خط B (RTD)

خط B ، المعروف أيضًا باسم خط سكة حديد الشمال الغربي أثناء الإنشاء، هو خط سكة حديد للركاب، وهو جزء من نظام قطارات الركاب والقطارات الخفيفة الذي تديره هيئة النقل الإقليمية (RTD) في منطقة دنفر الحضرية بولاية كولورادو . ^{[ 3 ]} كجزء من مشروع FasTracks ، تم افتتاح أول قسم بطول 10 كيلومترات (6.2 ميل) من وسط مدينة دنفر إلى جنوب ويستمنستر في 25 يوليو 2016. ^{[ 4 ]} في حال اكتماله بالكامل، والمتوقع حوالي عام 2042، ^{[ 5 ]} سيصبح خط B مسارًا عالي السعة بطول 66 كيلومترًا (41 ميلًا) من محطة دنفر يونيون إلى لونغمونت ، مرورًا بشمال دنفر، ومقاطعة آدامز ، وويستمنستر ، وبرومفيلد ، ولويفيل ، وبولدر . ^{[ 3 ]}  

تقع المحطة الشمالية لخط B في محطة ويستمنستر بمدينة ويستمنستر . ويمتد الخط باتجاه الجنوب الشرقي قبل أن يلتقي بخط G شمال غرب محطة بيكوس جانكشن . يسير الخطان على مسار سكة حديدية مشترك ، ويتجهان جنوبًا إلى محطة يونيون في دنفر . تستغرق هذه الرحلة حوالي 15 دقيقة. ^{[ 6 ]}

في عام ٢٠٠٤، وافق ناخبو ولاية كولورادو على مشروع "فاست تراكس" ، وهو خطة لتوسيع شبكة النقل العام بتكلفة مليارات الدولارات . وكجزء من مشروع "إيجل بي ٣" ، تم افتتاح الجزء الأول من الخط "بي" في ٢٥ يوليو ٢٠١٦. أما الجزء المتبقي، الممتد إلى وسط مدينة لونغمونت، فسيتطلب تمويلًا إضافيًا ^{[ ٨ ]} لإكماله قبل عام ٢٠٤٢. ^{[ ٥ ]} أثار هذا الإعلان غضب العديد من الناخبين في المدن والضواحي الواقعة شمال دنفر، والذين كانوا قد وافقوا على زيادة ضريبة المبيعات في عام ٢٠٠٤ لتمويل مشروع "فاست تراكس". ^{[ ٩ ] [ ١٠ ] [ ٥ ]}

أدى التراجع الاقتصادي، وضعف تقديرات التكاليف التي قللت بشكل كبير من تكاليف الإنشاء، وأسباب أخرى، إلى بدء "دراسة التنقل في منطقة الشمال الغربي" التي استمرت عامًا كاملًا لما كان يُعرف آنذاك بخط سكة حديد الشمال الغربي. ونتج عن هذه الدراسة اتفاق بين حكومات منطقة الشمال الغربي وشركاء النقل لإنشاء خط مختلف تمامًا عما وافق عليه الناخبون في الأصل. واختُتمت الدراسة في عام ٢٠١٤، وقدمت عددًا من التوصيات التي اعتمدتها هيئة النقل الإقليمية (RTD). ^{[ ١١ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ] [ ١٤ ] [ ١٥ ]}

في صيف عام ٢٠١٨، سعى ائتلاف رؤساء البلديات والمفوضين في الولايات المتحدة (٣٦ مدينة) إلى حشد الدعم من الأعضاء الآخرين لمطالبة هيئة النقل الإقليمية (RTD) بتقديم تقدير لتكلفة خدمة قطارات الركاب خلال ساعات الذروة على الأقل في أيام الأسبوع على طول الخط الأصلي المؤدي إلى لونغمونت. ^{[ ١٦ ]} وفي ربيع عام ٢٠١٩، طلب مجلس مدينة لونغمونت من هيئة النقل الإقليمية (RTD) دراسة "خطة خدمة الذروة" الأولية. وقدّرت الهيئة تكلفة بدء التشغيل بـ ١١٧ مليون دولار، لخدمة ١٤٠٠ راكب في أيام الأسبوع. وبحلول منتصف عام ٢٠١٩، قُدّرت تكلفة إكمال الخط الأصلي بالكامل بما يتراوح بين ١.١ و١.٥ مليار دولار (بقيمة الدولار في عام ٢٠١٣)، مع استهداف عام ٢٠٤٢، أي بعد ٢٥ عامًا من الموعد الأصلي المخطط له للافتتاح. ^{[ ١٧ ]} وفي أوائل عام ٢٠٢٠، قدّرت هيئة النقل الإقليمية (RTD) أنها تستطيع إنشاء الجزء المتبقي من الخط لخدمة الذروة بتكلفة تتراوح بين ٧٠٠ و٨٠٠ مليون دولار؛ ومن المتوقع ألا تبدأ الخدمة طوال اليوم حتى عام ٢٠٥٠ بتكلفة نهائية قدرها ١.٥ مليار دولار. ^{[ 5 ]}

• الموقع الرسمي