أنواع حوادث الطرق

تصنف كاليفورنيا حوادث الطرق حسب: المواجهة الأمامية، الاصطدام الجانبي، الاصطدام الخلفي، الاصطدام الجانبي، الاصطدام بجسم، الانقلاب، اصطدام سيارة بمشاة، أخرى، غير محدد ^{[ 1 ]}

تتضمن الإحصاءات الرسمية الفرنسية 7 أنواع من حوادث الطرق: ^{[ 2 ]}

1. – مركبتان – مواجهة أمامية
2. – مركبتان – من الخلف
3. – مركبتان – جانب
4. – ثلاث مركبات أو أكثر – في سلسلة
5. – ثلاث مركبات أو أكثر – تصادمات متعددة
6. – تصادم آخر
7. – بدون تصادم

تزداد احتمالية وقوع تصادمات وجهاً لوجه على الطرق ذات المسارات الضيقة والمنعطفات الحادة، والتي لا تفصل بين مسارات المرور المتقابلة، وتشهد حركة مرور كثيفة. وتزداد شدة الحوادث، التي تُقاس بمخاطر الوفاة والإصابة وتكاليف إصلاح المركبات، مع ازدياد السرعة.

لذلك، فإن الطرق التي تنطوي على أكبر خطر للتصادم وجهاً لوجه هي الطرق المزدحمة ذات المسار الواحد خارج المناطق الحضرية حيث تكون السرعات أعلى. ^{[ 4 ]}

قارن هذا بالطرق السريعة ، التي نادراً ما يكون فيها خطر كبير للتصادم وجهاً لوجه على الرغم من السرعات العالية التي تنطوي عليها، ^{[ 5 ]} بسبب معالجات الفصل الوسطي مثل الحواجز الكبلية ، والحواجز الخرسانية المتدرجة ، والحواجز الجيرسية ، والحواجز المرورية المعدنية ، والجزر الوسطية العريضة.

يتحقق أكبر قدر من خفض مخاطر التصادم الأمامي من خلال فصل حركة المرور القادمة، والمعروف أيضًا باسم الفصل في الجزيرة الوسطى أو معالجة الجزيرة الوسطى، والذي يمكن أن يقلل من حوادث الطرق بنسبة تصل إلى 70%. ^{[ 6 ]} في الواقع، نفذت كل من أيرلندا والسويد برامج واسعة النطاق لإنشاء حواجز أمان على الطرق ذات المسارين بالإضافة إلى مسار واحد .

يمكن تقسيم الحواجز الوسطية إلى ثلاث فئات أساسية: أنظمة الحواجز الصلبة، وأنظمة الحواجز شبه الصلبة، وأنظمة الحواجز المرنة. تتكون أنظمة الحواجز الصلبة من الخرسانة، وهي النوع الأكثر شيوعًا في الاستخدام اليوم ^{[ 7 ]} (مثل حواجز جيرسي أو حواجز الدرج الخرسانية ). تُعدّ هذه الحواجز الأعلى تكلفةً في التركيب، ولكن تكاليف دورة حياتها منخفضة نسبيًا، مما يجعلها مجدية اقتصاديًا على المدى الطويل. أما النوع الثاني، وهو الحواجز شبه الصلبة، فيُعرف باسم حواجز الحماية أو حواجز التوجيه. قد تصل تكلفة التركيب الأولي لهذا النوع إلى 100,000 دولار أمريكي لكل ميل ^{[ 8 ]} . صُممت هذه الحواجز الأكثر مرونة لامتصاص قوة الصدمة الناتجة عن الاصطدام، وبالتالي، تزداد تكلفة دورة حياتها مع كل حادث وكل عملية إصلاح. أما النوع الثالث من الحواجز الوسطية فهو أنظمة الحواجز المرنة (مثل حواجز الكابلات). تُعدّ حواجز الكابلات الأكثر مرونة والأقل تكلفةً في التركيب، ولكن تكاليف دورة حياتها مرتفعة بسبب الحاجة إلى الإصلاح بعد الحوادث. من جهة أخرى، أظهرت الدراسات أن هذه الطرق حققت وفورات في التكاليف تصل إلى 420 ألف دولار لكل ميل سنوياً. ^{[ 7 ]} ومن الطرق الأقل تكلفة للحد من الاصطدامات تحسين علامات الطرق، وخفض السرعات، وفصل حركة المرور بخطوط متقاطعة عريضة في المنتصف. ^{[ 3 ]}

يمكن أن يؤدي إغلاق مناطق الأمان على طول جانب الطريق (المعروفة أيضًا باسم الكتف الصلب ) إلى تقليل خطر الاصطدامات الأمامية الناتجة عن تصحيح التوجيه المفرط. ^{[ 9 ]}

في حال تعذر توفير حافة جانبية صلبة، يمكن استخدام "حافة أمان" لتقليل احتمالية تصحيح التوجيه المفرط. تُضاف ملحقة إلى آلة الرصف لتوفير حافة مشطوفة بزاوية تتراوح بين 30 و35 درجة عن الوضع الأفقي، بدلاً من الحافة شبه العمودية المعتادة. تعمل هذه الحافة على تقليل زاوية التوجيه اللازمة لإطار السيارة للصعود على حافة الرصيف. ففي حالة الحافة العمودية، تكون زاوية التوجيه اللازمة للصعود على حافة الرصيف حادة بما يكفي للتسبب في فقدان السيطرة بمجرد عودة السيارة إلى سطح الرصيف. إذا لم يتمكن السائق من تصحيح هذا الوضع في الوقت المناسب، فقد تنحرف السيارة إلى حركة المرور القادمة، أو إلى الجانب الآخر من الطريق. ^{[ 10 ]}

في الفترة من عام 2008 إلى عام 2017، ارتفعت وفيات المشاة الناتجة عن حوادث اصطدام المركبات بنسبة 35%، على الرغم من أن المناطق التي طبقت مبادرات "رؤية صفر" كانت تميل إلى مخالفة هذا الاتجاه. ^{[ 13 ]}

اعتبارًا من مارس 2004 بلغت نسبة وفيات المشاة في حوادث المرور 11% من إجمالي وفيات حوادث المرور في الولايات المتحدة، وفقًا للمركز الوطني للإحصاء والتحليل التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. ^{[ 11 ]} وفي الولايات المتحدة، يشكل المشاة 14.5% من إجمالي وفيات الطرق، وتتراوح هذه النسبة بين 0.7% في ولاية داكوتا الشمالية و45% في مقاطعة كولومبيا، وذلك في عام 2013؛ وفي العام نفسه، قُتل 0.14 من المشاة لكل مليون نسمة في ولاية داكوتا الشمالية مقابل 2.70 في ولاية ديلاوير. ^{[ 14 ]}

في المدن التي يزيد عدد سكانها عن 500000 نسمة، تراوحت النتيجة من 6.10 وفيات للمشاة لكل مليون نسمة في ديترويت (ميشيغان)، إلى نتيجة أكثر أمانًا بلغت 0.85 في كولومبوس، أوهايو، في عام 2013. ^{[ 14 ]}

تشمل بعض الظروف المعروفة لحوادث التصادم المميتة في الولايات المتحدة سرعة المركبة، والمناطق الحضرية، وعدم وجود تقاطعات، والليل، وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). ^{[ 15 ]} ووفقًا للإدارة العامة لسلامة الطرق السريعة (GHSA)، تحدث 74% من وفيات المشاة في الولايات المتحدة ليلًا، و72% من الوفيات تشمل مشاة لا يعبرون من مناطق عبور الطرق المخصصة. ^{[ 16 ]}

بحسب أستاذ قانون في جامعة ساوث كارولينا، إذا قُتل أحد المشاة أو راكبي الدراجات في حادث تصادم، ومُنع بالتالي من تقديم الأدلة، فهناك خطر من تحميله المسؤولية ظلماً عن الحادث. ^{[ 17 ]} وفي الوقت نفسه، يقول إن ما من شأنه أن يقلل من هذه الوفيات هو عدم السرعة ، وعدم تناول الكحول ، وعدم استخدام الهاتف أثناء القيادة، وعدم تشتيت الانتباه .

في الولايات المتحدة، في عام 2013، كانت وفيات المشاة أعلى بالنسبة للفئة العمرية 40 عامًا فأكثر. ^{[ 14 ]}

لا تختبر الولايات المتحدة المركبات من حيث سلامة المشاة، وقد تخلت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة عن جهودها لفرض معايير سلامة المشاة على شركات صناعة السيارات الأمريكية منذ أكثر من عقد من الزمان. ^{[ 11 ]}

ومع ذلك، فيما يتعلق بسلامة ممرات المشاة ، لا يوجد وضوح كبير في الولايات المتحدة بشأن ضرورة وضع علامات على ممرات المشاة أو تركها بدون علامات، وذلك بسبب مزايا وعيوب كلا النهجين، على الرغم من أن كل مدينة قد يكون لديها قواعدها الخاصة. ^{[ 19 ]}

في الاتحاد الأوروبي، يشكل المشاة 22% من إجمالي ضحايا حوادث الطرق، وتتفاوت هذه النسبة من 11% في هولندا إلى 39% في لاتفيا ورومانيا. أما المملكة المتحدة، فتقترب من متوسط ​​الاتحاد الأوروبي بنسبة 23%. ومن بين جميع وفيات المشاة في أوروبا، تحدث 69% منها داخل المناطق الحضرية. ^{[ 20 ]}

في الاتحاد الأوروبي، يشكل راكبو الدراجات 8% من إجمالي ضحايا حوادث الطرق، بينما تتراوح هذه النسبة بين 2% في اليونان و24% في هولندا. وتقترب المملكة المتحدة من متوسط ​​الاتحاد الأوروبي بنسبة 9%. ومن بين وفيات راكبي الدراجات في أوروبا، تحدث 57% منها داخل المناطق الحضرية. ^{[ 20 ]}

في أوروبا، كانت غالبية الضحايا من الأطفال وكبار السن الذين سقطوا في حوادث "بطيئة السرعة" في المناطق الحضرية والسكنية. ^{[ 11 ]}

في فرنسا، عام 2014، لقي 499 من المشاة حتفهم وأصيب 4323 آخرون. وقد لقي 47% من المشاة حتفهم ليلاً (233 مشاة). وبلغت هذه النسبة 32% في المناطق الحضرية، و73% في المناطق الريفية (83 حالة وفاة ليلاً)، و91% على الطرق السريعة (40 حالة وفاة ليلاً). ^{[ 21 ]}

في اليابان، تبلغ نسبة وفيات المشاة 30% من إجمالي الوفيات المرتبطة بالطرق. ^{[ 11 ]}

يختلف خطر حوادث التقاطعات بين الطرق الريفية والحضرية، حيث تقع حوالي 50% من الحوادث الحضرية و30% من الحوادث الريفية عند التقاطعات. ^{[ 30 ]} في المناطق الحضرية، يكون احتمال وقوع حوادث التقاطعات مرتفعًا نظرًا لكثافة التقاطعات العالية فيها. أما في الطرق الريفية، فقد يكون احتمال وقوع الحوادث أقل (بسبب قلة التقاطعات)، إلا أن عواقبها غالبًا ما تكون وخيمة بسبب زيادة السرعة. ^{[ 31 ]} ووفقًا لبيانات الإبلاغ عن الحوادث من نظام تحليل الوفيات التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، فإن 71% من الحوادث المميتة عند التقاطعات وقعت في المناطق الريفية غير الحضرية، ويعود ذلك في الغالب إلى زيادة السرعة. ^{[ 32 ]}

نظراً لأن حوادث الاصطدام عند التقاطعات غالباً ما تؤدي إلى اصطدامات جانبية، فإنها غالباً ما تكون مميتة لأن الأشخاص يجلسون بالقرب من جزء السيارة الذي يوفر حماية ضئيلة. ^{[ 4 ]}

يحتفظ مجلس سلامة واجهات المتاجر بقاعدة بيانات لحوادث اصطدام المركبات بالمباني، ويُقدّر عدد هذه الحوادث بنحو ستين حادثًا يوميًا في الولايات المتحدة، ما يؤدي إلى حوالي 500 حالة وفاة سنويًا. ^{[ 33 ]} وقدّرت دراسة أخرى، بالتعاون مع باحثين من جامعة تكساس إيه آند إم، أن محطات الوقود ومتاجر البقالة تشهد نحو عشرين حادثًا يوميًا من هذا النوع. ^{[ 34 ]}

على الرغم من ارتفاع تكلفة إنشائها، تُعدّ الدوارات وسيلة فعّالة لخفض سرعة حركة المرور عند التقاطعات، والحدّ بشكل كبير من احتمالية وقوع حوادث تصادم بزاوية قائمة عند السرعات العالية. ^{[ 35 ]} كما تُعدّ علامات الطرق الواضحة واللافتات من الوسائل منخفضة التكلفة لتحسين السلامة عند التقاطعات. ^{[ 36 ]}