12,250 feet or more, or 3) weight of more than 17,000 tons.

Freight safety

The safety of rail freight transport has become an area of focus at the FRA, particularly as the industry uses longer trains. Over the past decade, the FRA reported significant improvements in rail safety because of the railroad industry's investments in infrastructure, technology, and training. For example, the overall train accident rate has decreased by 27% since 2000, and the rate of hazardous materials accidents has reached its lowest point ever, down 75% per carload since 2000.[23][24]

مع ذلك، أدى ازدياد طول قطارات الشحن، التي يصل طول بعضها الآن إلى ما يقارب ثلاثة أميال، إلى ظهور تحديات تتعلق بالسلامة. وتُعدّ مسائل مثل فعالية أنظمة الكبح والترتيب الأمثل لعربات القطار، المعروف باسم "تكوين القطار"، بالغة الأهمية لضمان سلامة العمليات، لا سيما في الظروف القاسية كالمنحدرات الحادة أو المنعطفات الحادة. وقد أقرّ مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية (GAO) بأن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) تُجري تحقيقات حول آثار القطارات الأطول على السلامة، وتُجري عمليات تدقيق شاملة للسلامة على مستوى النظام، وتُصدر توجيهات لمعالجة المخاطر المحتملة. [ 25 ]

تشمل جهود إدارة السكك الحديدية الفيدرالية المستمرة التعاون مع شركات نقل البضائع بالسكك الحديدية لتعزيز السلامة من خلال التقنيات المتقدمة والامتثال الصارم لأنظمة السلامة. ومع استمرار تزايد تعقيد عمليات نقل البضائع بالسكك الحديدية، عملت كل من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية وشركات السكك الحديدية على معالجة قضايا السلامة الجديدة. [ 25 ] [ 23 ]

تحقيقات بارزة

لعبت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) دورًا هامًا في التحقيق في حادثة خروج قطار نورفولك ساوثرن عن مساره في إيست فلسطين، أوهايو ، والتي وقعت في 3 فبراير 2023. كان القطار يحمل مواد خطرة، وكشف تحقيق إدارة السكك الحديدية الفيدرالية أن السبب الرئيسي هو عطل في محمل انزلاقي في إحدى عربات القطار. كما حددت الإدارة عوامل أخرى ساهمت في الحادث، منها عدم كفاية بروتوكولات الاتصال المتعلقة بأجهزة الكشف عن المواد الساخنة، واستخدام عربات صهريجية متعددة الأغراض لنقل السوائل القابلة للاشتعال، مما فاقم من خطورة الحادث. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

استجابةً لحادثة خروج القطار عن مساره، باشرت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) عدة قضايا إنفاذ، ودعت إلى وضع لوائح سلامة أكثر صرامة، لا سيما فيما يتعلق بوضع وتشغيل أجهزة الكشف على جانب السكة المصممة لتحديد المحامل التي ترتفع درجة حرارتها. وأبرز التحقيق الحاجة إلى تعزيز إجراءات السلامة في قطاع نقل البضائع بالسكك الحديدية، مما دفع إدارة السكك الحديدية الفيدرالية إلى الدعوة إلى تغييرات تشريعية وإشراف أكثر دقة على عمليات السكك الحديدية. [ 26 ] [ 29 ]

في 23 يوليو/تموز 2024، أدلى مدير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، أميت بوس، بشهادته أمام جلسة استماع في الكونغرس بشأن حادثة خروج القطار عن مساره. وأكد بوس في شهادته على نتائج إدارة السكك الحديدية الفيدرالية التي تُشير إلى أن الحادث نجم عن عطل في محمل أسطواني، تفاقم بسبب قصور في التواصل وإجراءات السلامة داخل شركة نورفولك ساوثرن . كما دعا إلى اتخاذ إجراءات تشريعية أكثر صرامة لتعزيز سلامة السكك الحديدية، وانتقد مقاومة قطاع السكك الحديدية لتبني تدابير سلامة جديدة، وحث الكونغرس على التحرك سريعًا لمعالجة هذه المشكلات المستمرة. [ 30 ]

قائمة المسؤولين

صورةاسمYear beganYear endAppointed by
A. Scheffer Lang19671969Lyndon B. Johnson
Reginald Whitman19691970Richard Nixon
John W. Ingram19711974Richard Nixon
Asaph H. Hall19751977Gerald Ford
John M. Sullivan19771981Jimmy Carter
Robert W. Blanchette19811983Ronald Reagan
John H. Riley19831989Ronald Reagan
Gil Carmichael19891993George H. W. Bush
Jolene Molitoris19932000Bill Clinton
Allan Rutter20012004George W. Bush
Betty Monro (acting)20042005George W. Bush
Robert D. Jamison (acting)20052005George W. Bush
Joseph H. Boardman20052008George W. Bush
Clifford C. Eby (acting)20082009George W. Bush
Joe Szabo20092015Barack Obama
Sarah Feinberg20152017Barack Obama
Patrick T. Warren (acting)20172017Donald Trump
Heath Hall (acting)20172018Donald Trump
Juan Reyes (acting)20182018Donald Trump
Ronald Batory20182021Donald Trump
Amit Bose (acting)[31]20212022Joe Biden
Amit Bose20222025Joe Biden
Michael Lestingi (acting)20252025Donald Trump
Drew Feeley (acting)20252025Donald Trump
David Fink2025PresentDonald Trump

[32][33][34][35]

Northeast Corridor Future

The FRA's Northeast Corridor (NEC) Future is a long-term plan aimed at improving the nation's Northeast Corridor.[36] The NEC Future plan consists of four components (also known as the Selective Alternative) that are: Improve rail service, Modernize NEC infrastructure, Expand rail capacity, and Study New Haven-to-Providence capacity. These four components all aim to improve the reliability and performance of the NEC system, whether it be through intercity or regional means.[37] The Selective Alternative looks to do four major things: Improve rail service by increasing frequency of trains, decreasing travel time, and making better passenger convenience; Modernize NEC infrastructure by having corridor-wide repair and replacing and fixing parts to bring the entire system to increased reliability; Expand rail capacity by adding new infrastructure between cities and increasing train speeds and capacity; and Study New Haven to Providence capacity.[38]

The NEC Future ROD (Record of Decision) was issued in July 2017, which marked the completion of the Tier 1 environmental review process. The ROD lays out everything involved with the project, including the plan itself and feedback from individuals, organizations, and stakeholders.[36] There is no listed completion date for the NEC Future and Selective Alternative.

National Rail Plan

Background

أُثيرت الحاجة إلى خطة وطنية للسكك الحديدية في قانون الاستثمار والتحسين لسكك حديد الركاب لعام 2008. ومع ذلك، قبل صياغة الخطة الرسمية، اشترط قانون الاستثمار والتحسين لسكك حديد الركاب (PRIIA) إعداد خطة وطنية أولية للسكك الحديدية (PNRP)، والتي قُدّمت إلى الكونغرس في 15 أكتوبر 2009. وفي 16 ديسمبر 2009، سُنّ قانون الاعتمادات الموحدة لعام 2010، وحدّد موعد تسليم الخطة الوطنية للسكك الحديدية، والذي كان في 15 سبتمبر 2010. [ 39 ]

الهدف

مع نمو البنية التحتية للبلاد، تزداد الحاجة إلى تطوير وسائل النقل المستخدمة فيها. وانطلاقاً من هذا، يتمثل الهدف الرئيسي للخطة الوطنية للسكك الحديدية في زيادة سعة شبكة السكك الحديدية لتستوعب 70 مليون نسمة إضافية و2.8 مليار طن من البضائع خلال السنوات الخمس والعشرين القادمة، و100 مليون نسمة إضافية و4 مليارات طن من البضائع خلال السنوات الأربعين القادمة. كما تسعى الخطة إلى مواصلة تحسين سلامة أنظمة السكك الحديدية. [ 40 ]

السفر بين المدن بسرعة عالية

من بين الأهداف الرئيسية الأخرى لبرنامج السكك الحديدية الوطنية (NRP) إدخال قطار فائق السرعة مُصمم خصيصًا للسفر بين المدن. ستكون هذه القطارات أسرع بكثير من القطارات العادية، حيث تتراوح سرعتها بين 200 و 400 كيلومتر في الساعة ، وقادرة على نقل الراكب لمسافة 800 كيلومتر في غضون ساعتين إلى ثلاث ساعات تقريبًا. أما في المناطق الإقليمية الأصغر، فلن تكون القطارات بنفس السرعة، إذ ستتراوح سرعتها بين 145 و 201 كيلومتر في الساعة . مع ذلك، لا توجد تكاليف محددة لهذا النظام. وتؤكد إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) أن فوائد نظام السكك الحديدية فائق السرعة تفوق تكاليفه، مُشيرةً إلى أنه سيُقلل من حركة مرور السيارات ويُلغي الحاجة إلى الرحلات الجوية القصيرة. كما سيُخفف الازدحام في المناطق الأكثر اكتظاظًا بالسكان في أمريكا ويُعزز النشاط الصناعي. [ 40 ]     

انظر أيضاً

References

  1. ↑"U.S. Department of Transportation Fiscal Year 2009 Budget In Brief". Archived from the original on July 21, 2011. Retrieved February 26, 2011.
  2. ↑United States. Department of Transportation Act.49 U.S.C. § 103, section 3(e)(1).
  3. ↑Federal Railroad Administration (FRA). "Federal Railroad Administration: About Us."Archived May 19, 2008, at the Wayback Machine
  4. ↑Federal Railroad Administration (2010). Washington, DC."About the FRA."Archived September 14, 2010, at the Wayback Machine Accessed August 28, 2010
  5. ↑Beaucham, Catherine C. (August 2023). "Evaluation of Potential Exposures to Railway Hazardous Material Inspectors"(PDF). U.S. National Institute for Occupational Safety and Health (Health Hazard Evaluation Report). Retrieved May 4, 2024.
  6. ↑In this article http://www.alexblock.net/blog/2015/10/06/wmata-the-ntsb-and-the-fra-or-what-do-you-mean-the-metro-doesnt-count-as-a-railroad/Archived May 8, 2018, at the Wayback Machine (Retrieved May 7, 2018), a subway or metro system that does not use infrastructure accessible from other networks, such as Washington DC's Metrorail system, the Chicago "L", or the New York City Subway, is not a "railroad" and FRA lacks jurisdiction over its operations.
  7. ↑"Railroad Safety". Federal Railroad Administration. United States Department of Transportation. Archived from the original on July 5, 2017. Retrieved November 28, 2017.
  8. ↑"Railroad Safety Advisory Committee". Federal Railroad Administration. United States Department of Transportation. Archived from the original on June 27, 2017. Retrieved November 28, 2017.
  9. ↑"Positive Train Control Systems". Federal Register. United States Office of the Federal Register. January 15, 2010. Archived from the original on December 1, 2017. Retrieved November 28, 2017.
  10. ↑"Positive Train Control". Federal Railroad Administration. United States Department of Transportation. Archived from the original on June 27, 2017. Retrieved November 28, 2017.
  11. ↑"Conductor Certification". Federal Railroad Administration. United States Department of Transportation. Archived from the original on June 27, 2017. Retrieved November 28, 2017.
  12. ↑"FRA Makes Available $153 Million in Funding to Initiate, Restore, and Enhance Intercity Passenger Rail Services". Federal Railroad Administration. July 12, 2024. Retrieved August 13, 2024.
  13. ↑"Electronic Device Distraction". Federal Railroad Administration. United States Department of Transportation. Archived from the original on June 27, 2017. Retrieved November 28, 2017.
  14. ↑"Google, FRA team up for safety; will add rail crossing data to maps". June 29, 2015. Archived from the original on February 19, 2017. Retrieved April 27, 2016.
  15. ↑Mouawad, Jad (June 29, 2015). "Agency Taps Mapping Technology to Curb Rail Crossing Accidents". New York Times. Archived from the original on January 28, 2017. Retrieved April 27, 2016.
  16. ↑"Blocked Crossings". fra.dot.gov. Archived from the original on July 12, 2022. Retrieved July 12, 2022.
  17. ↑"Blocked Crossing? FRA Wants to Know About It (and More)". Railway Age. June 14, 2022. Archived from the original on July 12, 2022. Retrieved July 12, 2022.
  18. ↑"Federal Register:: Request Access". unblock.federalregister.gov. Archived from the original on July 12, 2022. Retrieved July 12, 2022.
  19. ↑ "السجل الفيدرالي :: طلب الوصول" . unblock.federalregister.gov . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 . 
  20. ↑ "الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية تسحب قاعدة الحد الأدنى المقترحة لحجم الطاقم | مجلة القطارات" . القطارات . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  21. ↑ "أخبار السكك الحديدية - سحبت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية مقترحها بشأن قواعد توظيف طاقم القطارات. للمهنيين العاملين في مجال السكك الحديدية" . مجلة السكك الحديدية التقدمية . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  22. ↑ "تسعى هيئة السكك الحديدية الفرنسية للحصول على بيانات حول طول القطارات وحمولتها من خطوط السكك الحديدية من الفئة الأولى". مجلة القطارات . العدد 10، المجلد 83. كالمباخ . أكتوبر 2023. ص 7.  
  23. 1 2 "سجل سلامة سكك الشحن" . رابطة السكك الحديدية الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2024 .
  24. ↑ "بيانات إدارة السكك الحديدية الفيدرالية لعام 2023 تؤكد سجل السلامة القوي والمستدام للسكك الحديدية" . رابطة السكك الحديدية الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2024 .
  25. 1 2 "سلامة سكك الشحن - الآثار المحتملة للقطارات الأطول | مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية" . مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية . 2 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2024 .
  26. 1 2 "تقرير ملخص التحقيق في الحادث HQ-2023-1813" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . 19 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2024 .
  27. ↑ بوفينيزر، نوح (23 يوليو 2024). "إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية تدعو إلى مزيد من قوانين السلامة في التقرير النهائي عن شرق فلسطين" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2024 .
  28. ↑ «المجلس الوطني لسلامة النقل يصدر التقرير النهائي بشأن حادث خروج قطار شرق فلسطين عن مساره» . مجلة السكك الحديدية التقدمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2024 .
  29. ↑ رايلي، كيم (26 يونيو 2024). "الحكومة تنتقد شركة نورفولك ساوثرن بشدة: إيست فلسطين تعاني من إخفاقات إدارة الأزمة" . مجلة النقل اليوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2024 .
  30. ↑ بوز، أميت (23 يوليو/تموز 2024). "دراسة حالة سلامة السكك الحديدية في أعقاب حادثة خروج القطار عن مساره في إيست فلسطين، أوهايو. بيان خطي من أميت بوز، مدير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، أمام اللجنة الفرعية للسكك الحديدية وخطوط الأنابيب والمواد الخطرة التابعة للجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب" . وزارة النقل الأمريكية . تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس/آب 2024 .
  31. ↑ "أمت بوس | وزارة النقل الأمريكية" . transportation.gov . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2021 .
  32. ↑ «رؤساء الإدارات التشغيلية» . وزارة النقل الأمريكية، مكتب المؤرخ. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2017 .
  33. ↑ "تعيين مدير بالنيابة لهيئة السكك الحديدية الفيدرالية" مؤرشف في 31 يوليو 2009، في Wayback Machine ، APTA:Passenger Transport Express ، 5 ديسمبر 2008، تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2008
  34. ↑ «جوزيف هـ. بوردمان يبدأ مهامه كمدير جديد لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية مع التركيز على سلامة السكك الحديدية وإصلاح سكك حديد الركاب بين المدن» (بيان صحفي). إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 1 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2005 .
  35. ↑ مجلة السكك الحديدية التقدمية (30 أبريل 2009). "مجلس الشيوخ يُصدّق على ترشيح سزابو لمنصب مدير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية" . نقابة مهندسي وعمال القطارات . تاريخ الاطلاع: 3 مايو 2009 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  36. 1 2 "مستقبل شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2018 .
  37. ↑ رييس-أليسيا، ريبيكا (يوليو 2017). "مستقبل NEC: سجل القرار" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2018 .
  38. ↑ "مستقبل NEC: وصف بديل مختار" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2018 .
  39. ↑Rae, Karen (April 5, 2010). "National Rail Plan". Regulations.gov. Archived from the original on October 28, 2018. Retrieved October 16, 2018.
  40. 12Federal Railroad Administration (September 20, 2010). "National Rail Plan Progress Report". Federal Railroad Administration. Archived from the original on October 28, 2018. Retrieved October 16, 2018.

Public Domain This article incorporates public domain material from websites or documents of the United States Department of Transportation.Public Domain This article incorporates public domain material from websites or documents of the National Archives and Records Administration.