الحد الأقصى للسرعة

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 86 صور
الموسوعة الحرة

تُظهر علامة الطريق الحد الأقصى والأدنى للسرعة لأنواع مختلفة من المركبات على الطرق السريعة في الصين . تظهر علامات حد السرعة بالكيلومتر في الساعة .

تحدد حدود السرعة على حركة المرور على الطرق، كما تستخدم في معظم البلدان، الحد الأقصى القانوني للسرعة التي يمكن للمركبات أن تسير بها على امتداد معين من الطريق. [1] يتم الإشارة إلى حدود السرعة عمومًا على علامة مرور تعكس الحد الأقصى للسرعة المسموح بها، معبرًا عنها بالكيلومترات في الساعة (كم / ساعة) أو الأميال في الساعة (ميل في الساعة) أو كليهما. يتم تحديد حدود السرعة عادةً من قبل الهيئات التشريعية للحكومات الوطنية أو الإقليمية وتنفذها الشرطة الوطنية أو الإقليمية والسلطات القضائية. قد تكون حدود السرعة أيضًا متغيرة، أو غير موجودة في بعض الأماكن، مثل معظم الطرق السريعة في ألمانيا . [2]

كان أول حد رقمي للسرعة للسيارات هو الحد الأقصى 10 أميال في الساعة (16 كم / ساعة) الذي تم تقديمه في المملكة المتحدة في عام 1861. [3]

اعتبارًا من عام 2018، يبلغ الحد الأقصى للسرعة المعلن عنه في العالم 160 كم/ساعة (99 ميلاً في الساعة)، ويُطبق على طريقين سريعين في الإمارات العربية المتحدة . [4] يتم تطبيق حدود السرعة ومسافة الأمان بشكل سيئ في الإمارات العربية المتحدة، وتحديدًا على الطريق السريع من أبو ظبي إلى دبي - مما يؤدي إلى حركة مرورية خطيرة، وفقًا لنصيحة سفر صادرة عن الحكومة الفرنسية . [5] بالإضافة إلى ذلك، "غالبًا ما يقود السائقون بسرعات عالية [و] ممارسات القيادة غير الآمنة شائعة، خاصة على الطرق السريعة بين المدن. على الطرق السريعة، تخلق مطبات السرعة غير المميزة والرمال المنجرفة مخاطر إضافية"، وفقًا لنصيحة سفر صادرة عن وزارة الخارجية الأمريكية . [6]

هناك عدة أسباب لتنظيم السرعة على الطرق. غالبًا ما يتم ذلك في محاولة لتحسين سلامة المرور على الطرق وتقليل عدد الضحايا من حوادث المرور . حددت منظمة الصحة العالمية (WHO) التحكم في السرعة كواحدة من عدد من الخطوات التي يمكن اتخاذها للحد من إصابات الطرق. [n 1] اعتبارًا من عام 2021، تقدر منظمة الصحة العالمية أن ما يقرب من 1.3 مليون شخص يموتون من حوادث المرور على الطرق كل عام. [7]

قد تحدد السلطات أيضًا حدودًا للسرعة لتقليل التأثير البيئي لحركة المرور على الطرق (ضوضاء المركبات والاهتزاز والانبعاثات) أو لتعزيز سلامة المشاة وراكبي الدراجات ومستخدمي الطرق الآخرين. على سبيل المثال، أوصى مشروع اقتراح من فريق عمل المنصة الوطنية لمستقبل التنقل في ألمانيا بحد أقصى للسرعة يبلغ 130 كم / ساعة (81 ميلاً في الساعة) عبر الطرق السريعة للحد من استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون. [8] خفضت بعض المدن الحدود إلى 30 كم / ساعة (19 ميلاً في الساعة) لأسباب تتعلق بالسلامة والكفاءة. [9] ومع ذلك، تشير بعض الأبحاث إلى أن التغييرات في حد السرعة قد لا تغير دائمًا متوسط ​​سرعة السيارة. [10] يمكن أن تقلل حدود السرعة المنخفضة من استخدام المركبات المصممة بشكل مفرط. [11]

تاريخ

علامة حد السرعة التاريخية في نيو هامبشاير

في الثقافات الغربية، تسبق حدود السرعة استخدام المركبات الآلية. في عام 1652، أقرت مستعمرة نيو أمستردام الأمريكية قانونًا ينص على أنه "لا يجوز تشغيل أو ركوب أو قيادة عربات أو زلاجات بسرعة عالية ". وكانت عقوبة مخالفة القانون "غرامة قدرها جنيهين فلمنكيين"، أي ما يعادل 50 دولارًا أمريكيًا في عام 2019. [12] أدخل قانون عربات النقل لعام 1832 جريمة تعريض سلامة الراكب أو الشخص للخطر من خلال "القيادة المتهورة" في المملكة المتحدة. [13] في عام 1872، ألقي القبض على رئيس الولايات المتحدة آنذاك يوليسيس س. جرانت بتهمة السرعة في عربته التي تجرها الخيول في واشنطن العاصمة [14] [15]

أنشأت سلسلة من قوانين القاطرات (في أعوام 1861 و1865 و1878) أول حدود سرعة رقمية للمركبات ذات الدفع الميكانيكي في المملكة المتحدة؛ قدم قانون عام 1861 حدًا للسرعة في المملكة المتحدة يبلغ 10 أميال في الساعة (16 كم/ساعة) على الطرق المفتوحة في المدينة، والذي تم تخفيضه إلى 2 ميل في الساعة (3 كم/ساعة) في المدن و4 أميال في الساعة (6 كم/ساعة) في المناطق الريفية بموجب "قانون العلم الأحمر" لعام 1865. [16] يتم الاحتفال بقانون القاطرات على الطرق السريعة لعام 1896 ، والذي رفع حد السرعة إلى 14 ميلاً في الساعة (23 كم/ساعة) من خلال سباق السيارات المخضرم السنوي من لندن إلى برايتون . [ بحاجة لمصدر ]

في 28 يناير 1896، يُعتقد أن أول شخص يُدان بتهمة السرعة الزائدة هو والتر أرنولد من إيست بيكهام ، كنت، المملكة المتحدة، والذي غُرِّم بغرامة قدرها شلن واحد بالإضافة إلى التكاليف بسبب السرعة الزائدة بسرعة 8 أميال في الساعة (13 كم/ساعة). [17] [18] [19]

في عام 1920، تم تغريم أحد القساوسة 10 دولارات أمريكية بسبب "السرعة الزائدة لسيارته ... بمعدل يزيد عن 25 ميلاً في الساعة (40 كم / ساعة) ... بطريقة تبدو متهورة". [20]

في عام 1901، كانت ولاية كونيتيكت أول ولاية في الولايات المتحدة تفرض حدًا رقميًا للسرعة للمركبات الآلية، حيث حددت الحد الأقصى للسرعة القانونية بـ 12 ميلاً في الساعة (19 كم/ساعة) في المدن و15 ميلاً في الساعة (24 كم/ساعة) على الطرق الريفية. ثم انتشرت حدود السرعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة؛ وبحلول عام 1930، كانت جميع الولايات باستثناء 12 ولاية قد وضعت حدودًا رقمية. [12]

في عام 1903، في المملكة المتحدة، تم رفع الحد الأقصى للسرعة الوطنية إلى 20 ميلاً في الساعة (32 كم/ساعة)؛ ومع ذلك، نظرًا لصعوبة فرض هذا بسبب عدم وجود عدادات السرعة ، ألغى "قانون المرور على الطرق" لعام 1930 حدود السرعة تمامًا. في عام 1934، تم فرض حد جديد يبلغ 30 ميلاً في الساعة (48 كم/ساعة) في المراكز الحضرية، وفي يوليو 1967، تم تقديم حد أقصى للسرعة الوطنية يبلغ 70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة). [21]

في أستراليا، خلال أوائل القرن العشرين، تم الإبلاغ عن أشخاص بتهمة ارتكاب جرائم "القيادة المتهورة". وفي عام 1905، تم الحكم على شخص بتهمة قيادة مركبة بسرعة 20 ميلاً في الساعة (32 كم/ساعة) عند تجاوز ترام يسير بنصف هذه السرعة. [22]

في مايو 1934، فرض "قانون حركة المرور على الطرق" في عهد النازية أول حد للسرعة على مستوى البلاد في ألمانيا. [ بحاجة لمصدر ]

في ستينيات القرن العشرين، في أوروبا القارية، تم وضع بعض حدود السرعة على أساس سرعة V85 ، (حتى أن 85% من السائقين يحترمون هذه السرعة). [23]

في عام 1974، خضعت حدود السرعة الأسترالية للقياس المتري: تم تحويل حد السرعة الحضرية من 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة) إلى 60 كم / ساعة (37 ميلاً في الساعة)؛ تم تغيير حدود السرعة الريفية من 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) و 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة) إلى 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) و 110 كم / ساعة (68 ميلاً في الساعة) على التوالي. [24]

في عام 2010، حددت السويد برنامج رؤية الصفر ، [23] وهو مشروع متعدد الجنسيات للسلامة المرورية على الطرق يهدف إلى تحقيق نظام طرق سريع بدون وفيات أو إصابات خطيرة تتعلق بحركة المرور على الطرق.

أنظمة

أعلى حدود السرعة المعلنة في جميع أنحاء العالم. الكيلومترات في الساعة على اليسار والأميال في الساعة على اليمين.*


وحدات الحد الأقصى للسرعة على إشارات المرور حول العالم:
  كيلومتر في الساعة (كم/ساعة)
  ميل في الساعة (ميل في الساعة)
  كلاهما
  لا يوجد معروف

تستخدم معظم البلدان وحدة السرعة المترية بالكيلومتر في الساعة ، بينما تستخدم بلدان أخرى، بما في ذلك الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وليبيريا ، حدود السرعة المعطاة بالأميال في الساعة .

اتفاقية فيينا بشأن المرور على الطرق

في البلدان الملزمة باتفاقيات فيينا بشأن حركة المرور على الطرق (1968 و1977)، تحدد المادة 13 قاعدة أساسية للسرعة والمسافة بين المركبات: [25]

يجب على كل سائق مركبة أن يسيطر على مركبته في جميع الظروف حتى يتمكن من ممارسة العناية الواجبة والسليمة وأن يكون في جميع الأوقات في وضع يسمح له بأداء جميع المناورات المطلوبة منه. ويجب عليه عند ضبط سرعة مركبته أن ينتبه باستمرار إلى الظروف، وخاصة طبيعة الأرض وحالة الطريق وحالة مركبته وحمولتها وظروف الطقس وكثافة حركة المرور، حتى يتمكن من إيقاف مركبته في نطاق رؤيته الأمامية وبعيدًا عن أي عائق يمكن توقعه. ويجب عليه أن يبطئ سرعته ويتوقف إذا لزم الأمر كلما كانت الظروف تتطلب ذلك، وخاصة عندما لا تكون الرؤية ممتازة.

سرعة معقولة

تتوقع معظم الأنظمة القانونية من السائقين القيادة بسرعة آمنة للظروف السائدة، بغض النظر عن الحدود الموضوعة.

في المملكة المتحدة، وفي أماكن أخرى في القانون العام ، يُعرف هذا باسم متطلب الرجل المعقول . [26]

يبدأ القسم الخاص بالسرعة في قانون الطرق السريعة الألماني ( Straßenverkehrs-Ordnung ) بالبيان (المترجم إلى الإنجليزية): [27]

لا يجوز لأي شخص يقود مركبة أن يقود بسرعة تتجاوز الحد الذي يسمح له بالسيطرة على المركبة. ويجب أن تتكيف السرعات مع حالة الطريق وحركة المرور والرؤية والطقس وكذلك المهارات الشخصية وخصائص المركبة والحمولة.

في فرنسا، يوضح القانون أنه حتى إذا كانت السرعة محدودة بالقانون والسلطة المحلية، فإن السائق يتحمل مسؤولية التحكم في سرعة السيارة، وتقليل تلك السرعة في ظروف مختلفة (مثل عند تجاوز المشاة أو الدراجات، بشكل فردي أو في مجموعة؛ عند تجاوز قافلة متوقفة؛ عند تجاوز مركبة نقل تحمل أو تنزل أشخاصًا أو أطفالًا؛ عندما لا يبدو الطريق واضحًا أو محفوفًا بالمخاطر؛ عندما تكون الرؤية منخفضة، إلخ). [28] إذا لم يتحكم السائقون في سرعتهم، أو لم يقللوا منها في مثل هذه الحالات، فيمكن معاقبتهم. تشمل الشروط المؤهلة الأخرى القيادة عبر الضباب أو الأمطار الغزيرة أو الجليد أو الثلج أو الحصى، [29] أو عندما يواجه السائقون زوايا حادة أو وهجًا مبهرًا، [30] أو الظلام أو عبور حركة المرور، [31] أو عندما يكون هناك رؤية مسدودة لحركة المرور المتعامدة - مثل انحناء الطريق أو السيارات المتوقفة أو النباتات أو أكوام الثلج - وبالتالي الحد من مسافة الرؤية الواضحة المضمونة للأمام (ACDA). [32] [33]

في الولايات المتحدة، يُشار إلى هذا المطلب باسم القاعدة الأساسية ، [34] كما هو موضح في قانون الحكومة الفيدرالية الأمريكية (49 CFR 392.14 [35] )، والذي ينطبق في جميع الولايات كما هو مسموح به بموجب بند التجارة وبند الإجراءات القانونية الواجبة . [36] [37] يُستكمل قانون السرعة الأساسي دائمًا تقريبًا بحدود قصوى أو دنيا محددة ولكنه ينطبق بغض النظر عن ذلك. في كاليفورنيا، على سبيل المثال، تنص المادة 22350 من قانون المركبات على أنه "لا يجوز لأي شخص قيادة مركبة على طريق سريع بسرعة أكبر من المعقول ... وفي أي حال من الأحوال بسرعة تعرض سلامة الأشخاص أو الممتلكات للخطر". [38] قد تكون السرعة المعقولة مختلفة عن حد السرعة المسموح به. قوانين السرعة الأساسية هي تعزيزات قانونية لمبدأ الإهمال في القانون العام الذي يعود تاريخه إلى قرون كما يتم تطبيقه على وجه التحديد على سرعة المركبات. [39] في بعض الأحيان، كانت الاستشهادات الخاصة بانتهاكات قانون السرعة الأساسي دون وقوع حادث [40] غامضة أو تعسفية بشكل غير عادل، وبالتالي انتهاك للإجراءات القانونية الواجبة ، على الأقل في ولاية مونتانا. [41] حتى داخل الولايات، تختار السلطات القضائية المختلفة (المقاطعات والمدن) مقاضاة قضايا مماثلة بأساليب مختلفة. [42]

السرعة المفرطة

غالبًا ما يتم تصنيف النتائج المترتبة على انتهاكات القانون الأساسي على أنها حوادث سرعة مفرطة ؛ على سبيل المثال، السبب الرئيسي للحوادث على الطرق السريعة الألمانية في عام 2012 وقع ضمن هذه الفئة: أودت 6587 حادثة "مرتبطة بالسرعة" بحياة 179 شخصًا، وهو ما يمثل ما يقرب من نصف (46.3٪) من 387 حالة وفاة على الطرق السريعة في عام 2012. [43] ومع ذلك، فإن "السرعة المفرطة" لا تعني بالضرورة تجاوز حد السرعة، بل إن الشرطة حددت أن أحد الطرفين على الأقل سافر بسرعة كبيرة بالنسبة للظروف الموجودة. [43] [44] [45] تشمل الأمثلة على الظروف التي قد يجد فيها السائقون أنفسهم يقودون بسرعة كبيرة الطرق المبللة (بسبب المطر أو الثلج أو الجليد)، وانخفاض الرؤية (بسبب الضباب [46] أو "الثلج الأبيض" [47] )، والطرق غير المستوية، ومناطق البناء [48] ، والمنحنيات [49] ، والتقاطعات، والطرق الحصوية [50] وحركة المرور الكثيفة. [51] لكل مسافة مقطوعة، تكون عواقب السرعة غير المناسبة أكثر تكرارًا على الطرق ذات السرعة المنخفضة والجودة المنخفضة؛ [52] في الولايات المتحدة، على سبيل المثال، "معدل الوفيات بسبب السرعة على الطرق المحلية هو ثلاثة أضعاف المعدل على الطرق السريعة بين الولايات". [53]

بالنسبة لإدارة السرعة، يمكن التمييز بين السرعة الزائدة ، والتي تتكون من القيادة بسرعة تفوق الحد الأقصى للسرعة، والسرعة غير المناسبة ، والتي تتكون من القيادة بسرعة كبيرة جدًا بالنسبة للظروف. [54]

حدود السرعة القصوى

حدود السرعة القصوى لكل دولة في أوروبا بالكيلومتر/الساعة (ولون لافتات الطرق السريعة المطابقة لها)

لدى أغلب الدول حد أقصى للسرعة محدد قانونًا ويُطبق على جميع الطرق عندما لا توجد مؤشرات أخرى لحدود السرعة؛ وغالبًا ما يتم عرض حدود السرعة المنخفضة على لافتة في بداية القسم المحظور، على الرغم من أنه قد يتم أحيانًا استخدام وجود أضواء الشوارع أو الترتيب المادي للطريق بدلاً من ذلك. قد ينطبق حد السرعة المعلن فقط على هذا الطريق أو على جميع الطرق التي تقع خارج اللافتة التي تحددها وفقًا للقوانين المحلية.

يتم ضبط حد السرعة عادةً عند أو أقل من سرعة النسبة المئوية الخامسة والثمانين (سرعة التشغيل التي لا يتجاوزها أكثر من 15٪ من حركة المرور)، [55] [56] [57] وفي الولايات المتحدة يتم ضبطها غالبًا على 4 إلى 8 أميال في الساعة (6 إلى 13 كم / ساعة) أقل من تلك السرعة. [58] وبالتالي، إذا تجاوزت سرعة التشغيل المئوية الخامسة والثمانين كما تم قياسها بواسطة "مسح المرور والهندسة" السرعة التصميمية ، يتم منح الحماية القانونية لسائقي السيارات الذين يسافرون بهذه السرعات (تعتمد السرعة التصميمية على افتراضات متحفظة حول السائق والمركبة وخصائص الطريق"). [59] النظرية وراء قواعد النسبة المئوية الخامسة والثمانين هي أنه كسياسة، يجب اعتبار معظم المواطنين معقولين وحكماء، ويجب أن تكون الحدود عملية للتنفيذ. [60] [61] ومع ذلك، هناك بعض الظروف التي لا يميل فيها سائقو السيارات إلى معالجة جميع المخاطر التي تنطوي عليها، وككتلة، يختارون سرعة مئوية 85 سيئة. [ بحاجة لمصدر ] هذه القاعدة، في الممارسة العملية، هي عملية "التصويت على حد السرعة" من خلال القيادة، على النقيض من تفويض حد السرعة إلى خبير هندسي. [62] [63]

تعتمد السرعة القصوى المسموح بها بموجب القانون، كما هو منشور، عادةً على ظروف القيادة المثالية وتنطبق قاعدة السرعة الأساسية دائمًا. [64] يؤدي انتهاك القانون عمومًا إلى افتراض قابل للدحض بالإهمال . [65]

على الطرق الأوروبية الدولية، ينبغي أخذ السرعة في الاعتبار أثناء مرحلة التصميم. [ بحاجة لمصدر ]

السرعة القصوى الموصى بها حسب معايير تصميم الطرق الأوروبية الدولية:
تصنيف الطرق 60 كم/س 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) 100 كم/ساعة (60 ميلاً في الساعة) 120 كم/ساعة (75 ميلاً في الساعة) 140 كم/ساعة (85 ميلاً في الساعة)
الطريق السريع س 80 100 120 140
طريق سريع 60 80 100 120 س
طريق 60 80 100 س س

حدود السرعة الدنيا

كما أن بعض الطرق لها حدود دنيا للسرعة، وعادة ما تكون السرعات البطيئة فيها قادرة على إعاقة تدفق حركة المرور أو أن تكون خطيرة. [66] إن استخدام حدود السرعة الدنيا ليس شائعًا مثل حدود السرعة القصوى، نظرًا لأن مخاطر السرعة أقل شيوعًا عند السرعات المنخفضة. [23] في بعض الولايات القضائية، تتركز القوانين التي تتطلب سرعة دنيا في المقام الأول حول مناطق الضوء الأحمر أو المناطق المماثلة، حيث قد يشار إليها بشكل عام باسم قوانين الزحف على الرصيف . [67]

حدود السرعة المتوسطة

إن قواعد المرور التي تحد من السرعات المتوسطة فقط نادرة. يوجد أحد الأمثلة على ذلك على الطرق الجليدية في إستونيا ، حيث يُنصح بتجنب القيادة بسرعة 25-40 كم / ساعة (16-25 ميلاً في الساعة) حيث قد تخلق السيارة رنينًا قد يؤدي بدوره إلى كسر الجليد. وهذا يعني أنه يُسمح بمجموعتين من السرعات: أقل من 25 كم / ساعة (16 ميلاً في الساعة) وبين 40-70 كم / ساعة (25-43 ميلاً في الساعة). [68]

حدود السرعة المتغيرة

مثال على علامة حد السرعة المتغيرة في الولايات المتحدة، بالأميال في الساعة
علامة حد السرعة الرقمية لحدود السرعة المتغيرة

في ألمانيا، أجريت أولى التجارب المعروفة مع علامات حدود السرعة المتغيرة في عام 1965 على امتداد 30 كيلومترًا (19 ميلًا) من الطريق السريع الألماني، A8 بين ميونيخ ومدينة سالزبورغ الحدودية ، النمسا. يمكن أن تعرض علامات الرسائل المتغيرة ميكانيكيًا سرعات 60 و80 و100 كم / ساعة، بالإضافة إلى نص يشير إلى "منطقة خطر" أو "حادث". راقب الموظفون حركة المرور باستخدام تقنية الفيديو وتحكموا يدويًا في اللافتات. [69] بدءًا من سبعينيات القرن العشرين، تم وضع أنظمة تحكم مرورية متقدمة إضافية في الخدمة. يمكن لأنظمة التحكم في الطرق السريعة الحديثة العمل دون تدخل بشري باستخدام أنواع مختلفة من أجهزة الاستشعار لقياس تدفق حركة المرور وظروف الطقس. في عام 2009، تم تجهيز 1300 كيلومتر (810 ميل) من الطرق السريعة الألمانية بمثل هذه الأنظمة. [70]

في الولايات المتحدة، بدأت الأجزاء المزدحمة من طريق نيوجيرسي السريع باستخدام علامات حد السرعة المتغيرة جنبًا إلى جنب مع علامات الرسائل المتغيرة في أواخر الستينيات. يمكن للمسؤولين تعديل حد السرعة وفقًا للطقس وظروف المرور والبناء. [71] بشكل أكثر شيوعًا، تُستخدم حدود السرعة المتغيرة على امتدادات الطرق السريعة النائية في الولايات المتحدة في المناطق التي تشهد تغيرات شديدة في ظروف القيادة. [72] على سبيل المثال، تم تقديم حدود متغيرة في أكتوبر 2010 على امتداد 52 ميلاً (84 كم) من الطريق السريع 80 في وايومنغ ، لتحل محل خفض السرعة في موسم الشتاء من 75 إلى 65 ميلاً في الساعة (121 إلى 105 كم / ساعة) الذي كان ساريًا منذ عام 2008. [73] [74] ثبت أن نظام حد السرعة المتغير هذا فعال من حيث تقليل تكرار الحوادث وإغلاق الطرق. [75] [76] وبالمثل، فإن الطريق السريع 90 في ممر سنوكوالمي والممرات الجبلية الأخرى في ولاية واشنطن لها حدود سرعة متغيرة لإبطاء حركة المرور في طقس الشتاء القاسي. [72] [77] استجابةً لحوادث الاصطدام المتسلسلة الناجمة عن الضباب والتي شملت 99 مركبة في عام 1990، تم تنفيذ نظام حد السرعة المتغير الذي يغطي 19 ميلاً (31 كم) من الطريق السريع 75 في تينيسي في المناطق المعرضة للضباب حول نهر هيواسي . [78] قامت وزارة النقل في جورجيا بتثبيت حدود سرعة متغيرة على جزء من الطريق السريع 285 حول أتلانتا في عام 2014. يمكن أن تكون هذه السرعات منخفضة تصل إلى 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة) ولكن يتم ضبطها عمومًا على 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة). [79] في عام 2016، قامت وزارة النقل في ولاية أوريغون بتثبيت منطقة سرعة متغيرة على امتداد 30 ميلاً (48 كم) من الطريق السريع 84 بين مدينة بيكر ولاد كانيون. تجمع العلامات الإلكترونية الجديدة البيانات المتعلقة بدرجة الحرارة ومقاومة الانزلاق ومتوسط ​​سرعة السائق لتحديد حد السرعة الأكثر فعالية للمنطقة قبل تقديم الحد على العلامة. كان من المقرر تفعيل منطقة السرعة هذه في نوفمبر 2016. [ بحاجة لمصدر ] أنشأت ولاية أوهايو حدودًا متغيرة للسرعة على ثلاثة طرق سريعة في عام 2017، ثم في عام 2019 منحت وزارة النقل في ولاية أوهايو السلطة لإنشاء حدود متغيرة على أي من طرقها السريعة. [80] [81]

في المملكة المتحدة، تم تقديم حد سرعة متغير على جزء من الطريق السريع M25 في عام 1995، في القسم الأكثر ازدحامًا بطول 14 ميلاً (23 كم) من التقاطع 10 إلى 16. أشارت النتائج الأولية إلى توفير في أوقات الرحلة، وحركة مرور أكثر سلاسة، وانخفاض في عدد الحوادث؛ تم جعل المخطط دائمًا في عام 1997. [82] ومع ذلك، أشار تقرير منظمة التدقيق الوطني لعام 2004 إلى أن الحالة التجارية لم تثبت؛ لم تكن الظروف في موقع تجربة حدود السرعة المتغيرة مستقرة قبل أو أثناء التجربة، واعتُبرت الدراسة غير خاضعة للرقابة بشكل صحيح ولا موثوقة. منذ ديسمبر 2008، كان القسم المطوَّر من M1 بين M25 ولوتون لديه القدرة على حدود السرعة المتغيرة. [83] في يناير 2010، تم جعل كاميرات السرعة المتغيرة المؤقتة على M1 بين J25 و J28 دائمة. [84]

قدمت نيوزيلندا حدودًا متغيرة للسرعة في فبراير 2001. تم التثبيت الأول في قسم Ngauranga Gorge من الطريق السريع المزدوج على الطريق السريع رقم 1 ، والذي يتميز بالتضاريس شديدة الانحدار والانحناءات العديدة وحجم حركة المرور المرتفع ومعدل الحوادث أعلى من المتوسط. الحد الأقصى للسرعة هو 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة). [85]

في عام 2006، أجرت النمسا تجربة قصيرة المدى، مع تكوين حد متغير يمكن أن يزيد من الحدود القانونية في ظل الظروف الأكثر ملاءمة، وكذلك تقليصها. في يونيو 2006، تم تكوين جزء من الطريق السريع بحدود سرعة متغيرة يمكن أن تزيد من حد الطريق السريع النمساوي العام من 130 إلى 160 كم / ساعة (81 إلى 99 ميلاً في الساعة). [86] ثم وصف وزير النقل النمساوي هوبرت جورباخ التجربة بأنها "علامة فارقة في سياسة النقل الأوروبية - على الرغم من كل التوقعات على العكس من ذلك"؛ ومع ذلك، تم إيقاف التجربة. [ بحاجة لمصدر ]

طرق بدون حدود للسرعة

أكثر من نصف الطرق السريعة الألمانية بها حد سرعة استشاري فقط ( Richtgeschwindigkeit )، و15% بها حدود سرعة مؤقتة بسبب الظروف الجوية أو المرورية، و33% بها حدود سرعة دائمة، وفقًا لتقديرات عام 2008. [87] ينطبق حد السرعة الاستشاري على أي طريق في ألمانيا خارج المدن وهو إما طريق مزدوج أو يتميز بحارتين على الأقل في كل اتجاه، بغض النظر عن تصنيفه (على سبيل المثال الطريق السريع، الطريق السريع الفيدرالي، الطريق السريع الحكومي، إلخ)، ما لم يكن هناك حد للسرعة مُعلن، على الرغم من أنه من غير الشائع أن تكون الطرق غير السريعة غير مقيدة. جميع الطرق الأخرى في ألمانيا خارج المدن، بغض النظر عن التصنيف، لها حد سرعة عام يبلغ 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة)، والذي يتم تقليله عادةً إلى 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة) في شوارع Allée (الطرق المحاطة بالأشجار أو الشجيرات في أحد الموقعين أو كليهما). [88] لا تتم مراقبة سرعات السفر بانتظام في ألمانيا؛ ومع ذلك، أشار تقرير صدر عام 2008 إلى أنه على الطريق السريع في نيميجك (بين لايبزيج وبرلين) "أكثر من 60% من مستخدمي الطريق يتجاوزون سرعة 130 كم/ساعة (81 ميلاً في الساعة) [و] أكثر من 30% من سائقي السيارات يتجاوزون سرعة 150 كم/ساعة (93 ميلاً في الساعة)". [89] أظهرت القياسات من ولاية براندنبورغ في عام 2006 سرعات متوسطة تبلغ 142 كم/ساعة (88 ميلاً في الساعة) على قسم مكون من 6 حارات من الطريق السريع في ظروف التدفق الحر. [90]

قبل إعادة توحيد ألمانيا في عام 1990، كانت برامج الحد من الحوادث في الولايات الألمانية الشرقية تركز في المقام الأول على تنظيم حركة المرور التقييدية. وفي غضون عامين من إعادة التوحيد، أدى توفر المركبات عالية الطاقة وزيادة بنسبة 54٪ في حركة المرور الآلية إلى مضاعفة الوفيات المرورية السنوية، [91] على الرغم من "الترتيبات المؤقتة [التي] تضمنت استمرار حد السرعة 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) على الطرق السريعة و 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة) خارج المدن". أعاد برنامج مكثف من أربعة E s (التنفيذ والتعليم والهندسة والاستجابة للطوارئ ) عدد الوفيات المرورية إلى مستويات ما قبل التوحيد بعد عقد من الجهد، في حين تم مطابقة لوائح المرور مع المعايير الغربية (على سبيل المثال، حد استشاري للطريق السريع 130 كم / ساعة (81 ميلاً في الساعة)، 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) على الطرق الريفية الأخرى). [92]

لا توجد حدود للسرعة في العديد من الطرق الريفية في جزيرة مان ؛ [93] ولم يتم متابعة اقتراح عام 2004 لتقديم حدود عامة للسرعة تبلغ 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) و70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة) على طريق ماونتن ، لأسباب تتعلق بالسلامة، بعد التشاور. [93] سرعات السفر المقاسة في الجزيرة منخفضة نسبيًا. [94]

ولا تفرض الولايات الهندية أندرا براديش ، [95] وماهاراشترا، [96] وتيلانجانا [ 97 ] أيضًا حدودًا للسرعة افتراضيًا.

الطرق التي كانت في السابق بدون حدود للسرعة

أصبحت العديد من الطرق التي لا تحتوي على حد أقصى محدودة بشكل دائم بعد أزمة النفط عام 1973. على سبيل المثال، لم يكن لدى سويسرا والنمسا أي قيود قصوى قبل عام 1973 على الطرق السريعة والطرق الريفية، لكنهما فرضتا حدًا أقصى مؤقتًا يبلغ 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) استجابة لارتفاع أسعار الوقود؛ تمت زيادة الحد الأقصى للطرق السريعة إلى 130 كم / ساعة (81 ميلاً في الساعة) في وقت لاحق من عام 1974. [98] [99] [100]

علامة حد السرعة النموذجية التي يمكن رؤيتها على حدود ولاية مونتانا من ديسمبر 1995 إلى يونيو 1999

كانت مونتانا ونيفادا آخر ولايات الولايات المتحدة المتبقية التي تعتمد حصريًا على القاعدة الأساسية، دون حد سرعة رقمي محدد في المناطق الريفية قبل قانون السرعة القصوى الوطنية لعام 1974. [101] بعد إلغاء تفويضات السرعة الفيدرالية في عام 1996، كانت مونتانا الولاية الوحيدة التي عادت إلى القاعدة الأساسية لتنظيم السرعة في المناطق الريفية في وضح النهار. قضت المحكمة العليا في مونتانا بأن القاعدة الأساسية كانت غامضة للغاية بحيث لا تسمح باستدعاء السائق ومقاضاته وإدانته؛ وخلصت إلى أن التنفيذ كان انتهاكًا لمتطلبات الإجراءات القانونية الواجبة في دستور مونتانا . [102] وردًا على ذلك، فرض المجلس التشريعي في مونتانا حدًا أقصى قدره 75 ميلاً في الساعة (121 كم / ساعة) على الطرق السريعة الريفية في عام 1999. [103]

لم يكن هناك حد للسرعة في المناطق الريفية في الإقليم الشمالي لأستراليا حتى عام 2007، ومرة ​​أخرى من عام 2014 إلى عام 2016. ولم تكن هناك حدود لأجزاء من طريق ستيوارت السريع كجزء من تجربة حد السرعة المفتوحة . [104]

طريقة

توجد عدة طرق لتحديد حد السرعة: [105]

  • هندسة
  • تقليل الضرر
  • التحسين الاقتصادي
  • نظام الخبراء

على سبيل المثال، تأخذ طريقة تقليل الإصابات (المعروفة باسم النظام الآمن) في الاعتبار أنواع الاصطدامات التي من المرجح أن تحدث، وقوى التأثير الناتجة، ومدى تحمل جسم الإنسان لهذه القوى لتحديد حد السرعة. تُستخدم هذه الطريقة في دول مثل هولندا والسويد. [106]

سرعة التشغيل

تحدد طريقة سرعة التشغيل الحد الأقصى للسرعة عند أو حول سرعة النسبة المئوية الخامسة والثمانين ، والتي يشار إليها بقاعدة النسبة المئوية الخامسة والثمانين . [107] يشير إلى السرعة التي تسير بها 85٪ من المركبات عند أو أقل. [108] [109] [110] [111] يقلل هذا من الحاجة إلى فرض حد السرعة، ولكنه يسمح أيضًا للسائقين بالفشل في تحديد سرعة السفر المناسبة، عندما يخطئون في تقدير المخاطر التي تسببها بيئتهم. هذه إحدى الطرق المستخدمة في الولايات المتحدة الأمريكية. [106] في فرنسا والعديد من الدول الأوروبية الأخرى، يستخدم قانون مرور المركبات المعروف باسم V85 هذا المبدأ لتحديد حد السرعة القانوني للطريق السريع بحيث يتجاوز 15٪ من السائقين الحد. [112] [113]

يقول منتقدو الدليل أنه من غير المناسب السماح للسائقين بتحديد حد السرعة للطريق من خلال سرعتهم المسجلة. [108] [110] بمجرد تحديد حد السرعة باستخدام قاعدة 85٪، يميل سائقو السيارات إلى القيادة بسرعة أكبر من حد السرعة الجديد. [108] [110] كما أن حد السرعة المحدد باستخدام هذه المنهجية لا يأخذ في الاعتبار سلامة المشاة في المنطقة أو راكبي الدراجات الذين يستخدمون الطريق. [108] [110] [114]

دعا المدافعون عن السلامة العامة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية إلى تغيير إرشاداتها بشأن استخدام قاعدة النسبة المئوية الخامسة والثمانين في التحديثات الخاصة بدليل أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة . [114]

التنفيذ

كاميرا السرعة جاتسو

إن فرض حد السرعة هو الإجراء الذي تتخذه السلطات المخولة بشكل مناسب للتحقق من امتثال المركبات على الطرق لحد السرعة. وتشمل الأساليب المستخدمة مراقبة السرعة على جانب الطريق، والتي يتم إنشاؤها وتشغيلها من قبل الشرطة، وأنظمة كاميرات السرعة الآلية على جانب الطريق، والتي قد تتضمن استخدام نظام التعرف التلقائي على لوحات الأرقام . [ بحاجة لمصدر ]

في عام 2012، في المملكة المتحدة، لم يلتزم 30% من السائقين بحدود السرعة. [23]

في أوروبا، بين عامي 2009 و2012، تم تغريم 20% من السائقين الأوروبيين بسبب السرعة المفرطة. [23] في عام 2012، أيد 62% من الناس في أوروبا فكرة وضع أجهزة تحديد السرعة، [23] بمستويات تسامح مناسبة من أجل الحد من ارتباك السائق. يتكون أحد المخططات الفعالة من نقاط جزاء ورسوم للسرعة الزائدة قليلاً عن حد السرعة. [23]

هناك إمكانية أخرى تتمثل في تعديل الطريق من خلال تنفيذ تدابير تهدئة حركة المرور، أو إشارات تنشيط المركبات، أو كاميرات الأمان. [115]

اعتمدت مدينة ميونيخ طرقًا ذاتية التفسير : تم توحيد عرض الطرق، وضوابط التقاطعات، وأنواع المعابر بحيث يتحمل السائقون حد السرعة دون وجود علامة مثبتة. [115]

فعالية

امتثال

من المرجح أن يتم الالتزام بحدود السرعة إذا كان لدى السائقين توقعات بأن حدود السرعة سيتم تطبيقها باستمرار. [116]

ولكي تكون حدود السرعة فعّالة وملتزم بها، فلابد أن يُنظر إليها باعتبارها جديرة بالثقة؛ ولابد أن تكون معقولة فيما يتصل بعوامل مثل مدى قدرة السائق على الرؤية أمامه وعلى جانبي طريق معين. [23] كما لابد أن تتوافق حدود السرعة مع البنية الأساسية للطرق والتعليم وأنشطة الإنفاذ. [23]

قياس تأثير خفض حد السرعة من 90 كم/ساعة إلى 80 كم/ساعة، في يوليو 2018، على الشبكة الفرنسية
(ONISR، 28 يناير 2019) [117]

في المملكة المتحدة، في عام 2017، تم ربط متوسط ​​سرعة التدفق الحر لكل نوع من المركبات بحد السرعة المعمول به لهذا النوع من الطرق، وبالنسبة للطرق السريعة والطرق ذات المسار الواحد ذات الحد الأقصى للسرعة الوطنية، فإن متوسط ​​سرعة التدفق الحر أقل من حد السرعة المحدد لكل نوع من المركبات، باستثناء الدراجات النارية على الطرق السريعة. [118]

متوسط ​​سرعة التدفق الحر في المملكة المتحدة في عام 2017

العلاقة مع معدل الأعطال

استشهد تقرير صادر عن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية عام 1998 بعدد من الدراسات المتعلقة بتأثيرات خفض حدود السرعة والتغيرات الملحوظة في السرعة والوفيات والإصابات والأضرار التي تلحق بالممتلكات والتي تلت ذلك. [119] تزيد بعض الولايات العقوبات على المخالفات الأكثر خطورة، من خلال تحديد السرعات التي تتجاوز الحد الأقصى بشكل كبير على أنها قيادة متهورة. [ بحاجة لمصدر ]

أثبتت دراسة حالة أجرتها منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية في عام 2018 وجود علاقة قوية بين السرعة وتكرار الحوادث: فعندما تنخفض السرعة المتوسطة، ينخفض ​​عدد الحوادث والإصابات؛ وعلى العكس من ذلك، عندما تزيد السرعة، يزداد عدد الحوادث والإصابات. ولم تكن الزيادة في السرعة المتوسطة مرتبطة في أي حال من الأحوال بانخفاض في عدد الحوادث أو الإصابات. [120]

العلاقة بين تغير متوسط ​​السرعة وتغير عدد الوفيات
المصدر OECD-ITF [120]
النتائج المترتبة على خفض حدود السرعة: [119]
الدولة (سنة نشر البحث) تخفيض حد السرعة التغيير المبلغ عنه
أستراليا (1992) 110 إلى 100 كم/ساعة (68 إلى 62 ميلاً في الساعة) انخفضت حوادث الإصابات بنسبة 19٪
أستراليا (1996) تنخفض السرعة بمقدار 5-20 كم/ساعة (3.1-12.4 ميل/ساعة) لا يوجد تغيير كبير (زيادة بنسبة 4٪ مقارنة بالمواقع التي لم تتغير)
الدنمارك (1990) 60 إلى 50 كم/ساعة (37 إلى 31 ميلاً في الساعة) انخفضت الحوادث المميتة بنسبة 24%
وانخفضت حوادث الإصابات بنسبة 9%
ألمانيا (1994) 60 إلى 50 كم/ساعة (37 إلى 31 ميلاً في الساعة) انخفضت الحوادث بنسبة 20٪
السويد (1990) 110 إلى 90 كم/ساعة (68 إلى 56 ميلاً في الساعة) انخفضت السرعات بمقدار 14 كم/ساعة (8.7 ميل/ساعة)
وانخفضت الحوادث المميتة بنسبة 21%
سويسرا (1994) 130 إلى 120 كم/ساعة (81 إلى 75 ميلاً في الساعة) انخفضت السرعات بمقدار 5 كم/ساعة (3.1 ميل/ساعة)
وانخفضت الحوادث المميتة بنسبة 12%
المملكة المتحدة (1991) 60 إلى 40 ميلاً في الساعة (97 إلى 64 كم/ساعة) انخفضت السرعات بمقدار 4 ميل في الساعة (6 كم/ساعة)
وانخفضت الحوادث بنسبة 14%
الولايات المتحدة الأمريكية (22 ولاية) (1992) تنخفض السرعة بمقدار 5 إلى 15 ميلاً في الساعة (8 إلى 24 كم/ساعة) لا يوجد تغييرات كبيرة
نيويورك، الولايات المتحدة تنخفض السرعة بمقدار 30 إلى 25 ميلاً في الساعة (48 إلى 40 كم/ساعة) انخفاض بنسبة 28% في جميع الوفيات وانخفاض بنسبة 48% في وفيات المشاة [121]
البلد (السنة) تخفيض حد السرعة التغيير المبلغ عنه
فرنسا (2018/'19) تم تخفيض السرعة من 90 إلى 80 كم/ساعة (56 إلى 50 ميلاً في الساعة) (-11%) منذ يوليو 2018، على 400000 كيلومتر من الشبكة الثانوية التي تغطيها 1000 كاميرا سرعة. [122]

تم إنفاق خمسة ملايين يورو على الاتصالات لشرح فوائد خفض السرعة إلى 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة)، باستخدام وسائل الإعلام المختلفة، بما في ذلك التلفزيون والراديو ووسائل التواصل الاجتماعي (بما في ذلك 2 مليون يورو لفيلم إعلاني "13 مترًا" يشرح أن خفض السرعة يقلل من مسافة الكبح بمقدار 13 مترًا (43 قدمًا)). [123]

تم تخفيض السرعة المتوسطة الفعالة من 87.0 كم / ساعة (54.1 ميلاً في الساعة) في يونيو 2018 إلى 82.6 كم / ساعة (51.3 ميلاً في الساعة) (-5٪) في يوليو 2018. تم تخفيض السرعة المتوسطة بمقدار 3.9 كم / ساعة (2.4 ميلاً في الساعة) (-4.5٪) من 87.0 إلى 83.2 كم / ساعة (54.1 إلى 51.7 ميلاً في الساعة) في سبتمبر 2018. [117]

فرنسا تسجل أفضل عام لها في تاريخها من حيث عدد الوفيات على الطرق، مما يوقف سلسلة من خمس سنوات من زيادة الوفيات:

  • انخفاض بنسبة 10.7% (من 1,188 إلى 1,061) من الوفيات وإنقاذ 127 حياة خلال الفصل الدراسي 2018 على شبكة الطرق الريفية (غير السريعة) والتي تأثرت في الغالب بانخفاض السرعة
  • انخفاض بنسبة 5.3% على المستوى الوطني، بما في ذلك الطرق والفصول الدراسية التي لم تتأثر بانخفاض السرعة، بما في ذلك البر الرئيسي وDOM ولكن أيضًا الأقاليم الخارجية COM / TOM.
  • انخفاض بنسبة 5.8% (إنقاذ 200 حياة) في البر الرئيسي، من 3,448 إلى 3,248 بما في ذلك الطرق والفصول الدراسية التي لم تتأثر بانخفاض السرعة؛
  • انخفاض عدد الوفيات بمقدار 8 حالات من 152 حالة في عام 2017 إلى 144 حالة في عام 2018 (-5%) في أقاليم دوم الخارجية حيث تُطبق حدود السرعة الوطنية كم/ساعة، بينما تحدث زيادة قدرها 12 حالة وفاة من 84 حالة إلى 96 حالة (+14%) في أقاليم كوم/توم الخارجية حيث لا تُطبق حدود السرعة الوطنية 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة).
    المصدر: المرصد الوطني. [124]
  • تضاعفت حالات تجاوز السرعة بمقدار 2.1 (2.4 للأجانب، و2.0 للسيارات الفرنسية)، مع احتساب 260.000 حالة تجاوز سرعة إضافية جديدة في يوليو 2018 بواسطة 1100 كاميرا سرعة، مع 400 فعل تخريب على كاميرات السرعة خلال يوليو 2018 [122]
  • اندلعت ثورة السترات الصفراء مما أدى إلى تخريب 80% [125] من حوالي 4700 [126] إلى 10000 كاميرا سرعة في عام 2018. [122]

في عام 2020، تم تأكيد النتائج السابقة لعام 2019: تم تخفيض متوسط ​​سرعة السيارة بين 2.9 و 3.9 كم / ساعة، بينما تم تخفيض متوسط ​​سرعة الشاحنات بمقدار 2 كم / ساعة دون تغيير حد السرعة. وفي الوقت نفسه، تم تخفيض الوفيات بمقدار 125 في الفصل الدراسي الثاني من عام 2018، و 84 في الفصل الدراسي الأول من عام 2019، و 127 في الفصل الدراسي الثاني من عام 2019. [127] ومع ذلك، لم تتكرر النتائج في الأقاليم الخارجية.

اعتبر التقرير النهائي أن تغيير حد السرعة أدى إلى انخفاض السرعة بمقدار 3.5 كم/ساعة (2.2 ميل/ساعة) وأنقذ 349 حياة خلال العامين اللذين استمرا 20 شهرًا [128]

اسبانيا (2019) خفض السرعة من 100 إلى 90 كم/ساعة (62 إلى 56 ميلاً في الساعة) في إسبانيا كان عام 2019 هو أفضل عام حيث شهد أقل عدد من الأشخاص القتلى خارج المناطق المأهولة.

انخفض عدد القتلى خارج المناطق المأهولة بنسبة 7.6% بينما انخفض عدد القتلى على الطرق العادية بنسبة 9.5%. وانخفض عدد القتلى في السيارات خارج المناطق المأهولة بنسبة 16% من 598 إلى 503. [129]

النتائج المترتبة على زيادة حدود السرعة: [119]
دولة زيادة حد السرعة التغيير المبلغ عنه
أستراليا (1992) 100 إلى 110 كم/ساعة (62 إلى 68 ميلاً في الساعة) ارتفعت حوادث الإصابات بنسبة 25٪
أستراليا (فيكتوريا) (1996) تزيد السرعة بمقدار 5-20 كم/ساعة (3.1-12.4 ميل/ساعة) ارتفعت الحوادث بشكل عام بنسبة 8%، وانخفضت بنسبة 35% في المناطق التي تم رفع السرعة فيها من 60 إلى 80 كم/ساعة (37 إلى 50 ميلاً في الساعة)
هولندا (2012) 120 إلى 130 كم/ساعة (75 إلى 81 ميلاً في الساعة) التأثير غير واضح حتى الآن، هناك حاجة إلى مزيد من البحث
الولايات المتحدة الأمريكية (1989) 55 إلى 65 ميلاً في الساعة (89 إلى 105 كم/ساعة) ارتفعت الحوادث المميتة بنسبة 21%
الولايات المتحدة الأمريكية (1990) 55 إلى 65 ميلاً في الساعة (89 إلى 105 كم/ساعة) ارتفعت الحوادث المميتة بنسبة 22%
وزادت السرعة الزائدة بنسبة 48%
الولايات المتحدة الأمريكية (40 ولاية) (1990) 55 إلى 65 ميلاً في الساعة (89 إلى 105 كم/ساعة) ارتفاع عدد الوفيات بنسبة 15%
انخفاض أو عدم تأثير في 12 ولاية
الولايات المتحدة الأمريكية (أيوا) (1996) 55 إلى 65 ميلاً في الساعة (89 إلى 105 كم/ساعة) ارتفعت الحوادث المميتة بنسبة 36%
الولايات المتحدة الأمريكية (ميشيغان) (1991) 55 إلى 65 ميلاً في الساعة (89 إلى 105 كم/ساعة) ارتفعت الحوادث المميتة والإصابات بشكل ملحوظ على الطرق السريعة الريفية
الولايات المتحدة الأمريكية (ميشيغان) (1992) متنوع لا يوجد تغييرات كبيرة
الولايات المتحدة الأمريكية (أوهايو) (1992) 55 إلى 65 ميلاً في الساعة (89 إلى 105 كم/ساعة) زادت الإصابات والأضرار التي لحقت بالممتلكات ولكن لم ترتفع الحوادث المميتة. [130]
الولايات المتحدة الأمريكية (40 ولاية) (1994) 55 إلى 65 ميلاً في الساعة (89 إلى 105 كم/ساعة) انخفضت معدلات الوفيات على مستوى الولاية بنسبة 3-5% (وهي نسبة كبيرة في 14 ولاية من أصل 40 ولاية)
الولايات المتحدة الأمريكية (22 ولاية) (1997) زيادة من 5 إلى 15 ميلاً في الساعة (8 إلى 24 كم/ساعة) لا يوجد تغييرات كبيرة

زادت ولاية داكوتا الجنوبية الحد الأقصى للسرعة من 65 إلى 75 ميلاً في الساعة (105 إلى 121 كم / ساعة) في عام 1996. تُظهر المسوحات السنوية للسرعة على الطرق السريعة بين ولايات داكوتا الجنوبية أنه من عام 2000 إلى عام 2011، ارتفعت السرعة المتوسطة من 71 إلى 74 ميلاً في الساعة (114 إلى 119 كم / ساعة). [131] وجدت دراسة أجريت عام 1999 أن الولايات الأمريكية التي زادت حدود السرعة في أعقاب إلغاء حدود السرعة المفروضة على المستوى الفيدرالي شهدت زيادة بنسبة 15٪ في الوفيات. [132]

وجد تقرير " تجميع أبحاث السلامة المتعلقة بالسرعة وحدود السرعة" الذي رعته إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، والذي نُشر في عام 1998، أن تغيير حدود السرعة على الطرق ذات السرعة المنخفضة والمتوسطة لم يكن له تأثير كبير على سرعة المرور أو عدد الحوادث، بينما على الطرق عالية السرعة مثل الطرق السريعة، أدت زيادة حدود السرعة عمومًا إلى سرعات مرورية أعلى ومزيد من الحوادث. وذكر التقرير أن الأدلة المحدودة تشير إلى أن حدود السرعة لها تأثير إيجابي على نطاق واسع. [n 2]

أظهرت الأبحاث في عام 1998 أن خفض حدود السرعة في المملكة المتحدة من 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة) إلى 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة) لم يحقق سوى انخفاض قدره 1 ميل في الساعة (1.6 كم / ساعة) في السرعات ولم يحدث انخفاض ملحوظ في الحوادث؛ حققت مناطق حد السرعة 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة)، والتي تستخدم تهدئة حركة المرور ذاتية التنفيذ ، انخفاضًا متوسطًا في السرعة قدره 10 أميال في الساعة (16 كم / ساعة)؛ انخفضت حوادث المشاة من الأطفال بنسبة 70٪ وحوادث راكبي الدراجات من الأطفال بنسبة 48٪. [133] تكتسب المناطق التي يتم فيها تحديد السرعات عند 30 كم / ساعة (أو 20 ميلاً في الساعة) شعبية [134] حيث وجد أنها فعالة في الحد من الحوادث وزيادة تماسك المجتمع. [135]

وجدت الدراسات التي أجريت بالتزامن مع انتقال أستراليا من حدود السرعة 60 كم / ساعة (37 ميلاً في الساعة) إلى 50 كم / ساعة (31 ميلاً في الساعة) في المناطق المبنية أن هذا الإجراء كان فعالاً في تقليل السرعة وتكرار وشدة الحوادث. [136] أظهرت دراسة حول تأثير استبدال حدود السرعة 60 كم / ساعة (37 ميلاً في الساعة) بحدود السرعة 50 كم / ساعة (31 ميلاً في الساعة) في نيو ساوث ويلز بأستراليا انخفاضًا قدره 0.5 كم / ساعة (0.3 ميلاً في الساعة) فقط في المناطق الحضرية وانخفاضًا قدره 0.7 كم / ساعة (0.4 ميلاً في الساعة) في المناطق الريفية. وأشار التقرير إلى أن الامتثال المجتمعي الواسع النطاق يتطلب مجموعة من الاستراتيجيات بما في ذلك معالجات تهدئة حركة المرور. [137] تستخدم السلطات أيضًا حملات المعلومات لتعزيز الدعم لحدود السرعة، على سبيل المثال حملة " السرعة. لا أحد يفكر فيك كثيرًا. " في أستراليا عام 2007.

التبرير

يتم تحديد حدود السرعة في المقام الأول لتحقيق التوازن بين مخاوف سلامة حركة المرور على الطرق وتأثيرها على وقت السفر والتنقل. تُستخدم حدود السرعة أيضًا في بعض الأحيان لتقليل استهلاك الوقود أو استجابة للمخاوف البيئية (على سبيل المثال لتقليل انبعاثات المركبات أو استخدام الوقود). [138] كما تم البدء في بعض حدود السرعة لتقليل واردات الغاز والنفط أثناء أزمة النفط عام 1973. [ 139]

السلامة المرورية على الطرق

الطريق السريع بين الأمريكتين مع وجود جزيرة وسطى وعدم وجود عوائق قائمة بذاتها مما يزيد من مستوى الأمان عند السرعات العالية

وفقًا لتقرير صادر عن منظمة الصحة العالمية عام 2004 ، فإن 22% من إجمالي الوفيات الناجمة عن الإصابات في جميع أنحاء العالم كانت ناجمة عن إصابات حوادث الطرق في عام 2002، [n 3] وبدون "زيادة الجهود والمبادرات الجديدة" فإن معدلات الإصابات سترتفع بنسبة 65% بين عامي 2000 و2020. [n 4] وحدد التقرير أن سرعة المركبات كانت "في صميم المشكلة"، [n 5] وأوصى بتحديد حدود السرعة بشكل مناسب لوظيفة الطريق وتصميمه، إلى جانب تنفيذ التدابير المادية المتعلقة بالطريق والمركبات، وزيادة فعالية إنفاذ القانون من قبل الشرطة. [n 6] ويقال إن حوادث الطرق هي السبب الرئيسي للوفاة بين الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 10 و19 عامًا (يموت 260.000 طفل سنويًا؛ ويصاب 10 ملايين). [140]

تضع حدود السرعة القصوى حدًا أعلى لاختيار السرعة، وإذا تم الالتزام بها، فيمكنها تقليل الاختلافات في سرعات المركبات من قبل السائقين الذين يستخدمون نفس الطريق في نفس الوقت. [n 7] يلاحظ مهندسو المرور أن احتمال وقوع حادث أعلى بشكل ملحوظ إذا كانت المركبات تسير بسرعات أسرع أو أبطأ من متوسط ​​سرعة المرور؛ [n 8] عندما يتم أخذ الشدة في الاعتبار، يكون الخطر أقل بالنسبة لأولئك الذين يسافرون بسرعة متوسطة أو أقل و"يزداد بشكل كبير بالنسبة لسائقي السيارات الذين يسافرون بسرعة أكبر بكثير". [n 9]

يمكن أن يكون تهدئة حركة المرور فعالة على الطرق ذات السرعة المنخفضة.

من المستحسن محاولة تقليل سرعة المركبات على الطرق في بعض الظروف لأن الطاقة الحركية المتضمنة في تصادم المركبات الآلية تتناسب مع مربع السرعة عند الاصطدام . إن احتمال الوفاة، بالنسبة لسرعات الاصطدام النموذجية، يرتبط تجريبياً بالقوة الرابعة لفرق السرعة ( اعتمادًا على نوع الاصطدام، وليس بالضرورة نفس سرعة السفر ) عند الاصطدام، [141] حيث يرتفع بشكل أسرع بكثير من الطاقة الحركية. [ بحاجة لمصدر ]

الطاقة الحركية

مسافة الكبح أثناء الخطر

[142] [143]

عادةً ما تكون حدود السرعة في الطرق السريعة أعلى من الطرق التقليدية لأن الطرق السريعة بها ميزات تقلل من احتمالية الاصطدامات وخطورة الاصطدامات. على سبيل المثال، تفصل الطرق السريعة بين حركة المرور المعاكسة وحركة المرور العابرة، وتستخدم حواجز مرورية ، وتحظر المستخدمين الأكثر ضعفًا مثل المشاة وراكبي الدراجات. توضح تجربة الحوادث في ألمانيا الفعالية النسبية لهذه الاستراتيجيات في شدة الاصطدام: على الطرق السريعة، توفي 22 شخصًا لكل 1000 حادث إصابة، وهو معدل أقل من 29 حالة وفاة لكل 1000 حادث إصابة على الطرق الريفية التقليدية. ومع ذلك، فإن المخاطر الريفية أعلى بخمس مرات من الطرق الحضرية؛ السرعات أعلى على الطرق الريفية والطرق السريعة منها على الطرق الحضرية، مما يزيد من احتمالية شدة الاصطدام. [43] يمكن قياس التأثير الصافي للسرعة واحتمالية الاصطدام واستراتيجيات تخفيف التأثير بمعدل الوفيات لكل مليار كيلومتر سفر: معدل الوفيات على الطرق السريعة هو 2 وفاة لكل مليار كيلومتر سفر، وهو أقل من المعدلات 8.7 على الطرق الريفية أو 5.3 في المناطق الحضرية. كان معدل الوفيات الوطني الإجمالي 5.6، وهو أعلى قليلاً من المعدل الحضري وأكثر من ضعف المعدل على الطرق السريعة. [144]

أظهر التقرير الفني لعام 2009 بعنوان تحليل الحوادث المتعلقة بالسرعة: التعاريف وتأثيرات بيئات الطرق الذي أعدته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن حوالي 55% من جميع الحوادث المتعلقة بالسرعة المميتة أدرجت "تجاوز حدود السرعة المسموح بها" ضمن عوامل الاصطدام الخاصة بها، و45% أدرجت "القيادة بسرعة أكبر من الحد المسموح به" ضمن عوامل الاصطدام الخاصة بها. ومع ذلك، لم يحاول مؤلفو التقرير تحديد ما إذا كانت العوامل سببًا في الحادث أو مساهمًا فيه أو عاملًا غير ذي صلة. [145] وعلاوة على ذلك، وجد بحث منفصل أن 1.6% فقط من الحوادث سببها سائقون يتجاوزون حد السرعة المسموح به. [146] أخيرًا، قد لا يكون تجاوز حد السرعة المسموح به عاملاً ملحوظًا في تحليل الحوادث حيث توجد طرق يرتكب فيها جميع السائقين تقريبًا مخالفات فنية للقانون. [147]

سيأخذ حد السرعة أيضًا في الاعتبار السرعة التي تم تصميم الطريق للقيادة بها ( سرعة التصميم )، والتي يتم تعريفها في الولايات المتحدة على أنها "سرعة مختارة تستخدم لتحديد السمات الهندسية المختلفة للتصميم للطريق". [148] ومع ذلك، يدرك مهندسو المرور أن "سرعات التشغيل وحتى حدود السرعة المعلنة يمكن أن تكون أعلى من سرعات التصميم دون المساس بالسلامة بالضرورة" [149] لأن سرعة التصميم "تعتمد على افتراضات متحفظة حول خصائص السائق والمركبة والطريق". [59]

تقترح رؤية الصفر ، التي تتصور خفض الوفيات والإصابات الخطيرة على الطرق إلى الصفر بحلول عام 2020، "أقصى سرعات سفر ممكنة على المدى الطويل فيما يتعلق بالبنية الأساسية، مع مراعاة أفضل الممارسات في تصميم المركبات واستخدام القيود بنسبة 100%": [150]

سرعات السفر القصوى الممكنة:
نوع البنية التحتية وحركة المرور سرعة السفر المحتملة (كم/ساعة)
الأماكن التي قد تحدث فيها صراعات بين المشاة والسيارات 30 كم/ساعة (19 ميلاً في الساعة)
التقاطعات التي قد يحدث فيها تصادم جانبي بين السيارات 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة)
الطرق التي قد تشهد تصادمات أمامية بين السيارات، بما في ذلك الطرق الريفية [151] 70 كم/ساعة (43 ميلاً في الساعة)
طرق لا يوجد بها احتمالية حدوث تصادم جانبي أو أمامي (تصادم فقط مع البنية التحتية) 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة)+

"الطرق التي لا يوجد بها احتمالية حدوث تصادم جانبي أو أمامي" يتم تصنيفها أحيانًا على أنها من النوع 1 ( الطرق السريعة / الطرق السريعة / الطرق السريعة )، أو النوع 2 (" طرق 2+2 ")، أو النوع 3 (" طرق 2+1 "). [152] تحتوي هذه الطرق على حواجز تصادم تفصل حركة المرور المعاكسة، ووصول محدود ، وفصل الدرجات ، وحظر على مستخدمي الطرق الأبطأ والأكثر عرضة للخطر. يمكن أن تكون الطرق الريفية غير المقسمة خطيرة للغاية حتى مع حدود السرعة التي تبدو منخفضة بالمقارنة. على سبيل المثال، في عام 2011، كان معدل الوفيات على الطرق الريفية المحدودة بـ 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في ألمانيا 8.7 حالة وفاة لكل مليار كيلومتر سفر، وهو أعلى بأربع مرات من معدل الطرق السريعة البالغ 2 حالة وفاة. [144] شكلت الطرق السريعة 31٪ من السفر على الطرق الألمانية في عام 2011، [144] ولكن 11٪ فقط (453 من 4009) من وفيات المرور.

في عام 2018، نشرت مجموعة عمل IRTAD وثيقة أوصت بحدود السرعة القصوى، مع مراعاة القوى التي يمكن لجسم الإنسان تحملها والبقاء على قيد الحياة. [120]

نحو نظام آمن وحدود سرعة معقولة (نهج مجموعة عمل IRTAD، 2018):
نوع البنية التحتية وحركة المرور سرعة السفر المحتملة (كم/ساعة)
الأماكن (المناطق المبنية) التي قد تحدث فيها تعارضات بين المشاة والسيارات 30 كم/ساعة (19 ميلاً في الساعة) أو 40 كم/ساعة (25 ميلاً في الساعة)
التقاطعات التي قد يحدث فيها تصادم جانبي بين السيارات 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة)
الطرق الريفية بدون حاجز وسطي، مع خطر الاصطدامات المباشرة 70 كم/ساعة (43 ميلاً في الساعة) أو 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة)
المصدر: IRTAD، 2018

كفاءة الوقود

تؤثر كفاءة الوقود أحيانًا على اختيار حد السرعة. وضعت الولايات المتحدة قانونًا وطنيًا للسرعة القصوى يبلغ 55 ميلاً في الساعة (89 كم / ساعة)، كجزء من قانون الحفاظ على طاقة الطرق السريعة في حالات الطوارئ ، استجابة لأزمة النفط عام 1973 لتقليل استهلاك الوقود. [153] وفقًا لتقرير نُشر عام 1986 من قبل مؤسسة التراث ، وهي مجموعة مناصرة محافظة ، فقد تجاهل سائقو السيارات القانون على نطاق واسع ولم يقلل الاستهلاك على الإطلاق. [154] في عام 2009، دعت جمعيات الشاحنات الأمريكية إلى حد أقصى للسرعة يبلغ 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة)، وكذلك معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الوطنية، مدعية أن حد السرعة الأدنى لم يكن فعالاً في توفير الوقود. [155]

الاعتبارات البيئية

يمكن أيضًا استخدام حدود السرعة لتحسين مشكلات جودة الهواء المحلية أو العوامل الأخرى التي تؤثر على جودة البيئة [156] (على سبيل المثال " حدود السرعة البيئية " في منطقة تكساس ). [157] يستخدم الاتحاد الأوروبي أيضًا حدود السرعة بشكل متزايد استجابةً للمخاوف البيئية. [138] ذكرت الدراسات الأوروبية أنه في حين أن تأثيرات مخططات خفض السرعة المحددة على انبعاثات الجسيمات من الشاحنات غامضة، فإن السرعة القصوى المنخفضة للشاحنات تؤدي باستمرار إلى انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود . [156]

المناصرة

كانت حدود السرعة، وخاصة بعض الأساليب المستخدمة لمحاولة فرضها، مثيرة للجدل دائمًا. فهناك مجموعة متنوعة من المنظمات والأفراد إما يعارضون أو يدعمون استخدام حدود السرعة وتطبيقها.

المعارضة

لقد عارضت مجموعات مختلفة ولأسباب مختلفة فرض حدود السرعة وتطبيقها منذ إنشائها. ففي المملكة المتحدة، تأسست جمعية السائقين المتبادلين (التي تأسست عام 1905) في البداية لتحذير الأعضاء من مصائد السرعة ؛ ثم أصبحت المنظمة فيما بعد جمعية السائقين المتبادلين . [158]

في الآونة الأخيرة، تسعى جماعات المناصرة إلى إزالة حدود السرعة المحددة وكذلك التدابير الأخرى. على سبيل المثال، تعرضت عملية فرض الكاميرات الآلية لانتقادات من جماعات المناصرة للسيارات بما في ذلك رابطة السائقين البريطانيين ونادي السيارات الألماني (ADAC). [159]

تتضمن الحجج التي يستخدمها أولئك الذين يدافعون عن تخفيف حدود السرعة أو إزالتها ما يلي:

  • في عام 1994، نُشرت ورقة بحثية تمت مراجعتها من قبل النظراء بواسطة تشارلز أ. لاف وآخرين بعنوان "هل أنقذ حد السرعة 65 ميلاً في الساعة الأرواح؟"، والتي تنص على أن الحد الأقصى للسرعة الأعلى قد يخلق تحولاً إيجابياً في حركة المرور إلى طرق أكثر أمانًا. [160]
  • في تقرير صدر عام 1998 في صحيفة وول ستريت جورنال بعنوان "الطرق السريعة آمنة بأي سرعة"، ذكر التقرير أنه عندما يتم تحديد حدود السرعة على أنها منخفضة بشكل مصطنع، فإن اللحاق بالسيارات القريبة، والالتواء، وتباين السرعة (مشكلة بعض السيارات التي تسير بسرعة أكبر من غيرها بشكل ملحوظ) تجعل الطرق أقل أمانًا. [161]
  • عريضة إلكترونية موجهة إلى حكومة المملكة المتحدة في عام 2007 تدعو إلى إلغاء كاميرات السرعة على أساس أن الفوائد مبالغ فيها وأنها قد تؤدي في الواقع إلى زيادة مستويات الإصابات، أجرتها منظمة Safe Speed ، وهي منظمة مناصرة في المملكة المتحدة تدعو إلى زيادة حدود السرعة، والتي تلقت أكثر من 25000 توقيع. [162] [163] [164]
  • في عام 2008، أصدرت جمعية مصنعي السيارات الألمانية بيانًا وصفت فيه الحدود العامة بأنها "استعلائية"، [165] وجادلت بدلاً من ذلك لصالح حدود السرعة المتغيرة. كما ذكرت الجمعية أن "رفع حدود السرعة في الدنمارك (في عام 2004 من 110 إلى 130 كم/ساعة (68 إلى 81 ميلاً في الساعة)) [166] [167] وإيطاليا (زيادة عام 2003 على الطرق السريعة ذات الستة حارات من 130 إلى 150 كم/ساعة (81 إلى 93 ميلاً في الساعة)) لم يكن له تأثير سلبي على سلامة المرور. بل إن عدد الوفيات العرضية انخفض". [168]
  • في تقرير ADAC لعام 2010، قيل إن حد السرعة على الطرق السريعة غير ضروري لأن العديد من البلدان التي لديها حد سرعة عام على الطرق السريعة لديها سجلات أمان أسوأ من ألمانيا. [159] ومع ذلك، تُظهر البيانات الأحدث أن ألمانيا تحتل مرتبة في المجال المتوسط ​​الأدنى في مقارنة على مستوى أوروبا فيما يتعلق بعدد الوفيات لكل مليار كيلومتر من المركبات المقطوعة على الطرق السريعة. [169] تعتبر ETSC أن هذه البيانات غير قابلة للمقارنة، لأن تقديرات عدد الكيلومترات المقطوعة لا يتم تقديرها بنفس الطريقة في بلدان مختلفة. [170] منذ عام 2020، ADAC " nicht mehr grundsätzlich " ("لم يعد من حيث المبدأ") ضد حد السرعة على الطرق السريعة. [171]

يدعم

تضغط مجموعات المناصرة الأخرى المختلفة من أجل فرض حدود أكثر صرامة وتطبيق أفضل. تأسست جمعية المشاة في المملكة المتحدة عام 1929 لحماية مصالح المشاة. نشر رئيسهم نقدًا لتشريعات السيارات وتأثير مجموعات السيارات في عام 1947 بعنوان "القتل الأكثر فظاعة"، والذي وضع في رؤية عاطفية ولكنها مفصلة للموقف كما رأوه، داعيًا إلى فرض حدود أكثر صرامة للسرعة. [172] تاريخيًا، وُصفت جمعية المشاة وجمعية السيارات بأنها "معارضة بشدة" في السنوات الأولى لتشريعات السيارات في المملكة المتحدة. [173] في الآونة الأخيرة، قامت منظمات مثل RoadPeace و Twenty is Plenty و Vision Zero بحملات من أجل حدود سرعة أقل في المناطق السكنية. في الولايات المتحدة، تشمل مجموعات المناصرة التي تؤيد فرض حدود أكثر صرامة وتطبيق أفضل المدافعين عن سلامة الطرق والسيارات ومعهد التأمين لسلامة الطرق السريعة والمجلس الوطني للسلامة .

في الولايات المتحدة، كتبت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية في تقرير لها أنه "بالنسبة لنوع معين من الطرق، توجد علاقة إحصائية قوية بين السرعة وخطر الاصطدام للسرعات في نطاق 15 ميلاً في الساعة إلى 75 ميلاً في الساعة (25 كم/ساعة إلى 120 كم/ساعة). عندما يتم تقليل متوسط ​​سرعة المرور، فإن عدد الحوادث وخطورة الإصابات سوف ينخفضان دائمًا تقريبًا". [174]

اللافتات

مجموعة من علامات حدود السرعة المستطيلة في الولايات المتحدة
علامة معبر حدودي ألمانية تظهر حد السرعة 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة) في المناطق المبنية، و100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة) في المناطق الريفية، ولكن هناك استشارة قانونية بحد 130 كم/ساعة (81 ميلاً في الساعة) للطريق السريع ، مما يزيد من المسؤولية في حالة وقوع حادث بسبب القيادة بسرعة أكبر [175]

تقيس معظم دول العالم حدود السرعة بالكيلومتر في الساعة ، بينما تقيس المملكة المتحدة والولايات المتحدة والعديد من الدول الأصغر حدود السرعة بالأميال في الساعة . تعرض اللافتات في ساموا كلتا الوحدتين في نفس الوقت.

هناك تصميمان أساسيان لعلامات حدود السرعة: تحدد اتفاقية فيينا بشأن علامات وإشارات الطرق دائرة بيضاء أو صفراء ذات حدود حمراء، بينما يحدد دليل أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة (MUTCD) الذي نشرته إدارة الطرق السريعة الفيدرالية بالولايات المتحدة مستطيلًا أبيض يحمل أسطورة SPEED LIMIT . نشأت علامات حدود السرعة على طراز فيينا في أوروبا وتُستخدم في معظم أنحاء العالم، بما في ذلك العديد من البلدان التي تتبع MUTCD بخلاف ذلك. تُستخدم الاختلافات في تصميم MUTCD في كندا وجوام وليبيريا وبورتوريكو [ 176] والولايات المتحدة البرية وجزر فيرجن الأمريكية . استخدمت أستراليا أيضًا اختلافًا في تصميم MUTCD حتى قامت الدولة بتطبيق النظام المتري في عام 1974. يحدد نظام التكامل لأمريكا الوسطى (SICA) المكافئ لـ MUTCD في الولايات المتحدة اختلافًا في تصميم MUTCD كخيار، على الرغم من عدم استخدامه على نطاق واسع. [177]

في الولايات المتحدة وكندا وأستراليا وبيرو، تكون علامات حدود السرعة مستطيلة الشكل. في معظم أنحاء الولايات المتحدة، تحمل علامات حدود السرعة الكلمات SPEED LIMIT أعلى حد السرعة الرقمي، كما هو محدد في MUTCD. ومع ذلك، في ألاسكا وكاليفورنيا ، غالبًا ما يتم تسمية حدود السرعة بالسرعة القصوى بدلاً من ذلك. في ولاية أوريغون، يتم تسمية معظم علامات حدود السرعة ببساطة بالسرعة . لدى كندا علامات مماثلة تحمل الأسطورة MAXIMUM ، والتي لها معنى مشابه في اللغة الإنجليزية والفرنسية ، اللغتين الرئيسيتين في البلاد. تستخدم بيرو اختلافًا معكوسًا مشابهًا لترتيب MUTCD حيث يتم وضع الكلمات VELOCIDAD MAXIMA (حد السرعة) أسفل الحد الرقمي. تستخدم أستراليا نفس التصميم المستطيل، لكنها تنقش حد السرعة الرقمي داخل دائرة حمراء كما هو الحال في علامات اتفاقية فيينا. [178] حدد MUTCD سابقًا تصميمًا متريًا اختياريًا يتضمن الكلمات SPEED LIMIT والحد الرقمي المنقوش داخل دائرة سوداء، على الرغم من أنه نادرًا ما يستخدم في الولايات المتحدة؛ [179] لا يزال هذا التصميم موجودًا أحيانًا في ليبيريا. [180] [181] [182] علامات حدود السرعة في المكسيك وبنما مربعة ، على عكس الولايات المتحدة.

في الاتحاد الأوروبي ، عادةً ما يتم نصب لافتات كبيرة توضح حدود السرعة الوطنية (القصوى) للبلد المعني فورًا بعد عبور الحدود ، مع وجود لافتة مكررة على بعد حوالي 200 إلى 500 متر (660 إلى 1640 قدمًا) بعد اللافتة الأولى. توفر بعض الأماكن "منطقة سرعة إضافية" قبل التقييد، وقد تظهر لافتات تذكيرية بحد السرعة على فترات منتظمة، وقد يتم رسمها على سطح الطريق. [183]

في أونتاريو ، يتم تغطية نوع وموقع وتكرار علامات حدود السرعة بموجب اللائحة 615 من قانون المرور على الطرق السريعة في أونتاريو. [184]

الحد الأقصى للسرعة

علامة حد السرعة في ألمانيا ، تُظهر حدًا للسرعة يبلغ 60 كم/ساعة بخط DIN 1451. العلامات في الدول الأوروبية الأخرى مماثلة ولكنها تستخدم خطوطًا وأحجامًا مختلفة.
في فرنسا، تشير علامات المدن والبلدات إلى حد السرعة على الطرق الحضرية، وفقًا لاتفاقية فيينا. ولهذا السبب، فإن علامة 50 في الصورة ليست سوى علامة هبوط (استمرار لحد السرعة الحالي).
  • علامة الحد الأقصى للسرعة 50 كم/ساعة (علامة اتفاقية فيينا C14، تتبع معظم دول العالم هذا النمط)
    علامة الحد الأقصى للسرعة 50 كم/ساعة ( علامة اتفاقية فيينا C14، تتبع معظم دول العالم هذا النمط)
  • علامة المملكة المتحدة لسرعة 50 ميلا في الساعة
    علامة المملكة المتحدة لسرعة 50 ميلا في الساعة
  • علامة حد السرعة القياسية المستخدمة في أستراليا والتي تظهر 50 كم/ساعة (جميع علامات حد السرعة مستطيلة)
    علامة حد السرعة القياسية المستخدمة في أستراليا والتي تظهر 50 كم/ساعة (جميع علامات حد السرعة مستطيلة)
  • علامة اتفاقية فيينا البديلة ذات الخلفية الكهرمانية المستخدمة في عدد قليل من البلدان، مثل السويد وفنلندا وأيسلندا
    علامة اتفاقية فيينا البديلة ذات الخلفية الكهرمانية المستخدمة في عدد قليل من البلدان، مثل السويد وفنلندا وأيسلندا
  • أيرلندا تشمل النص "كم/ساعة" منذ أن أصبحت تستخدم النظام المتري في عام 2005
    أيرلندا تشمل النص "كم/ساعة" منذ أن أصبحت تستخدم النظام المتري في عام 2005
  • تتضمن إندونيسيا (بالكيلومتر/الساعة) النص "كم" في الزاوية اليمنى العليا؛ كما تم استخدام هذا النموذج من قبل عدد من الدول الأوروبية مثل ألمانيا وإيطاليا وسويسرا حتى ستينيات القرن العشرين.
    تتضمن إندونيسيا (بالكيلومتر/الساعة) النص "كم" في الزاوية اليمنى العليا؛ كما تم استخدام هذا النموذج من قبل عدد من الدول الأوروبية مثل ألمانيا وإيطاليا وسويسرا حتى ستينيات القرن العشرين.
  • تستخدم اليابان أرقامًا زرقاء؛ كم/ساعة
    تستخدم اليابان أرقامًا زرقاء؛ كم/ساعة
  • الصين (البر الرئيسي)؛ كم/ساعة
    الصين (البر الرئيسي)؛ كم/ساعة
  • تستخدم ساموا كل من الأميال في الساعة والكيلومتر في الساعة
    تستخدم ساموا كل من الأميال في الساعة والكيلومتر في الساعة
  • تستخدم الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية (كم/ساعة) الأرقام العربية الغربية والشرقية
    تستخدم الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية ( كم / ساعة ) الأرقام العربية الغربية والشرقية
  • كندا (يتم عرضها بالكيلومتر/الساعة؛ جميع علامات حدود السرعة على طراز MUTCD)
    كندا (يتم عرضها بالكيلومتر/الساعة؛ جميع علامات حدود السرعة على طراز MUTCD )
  • كندا (أونتاريو)
    كندا ( أونتاريو )
  • كندا (يوكون وكولومبيا البريطانية)
    كندا ( يوكون وكولومبيا البريطانية )
  • الولايات المتحدة (بالميال في الساعة)
    الولايات المتحدة (بالميال في الساعة)
  • الولايات المتحدة (المتغير الخاص بولاية أوريغون)
    الولايات المتحدة ( متغير ولاية أوريغون )
  • الولايات المتحدة (يمكن استخدام متغير نيويورك؛ "المدينة"، "القرية"، "البلدة"، أو متغير كلمة "منطقة" بدلاً من "الولاية")[185]
    الولايات المتحدة ( يمكن استخدام متغير نيويورك ؛ "المدينة"، "القرية"، "البلدة"، أو متغير كلمة "منطقة" بدلاً من "الولاية") [185]
  • الولايات المتحدة (متري)
    الولايات المتحدة (متري)
  • بيرو (النظام المتري، جميع علامات حدود السرعة مستطيلة، ويتم استخدام ترتيب MUTCD المعكوس هناك)
    بيرو (النظام المتري، جميع علامات حدود السرعة مستطيلة، ويتم استخدام ترتيب MUTCD المعكوس هناك)

تنطبق بعض حدود السرعة على منطقة ما.

  • الدخول إلى المنطقة 30 في ألمانيا بحد أقصى للسرعة 30 كم/ساعة
    الدخول إلى المنطقة 30 في ألمانيا بحد أقصى للسرعة 30 كم/ساعة
  • نهاية المنطقة 30 في ألمانيا
    نهاية المنطقة 30 في ألمانيا
  • الدخول إلى المنطقة 30 في فرنسا بحد أقصى للسرعة 30 كم/ساعة
    الدخول إلى المنطقة 30 في فرنسا بحد أقصى للسرعة 30 كم/ساعة
  • نهاية المنطقة 30 في فرنسا
    نهاية المنطقة 30 في فرنسا

الحد الأدنى للسرعة

غالبًا ما يتم التعبير عن حدود السرعة الدنيا بعلامات تستخدم دوائر زرقاء، بناءً على مواصفات العلامات الإلزامية لاتفاقية فيينا بشأن علامات وإشارات الطرق. في الولايات المتحدة، تكون علامات حد السرعة الدنيا مطابقة لعلامات حد السرعة القصوى الخاصة بها، مع استبدال SPEED LIMIT بـ MINIMUM SPEED . [ بحاجة لمصدر ] تستخدم بعض دول أمريكا الجنوبية (مثل: الأرجنتين) حدودًا حمراء. [ بحاجة لمصدر ] تستخدم اليابان [186] وكوريا الجنوبية [ بحاجة لمصدر ] علامة حد السرعة العادية الخاصة بها، بخط أسفل الحد.

  • علامة الحد الأدنى للسرعة الشائعة
    علامة الحد الأدنى للسرعة الشائعة
  • تستخدم الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية (كم/ساعة) الأرقام العربية الغربية والشرقية
    تستخدم الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية ( كم / ساعة ) الأرقام العربية الغربية والشرقية
  • الأرجنتين، كم/ساعة
    الأرجنتين ، كم/ساعة
  • كندا، كم/ساعة (نادرًا خارج مقاطعة كيبيك)
    كندا ، كم/ساعة (نادرًا خارج مقاطعة كيبيك )
  • تشيلي؛ كم/ساعة
    تشيلي ؛ كم/ساعة
  • الصين (البر الرئيسي)؛ كم/ساعة
    الصين (البر الرئيسي)؛ كم/ساعة
  • كولومبيا؛ كم/ساعة
    كولومبيا ؛ كم/ساعة
  • إندونيسيا (تتضمن النص "كم" في الزاوية اليمنى العليا)؛ كم/ساعة
    إندونيسيا (تتضمن النص "كم" في الزاوية اليمنى العليا)؛ كم/ساعة
  • اليابان؛ كم/ساعة
    اليابان ؛ كم/ساعة
  • الفلبين؛ كم/ساعة
    الفلبين ؛ كم/ساعة
  • كوريا الجنوبية (التي تشبه هذه العلامة من اليابان باستثناء أن الأرقام سوداء)؛ كم/ساعة
    كوريا الجنوبية (التي تشبه هذه العلامة من اليابان باستثناء أن الأرقام سوداء)؛ كم/ساعة
  • علامة الحد الأدنى للسرعة في المملكة المتحدة، بالأميال في الساعة
    علامة الحد الأدنى للسرعة في المملكة المتحدة، بالأميال في الساعة
  • الولايات المتحدة الأمريكية؛ ميل في الساعة
    الولايات المتحدة الأمريكية ؛ ميل في الساعة
  • الولايات المتحدة (سرعتان قصوى وحد أدنى)
    الولايات المتحدة (سرعتان قصوى وحد أدنى)
  • الولايات المتحدة (متري)
    الولايات المتحدة (متري)
  • الولايات المتحدة (النظام المتري، السرعة القصوى والدنيا المزدوجة)
    الولايات المتحدة (النظام المتري، السرعة القصوى والدنيا المزدوجة)

حدود السرعة الخاصة

في بعض البلدان، قد تنطبق حدود السرعة على فئات معينة من المركبات أو ظروف خاصة مثل الليل. وعادةً ما يتم تخفيض حدود السرعة هذه عن الحد الطبيعي لأسباب تتعلق بالسلامة.

  • أستراليا – حد السرعة خلال أوقات معينة
    أستراليا – حد السرعة خلال أوقات معينة
  • أستراليا – الحد الأقصى لسرعة قطار الطريق
    أستراليا – الحد الأقصى لسرعة قطار الطريق
  • نيوزيلندا – منطقة السرعة المحدودة (الحد الأقصى للسرعة هو 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة)، وينخفض ​​إلى 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة) في حالة وجود ظروف خطيرة مثل سوء الأحوال الجوية)
    نيوزيلندا – منطقة السرعة المحدودة (الحد الأقصى للسرعة هو 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة)، وينخفض ​​إلى 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة) في حالة وجود ظروف خطيرة مثل سوء الأحوال الجوية)
  • رومانيا – الحد الأقصى لسرعة السيارات والشاحنات
    رومانيا – الحد الأقصى لسرعة السيارات والشاحنات
  • الولايات المتحدة - حد السرعة في منطقة أعمال الطرق
    الولايات المتحدة - حد السرعة في منطقة أعمال الطرق
  • الولايات المتحدة - حد السرعة للشاحنات
    الولايات المتحدة - حد السرعة للشاحنات
  • الولايات المتحدة - الحد الأقصى لسرعة المركبات المقطورة
    الولايات المتحدة - الحد الأقصى لسرعة المركبات المقطورة
  • الولايات المتحدة – حد السرعة ليلاً
    الولايات المتحدة – حد السرعة ليلاً
  • علامة حد السرعة الفريدة في الولايات المتحدة على طرق الإخلاء تتطلب من السائقين الحفاظ على أقصى سرعة آمنة
    علامة حد السرعة الفريدة في الولايات المتحدة على طرق الإخلاء تتطلب من السائقين الحفاظ على أقصى سرعة آمنة

رفع قيود الحد الأقصى للسرعة

نهاية حد السرعة 30 كم/ساعة؛ ينطبق حد السرعة السابق.
ينطبق حد السرعة الوطني للمملكة المتحدة البالغ 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) للمركبات العادية بعد هذه العلامة.

في بعض البلدان، تُستخدم علامات إلغاء القيود لتحديد مكان انتهاء منطقة السرعة. حد السرعة بعد العلامة هو الحد السائد للمنطقة العامة؛ على سبيل المثال، قد تُستخدم العلامة لإظهار نهاية منطقة حضرية. في المملكة المتحدة، تعني العلامة أن حد السرعة الوطني ينطبق (60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) على الطرق المفتوحة و70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة) على الطرق ذات الاتجاهين والطرق السريعة). في نيوزيلندا، يعني ذلك أنك على طريق مفتوح، ولكن الحد الأقصى للسرعة القانونية 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة) لا يزال ساريًا. [187] على الطرق التي لا توجد بها حدود عامة للسرعة، مثل الطريق السريع الألماني ، وجزء من طريق ستيوارت السريع ، والمناطق الريفية في جزيرة مان، يعني ذلك نهاية جميع حدود السرعة الكمية. [ بحاجة لمصدر ]

حد السرعة الاستشاري

إشارات المرور التي تشير إلى حد السرعة الاستشاري

قد توفر حدود السرعة الاستشارية سرعة مقترحة آمنة في منطقة ما، أو تحذر من الحد الأقصى للسرعة الآمنة للمنحنيات الخطيرة. [ بحاجة لمصدر ]

في ألمانيا، قد يتم دمج حد السرعة الاستشاري مع إشارة المرور للتوصية بالسرعة التي يجب على السائقين القيادة بها للوصول إلى الإشارة التالية في مرحلتها الخضراء، وبالتالي تجنب التوقف. [189] [190]

تكنولوجيا

تتضمن بعض السيارات الأوروبية أنظمة داخل السيارة تدعم امتثال السائقين لحد السرعة، والمعروفة باسم التكيف الذكي للسرعة (ISA). يدعم ISA السائقين في الامتثال لحد السرعة في أجزاء مختلفة من الشبكة، بينما تحكم محددات السرعة لمركبات البضائع الثقيلة والحافلات السرعة القصوى فقط. هذه الأنظمة لها تأثيرات إيجابية على سلوك السرعة، وتحسن السلامة. يعتبر جهاز تحديد السرعة، مثل ISA مفيدًا من قبل 25٪ من سائقي السيارات الأوروبيين. [191] في عام 2019، قامت خرائط جوجل بدمج تنبيهات لمصائد السرعة داخل تطبيقها، جنبًا إلى جنب مع تنبيهات صوتية لكاميرات السرعة القريبة. [192] تم تطوير التكنولوجيا لأول مرة بواسطة Waze ، مع طلبات لإزالتها من التطبيق من قبل ضباط الشرطة. [193]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ منظمة الصحة العالمية (2004)
  2. ^ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (1998، ص 2) "بشكل عام، يبدو أن تغيير حدود السرعة على الطرق ذات السرعة المنخفضة والمتوسطة لا يؤثر على السرعة أو لا يؤثر عليها على الإطلاق وبالتالي لا يؤثر على الحوادث، مما يشير إلى أن السائقين يسافرون بسرعات يشعرون أنها معقولة وآمنة للطريق وحركة المرور بغض النظر عن الحد المسموح به. ومع ذلك، على الطرق السريعة والطرق الأخرى عالية السرعة، تؤدي زيادة حدود السرعة عمومًا إلى سرعات أعلى وحوادث. التغيير في السرعة هو ربع التغيير في حد السرعة تقريبًا. تشير نتائج الدراسات الدولية إلى أنه مقابل كل تغيير في السرعة بمقدار 1 ميل في الساعة (1.6 كم / ساعة)، ستتغير حوادث الإصابات بنسبة 5 في المائة (3 في المائة لكل 1 كم / ساعة (0.62 ميل في الساعة)). ومع ذلك، تشير الأدلة المحدودة إلى أن التأثير الصافي لحدود السرعة قد يكون إيجابيًا على نطاق واسع.
  3. ^ منظمة الصحة العالمية (2004) ص 34 الشكل 2.1
  4. ^ منظمة الصحة العالمية (2004) ص 3
  5. ^ منظمة الصحة العالمية (2004) ص 76
  6. ^ منظمة الصحة العالمية (2004) ص 127
  7. ^ الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (1998، ص 2)
  8. ^ وزارة النقل في كولومبيا البريطانية (2003)، ص. v "احتمال وقوع حادث أكبر بشكل ملحوظ بالنسبة لسائقي السيارات الذين يسافرون بسرعة أبطأ وأسرع من متوسط ​​سرعة المرور"
  9. ^ الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (1998، ص 2) "عندما يتم أخذ عواقب الحوادث في الاعتبار، فإن خطر التورط في حادث إصابة يكون في أدنى مستوياته بالنسبة للمركبات التي تسير بالقرب من السرعة المتوسطة أو أبطأ ويزداد بشكل كبير بالنسبة لسائقي السيارات الذين يسافرون بسرعة أكبر بكثير"

المستندات المشار إليها من قسم "الملاحظات"

  • الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (1998). "تجميع أبحاث السلامة المتعلقة بالسرعة وحدود السرعة" (PDF) . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2013 .
  • وزارة النقل في كولومبيا البريطانية (ربيع 2003). "مراجعة وتحليل حدود السرعة المعلنة وممارسات تحديد حدود السرعة في كولومبيا البريطانية" (ملف PDF) . تم الاسترجاع في 16 مايو 2019 .
  • منظمة الصحة العالمية (2004). التقرير العالمي عن الوقاية من إصابات حوادث الطرق. منظمة الصحة العالمية. ISBN 92-4-156260-9تم الاسترجاع بتاريخ 13 أبريل 2010 .
  • وزارة النقل (2008). "الإصابات على الطرق المبلغ عنها في بريطانيا العظمى: التقرير السنوي لعام 2008" (PDF) . تم الاسترجاع في 9 يناير 2010 .

مراجع

  1. ^ الحد الأدنى للسرعة: اللوائح والعقوبات في النمسا، 23.02.2016، Autorevue Austria.
  2. ^ "القيادة على الطريق السريع". www.german-way.com . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2019 .
  3. ^ أوبين، جان بيير؛ ديسيل ، أنيا (13 يوليو 2016). شبكات المرور كنظم معلومات: نهج الجدوى. سبرينغر. رقم ISBN 9783642547713.
  4. ^ "زيادة جديدة على سرعة طريق المفرق الغويفات بأبوظبي - مركز أخبار الإذاعة والتلفزيون". مركز أخبار الإذاعة والتلفزيون . 30 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2018 . اطلع عليه بتاريخ 31 يناير 2018 .
  5. ^ “الإمارات العربية المتحدة- دقيقة درنيير”. 22 أبريل 2024.
  6. ^ "معلومات السفر الدولية إلى الإمارات العربية المتحدة".
  7. ^ Pietrasik, T (21 يونيو 2021). "إصابات حوادث الطرق". www.who.int . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2021 .
  8. ^ "ألمانيا تدرس فرض حد أقصى للسرعة على الطرق السريعة لمكافحة تغير المناخ". ألمانيا المحلية . 21 يناير 2019. تم استرجاعه في 14 أبريل 2019 .
  9. ^ "تأثير خفض حدود السرعة في المناطق الحضرية والحضرية" (PDF) .
  10. ^ باركر، إم آر جونيور (1997). تأثيرات رفع وخفض حدود السرعة على أقسام الطرق المختارة، FHWA-RD-9 7-084 ( PDF) . واشنطن العاصمة: لجنة الطرق السريعة الفيدرالية. ص  85-87 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2017. هناك أدلة إحصائية كافية [...] لرفض الفرضية القائلة بأن سرعات السائقين لا تتغير عند رفع أو خفض حدود السرعة المعلنة .
  11. ^ بريطانيا العظمى: البرلمان: مجلس العموم: لجنة النقل (2 أغسطس 2005) [نوفمبر 2004]. "مذكرة جرينسبيد (RP22)". تسعير الطرق: الخطوات التالية؛ التقرير السابع للدورة 2004-2005، المجلد 2. المجلد 218 من الورقة (بريطانيا العظمى. البرلمان. (الدورة 2004-2005). مجلس العموم)). لندن: مكتب القرطاسية (نُشر عام 2005). ص. 171. رقم ISBN  9780215025661. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2021. قد يكون إدخال حدود سرعة أقل رخيصًا للغاية ولا داعي للتأخير. [...] تمامًا كما تتمتع السيارات الحديثة بسرعات قصوى مناسبة للطرق السريعة الألمانية، إذا تم الحفاظ على حد 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة)، فلن يقوم تصميم السيارة بإجراء التغييرات اللازمة لنظام نقل متكامل ومستدام.
  12. ^ "ولاية كونيتيكت تشرع أول قانون لتحديد السرعة". history.com . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2019 .
  13. ^ مجرم على الطريق: دراسة عن المخالفات الخطيرة أثناء القيادة ومن يرتكبها . روتليدج. 1964. ص. 64. ISBN 0415264162.
  14. ^ كيمب، بن (18 مايو 2018). "الخط الأزرق الرفيع". معلم تاريخي وطني في كوخ يوليسيس إس جرانت . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2023 .
  15. ^ روزنوالد، مايكل س. (16 ديسمبر 2018). "ضابط الشرطة الذي ألقى القبض على رئيس". واشنطن بوست . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2023 .
  16. ^ "قانون القاطرات 1861". www.legislation.gov.uk . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2019 .
  17. ^ "أوليات السيارات". المتحف الوطني للسيارات. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2016. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2009 .
  18. ^ آدم هارت ديفيس. "سنوات يوريكا". راديو بي بي سي 4 .
  19. ^ "تاريخ الولايات المتحدة، العدالة الجنائية، أول مخالفة سرعة". مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2010.
  20. ^ "تغريم قس في مقاطعة كولومبيا بتهمة السرعة والازدراء في محكمة شرطة نيو هامبشاير". صحيفة واشنطن تايمز . 20 أغسطس 1920. ص 1.
  21. ^ "تاريخ حدود السرعة في المملكة المتحدة". اقرأ في كارز . 20 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 14 أبريل 2019 .
  22. ^ "الحفاظ على النظام: تنظيم السيارات وهزيمة مشروع قانون السيارات لعام 1905 في فيكتوريا". مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2015 . تم الاسترجاع 25 فبراير 2015 . في 7 أبريل 1905، ظهر إي نورتون جريمويد ... في المحكمة الجزئية [متهمًا] بالقيادة "المتهورة" [لأنه] مر بترام ... وقدّر العديد من الأشخاص ... سرعة السيارة بـ 20 ميلاً في الساعة ... وكانت تسير بسرعة ضعف سرعة الترام.
  23. ^ abcdefghi "حدود السرعة: مراجعة للامتثال" (PDF) . www.racfoundation.org . 2012 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2020 .
  24. ^ كاولي، جي إي (1980). مراجعة حدود السرعة في المناطق الريفية في أستراليا . مكتب سلامة الطرق التابع لوزارة النقل في الكومنولث.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  25. ^ اتفاقية فيينا بشأن حركة المرور على الطرق
  26. ^ "قانون المرور على الطرق لعام 1991". مكتب معلومات القطاع العام . تم الاسترجاع في 3 مايو 2010. يكون الشخص مذنبًا بارتكاب جريمة إذا قام عمدًا وبدون سلطة قانونية أو سبب معقول بما يلي: (أ) التسبب في وجود أي شيء على الطريق أو فوقه، أو (ب) التدخل في مركبة آلية أو مقطورة أو دراجة، أو (ج) التدخل (بشكل مباشر أو غير مباشر) في معدات المرور، في مثل هذه الظروف التي يكون من الواضح للشخص المعقول أن القيام بذلك سيكون خطيرًا. (2) في الفقرة الفرعية (1) أعلاه، تشير كلمة "خطير" إلى خطر إصابة أي شخص أثناء وجوده على الطريق أو بالقرب منه، أو إلحاق أضرار جسيمة بالممتلكات على الطريق أو بالقرب منه؛ وعند تحديد ما قد يكون واضحًا للشخص المعقول في حالة معينة لأغراض هذه الفقرة الفرعية، يجب مراعاة ليس فقط الظروف التي يمكن توقع أن يكون على علم بها ولكن أيضًا أي ظروف يُثبت أنها كانت ضمن علم المتهم.
  27. ^ “§ 3 StVO 2013 – أينزيلنورم”. www.gesetze-im-internet.de .
  28. ^ “القسم 2: Maîtrise de la vitesse. (المقالات R413-17 إلى R413-19) – Légifrance”. www.legifrance.gouv.fr .
  29. ^ "على الطرق الوعرة، يقود الناس بسرعة مريحة بغض النظر عن الحد الأقصى المسموح به" . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2010 ."لقد وجدنا أن الناس يقودون بسرعات بناءً على تصوراتهم والظروف الحالية - بغض النظر عن حد السرعة"، قال ديساناياكي، وهو أيضًا عضو هيئة تدريس في مركز النقل الجامعي بجامعة ولاية كانساس ... عندما يتعلق الأمر بحدود السرعة، والسرعات الفعلية للقيادة، لم يكن الفرق كبيرًا بين الطرق التي تبلغ سرعتها 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة) و 55 ميلاً في الساعة (89 كم / ساعة). ومن الأمثلة على ذلك الطرق الحصوية في مقاطعة جونسون ومقاطعة ميامي. وجدت الدراسة أنه على الرغم من وجود حدود للسرعة، إلا أن خصائص القيادة كانت هي نفسها. في حين أن حد السرعة في مقاطعة جونسون هو 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة) ومُعلن، فإن متوسط ​​السرعة الفعلية 37.5 ميلاً في الساعة (60.4 كم / ساعة) كان أعلى من متوسط ​​السرعة الفعلية 35.8 ميلاً في الساعة (57.6 كم / ساعة) في مقاطعة ميامي، حيث يبلغ حد السرعة 55 ميلاً في الساعة (89 كم / ساعة) ولم يُعلن.
  30. ^ "Hatzakorzian v. Rucker-Fuller Desk Co., 197 Cal. 82". Official California Reports, Vol. 197, p. 82 (California Supreme Court reporter). 21 September 1925. في ظل ظروف القضية الحالية - ضيق الجزء غير المعبد من الطريق السريع، وظلام الليل وعمى كينيل بسبب وهج الأضواء المنعكسة من المصابيح الأمامية للآلة المقتربة - كان الطريق السريع الذي كان كينيل يسافر عليه محاطًا بخطر ذي طابع غير عادي منذ أن أصبح رؤيته غامضة لدرجة جعلت من المستحيل عليه رؤية الطريق أمامه بوضوح إلى الوقت الذي صدم فيه المتوفى. وبالتالي فإن العناية العادية التي كلف بها كينيل في قيادة سيارته على الطريق السريع تتطلب قدرًا من هذه العناية يتناسب مع ابتزازات الظروف الخطيرة غير العادية التي كان يقود سيارته في ظلها آنذاك. وقد أشارت محاكم هذه الولاية مرارا وتكرارا إلى الحقوق والواجبات المتبادلة بين سائقي السيارات والمركبات الأخرى والمشاة...
  31. ^ "Allin v. Snavely". Official California Appellate Reports (Report). 2nd Series Vol. 100. 14 November 1950. p. 411. تم الاسترجاع في 27 يوليو 2013 ."إن السائق الذي يصر على حقه المشروع في المرور قد ينتهك قانون السرعة الأساسي كما هو منصوص عليه في قانون المركبات، المادة 22350، وبالتالي يصبح مذنبًا بالإهمال." (CA Reports Headnote #[2])
  32. ^ "Riggs v. Gasser Motors". Official California Appellate Reports (Report). 2nd Series Vol. 22. 25 September 1937. p. 636 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2013 . من المعروف أن الشوارع المتقاطعة في المدن تشكل خطرًا مستمرًا، وتعتمد درجة الخطر على مدى استخدام الشوارع المتقاطعة والظروف المحيطة بكل تقاطع. في ظل هذه الظروف، يكون قانون [السرعة] الأساسي... هو الحاكم دائمًا.شاهد التقارير الرسمية والآراء على الإنترنت
  33. ^ "Leeper v. Nelson, 139 Cal. App. 2d 65". Official California Appellate Reports (2nd Series Vol. 139, p. 65). 6 فبراير 1956. تم الاسترجاع في 27 يوليو 2013. يلتزم سائق السيارة بتوقع أنه قد يقابل أشخاصًا أو مركبات في أي نقطة من الشارع، ويجب عليه لتجنب تهمة الإهمال أن يراقبهم جيدًا وأن يبقي آليته تحت السيطرة التي تمكنه من تجنب الاصطدام بسيارة أخرى يقودها بعناية وحذر كما يفعل الشخص الحصيف المعقول في ظل ظروف مماثلة.انظر Huetter v. Andrews، 91 Cal. App. 2d 142، وBerlin v. Violett، 129 Cal.App. 337، وReaugh v. Cudahy Packing Co.، 189 Cal. 335، والتقارير الرسمية والآراء عبر الإنترنت
  34. ^ "تحليل الحوادث المتعلقة بالسرعة: التعاريف وتأثيرات بيئات الطرق" (PDF) . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. فبراير 2009. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2010. الملحق: القواعد الأساسية التي تحكم سرعة المركبات في كانساس، كنتاكي، ماريلاند، مونتانا، نورث كارولينا، وويسكونسن.
  35. ^ "49 CFR 392.14 - الظروف الخطرة؛ الحذر الشديد". LII / معهد المعلومات القانونية .
  36. ^ "الدولة ضد ستانكو". المحكمة العليا في مونتانا. 1998.
  37. ^ "القسم 2 - القيادة بأمان" (PDF) . دليل رخصة القيادة التجارية 2005. وزارة النقل بالولايات المتحدة. يوليو 2014. ص  2-15 ، 2-19 ، 2-26 ، 13-1 . [ص 2-15] 2.6.4 - السرعة والمسافة أمامك: يجب أن تكون قادرًا دائمًا على التوقف ضمن المسافة التي يمكنك رؤيتها أمامك. قد يتطلب الضباب أو المطر أو الظروف الأخرى أن تبطئ لتتمكن من التوقف في المسافة التي يمكنك رؤيتها. ... [ص 2-19] 2.8.3 - السائقون الذين يشكلون خطرًا: قد تكون المركبات مخفية جزئيًا بواسطة التقاطعات أو الأزقة العمياء. إذا كنت تستطيع رؤية الجزء الخلفي أو الأمامي من السيارة فقط ولكن ليس السائق، فلن يتمكن من رؤيتك. كن متيقظًا لأنه قد يتراجع أو يدخل إلى حارتك. كن مستعدًا دائمًا للتوقف. ... [ص 2-26] 2.11.4 – عوامل المركبة: المصابيح الأمامية. في الليل، تكون المصابيح الأمامية عادةً المصدر الرئيسي للضوء الذي يمكنك رؤيته من خلاله وللآخرين لرؤيتك. لا يمكنك رؤية الكثير باستخدام المصابيح الأمامية كما تراه في النهار. مع الأضواء المنخفضة، يمكنك الرؤية أمامك لمسافة حوالي 250 قدمًا ومع الأضواء العالية حوالي 350-500 قدم. يجب عليك ضبط سرعتك للحفاظ على مسافة التوقف ضمن نطاق رؤيتك. وهذا يعني السير ببطء كافٍ لتتمكن من التوقف ضمن نطاق المصابيح الأمامية الخاصة بك. ... [ص 13-1] 13.1.2 – التقاطعات عند اقترابك من تقاطع: تحقق من حركة المرور جيدًا في جميع الاتجاهات. أبطئ برفق. استخدم الفرامل بسلاسة ، وإذا لزم الأمر، قم بتغيير التروس. إذا لزم الأمر، توقف تمامًا (لا تتدحرج) خلف أي علامات توقف أو إشارات أو أرصفة أو خطوط توقف مع الحفاظ على فجوة آمنة خلف أي مركبة أمامك. يجب ألا تتدحرج مركبتك للأمام أو للخلف. عند القيادة عبر تقاطع: تحقق من حركة المرور جيدًا في جميع الاتجاهات. أبطئ السرعة وأفسح المجال للمشاة وحركة المرور في التقاطع. لا تغير المسارات أثناء المرور عبر التقاطع. حافظ على يديك على عجلة القيادة.
  38. ^ "قانون مركبات كاليفورنيا القسم 22350: قانون السرعة الأساسي". إدارة مركبات السيارات في كاليفورنيا. 20 سبتمبر 1963. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2010. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2010. لا يجوز لأي شخص قيادة مركبة على طريق سريع بسرعة أكبر من السرعة المعقولة أو الحصيفة مع مراعاة الطقس والرؤية وحركة المرور على الطريق السريع وسطحه وعرضه، وفي أي حال من الأحوال بسرعة تعرض سلامة الأشخاص أو الممتلكات للخطر.
  39. ^ "Reaugh v. Cudahy Packing Co., 189 Cal. 335". Official California Reports, Vol. 189, p. 335, (California Supreme Court reporter). 27 July 1922 . تم الاسترجاع في 27 July 2013 . هذا ليس سوى تكرار للقاعدة، في شكل قانوني، والتي كانت سارية دائمًا دون مراعاة لإصدار قانوني مفاده أن السائقين أو مشغلي المركبات، وبشكل أكثر تحديدًا المركبات الآلية، يجب أن يكونوا حذرين بشكل خاص تحسبًا لوجود آخرين في الأماكن التي تمر بها مركبات أخرى باستمرار، وحيث يكون الرجال والنساء والأطفال عرضة للعبور، مثل الزوايا عند تقاطعات الشوارع أو الأماكن أو المواقف المماثلة الأخرى حيث من المرجح أن يفشل الناس في ملاحظة سيارة تقترب.
  40. ^ "تيميكولا: التحقيقات تدفع إلى إجراء مسح جديد للسرعة". 13 أغسطس 2015.
  41. ^ "قضية وآراء FindLaw أمام المحكمة العليا في مونتانا". Findlaw .
  42. ^ فينسينز، برنت. "4 طرق مختلفة للتعامل مع تهم القيادة المتهورة في فيرجينيا في مقاطعة فيرفاكس، وأرلينجتون، وألكسندريا، وستافورد". مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2015 .
  43. ^ abc "Unfallentwicklung auf deutschen Straßen 2012 (اتجاهات الحوادث على الطرق الألمانية 2012)" (PDF) . www.destatis.de . Statistisches Bundesamt (مكتب الإحصاءات الاتحادي). 10 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2013 . (الجلسة 19) مع 29 جيتوتن هو 1000 شخص منفتحون على الطرق السريعة في Landstraßen Füher على طول Innerortsstraßen وفوق الطريق السريع، على 22 شخصًا هو 1000 ستاربن. أحد المخاطر الرئيسية للمدينة الحديثة هو المخاطر على Landstraßen und Autobahnen، حيث أن هذ ه er wesentlich Schneller gefahren is auf Innerortsstraßen und Dadurch die Unfallschwere steigt... (الجزء 20) Hauptunfallursache auf Autobahnen ist "غير مزعجة" Geschwindigkeit." في عام 2012، كنت أتعلم المزيد من المغامرات التي لا نهاية لها مع الأشخاص على الطريق السريع، حيث كان عقولهم يتساءلون عن مصيرهم الأخير. Bei insgesamt 6 587 sogenannten Geschwindigkeitsunfällen kamen 179 Menschen zu Tode، das heißt nahezu die Halfte (46,3 %) aller Getöteten auf Autobahnen... (Seite 20) Hierbei ist allerdings zu berücksichtigen، dass die Unfallursache "nicht angpasste Geschwindigkeit" häufig nicht bedeutet, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten worden ist. "ليس هناك أي غضب" من قبل الشرطة التابعة لها Unfall أيضًا في Ursache erfasst، عندما يكون أحد Beteiligter for the vorliegenden Straßen- أو Witterungsverhältnisse zu schnell gefahren ist.
  44. ^ “A 95: Polizei geschockt über “immenses Tempo” [الترجمة: A 95: الشرطة صدمت بسرعة عالية]”. Merkur Online [النسخة الإلكترونية من Mercury]. 5 أغسطس 2013 . تم الاسترجاع 29 سبتمبر 2013 . قائد فريق العمل في هوهنشافتلارن (كريس ميونخ)، دانييل باك... كان مع زميله كوليجن في بداية الطريق غير المكتمل، وهو سائق بورشه (51) لذا دخل في سيارة تويوتا التي تبلغ من العمر 67 عامًا ويلهيميرين بريتر، هذا هو الحال ihr Auto mehrmals überschlug. يجب على المرأة أن تستعيد عافيتها ليلاً، قبل أن تستقر في Krankenhaus. Die beiden Männer im Porsche kamen mit leichten Verletzungen davon... Auf Höhe des Dreiecks Starnberg verlor er auf der linken Spur die Controlle über sein Auto. كما هو الحال في شلودرن، فإن المدرسة تحق لواحدة من Grünstreifen وكام من Zubringer إلى Starnberg على مسافة أبعد من Fahrbahn. لقد كانت فترة 67 عامًا من Weilheimerin في تويوتا... Zeugen vor Ort schätzen، dass der Sportwagen mit rund 300 Kilometer pro Stunde unterwegs war... Ein Zeuge hatte seinen Tempomat auf 140 Stundenkilometer eingestellt and war von dem Sportwagen überholt worden. قال باك: "من الواضح أن حرب بورشه تبدو رائعة جدًا". و: "... شنيلر يبلغ طوله 160 كيلومترًا في الساعة هنا غير عادي على الإطلاق." [ترجمة: نائب قائد فرقة الإطفاء من مقاطعة هوهينشافتلارن (ميونيخ)، دانييل باك... كان من أوائل من وصلوا مع زملائه إلى موقع الحادث حيث اصطدم سائق بورشه (51 عامًا) بسيارة تويوتا يقودها سائق يبلغ من العمر 67 عامًا. ويلهايم البالغة من العمر عامًا والمقيمة في أوبربايرن ، انقلبت سيارتها عدة مرات. كان لا بد من إنعاش المرأة في الموقع لكنها توفيت لاحقًا في المستشفى. نجا الرجلان في سيارة بورشه بإصابات طفيفة... عند قمة تقاطع شتارنبيرج في في المسار الأيسر، فقد السيطرة على سيارته. انزلقت السيارة، وانطلقت عبر شريط عشبي لتصطدم بسيارة تويوتا المقيمة في ويلهايمر البالغة من العمر 67 عامًا... وقد قدر شهود العيان في الموقع أن السيارة الرياضية كانت تسير على بعد حوالي 300 كيلومتر في الساعة... كان أحد الشهود قد ضبط مثبت السرعة على 140 كيلومتر في الساعة، فتجاوزته السيارة الرياضية. يقول باك: "يقدر أن سيارة بورشه كانت أسرع بمرتين". و: "هذا أمر غير مسؤول على الإطلاق؛ حتى السرعة 160 كيلومترًا في الساعة أمر غير مناسب".]
  45. ^ "حادث تصادم على الطريق السريع: 52 سيارة تصطدم بألمانيا وتقتل 3 أشخاص (فيديو)". هافينغتون بوست . 19 نوفمبر 2011.
  46. ^ كينيدي، مايف (6 سبتمبر 2013). "كل ما سمعته هو اصطدام السيارات": تصادم 120 سيارة على جسر شيبي. الجارديان .
  47. ^ "مقتل فتاة وإصابة 138 سيارة في حادثين ضخمين". فوكس 19. 21 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2013. استرجاع 6 نوفمبر 2013 .
  48. ^ "المحققون: عامل السرعة المفرطة في وفاة 422 شخصًا في حادث تصادم". ذا بوست . 10 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاسترجاع 6 نوفمبر 2013 .
  49. ^ "Kyle Stein charges in Colerain Twp. crash that died Rachel McGrath and Eric Moormann]]". مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2013. [فقد السائق المراهق] السيطرة على السيارة في "جزء متعرج" من طريق Sheed في بلدة Colerain Township واصطدم بسيارة Ford Titanium متوقفة. أدى الحادث إلى مقتل الراكبين، [كان السائق] يقود بسرعة تتجاوز حد السرعة المسموح به وهو 35 ميلاً في الساعة (56 كم/ساعة) "لللحاق بسيارة Audi R8 الجديدة لإلقاء نظرة أفضل على هذه السيارة باهظة الثمن"
  50. ^ "مراهق يموت عندما تصطدم سيارة كامارو سريعة على طريق حصوي في سبرينج أربور تاونشيب". صحيفة ديترويت فري برس . 13 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2013 .
  51. ^ "أسرع من اللازم بالنسبة للظروف". إدارة سلامة ناقلات السيارات الفيدرالية (وزارة النقل الأمريكية). مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2013 .
  52. ^ "لا توجد علامة على الكحول لستة مراهقين لقوا حتفهم في حادث تصادم في أوهايو". 4 أبريل 2013. كانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات تسير بسرعة تتراوح بين 62 ميلاً في الساعة (100 كم / ساعة) و 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة) على طريق بسرعة 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة) قبل أن تنقلب في بركة في منطقة مظلمة وغير مضاءة في وارن في 10 مارس [2013]، مما أسفر عن مقتل السائقة البالغة من العمر 19 عامًا وخمسة من الأولاد السبعة الذين كانوا يركبون معها
  53. ^ "السرعة مهمة على جميع الطرق" (PDF) . FHWA Safety (نوفمبر 2000). مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2013 . ما يقرب من 50 في المائة من الوفيات المرتبطة بالسرعة تحدث على الطرق المحلية والجامعية ذات السرعة المنخفضة، والتي تحمل فقط 28.1 في المائة من إجمالي الأميال التي قطعتها المركبات في الولايات المتحدة ... تصبح العواقب المميتة للسرعة على الطرق المحلية والجامعية أكثر دراماتيكية. معدل الوفيات بسبب السرعة على الطرق المحلية هو ثلاثة أضعاف المعدل على الطرق السريعة
  54. ^ "Speed ​​Enforcement" (PDF) . ec.europa.eu . 2018 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2020 .
  55. ^ معلومات حول تقسيم المناطق حسب السرعة (PDF) (تقرير). معهد مهندسي النقل . 22 مارس 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2009 .
  56. ^ أقسام MUTCD 2B.13-16 #12
  57. ^ "قانون المركبات في كاليفورنيا § 21400(ب)". ولاية كاليفورنيا. 1 يناير 2012. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2020 .
  58. ^ هيئة أبحاث النقل التابعة للأكاديميات الوطنية؛ كاي فيتزباتريك؛ بول كارلسون؛ ماركوس أ. بروير؛ مارك د. وولدريدج؛ شاو بين مياو؛ معهد تكساس للنقل (6 أكتوبر 2003). تقرير NCHRP 504 – سرعة التصميم وسرعة التشغيل وممارسات السرعة المسجلة (PDF) . واشنطن العاصمة : مطبعة الأكاديميات الوطنية . ص. 88. ISBN 0-309-08767-8. ISSN  0077-5614. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2009 . {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  59. ^ ab Krammes, RA; Fitzpatrick, K.; Blaschke, JD; Fambro, DB (مارس 1996). السرعة: فهم التصميم والتشغيل والسرعة المسجلة (PDF) (تقرير). كوليج ستيشن، تكساس: معهد تكساس للنقل. تقرير بحثي 1465-1.
  60. ^ "تحديد حدود السرعة". azdot.gov .
  61. ^ "تحديد حدود السرعة: حالة من "حكم الأغلبية"" (PDF) . وزارة النقل بولاية كانساس.
  62. ^ غالبًا ما تنشأ المعارضة العامة لحدود السرعة التي تحددها سلطة ما لأن مثل هذه الوكالة يُنظَر إليها على أنها تسيء استخدام سلطتها - مثل التساهل التعسفي أو إنشاء "فخاخ السرعة". نظرًا لأن الخبير يمكنه نظريًا حساب حد سرعة أكثر أمانًا، من تصويت عامة الناس بالقيادة، فمن المفيد أن تحافظ الحكومات المحلية على ثقة عامة قوية بنزاهتها في تنظيم السرعة. انظر سياسة التصميم الهندسي للطرق السريعة والشوارع، AASHTO ، الطبعة الرابعة، 2001؛ ISBN 1-56051-156-7 
  63. ^ "USLIMITS2 - السلامة - الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة". الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) .
  64. ^ "Riggs v. Gasser Motors, 22 Cal. App. 2d 636". التقارير الاستئنافية الرسمية لولاية كاليفورنيا (السلسلة الثانية، المجلد 22، ص 22). 25 سبتمبر 1937.
  65. ^ "Alarid v. Vanier, 50 Cal.2d 617". التقارير الرسمية لولاية كاليفورنيا، المجلد 50، ص 617 (مقرر المحكمة العليا لولاية كاليفورنيا). 17 يوليو 1958.شاهد التقارير الرسمية لولاية كاليفورنيا على الإنترنت
  66. ^ هاني، جيمس إي. (1974). العلاقات بين السرعة وحدود السرعة وحوادث السيارات. قائمة ببليوغرافية موثقة .
  67. ^ هوبارد، فيل. "بعيدًا عن الواقع وخارج الزمن؟ مراقبة العمل الجنسي في العصر الحديث". العمل الجنسي الآن. ويلان، 2013. ص 22-53.
  68. ^ "قواعد المرور على الطرق الجليدية". إدارة النقل في جمهورية إستونيا . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2021.
  69. ^ بيتر شيك (يونيو 2003)، (ترجمة) “تأثير أنظمة التحكم في حركة المرور على قدرة الطريق السريع واستقرار تدفق حركة المرور”؛ العنوان الأصلي "Einfluss von Streckenbeeinflussungsanlagen auf de Kapazitaet von Autobahnabschnitten sowie die Stabilitaet des Verkehrsflusses" (PDF) ، جامعة شتوتغارت ، ص. 20، دوى :10.18419/opus-175، ISBN 9783980821841"أُجريت أول تجربة في عام 1965 على جزء من الطريق A8 بطول 30 كيلومترًا من سالزبورغ إلى ميونيخ. وكان النظام يتألف من علامات رسائل متغيرة ميكانيكيًا على مسافة 2 كيلومتر، والتي يمكن أن تعرض سرعات 60 و 80 و100 كيلومتر في الساعة، و"منطقة الخطر" و"الحادث". راقب الموظفون حركة المرور باستخدام تقنية الفيديو وتحكموا يدويًا في اللافتات. وأفادت الدراسات بانخفاض في الاضطرابات والأعطال المرورية، وتناغم توزيع السرعة وزيادة في الأداء (زاكور 1972، انظر أيضًا الفصل 3.2.2)." النص الألماني: "Die erste linienhafte Beeinflussung des Verkehrs erfolgte im Jahr 1965 durch die Errichtung einer Wechselverkehrszeichenanlage auf einem 30 km langen Abschnitt der A8 auf der Richtungsfahrbahn Salzburg – München. Die Anlage bestand aus neben der Fahrbahn angebrachten mechanischen Wechselverkehrszeichen im Abstand von 2 km, die StVO-gerechte Zeichen für die Geschwindigkeitsbegrenzungen 60, 80 and 100 km/h sowie "Gefahrstelle" und "Unfall" anzeigen konnten (ABB. 2-1). Betreiberpersonal, das mittels Videotechnologie eine Übersicht über das Verkehrsgeschehen hatte, manuell geschaltet. قم بالتواصل بشكل أساسي مع أحد الطرق السريعة التي يتم فيها تدفق المياه بسرعة دون إنذار مبكر. تم إنشاء أول برامج التدريب والخبرة من أحد Abnahme der Störungen und Verkehrszusammenbrüche، einer Harmonisierung der Geschwindigkeitsverteilung sowie einer Steigerung der Leistungsfähigkeit (ZACKOR 1972، sie auch Kapitel) 3.2.2).
  70. ^ رالف شملد (6 أغسطس 2009)، (ترجمة) "20 عامًا من الانتظار في الاختناقات المرورية"؛ العنوان الأصلي "20 عامًا في انتظار الاختناقات المرورية"، مجلة السفر ، تم استرجاعها في 16 أكتوبر 2010 ، (ترجمة) "يبلغ إجمالي الطرق السريعة التي تحتوي الآن على أنظمة التحكم في حركة المرور 1300 كيلومتر لتوحيد تدفق المرور من خلال حدود السرعة والتحذيرات المرورية، وتتوقع الحكومة توسيع استخدامها: يمكن التحكم في امتداد 2500 كيلومتر من الطريق السريع بواسطة أنظمة التحكم الديناميكية هذه." النص الألماني: "An insgesamt 1.300 Kilometern der Bundesautobahnen seien inzwischen Streckenbeeinflussungsanlagen zur Harmonisierung des Verkehrsablaufs durch Geschwindigkeitsbeschränkungen und Gefahrenwarnung installiert worden, teilt die Regierung weiter mit. 2.500 Kilometer Autobahnstrecke könnten mittels dynamischer Netzbeeinflussungsanlagen gesteuert werden"
  71. ^ مارك روبنسون (9 يناير 2000)، أمثلة على تطبيقات حدود السرعة المتغيرة. ورشة عمل إدارة السرعة (PDF) ، مجلس أبحاث النقل . الاجتماع السنوي التاسع والسبعون، محفوظ من الأصل (PDF) في 27 سبتمبر 2011 ، تم استرجاعه في 17 أكتوبر 2010 ،"نيوجيرسي. الحالة: نشط (تم تركيبه في أواخر الستينيات). الهدف: توفير تحذير مبكر لسائقي السيارات من بطء حركة المرور أو ظروف الطريق الخطرة. البيئة: حضري/ريفي - طريق نيوجيرسي السريع.
  72. ^ "إشعار المستودع - مكتب إحصاءات النقل". ntl.bts.gov . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2019. تم الاسترجاع في 1 يناير 2019 .
  73. ^ "WYDOT suggests to lower I-80 speed limit". KSL-TV . 29 September 2008 . Retrieved 16 October 2010 . تقول وزارة النقل في وايومنغ إنها تخطط لفرض حد للسرعة يبلغ 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة) على امتداد 52 ميلاً (84 كم) من الطريق السريع بين لارامي ورولينز. ​​سيدخل التخفيض من حد السرعة الحالي البالغ 75 ميلاً في الساعة (121 كم / ساعة) حيز التنفيذ في 15 أكتوبر ويستمر لمدة ستة أشهر. كما تعتزم WYDOT تثبيت علامات حد السرعة المتغيرة على نفس امتداد الطريق السريع حتى يمكن خفض الحد بشكل أكبر بسبب سوء الأحوال الجوية. وقالت الوكالة إن القسم يقع بين تقاطع Quealy Dome، على بعد 20 ميلاً (32 كم) غرب لارامي، وتقاطع Peterson، على بعد 22 ميلاً (35 كم) شرق رولينز.
  74. ^ "سوف يختلف حد السرعة الموسمي في وايومنغ حسب الظروف". مجلة لاند لاين . 15 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2010 ."عندما يكون كل شيء أفقيًا وينحرف، فإنه يقتل الرؤية، ونواجه وقتًا عصيبًا في محاولة إبقاء الناس على الطريق"، قال مهندس وزارة النقل في وايومنغ تيم ماكجاري لـ Land Line Now على Sirius XM. يقول ماكجاري إنه في هذا الشتاء، لن يرى سائقو الشاحنات على I-80 حد السرعة الموسمي البالغ 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة) بين لارامي ورولينز. ​​بدلاً من ذلك، سيكون على امتداد 52 ميلاً (84 كم) بالكامل علامات حد السرعة الإلكترونية المتغيرة التي بدأت وزارة النقل في تثبيتها العام الماضي. تسمح العلامات المتغيرة لوزارة النقل بخفض أو رفع حد السرعة بزيادات قدرها 5 أميال في الساعة (8.0 كم / ساعة) حسب الظروف الجوية. ويقول ماكجاري إنها تعمل. وقال ماكجاري "إن الإحصائيات تظهر أنه إذا كنا على رأس الأمور مع مشغلي الجرافات ورجالنا هناك، وقمنا بخفض حدود السرعة بشكل مناسب لظروف الطقس، فإن الناس يمتثلون لذلك بشكل جيد جدًا". "انخفضت معدلات الحوادث لدينا، ونأمل أن يستمر هذا الاتجاه".
  75. ^ Saha, P.; Young, R. (1 أغسطس 2014). Weather-Based Safety Analysis for the Effectiveness of Rural Variable Speed ​​Limit (VSL) Corridors (PDF) . الاجتماع السنوي الثالث والتسعون لمجلس أبحاث النقل. رقم 14-2293. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 فبراير 2015.
  76. ^ ر. يونغ. خامسا سبعاوات؛ ص. ساها؛ واي سوي (1 مايو 2012). حدود السرعة المتغيرة في المناطق الريفية: المرحلة الثانية (أبلغ عن). فدوا-WY-13/03F . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2022 .
    التقرير النهائي: FHWA-WY-13/03F (PDF) (تقرير). مايو 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 مايو 2015. تم الاسترجاع 11 أبريل 2022 .
  77. ^ "إدارة السرعة". الطرق العامة . www.tfhrc.gov. يناير-فبراير 2003. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2008. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2008 .
  78. ^ "نظام تحذير انخفاض الرؤية في تينيسي" (PDF) . الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2010 .
  79. ^ "حدود السرعة المتحركة على الطريق السريع 285". أتلانتا جورنال كونستيتيوشن . 29 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 22 أغسطس 2015 .
  80. ^ قانون ولاية أوهايو §4511.21(H)(3)
  81. ^ Felton, Chad (5 أبريل 2019). "ODOT: تُستخدم حدود السرعة المتغيرة فقط لتحسين السلامة". The News-Herald . Willoughby, OH . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2019 .
  82. ^ تقرير (HC 15، 2004-05): معالجة الازدحام من خلال الاستفادة بشكل أفضل من الطرق السريعة والطرق الرئيسية في إنجلترا (التقرير الكامل) (PDF) ، مكتب التدقيق الوطني ، 26 نوفمبر 2004، ص. 21، مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 أكتوبر 2008 ، تم استرجاعه في 17 سبتمبر 2009 ، أشارت النتائج الأولية للتجربة التي استمرت لمدة عام واحد لحدود السرعة المتغيرة إلى توفير في أوقات الرحلة وحركة مرور أكثر سلاسة وانخفاض في عدد الحوادث. بناءً على هذه النتائج، حولت الوكالة التجربة إلى منشأة دائمة في عام 1997. كانت حدود السرعة المتغيرة شائعة بشكل عام بين مستخدمي الطرق الذين أبلغوا عن فوائد متصورة، بما في ذلك ازدحام أقل ورحلات أقل إجهاداً. لم تتمكن الوكالة من إثبات جدوى استخدام هذا الإجراء في مكان آخر. لم تكن الظروف في موقع تجربة حدود السرعة المتغيرة مستقرة قبل التجربة أو أثناءها، أو في فترة المراقبة الموسعة التي تلت ذلك. ولقد تغيرت أحجام المرور، كما أدخلت الوكالة تكنولوجيا جديدة وأنظمة إنارة جديدة، ووسعت الطريق السريع عند طرفي موقع التجربة، الأمر الذي منعها من إنشاء بيانات "قبل وبعد" يمكن التحكم فيها بشكل صحيح وموثوق بها لتقييم تأثير الإجراء. وبدون بيانات موثوقة، لم تتمكن الوكالة من إثبات جدوى استخدام الإجراء في مكان آخر. ونتيجة لهذا، قامت الوكالة في عام 2002 بتوسيع تجربة حدود السرعة المتغيرة، بتكلفة إضافية قدرها 3.9 مليون جنيه إسترليني، لتغطية ثمانية كيلومترات إضافية من الطريق السريع M25، حيث كان من المتوقع أن تكون الظروف أكثر استقرارًا، من أجل جمع بيانات كافية قبل وبعد لإعداد دراسة جدوى.
  83. ^ "حفل الانتهاء الرسمي من تقاطعات M1 من 6A إلى 10" (PDF) . وكالة الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 نوفمبر 2009.
  84. ^ "كاميرات السرعة في M1 ستبقى تعمل". BBC News . 3 يناير 2010 . تم استرجاعه في 13 أبريل 2010 .
  85. ^ Andrew W Fergus and David J Turner (MWH NZ Ltd.) (22–25 September 2002). "Monitoring Incident and Travel Behaviour Through the Use of ATMS Architecture" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 أغسطس 2010 . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2010 . النتائج الأولية لمشروع Transfund Research الذي تم تنفيذه لتقييم فعالية إشارات السرعة المتغيرة (VMSS) داخل نظام إدارة حركة المرور النشطة في Ngauranga (NATMS). NATMS هو نظام قائم على الحوادث يهدف إلى تسهيل مرور حركة المرور عبر قسم صعب للغاية من الطريق السريع الواقع شمال ويلينجتون مباشرةً... من السمات الفريدة لنظام NATMS استخدام VMSS الذي يعرض سرعة إلزامية يفرضها المراقبون استجابةً لحادث أو ظروف مرورية سائدة... في فبراير 2001، كلفت هيئة ترانزيت نيوزيلندا (TNZ) بتشغيل نظام إدارة حركة المرور النشطة Ngauranga (NATMS) على الطريق السريع رقم 1، شمال ويلينجتون، نيوزيلندا. يغطي نظام NATMS امتدادًا بطول 4 كم من الطريق السريع بين جونسونفيل وتقاطع SH1 / SH2. يعد نظام NATMS أول نظام في نيوزيلندا يستخدم الكشف التلقائي عن الحوادث (AID) وتم اختياره بسبب ظروف القيادة الصعبة التي تتفاقم بسبب التضاريس شديدة الانحدار والانحناءات العديدة ودرجة عالية من النسج بين الحارات. هذا، جنبًا إلى جنب مع حجم يزيد عن 60.000 مركبة يوميًا ومعدل حوادث أعلى من المتوسط ​​الوطني، كانا من العوامل المساهمة في تقديم نظام NATMS.
  86. ^ "Ein Monat 'Tempo 160' auf der A10. English: شهر من 'Tempo 160' على الطريق A10". مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2010 ."الألمانية: Den 'Tempo 160-Test' auf der A10 bezeichnete Gorbach "allen Unkenrufen zum Trotz" als 'Meilenstein in der europäischen Verkehrspolitik'. Er betonte im Rahmen einer Pressekonferenz in Wien، dass mit Tempo 160 'nicht die Raser gefördert، sondern يموت Geschwindigkeit flexibilisiert' werden soll. الإنجليزية: "قال [وزير النقل النمساوي آنذاك هوبرت] جورباخ إن "اختبار السرعة 160" على الطريق السريع A10 كان "علامة فارقة في سياسة النقل الأوروبية - على الرغم من كل التوقعات التي تشير إلى عكس ذلك." وقال في مؤتمر صحفي في فيينا إن حد 160 "لا يشجع على السرعة، بل على سرعات سفر أكثر مرونة".
  87. ^ "ورقة حقائق السرعة. الطرق السريعة الألمانية: نقاش حدود السرعة" (PDF) . المجلس الأوروبي لسلامة النقل. فبراير 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يناير 2011. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2010. حاليًا، لا يوجد حد للسرعة في 52% من الطرق السريعة الألمانية، و15% بها حدود سرعة مؤقتة بسبب الظروف الجوية أو المرورية، و33% بها حدود سرعة دائمة. في الأقسام غير المحدودة، هناك توصية بـ 130 كم/ساعة.
  88. ^ “§ 3 StVO: السرعة”. Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz . تم الاسترجاع 29 أبريل 2014 . لم يتم طلاء هذه الأشياء بالذهب [...] على الطرق الأخرى مع Fahrbahnen für eine Richtung، من خلال Mittelstreifen oder sonstige bauliche Einrichtungen getrennt sind. إذا لم تكن مذهّبًا على الطريق، فإن العقول لديها طريقها نحو Fahrstreifenbegrenzung (Zeichen 295) أو durch Leitlinien (Zeichen 340) Markierte Fahrstreifen für jede Richtung haben.
  89. ^ "Lärmaktionsplan 2008 der Stadt Gera" [خطة عمل الضوضاء لجيرا 2008] (PDF) . تم تأسيس Die Berechnung على الطريق السريع في ألمانيا بسرعة 130 كم/ساعة. إن السرعة الحقيقية الحقيقية على الطريق السريع "Freigegebenen" هي أفضل من أي وقت مضى، كما هو الحال في آب. 54 dargestellte Beispiel von der A9 im Bereich Niemegk zeigt. محرك V85 يسير بسرعة تصل إلى 170 كم/ساعة. Im Schnitt fahren deutlich über 60% der Verkehrsteilnehmer Schneller as 130 km/h. أكثر من 30% من السائقين يسيرون بسرعة 150 كم/ساعة (الترجمة الإنجليزية) تعتمد الحسابات على السرعة الموصى بها في ألمانيا وهي 130 كم/ساعة. سرعات القيادة الفعلية على أقسام الطريق السريع أعلى بكثير، كما هو موضح في الشكل 54، على سبيل المثال، الطريق A9 في نيميجك . تتجاوز سرعة V85 [السرعة المئوية 85] 170 كم/ساعة. في المتوسط، يتجاوز أكثر من 60% من مستخدمي الطريق سرعة 130 كم/ساعة. يتجاوز أكثر من 30% من سائقي السيارات سرعة 150 كم/ساعة.
  90. ^ "Auswirkungen eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen im Land Brandenburg" (PDF) . براندنبورغ . أكتوبر 2007 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 7 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع 4 ديسمبر 2010 . (ألمانية) Auf einer 6-streifigen Autobahn ergibt sich für den Pkw-Verkehr im Mittel eine Geschwindigkeit von 142 km/h. (باللغة الإنجليزية) على الطرق السريعة المكونة من 6 حارات، يبلغ متوسط ​​سرعة السيارات 142 كم/ساعة
  91. ^ "ارتفاع عدد الوفيات بسبب حوادث المرور في ألمانيا الشرقية بشكل كبير بعد إعادة التوحيد؛ ويشير الباحثون إلى زيادة سريعة في عدد السائقين الشباب غير المهرة". ScienceDaily .
  92. ^ "السلامة المرورية - التجربة الألمانية بعد إعادة التوحيد" (PDF) . الجمعية الألمانية للتعاون الفني . 6 نوفمبر 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 17 سبتمبر 2009 .
  93. ^ "لا يوجد حد للسرعة في جميع أنحاء الجزيرة". دليل جزيرة مان. 6 نوفمبر 2004. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2009 .
  94. ^ "التداعيات المترتبة على خطة جزيرة مان الاستراتيجية على النقل: تقرير" (PDF) . JMP Consulting. 27 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 يناير 2011. تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2010 .
  95. ^ "جدول حدود السرعة القصوى في لمحة" (PDF) .
  96. ^ "البيانات" . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2020 .
  97. ^ "إدارة النقل بحكومة تيلانجانا - الهند". www.transport.telangana.gov.in .
  98. ^ "واجبات المكتب الفيدرالي السويسري للطرق - ASTRA - Bundesamt". 2009. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011. تم الاسترجاع 26 أكتوبر 2010 . خارج المناطق المبنية: قبل عام 1973: لا قيود 1973: 100 كم/س (مؤقت) 1977: 100 كم/س (نهائي) 1985: 80 كم/س (تجريبي) 1989: 80 كم/س (نهائي)، استفتاء وطني في 26 نوفمبر 1989 الطرق السريعة: قبل عام 1973: لا قيود 1973: 100 كم/س (مؤقت)، بسبب أزمة النفط 1974: 130 كم/س (مؤقت) 1977: 130 كم/س (نهائي) 1985: 120 كم/س (تجريبي) 1989: 120 كم/س (نهائي)، استفتاء وطني في 26 نوفمبر 1989
  99. ^ “Seit 35 Jahren Tempolimit auf Autobahnen – oesterreich.ORF.at”. oesv1.orf.at .
  100. ^ “Willkommen | ÖAMTC”. 4 ديسمبر 2023.
  101. ^ دارين إل. جورجنسون؛ كوماريس سي. سينها (أبريل 2000). "تطوير برنامج مراقبة السرعة لولاية إنديانا (FHWA/IN/JTRP-98/19)". وزارة النقل في إنديانا . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2010. الفصل الأول: المقدمة: 1.1 معلومات أساسية "قبل عام 1974، كانت الطرق السريعة بين الولايات التي تمر عبر ولايات مختلفة لها حدود سرعة مختلفة، باستثناء مونتانا ونيفادا، اللتين لم يكن لهما حدود سرعة."
  102. ^ "قضية MT وآراء FindLaw". Findlaw .
  103. ^ "السماء لم تعد الحد الأقصى لـ 'Montanabahn'". Deseret News . 28 مايو 1999. تم الاسترجاع في 18 أبريل 2022 .
  104. ^ "الحاجة إلى السرعة على طريق ستيوارت السريع". هيئة الإذاعة الأسترالية (ABC). 15 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2020 .
  105. ^ Dell'Acqua, Gianluca; Wegman, Fred (16 March 2017). Transport Infrastructure and Systems: Proceedings of the AIIT International Congress on Transport Infrastructure and Systems (Rome, Italy, 10-12 April 2017). CRC Press. ISBN 978-1-315-28188-9.
  106. ^ "طرق وممارسات تحديد حدود السرعة: تقرير إعلامي - السلامة | إدارة الطرق السريعة الفيدرالية". إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) .
  107. ^ تايلور، برايان د.؛ هونغ هوانغ، يو (30 يونيو 2020). "حل خمسة وثمانين في المائة: نظرة تاريخية على حدود السرعة الجماعية ومسألة السلامة". سجل أبحاث النقل . 2674 (9): 346-357 . doi :10.1177/0361198120928995 . تم الاسترجاع في 25 مايو 2024 .
  108. ^ abcd Tchir, Jason (30 May 2021). "Should n't speed limites be designed for '85th percentile' of drivers?". The Globe and Mail . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2021 . تم الاسترجاع 15 مايو 2024 . يقول الخبراء إن النسبة المئوية 85 هي أداة قديمة لتحديد السرعات على الطرق الجديدة - لكن هذا لا يعني أن جميع الحدود يجب أن يقررها الجمهور السريع. قال جيف ليندلي، كبير المسؤولين الفنيين في معهد مهندسي النقل (ITE): "إنها لها تاريخ يعود إلى أكثر من 50 عامًا". "على مر السنين، أود أن أقول إنه كان هناك اعتماد مفرط على [النسبة المئوية 85] كوسيلة لتحديد وتعديل حدود السرعة بطريقة لم تكن مقصودة".
  109. ^ ماكينلي، جيسي (23 مارس 2023). "هل 70 ميلاً في الساعة هي السرعة الجديدة 65؟ يقول المشرعون إن طرق نيويورك بطيئة للغاية". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2023. تحدد الولايات حدود السرعة باستخدام مجموعة متنوعة من الأساليب والقياسات، بما في ذلك ما يسمى بقاعدة النسبة المئوية 85، والتي تشير إلى السرعة "التي يسافر بها 85 بالمائة من السائقين على جزء من الطريق أو أقل منها"، وفقًا للإدارة الفيدرالية للطرق السريعة.
  110. ^ abcd Minor, Nathaniel (15 September 2023). "قد يكون هناك حد أدنى للسرعة قادمًا إلى طريق كولورادو بالقرب منك". Colorado Public Radio . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2023 . تقليديًا، يستخدم مهندسو المرور في الولايات المتحدة طريقة "النسبة المئوية الخامسة والثمانين" التي تحدد الحدود عند السرعة التي يسافر بها 85 بالمائة من السائقين في الظروف العادية أو أقل منها. تم استخدام هذا النهج المعتمد فيدراليًا من قبل وكالات النقل الحكومية والمحلية منذ الستينيات على الأقل، لكن دعاة سلامة الشوارع ومسؤولي النقل في المدينة يسخرون من هذه الطريقة لأنها تؤدي عادةً إلى حدود سرعة أعلى وسرعات أسرع، وهو ما يرتبط بحوادث أكثر خطورة.
  111. ^ "تحديد حدود السرعة". معهد مهندسي النقل . تم استرجاعه في 18 يناير 2024 .
  112. ^ لام، ر.، شويري، إي إم (1987). طرق تصميم التناقضات في سرعة الطرق الريفية، تقرير بحثي لجامعة ولاية نيويورك. مؤسسة الأبحاث، الجزء الأول والثاني، ألباني، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية؛1؛ 1987. [ بحاجة لمصدر للتحقق ]
  113. ^ مجهول (17 أكتوبر 2016). "سياسات الحد الأقصى للسرعة الحالية - التنقل والنقل - المفوضية الأوروبية". التنقل والنقل - المفوضية الأوروبية . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2018. تم الاسترجاع 29 نوفمبر 2018 .
  114. ^ ab Sánchez, Vanessa G. (25 May 2024). "'So Much Death': Lawmakers Weigh Stricter Speed ​​Limits, Safer Roads for Pedestrians". US News & World Report . KFF Health News . تم الاسترجاع في 25 مايو 2024 . يزعم دعاة سلامة الطرق أن الحكومة الفيدرالية أضاعت فرصة للقضاء على المعايير القديمة لتحديد حدود السرعة عندما قامت بمراجعة إرشادات المرور العام الماضي. كان بإمكان الوكالة إلغاء الإرشادات التي توصي بتحديد حدود السرعة عند أو أقل من سرعة 85٪ من السائقين على الطرق غير المزدحمة. يزعم المنتقدون أن ما يُعرف بقاعدة النسبة المئوية 85 يشجع مهندسي المرور على تحديد حدود السرعة عند مستويات غير آمنة للمشاة.
  115. ^ "الامتثال لحدود السرعة وإنفاذها" (PDF) . niassembly.gov.uk . 27 فبراير 2014 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2020 .
  116. ^ Bauernschuster, Stefan; Rekers, Ramona (2022). "فرض حد السرعة والسلامة على الطرق". مجلة الاقتصاد العام . 210 : 104663. doi :10.1016/j.jpubeco.2022.104663. hdl : 10419/215026 . ISSN  0047-2727.
  117. ^ ab [1] [ رابط معطل ‍ ]
  118. ^ "إحصائيات الامتثال لسرعة المركبات" (PDF) . assets.publishing.service.gov.uk . 2017 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2020 .
  119. ^ abc الجدول 3، ج. ستوستر و ز. كوفمان، تجميع أبحاث السلامة المتعلقة بالسرعة وإدارة السرعة، FHWA-RD-98-154، يوليو 1998
  120. ^ abc "Speed ​​crash risk" (PDF) . itf-oecd.org . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2020 .
  121. ^ "تحديد السرعة القصوى بـ 30 كم/ساعة لجميع طرق منطقة الأعمال المركزية في أوكلاند". راديو نيوزيلندا . 26 سبتمبر 2018.
  122. ^ ABC “80 كم/ساعة: يومض اثنان من المركبات بالإضافة إلى السيارات في يوليو”. LExpress.fr (بالفرنسية). 31 يوليو 2018 أرشفة من الأصلي في 9 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2019 .
  123. ^ “80 كم/ساعة، مقابل 5 ملايين يورو”. LExpress.fr (بالفرنسية). 29 يونيو 2018.
  124. ^ "الحوادث" (PDF) . www.onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2020 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  125. ^ "هل تخطط مقاطعتك لإلغاء الحد الأقصى للسرعة في فرنسا 80 كم/ساعة؟" (PDF) . The Local France . 22 مايو 2019 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2020 .
  126. ^ "نقاط مراقبة كاميرات السرعة في فرنسا 2016". www.french-property.com . 7 مارس 2018.
  127. ^ "حد السرعة 80 كم/ساعة على الطرق الريفية ذات المسار الواحد | المرصد الفرنسي للسلامة على الطرق". www.onisr.securite-routiere.gouv.fr .
  128. ^ "العرض التقديمي" (PDF) . www.onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr . مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع 29 ديسمبر 2020 .
  129. ^ "النهائي مع 1.098 خطأ، الحد الأدنى التاريخي لضحايا الموت على الطريق" (PDF) . www.dgt.es (بالإسبانية). 2019. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 26 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2020 .
  130. ^ تأثيرات حد السرعة 65 ميلاً في الساعة على حوادث المرور في ولاية أوهايو (تقرير). جامعة سينسيناتي . 1992. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2010. لم تتغير معدلات الحوادث المميتة على الطرق السريعة الريفية بين الولايات التي تم تحديدها بسرعة 65 ميلاً في الساعة أو الطرق السريعة الريفية غير بين الولايات التي تم تحديدها بسرعة 55 ميلاً في الساعة بشكل كبير بعد تنفيذ حد السرعة 65 ميلاً في الساعة.
  131. ^ "مراقبة السرعة في ولاية داكوتا الجنوبية" (PDF) . وزارة النقل في ولاية داكوتا الجنوبية . 2012. تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2014 .
  132. ^ فارمر، تشارلز م.؛ ريتنج، ريتشارد أ.؛ لوند، أدريان ك. (1 سبتمبر 1999). "التغيرات في الوفيات بين ركاب المركبات الآلية بعد إلغاء الحد الأقصى للسرعة الوطنية". تحليل الحوادث والوقاية منها . 31 (5): 537- 543. doi :10.1016/S0001-4575(99)00010-X. PMID  10440551.
  133. ^ "إجابات مكتوبة على الأسئلة: حوادث الطرق". هانزارد . مجلس العموم. 31 يناير 2003. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2010. وجد بحث TRL حول أساليب إدارة السرعة الحضرية المنشور في عام 1998 (تقرير TRL 363) انخفاضًا متوسطًا في السرعات بمقدار 1 ميل في الساعة فقط وعدم وجود انخفاض ملحوظ في الحوادث في حدود 20 ميلاً في الساعة باستخدام اللافتات فقط. لا تتم الموافقة على حدود السرعة الاستشارية عادةً في إنجلترا وويلز. ومع ذلك، حققت المناطق الأكثر نجاحًا التي تبلغ سرعتها 20 ميلاً في الساعة والتي تستخدم ميزات تهدئة حركة المرور ذاتية التنفيذ انخفاضًا متوسطًا في السرعة بنحو 10 أميال في الساعة مما أدى إلى انخفاض بنسبة 70 في المائة في حوادث المشاة من الأطفال وانخفاض بنسبة 48 في المائة في حوادث راكبي الدراجات من الأطفال.
  134. ^ "Streetfilms | لا حاجة للسرعة: عشرينيات القرن العشرين كانت كافية لنا".
  135. ^ جوشوا هارت. "الاندفاع إلى الإفراط: دراسة لتأثيرات المركبات الآلية على ثلاثة شوارع في بريستول بالمملكة المتحدة" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2011 .
  136. ^ "هل من الممكن أن يكون الحد الأقصى للسرعة الافتراضية في المناطق الحضرية 50 كم/ساعة في أستراليا؟" (PDF) . مركز أبحاث الحوادث بجامعة موناش . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2010. بعد أن خفضت النرويج الحد الأقصى للسرعة في المناطق الحضرية من 60 كم/ساعة إلى 50 كم/ساعة، انخفضت السرعة المتوسطة بمقدار 3.5-4 كم/ساعة، وانخفض عدد الحوادث المميتة بنسبة 45 في المائة (دليل السلامة المرورية النرويجي، المذكور في 9)... يرتبط الجزء الأكبر من فوائد حوادث الإصابات بتنفيذ حدود السرعة الافتراضية 50 كم/ساعة على الشرايين الحضرية التي تم تحديدها حاليًا على أنها 60 كم/ساعة. يساهم تمديد الحد الأقصى الافتراضي للسرعة الحضرية 50 كم/ساعة إلى جميع الشوارع السكنية في جميع أنحاء أستراليا بنحو 6٪ من إجمالي التوفير في حوادث الإصابات.
  137. ^ "تقييم حد السرعة الافتراضية في المناطق الحضرية 50 كم/ساعة لأستراليا". مركز أبحاث الحوادث بجامعة موناش. نوفمبر 2001. تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2012. حققت التجربة انخفاضًا في متوسط ​​السرعات بمقدار 1.5 إلى 2 كم/ساعة في بعض المجالس وانخفاضًا بنسبة 7% في عدد الضحايا وحوادث التصادم في المناطق المحلية الخاضعة للتجربة مقارنة ببقية الولاية.
  138. ^ ab "سياسات الحد الأقصى للسرعة الحالية". المفوضية الأوروبية. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2013. تم استرجاعه في 23 أبريل 2010. يعتمد الحد الأقصى للسرعة على اعتبارات السلامة والتنقل وبشكل متزايد أيضًا على الاعتبارات البيئية.
  139. ^ "نيكسون يوقع على قانون الحد الأقصى للسرعة الوطنية". history.com . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2019 .
  140. ^ "الأمم المتحدة تدق ناقوس الخطر بشأن حوادث الأطفال". بي بي سي نيوز . 10 ديسمبر 2008.
  141. ^ ملخص لأبحاث السلامة المتعلقة بالسرعة وحدود السرعة (PDF) (تقرير). الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة . 1998. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2009 .
  142. ^ المصدر: أعيد إنتاجه من AASHTO (2010)
  143. ^ "دليل التدابير المضادة" (PDF) . www.onisr.securite-routiere.gouv.fr . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2020 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  144. ^ abc "بيانات المرور والحوادث: إحصائيات موجزة - ألمانيا" (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen [المعهد الفيدرالي لأبحاث الطرق السريعة]. ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2013 .
  145. ^ ليو، سيجون؛ تشين، تشو لين (2009). تحليل الحوادث المرتبطة بالسرعة: التعاريف وتأثيرات بيئات الطرق (PDF) (تقرير). الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة.
  146. ^ "تقارير الدولة تظهر أن السرعة ليست سبباً مهماً للحوادث". www.thenewspaper.com .
  147. ^ فريدمان، سكوت (7 فبراير 2012). "كل شخص تقريبًا يقود سيارته بسرعة على الطرق السريعة في مقاطعة دالاس". إن بي سي 5 دالاس-فورت وورث .
  148. ^ سرعة التصميم وسرعة التشغيل وممارسات السرعة المسجلة (PDF) (تقرير). برنامج أبحاث الطرق السريعة التعاونية الوطني. التقرير 504.
  149. ^ سرعة التصميم وسرعة التشغيل وممارسات السرعة المحددة (PDF) (تقرير). برنامج البحوث التعاونية الوطنية للطرق السريعة. تقرير 504. كان أحد المخاوف المهمة بشأن مفهوم سرعة التصميم لعام 1954 هو لغة التعريف وعلاقته بمقاييس السرعة التشغيلية. يستخدم مصطلح "أقصى سرعة آمنة" في التعريف، وقد تم الاعتراف بأن سرعات التشغيل وحتى حدود السرعة المحددة يمكن أن تكون أعلى من سرعات التصميم دون المساس بالسلامة بالضرورة. في عام 1997، أوصى فامبرو وآخرون (15) بتعريف منقح لسرعة التصميم للكتاب الأخضر مع الحفاظ على الأحكام الخمسة المذكورة أعلاه. كان التعريف الموصى به هو "سرعة التصميم هي سرعة مختارة تستخدم لتحديد ميزات التصميم الهندسية المختلفة للطريق". تمت إزالة مصطلح "آمنة" لتجنب تصور أن السرعات التي تزيد عن سرعة التصميم "غير آمنة". صوتت فرقة عمل AASHTO المعنية بالتصميم الهندسي في نوفمبر 1998 لتبني هذا التعريف، وتم تضمينه في الكتاب الأخضر لعام 2001 (17).
  150. ^ كلايس تينجفال وناريل هاورث. "رؤية صفرية - نهج أخلاقي للسلامة والتنقل". الجدول 1. أقصى سرعات السفر الطويلة الأجل المحتملة فيما يتعلق بالبنية الأساسية، مع مراعاة أفضل الممارسات في تصميم المركبات واستخدام التقييد بنسبة 100%...
  151. ^ "الاتحاد الأوروبي يريد خفض حد السرعة في المناطق الريفية". صحيفة آيريش إندبندنت . 13 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2010. حذرت وكالة سلامة الطرق الأوروبية العليا أمس من أن حد السرعة على طرقنا الريفية القاتلة مرتفع للغاية ويجب خفضه بمقدار الثلث... يجب خفض حد السرعة العامة البالغ 100 كم/ساعة على الطرق الريفية الرئيسية التي لا تحتوي على حواجز تصادم فاصلة إلى 70 كم/ساعة أو أقل، وفقًا لما أوصى به تقرير رسمي صدر أمس.
  152. ^ "أنواع الطرق المقسمة الجديدة التابعة لهيئة الطرق الوطنية: الطرق ذات المسارين من النوع 2 والنوع 3" (PDF) . (أيرلندا) هيئة الطرق الوطنية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 يناير 2011. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2010. الطريق المزدوج من النوع 2: طريق مقسم متعدد الأغراض بحارتين في كل اتجاه الطريق المزدوج من النوع 3: طريق مقسم متعدد الأغراض بحارتين في اتجاه واحد من السفر وحارة واحدة في الاتجاه الآخر. يتناوب القسم ذو الحارتين، الذي يوفر فرصة التجاوز، مع قسم ذي حارة واحدة على فترات
  153. ^ "ملخص ولاية نيفادا في قضية نيفادا ضد سكينر". مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2010.
  154. ^ كوبولوس، ميلتون ر. (9 سبتمبر 1986). "التكلفة العالية للحد الأقصى للسرعة 55 ميلاً في الساعة". مؤسسة التراث . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2007. تم الاسترجاع في 19 أبريل 2007 .
  155. ^ "صناعة النقل بالشاحنات تطلب من الكونجرس فرض حد أقصى للسرعة الوطنية يبلغ 65 ميلاً في الساعة". خدمة أخبار البيئة. 27 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2009. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2009 .
  156. ^ ab Int Panis L, et al. (2011). "تخفيضات انبعاثات الجسيمات وأكاسيد النيتروجين وثاني أكسيد الكربون من سياسات إدارة السرعة في أوروبا". سياسة النقل . 18 (1): 32-37 . doi :10.1016/j.tranpol.2010.05.005.
  157. ^ "خفض حدود السرعة للمركبات". لجنة تكساس لجودة البيئة . 2002. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2010. تم الاسترجاع في 13 أبريل 2010 .
  158. ^ "تاريخ AA، قصة AA منذ عام 1905". رابطة السيارات . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2008. اجتمعت مجموعة من عشاق السيارات في مطعم تروكاديرو في ويست إند بلندن في 29 يونيو لتشكيل رابطة السيارات (AA) - وهي هيئة كانت تهدف في البداية إلى مساعدة سائقي السيارات على تجنب مصائد السرعة التي تضعها الشرطة.
  159. ^ أ ب “Autobahn-Temporegelung”. مؤرشفة من الأصلي في 1 يناير 2015 . تم الاسترجاع 22 نوفمبر 2010 . الألمانية: Der ADAC hält ein allgemeines Tempolimit auf Autobahnen für nicht erforderlich... Ein Zusammenhang zwischen generellem Tempolimit und dem Sicherheitsniveau auf Autobahnen ist nicht feststellbar. يقع Die Zahl der Getöteten auf Autobahnen pro einer Milliarde Fahrzeugkilometer في ألمانيا على بعد 2,2، مع سقوط Tendenz. Zahlreiche Länder mit genereller Geschwindigkeitsbeschränkung schneiden schlechter ab, zB Dänemark, Belgien, Österreich, USA. في النمسا، حيث يوجد حد عام للسرعة يبلغ 130 كم/ساعة، فإن الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة أعلى بنحو 1.5 مرة من الحد الأقصى للسرعة في ألمانيا. إن الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة والسلامة غير قابل للكشف. يبلغ عدد الوفيات على الطرق السريعة لكل مليار كيلومتر من المركبات في ألمانيا 2.2 مع اتجاه تنازلي. العديد من البلدان أسوأ حالاً مع الحد الأقصى للسرعة العامة من ألمانيا (على سبيل المثال الدنمارك وبلجيكا والنمسا والولايات المتحدة الأمريكية) ). في النمسا، حيث تبلغ السرعة عمومًا 130 ميلاً في الساعة، فإن معدل الوفيات على الطرق السريعة أعلى بنحو 1.5 مرة.بيان صحفي، يونيو/حزيران 2010.
  160. ^ لاف، تشارلز؛ إلياس، باتريك (فبراير 1994). "هل أنقذ حد السرعة 65 ميلاً في الساعة الأرواح؟" (PDF) . تحليل الحوادث والوقاية منها . 26 (1). إلسفير: 49- 62. doi :10.1016/0001-4575(94)90068-X. PMID  8110357. S2CID  21929276. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 مايو 2011. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2010. تحلل هذه الدراسة العواقب على مستوى الولاية المترتبة على رفع حد السرعة، ومعاملة الطرق السريعة والتنفيذ كنظام كامل. وجدنا أن الحد الأقصى للسرعة 65 ميلاً في الساعة أدى إلى خفض معدل الوفيات على مستوى الولاية بنسبة 3.4٪ -5.1٪، مقارنة بالولايات التي لم ترفع حد السرعة لديها. على الطرق السريعة الريفية بين الولايات [ص 49] زاد عدد الأميال المقطوعة بمقدار 1.62 مرة أسرع في الولايات التي تبلغ سرعتها 65 ميلاً في الساعة مقارنة بالولايات التي تبلغ سرعتها 55 ميلاً في الساعة ... هذه الأرقام تتفق مع النمط المتوقع لتحولات حركة المرور [ص 53]
  161. ^ بيترز، إيريك (24 نوفمبر 1998). "الطرق السريعة آمنة بأي سرعة" (PDF) . وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2012. عندما يتم تحديد حدود السرعة بشكل تعسفي منخفضًا - كما هو الحال في النظام القديم - فإن التتبع عن قرب، والتمايل، و"تباين السرعة" (مشكلة بعض السيارات التي تسير بسرعة أكبر من غيرها بشكل ملحوظ) تجعل الطرق أقل أمانًا
  162. ^ "حدود السرعة". السرعة الآمنة . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2010. لاحظ أن السائق "المتوسط" عند النسبة المئوية 50% لديه خطر تصادم أكبر من السائق عند النسبة المئوية 85. تحت النسبة المئوية 30، يزداد خطر الاصطدام بشكل كبير، وتميل هذه السرعات إلى الاستخدام من قبل السائقين الأقل مهارة وكفاءة ... أحمق عجوز متهالك بسرعة 30 ميلاً في الساعة / 50 كم / ساعة على طريق "أ" في المملكة المتحدة مناسب لسرعة 60 ميلاً في الساعة / 100 كم / ساعة. بالطبع، لديه خطر تصادم مرتفع. إنه لا يعرف ماذا يفعل ... مركبة واحدة في المسار 3 من طريق سريع مزدحم. من الواضح أنه مع انخفاض السرعة إلى أقل من 55 ميلاً في الساعة / 90 كم / ساعة، سيزداد خطر الاصطدام
  163. ^ سميث، بول (14 مارس 2007). "مرحبًا بكم في السرعة الآمنة". السرعة الآمنة . تم الاسترجاع في 18 أبريل 2010. في مارس علمنا من خلال طلب حرية المعلومات أن بحث الآثار الجانبية لكاميرات السرعة (الذي أُعلن عنه في مايو 2005) قد تم إلغاؤه. من غير المعقول أن الآثار الجانبية لا تكلف أكثر من 25 حياة سنويًا، مما يعني أن كاميرات السرعة تجعل سلامة الطرق أسوأ. لكن وزارة النقل لا تريد سماع هذا، وهو السبب الوحيد المحتمل لإلغاء البحث الأكثر أهمية. إذن ها هي الحقيقة. لقد فشلت سياسة كاميرات السرعة بشكل كارثي. وزارة النقل تعرف أنها فشلت لكنها لن تعترف بخطئها المميت وتسحب القابس.
  164. ^ سميث، بول (23 يونيو 2007). "التخلي عن كاميرات السرعة الآن" . صحيفة التلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاسترجاع في 17 أبريل 2010 .
  165. ^ "تعارض جمعية صناعة السيارات الألمانية استخدام حد السرعة لخدمة عامة الناس: لن يساعد حد السرعة العام في حماية المناخ أو السلامة". رابطة صناعة السيارات. مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع 2 يوليو 2011. قال مدير عام جمعية صناعة السيارات الألمانية الدكتور كونيبرت شميت : "إن الحد العام للسرعة على الطرق السريعة في ألمانيا لن يوفر فوائد إضافية من حيث حماية المناخ أو سلامة القيادة... إن الأمر الأكثر أهمية من التكرار المرن للمطالب القديمة هو التدابير المصممة لمنع سائقي السيارات من القيادة بسرعات لا تتوافق مع الظروف الجوية وتدفق حركة المرور المحيطة - السبب الرئيسي لحوادث السيارات.
  166. ^ "الحدود القصوى للسرعة تقلل من الحوادث على الطرق الريفية: قلة الحوادث تنبع من تجاوز السيارات". مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2014 . تم استرجاعه في 22 فبراير 2014 . قبل تسع سنوات، تم زيادة الحد الأقصى للسرعة على بعض الطرق السريعة من 110 كم/ساعة إلى 130 كم/ساعة، مما أدى إلى انخفاض عدد الوفيات المرورية على تلك الأجزاء من الطريق.
  167. ^ كارستن تومسن (11 يونيو 2012). "الاشتراكيون يفتحون عدة طرق سريعة إلى 130 كم / ساعة (S åbner for flere motorveje med 130 km/t)". الاشتراكيون منفتحون الآن على رفع حد السرعة إلى 130 كم / ساعة على العديد من الطرق السريعة في البلاد. في السابق، عارض الحزب بشدة عندما رفعت الحكومة الليبرالية في عام 2005 حد السرعة من 110 إلى 130 على عدة امتدادات. ومع ذلك، لم يؤد ذلك إلى زيادة الوفيات. وهو ما أقنع الاشتراكيين، كما يقول منسق النقل راسموس بريهن. "قد تكون هناك أماكن يمكنك فيها رفع الحد من 110 كم / ساعة إلى 130 كم / ساعة. يجب أن يكون هناك تقييم مفصل لذلك. ما هو مهم هو أن يشعر الناس بوجود علاقة بين كيفية سير الأمور ومدى سرعتك في القيادة، كما يقول راسموس بريهن. بلغ عدد القتلى في العام الماضي 220 قتيلا، وهو أدنى مستوى منذ الحرب العالمية الثانية. ولم يقتل سوى 12 شخصا على الطرق السريعة. (الأصل الدنماركي: لم يبق للديمقراطيين الاجتماعيين سوى مسافة تصل إلى 130 كيلومترًا في كل مرة تقريبًا على أراضي محركات السيارات. وكان الطرف الآخر أو البعيدون، حيث سجلت VK في عام 2005 فارقًا يتراوح بين 110 إلى 130 عامًا لا يمكن أن يكون هناك الكثير من حركة المرور، كما أن حركة المرور الاجتماعية المفرطة التي ينفذها راسموس بريهن يمكن أن تصل إلى 110 كم / طن يجب أن نستمر في تقديم المزيد منها. ومع ذلك، من المهم أن يكون لدى الناس مستوى أعلى من ذلك، وهو أمر مماثل لما يجب عليهم فعله، وما هو أكثر ضررًا على الرجل، مثل راسموس برين. يبلغ حجم إجمالي حركة المرور 220 دولارًا. وهذا هو الجزء العلوي من Anden Verdenskrig. من 12 إلى 12 عامًا في السيارة.)
  168. ^ "حقائق ضد حد السرعة العام" 31 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع 2 يوليو 2011. وبالتالي، زادت الدنمارك في أبريل 2004 حد السرعة من 110 كم/ساعة إلى 130 كم/ساعة على جميع الطرق السريعة . وفرضت إيطاليا حد السرعة لعام 2003 على الطرق السريعة ذات الستة حارات من 130 كم/ساعة إلى 150 كم/ساعة... لم يكن لرفع حدود السرعة في الدنمارك وإيطاليا أي تأثير سلبي على سلامة المرور. حتى أن عدد الوفيات العرضية انخفض على مدار العام قبل زيادة الحد الأقصى بنسبة -10% (إيطاليا) أو -15% (الدنمارك). تم ضبط السيارة الإيطالية في عام 2003 على طريق سريع من 130 كم/ساعة إلى 150 كم/ساعة. ستساعدك الإدارة السويدية أيضًا في الحصول على استراحة من المواعيد النهائية من خلال حواجز ممتدة من خلال تطهير Landstraßen beschlossen. ...Die Anhebung der Tempolimits in Dänemark and Italian hatten keinerlei auswirkungen auf die Verkehrssicherheit. غرقت Die Zahl der Unfalltoten في عام 2017 في Anhebung des Limits -10٪ (الإيطالية) bzw. -15% (الدنمارك).
  169. ^ “Infografik: Todesfälle auf Autobahnen im Europe-Vergleich”. Statista Infografiken (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2021 .
  170. ^ تصنيف التقدم الذي أحرزه الاتحاد الأوروبي في تحسين سلامة الطرق السريعة: تقرير فلاش رقم 28 (PDF) (تقرير). مارس 2015.
  171. ^ لوثر ، كارستن (24 يناير 2020). "ADAC sperrt sich nicht mehr gegen Tempolimit auf Autobahnen". يموت زيت . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2021 .
  172. ^ JSDean (18 أبريل 2010). "القتل الأكثر فظاعة".
  173. ^ مجرم على الطريق. منشورات تافيستوك. 1964. ص. 102. ISBN 978-0-415-26416-7. تم الاسترجاع في 27 أبريل 2010. علاوة على ذلك، فقد كانت نتيجة لتسوية مستمرة بين فصيلين متعارضين بشدة: أولئك الذين يعارضون سائق السيارة وسيفعلون كل ما في وسعهم لتقييده، وأولئك الذين يعارضون القيود ما لم تكن طفيفة نسبيًا في آثارها. ومن الأمثلة على كلا الجانبين، على التوالي، جمعية المشاة وجمعية السيارات. يُظهر المسح أيضًا أن قانون السيارات في عامي 1903 و1930 تم صياغته من قبل المشرعين الذين لم يعرفوا سوى القليل عن السيارة الآلية.
  174. ^ أساليب وممارسات تحديد حدود السرعة: تقرير إعلامي، الصفحة 4، أبريل 2012
  175. ^ "Autobahnrichtgeschwindigkeitsverordnung" (PDF) (باللغة الألمانية). الحكومة الفيدرالية الألمانية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2007 .
  176. ^ Manual de Señales de Tránsito para las Vías Públicas de Puerto Rico (PDF) (بالإسبانية). بورتوريكو وزارة النقل والأشغال العامة . 1979. ص. 5. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 7 يوليو 2019.
  177. ^ "دليل Catálogo de Señales SIECA 2000" (PDF) . كتالوج سيناليس دليل SIECA 2000 . 1 يناير 2000.
  178. ^ "عمليات المرور: إشارات الطرق". حكومة جنوب أستراليا . 23 أغسطس 2002. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2009. تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2010. معظم العلامات التنظيمية مستطيلة الشكل مع أسطورة سوداء على خلفية بيضاء... [تتضمن الاستثناءات] علامات تقييد السرعة (الرمز محاط بدائرة حمراء)"
  179. ^ "الأسئلة الشائعة - الأسئلة العامة حول MUTCD". دليل أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة . وزارة النقل الأمريكية . 8 مارس 2017. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2019 .
  180. ^ "صورة بواسطة mkanyala". Mapillary . 11 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2019 .
  181. ^ "صورة بواسطة mkanyala". Mapillary . 11 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2019 .
  182. ^ "صورة بواسطة mkanyala". Mapillary . 11 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2019 .
  183. ^ "معلومات حول حدود السرعة المعمول بها". المفوضية الأوروبية . مجلة التنقل والنقل في الاتحاد الأوروبي. 17 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 28 يناير 2020 .
  184. ^ "اللائحة رقم 615 لقانون ضريبة القيمة المضافة" موقع الحكومة الإلكتروني . 24 يوليو 2014. تم استرجاعه في 28 مارس 2015 .
  185. ^ إدارة النقل في ولاية نيويورك (2011). "ملحق ولاية نيويورك لدليل أجهزة التحكم المرورية الموحدة للشوارع والطرق السريعة" (PDF) . القسم 2B.13. يجب استخدام علامات NYR2-4 وNYR2-5 وNYR2-6... لنشر حدود السرعة في المنطقة والتي تكون في الأساس على مستوى المدينة، وعلى مستوى القرية، وعلى مستوى البلدة، على التوالي.... يمكن استبدال كلمة "منطقة" في علامة NYR2-3 بأسطورة عامة أخرى (على سبيل المثال، "الحرم الجامعي"، "الساحة"، "المركز التجاري"، "الحديقة"، إلخ) حيث يمكنها تحديد منطقة محددة فعليًا بشكل أكثر وضوحًا وملاءمة.
  186. ^ "القيادة في اليابان - معلومات أساسية إذا كنت تخطط للقيادة في اليابان (2018)". رحلات كيوشو . 13 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 29 مايو 2021 .
  187. ^ "حول الحدود - حدود السرعة". قانون الطرق الرسمي في نيوزيلندا . وكالة النقل النيوزيلندية . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2012. حدود السرعة على الطرق المفتوحة - تعني العلامات أدناه أن السرعة القصوى التي يمكنك القيادة بها هي 100 كم/ساعة.
  188. ^ "القاعدة 21" (PDF) . قواعد الطرق الأسترالية . 12 يناير 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 مايو 2012 . تم الاسترجاع 8 أغسطس 2012 .
  189. ^ Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (2000). Begriffsbestimmungen, Teil: Verkehrsplanung, Straßenentwurf und Straßenbetrieb . FGSV Verlag. ص. 81.
  190. ^ أندرياس ريختر (2005). Geschwindigkeitsvorgabe و Lichtsignalanlagen . دوف. ص  33 – 34. ISBN 3-8244-0828-7.
  191. ^ "السرعة وإدارة السرعة" (PDF) . ec.europa.eu . 2015 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2020 .
  192. ^ Schoon, Ben (16 January 2019). "يبدو أن خرائط Google تختبر أيقونات مصائد السرعة مع تنبيهات صوتية، وسيتم طرحها لبعض المستخدمين". 9to5Google . تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
  193. ^ "تطلب الشرطة من Waze إزالة تنبيهات فخاخ السرعة لحماية رجال الشرطة". Consumerist . 26 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .

قراءة إضافية

  • السرعات الفعلية على الطرق مقارنة بالحدود المسموح بها، التقرير النهائي رقم 551، وزارة النقل في ولاية أريزونا، أكتوبر/تشرين الأول 2004.
  • تأثيرات رفع وخفض حدود السرعة على أقسام مختارة من الطريق أرشيف 2008-06-25 على موقع واي باك مشين ، منشور الولايات المتحدة رقم FHWA-RD-97-084، يناير 1997.
  • تأثير مناطق السرعة المرورية التي تبلغ 20 ميلاً في الساعة على إصابات الطرق في لندن، 1986-2006: تحليل سلسلة زمنية متقطعة محكومة، المجلة الطبية البريطانية 2009.
  • حدود السرعة الهندسية - برنامج سلامة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية وزارة النقل الأمريكية - الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة، مكتب السلامة، 1200 شارع نيوجيرسي، الجنوب الشرقي، واشنطن العاصمة 20590.
  • "الحد من الحوادث المرتبطة بالسرعة الزائدة التي تشمل مركبات الركاب". المجلس الوطني لسلامة النقل، 490 L'Enfant Plaza، SW، واشنطن العاصمة 20594، يوليو 2017.
  • تقرير خاص رقم 254: إدارة السرعة، مجلس أبحاث النقل، 1998.
  • السائق المسرع: من وكيف ولماذا؟ تقرير بحثي أعدته الحكومة الاسكتلندية حول نفسية السائق المسرع.
  • النقل والحكومة المحلية والمناطق – التقرير التاسع التقرير الشامل للمملكة المتحدة حول تأثيرات السرعة.
  • إلفيك، ر. (2012). "حدود السرعة، والتنفيذ، والعواقب الصحية". المراجعة السنوية للصحة العامة . 33 : 225– 238. doi : 10.1146/annurev-publhealth-031811-124634 . PMID  22224882.
  • "3.11 فرتسجرينسر". Trafikksikkerhetshåndboken (باللغة النرويجية). أوسلو، النرويج: معهد النقل كونوميسك. 2000 . تم الاسترجاع 8 أغسطس 2012 .
  • خونداكر، بيدورة؛ كاتان، لينا (سبتمبر 2015). "حد السرعة المتغير: تحليل مجهري في بيئة المركبات المتصلة". أبحاث النقل الجزء ج: التقنيات الناشئة . 58 : 146– 159. رمز Bibcode : 2015TRPC...58..146K. doi : 10.1016/j.trc.2015.07.014 .

مراجعة القانون

  • RA Vinluan (2008). "عدم تحديد قواعد السرعة للسيارات وتأثيرها على صحتها". التقارير القانونية الأمريكية - الموضحة، السلسلة الثالثة . المجلد 6. شركة النشر التعاونية للمحامين؛ بانكروفت ويتني؛ شركة ويست جروب للتعليقات التوضيحية. ص 1326.
  • CC Marvel (2010). "معنى "منطقة الإقامة"، و"منطقة الأعمال"، و"منطقة المدرسة"، وما شابه ذلك، في القوانين والأنظمة التي تنظم سرعة المركبات الآلية". التقارير القانونية الأمريكية - الموضحة، السلسلة الثانية . المجلد 50. شركة النشر التعاونية للمحامين؛ بانكروفت ويتني؛ شركة ويست جروب للتوضيح. ص 343.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـعلامات حد السرعة وسرعة السائق والمخاطر النسبية للحادث .
  • جولة عبر تاريخ علامات تحديد السرعة في الولايات المتحدة
  • قوانين المرور والسرعة في ولاية جون ف. كار
  • خريطة عالمية لحدود السرعة من OpenStreetMap أرشيف 2015-11-13 على موقع Wayback Machine
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=حد_السرعة&oldid=1267161651"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate