سيلفرلاينر الخامس

قطار سيلفرلاينر V هو قطار كهربائي متعدد الوحدات، صممته وصنعته شركة هيونداي روتم . يُستخدم هذا القطار من قبل هيئة النقل الإقليمية SEPTA في فيلادلفيا وهيئة النقل الإقليمية في دنفر . وهو الجيل الخامس من قطارات سيلفرلاينر الكهربائية أحادية المستوى.

تتميز العربات بتصميمات داخلية ونوافذ موسعة، ومداخل إضافية، وشاشات لعرض معلومات عن الخدمة. ^{[ 7 ]} وهي جميعها متوافقة مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) وتلبي متطلبات السلامة الصادرة عن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . ^{[ 8 ]} كان من المتوقع وصول العربات في عام 2005، ولكن بسبب نزاعات تعاقدية، وتأخيرات في التصميم، وحاجة مصنع إلى الإنشاء في جنوب فيلادلفيا، لم تصل حتى عام 2010. طلبت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) ما مجموعه 120 عربة بتكلفة 274 مليون دولار ؛ ^{[ 7 ]} وصلت أولى العربات إلى الولايات المتحدة في 28 فبراير 2010 (بعد خمس سنوات من الموعد المحدد) من كوريا الجنوبية ، حيث قامت شركة هيونداي روتم بتصنيعها . ^{[ 7 ] [ 8 ]} تم تصنيع العربات في كوريا الجنوبية، وجرى التجميع النهائي في جنوب فيلادلفيا . ^{[ 7 ]} دخلت العربات الخدمة في 29 أكتوبر 2010، وكان من المقرر الانتهاء من تصنيع جميع العربات الـ 120 بحلول نهاية عام 2011. ^{[ 9 ]}

مع ذلك، ونظرًا للتأخيرات التي أفيد بأنها استمرت حتى منتصف عام 2012، فإن هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) مدينة بملايين الدولارات كغرامات عن المعدات المتأخرة. ^{[ 10 ]} كما أغلقت SEPTA الصف الأمامي من المقاعد لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 11 ]} وصلت آخر عربة من أصل 120 عربة إلى الموقع لإجراء الاختبارات في فبراير 2013. العربات 735 و736 و871 و872 مملوكة لشركة ديلاوير ترانزيت . ^{[ 12 ]} ومع ذلك، فهي تُستخدم على مستوى الشبكة بأكملها للخدمة، ولا يقتصر استخدامها على الخدمات المتجهة إلى ديلاوير فقط. في 2 يوليو 2016، أخرجت SEPTA جميع عربات Silverliner V البالغ عددها 120 عربة - أي ثلث أسطولها - من الخدمة بسبب تشققات الإجهاد في المحاور ، مما أدى إلى انخفاض الخدمة على مستوى الشبكة. ^{[ 13 ]} استلمت الهيئة بعض القطارات مرة أخرى في سبتمبر 2016. لكنها سحبت لاحقًا 18 عربة بعد اكتشاف عيب إضافي - "مشكلة في الخلوص" أدت إلى تلامس عرضي بين المكونات القديمة والجديدة. ^{[ 14 ]} أعلنت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) أنها ستستأنف جداولها الزمنية المعتادة في 3 أكتوبر، وأنها ستستلم جميع القطارات بحلول نوفمبر 2016. ^{[ 15 ]}

في عام ٢٠١٠، اختارت هيئة النقل الإقليمية في دنفر قطارات سيلفرلاينر V (التي تُعرف الآن باسم EMU V) لخط سكة حديد الركاب الجديد . تم شراء ٦٦ عربة في تكوين مزدوج بتكلفة إجمالية قدرها ٣٠٠ مليون دولار. تم تسليم أول أربع عربات إلى دنفر في ٣ ديسمبر ٢٠١٤، وبدأ تشغيلها في عام ٢٠١٦. ^{[ ١٦ ]} اعتبارًا من عام ٢٠٢٠، كانت قطارات سيلفرلاينر V تُستخدم على خطوط A و B و G و N التابعة لهيئة النقل الإقليمية .

تشمل الاختلافات بين عربات RTD و SEPTA دعمًا للكهرباء بتيار متردد 25 كيلو فولت 60 هرتز فقط، وبابين مركزيين عاليي المستوى لكل جانب، ومحركات جر أقل قوة، وكبائن كاملة العرض، وأجراس إلكترونية.

لاحظ بعض مستخدمي أجهزة الصوت أن وجود عربات قطار سيلفرلاينر V على المسارات قد تسبب في تداخل كهرومغناطيسي ضار لتشغيل وتسجيل الصوت. وتؤثر هذه الظاهرة أيضًا على أجهزة الصوت وأنظمة الصوت العامة داخل العربات، على الرغم من أن شركة هيونداي روتم قد زودت القطار بمرشحات للحد من تأثيرها على الأجهزة الداخلية. ^{[ 17 ]}

الوسائط المتعلقة بروتيم سيلفرلاينر الخامس على ويكيميديا ​​كومنز

• المواصفات الفنية لطلب تقديم العروض لـ Silverliner V
• صفحة SEPTA Silverliner V
• صورة لكابينة التشغيل
• صحيفة حقائق أنواع المشروبات الجاهزة للشرب