قيادة السيارات

يُشير مصطلحا "التحكم بالسيارة" و "التحكم بالمركبة" إلى كيفية استجابة المركبة ذات العجلات لتوجيهات السائق، وكيفية تحركها على مسار أو طريق . ويُقاس ذلك عادةً بأداء المركبة، لا سيما أثناء الانعطاف والتسارع والكبح، بالإضافة إلى ثباتها الاتجاهي عند الحركة بسرعة ثابتة.

في صناعة السيارات ، يُعدّ التحكم والكبح عنصرين أساسيين في السلامة النشطة للمركبة. كما يؤثران على أدائها في سباقات السيارات . ويُعتبر التسارع الجانبي الأقصى، إلى جانب الكبح، مؤشراً على قدرة المركبة على التماسك على الطريق . أما السيارات التي تسير على الطرق العامة والتي تُركز متطلباتها الهندسية على التحكم أكثر من الراحة ومساحة الركاب، فتُسمى سيارات رياضية .

تُعتبر خاصية التحكم في السيارة من خصائصها، ولكن الخصائص المختلفة ستعمل بشكل جيد مع سائقين مختلفين.

عندما تنفصل أي عجلة عن الطريق، يتغير أداء السيارة، لذا يجب أن يحافظ نظام التعليق على ثبات العجلات الأربع (أو الثلاث) على الطريق رغم الانعطافات الحادة والمناورات المفاجئة والمطبات. ومن المهم جدًا، لأسباب تتعلق بالتحكم، ولأسباب أخرى، ألا يصل نظام التعليق إلى أقصى مدى لحركته، سواءً عند أقصى ارتفاع أو أدنى مستوى.

يُفضّل عادةً ضبط السيارة لتقليل الانزلاق الأمامي بشكل طفيف ، بحيث تستجيب بشكل متوقع لدوران عجلة القيادة، وتكون زاوية انزلاق العجلات الخلفية أقل من زاوية انزلاق العجلات الأمامية. مع ذلك، قد لا يكون هذا ممكنًا في جميع ظروف التحميل والطرق والطقس، أو نطاقات السرعة، أو أثناء الانعطاف مع التسارع أو الكبح. من الناحية المثالية، ينبغي أن تحمل السيارة الركاب والأمتعة بالقرب من مركز ثقلها، وأن يكون تحميل الإطارات وزاوية الميل وصلابة الانحناء متماثلة في الأمام والخلف لتقليل التباين في خصائص القيادة. يستطيع السائق التدرّب على التعامل مع الانزلاق الخلفي أو الأمامي المفرط، ولكن ليس إذا تغيّر بشكل كبير خلال فترة زمنية قصيرة.

أهم أوجه القصور الشائعة في التعامل مع هذه المشكلات هي:

• الانزلاق الأمامي - تميل العجلات الأمامية إلى الزحف قليلاً أو حتى الانزلاق والانحراف نحو خارج المنعطف. يمكن للسائق التعويض عن ذلك بالانعطاف بشكل أكثر حدة، لكن تماسك السيارة على الطريق يقل، ويصبح سلوكها أقل قابلية للتنبؤ، وتتعرض الإطارات للتآكل بشكل أسرع.
• الانزلاق الخلفي - تميل العجلات الخلفية إلى الانزلاق أو الانحراف نحو خارج المنعطف أكثر من العجلات الأمامية. يجب على السائق تصحيح ذلك بتوجيه السيارة بعيدًا عن المنعطف، وإلا فإن السيارة معرضة للدوران إذا تم دفعها إلى أقصى حدودها. يُعد الانزلاق الخلفي مفيدًا أحيانًا للمساعدة في التوجيه، خاصةً إذا حدث فقط عندما يختاره السائق عن طريق زيادة قوة المحرك.
• تأثير المطبات على التوجيه - وهو تأثير عدم انتظام سطح الطريق على زاوية أو حركة السيارة. قد ينتج هذا التأثير عن الحركة الديناميكية لنظام التعليق، سواءً بالارتفاع أو الانخفاض، مما يؤدي إلى تقارب أو تباعد العجلات المُحمّلة، وبالتالي التأثير على زاوية انحراف السيارة (اتجاهها). كما قد ينتج أيضًا عن وجود خلل أو تآكل في مكونات نظام التعليق. يحدث هذا دائمًا في بعض الظروف، ولكنه يعتمد على نظام التعليق، ووصلات التوجيه، والوزن غير المُعلّق، والقصور الذاتي الزاوي، ونوع الترس التفاضلي، وصلابة الهيكل، والإطارات، وضغط الهواء فيها. إذا استنفد نظام التعليق نطاق حركته، فإن العجلة إما أن تصل إلى أقصى مدى لها أو تفقد تلامسها مع الطريق. وكما هو الحال عند الانعطاف الحاد على الطرق المستوية، من الأفضل أن تستعيد العجلة توازنها عندما يصل النابض إلى وضعه المحايد، بدلاً من أن تلامس فجأة أحد أجزاء نظام التعليق.
• ميلان الهيكل – تميل السيارة نحو الجانب الخارجي للمنعطف. يؤثر هذا على تحكم السائق، إذ عليه الانتظار حتى تتوقف السيارة عن الميلان تمامًا قبل أن يتمكن من تقييم تأثير تغيير التوجيه بشكل كامل. كما يزيد من التأخير قبل أن تتحرك السيارة في الاتجاه المطلوب. ويؤدي أيضًا إلى تغيير طفيف في الوزن الذي تتحمله الإطارات كما هو موضح في نقل الوزن .
• نقل الأحمال الزائد - في أي مركبة تنعطف، تكون العجلات الخارجية أثقل من العجلات الداخلية نظرًا لارتفاع مركز الثقل عن الأرض. يُحدد إجمالي نقل الوزن (مجموع الوزن الأمامي والخلفي) أثناء الانعطاف بثبات، بنسبة ارتفاع مركز ثقل السيارة إلى عرض محورها . عندما يساوي نقل الوزن نصف وزن السيارة المُحمّل، ستبدأ بالانقلاب . يمكن تجنب ذلك بتقليل معدل الانعطاف يدويًا أو تلقائيًا، لكن هذا يُؤدي إلى مزيد من فقدان التماسك على الطريق.
• استجابة بطيئة - لا يبدأ التسارع الجانبي فورًا عند تدوير عجلة القيادة، وقد لا يتوقف فورًا عند إعادتها إلى وضعها المركزي. يُعزى ذلك جزئيًا إلى ميلان هيكل السيارة. تشمل الأسباب الأخرى الإطارات ذات زاوية الانزلاق العالية، والقصور الذاتي الزاوي للانعطاف والدوران. يُفاقم القصور الذاتي الزاوي للدوران ميلان هيكل السيارة بتأخيره. تُفاقم الإطارات اللينة القصور الذاتي الزاوي للانعطاف بانتظارها وصول السيارة إلى زاوية الانزلاق قبل الانعطاف.

لطالما مثّلت جودة القيادة والتحكم حلاً وسطاً، وقد مكّنت التكنولوجيا مع مرور الوقت شركات صناعة السيارات من الجمع بين هاتين الميزتين بشكل أفضل في السيارة نفسها. يصعب التوفيق بين مستويات الراحة العالية وانخفاض مركز الثقل، ومقاومة ميلان الهيكل، وانخفاض القصور الذاتي الزاوي، ودعم السائق، واستجابة التوجيه، وغيرها من الخصائص التي تجعل السيارة تتمتع بثبات جيد.

في سيارات الإنتاج العادية، يميل المصنعون إلى زيادة الانحراف الأمامي المتعمد، لأنه أكثر أمانًا للسائقين عديمي الخبرة أو غير المنتبهين من الانحراف الخلفي. وتشمل التنازلات الأخرى الراحة والعملية، مثل تفضيل قيادة أكثر سلاسة وراحة أو سعة مقاعد أكبر .

تُحسّن المكابح الداخلية من التحكم والراحة، لكنها تشغل حيزًا أكبر ويصعب تبريدها. تميل المحركات الكبيرة إلى جعل السيارات ثقيلة من الأمام أو الخلف. غالبًا ما تتعارض كفاءة استهلاك الوقود، والحفاظ على برودة المحرك عند السرعات العالية، وراحة الركوب، وطول عمر المكابح مع ثبات السيارة على الطريق، في حين أن ثبات السيارة على الطرق المبتلة والجافة والمائية والثلجية غير متوافق تمامًا. يوفر نظام التعليق الأمامي ذو الأذرع على شكل حرف A أو عظم الترقوة تحكمًا أفضل، لأنه يمنح المهندسين حرية أكبر في اختيار هندسة التعليق، وثباتًا أفضل على الطريق، لأن زاوية الميل مناسبة أكثر للإطارات الشعاعية، مقارنةً بنظام ماكفرسون ، ولكنه يشغل حيزًا أكبر.

لا تزال تقنية التعليق الخلفي ذات المحور الصلب القديمة ، المعروفة من سيارة فورد موديل تي ، مستخدمة على نطاق واسع في معظم سيارات الدفع الرباعي والشاحنات، غالبًا لأغراض المتانة (والتكلفة). ولا يزال هذا النوع من التعليق مستخدمًا في بعض السيارات الرياضية، مثل فورد موستانج (موديلات ما قبل 2015)، وهو أفضل لسباقات السرعة، ولكنه يعاني عمومًا من مشاكل في التماسك على المنعطفات الوعرة، والمنعطفات السريعة، والثبات عند السرعات العالية على الطرق المستقيمة غير المستوية.

يُحسّن خفض مركز الثقل من ثبات السيارة (ويقلل من احتمالية انقلابها). ويمكن تحقيق ذلك جزئيًا باستخدام نوافذ بلاستيكية (أو الاستغناء عنها تمامًا) ومواد خفيفة للسقف وغطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة، بالإضافة إلى تقليل الخلوص الأرضي، وما إلى ذلك. كما أن زيادة عرض قاعدة العجلات باستخدام عجلات معكوسة يُحقق تأثيرًا مشابهًا، ولكن كلما زاد عرض السيارة، قلت المساحة المتاحة لها على الطريق، وازدادت المسافة التي قد تحتاجها للمناورة لتجنب العوائق.

تُحسّن النوابض و/أو المخمدات الأكثر صلابة، الأمامية والخلفية على حد سواء، من ثبات السيارة على الطرق الممهدة، بينما تُضعفه على الطرق غير الممهدة، إذ تُسبب اهتزازات غير مرغوب فيها (وتُفقد السيارة تماسكها)، مما يُصعّب التحكم بها. وتتوفر عادةً مجموعات تعديل نظام التعليق عالية الأداء في السوق.

تعمل العجلات الأخف وزناً (معظمها من سبائك الألومنيوم أو المغنيسيوم) على تحسين التحكم وراحة الركوب، عن طريق تقليل الوزن غير المعلق.

يمكن تقليل عزم القصور الذاتي باستخدام مصدات وأجنحة (واقيات) أخف وزناً، أو عدم استخدامها على الإطلاق.

يُمكن معالجة حالات الانزلاق الأمامي أو الخلفي عن طريق زيادة أو تقليل تماسك المحورين الأمامي والخلفي. فإذا كان المحور الأمامي يتمتع بتماسك أكبر من مركبة مماثلة ذات خصائص توجيه محايدة، فإن المركبة ستنزلق للخلف. ويمكن "ضبط" المركبة التي تعاني من الانزلاق الخلفي عن طريق زيادة تماسك المحور الخلفي، أو تقليل تماسك المحور الأمامي. وينطبق العكس على المركبة التي تعاني من الانزلاق الأمامي (حيث يتمتع المحور الخلفي بتماسك زائد، ويُمكن معالجته بزيادة تماسك المحور الأمامي أو تقليل تماسك المحور الخلفي). وتؤدي الإجراءات التالية إلى زيادة تماسك المحور: زيادة المسافة بين ذراع العزم ومركز الثقل، وتقليل نقل الحمل الجانبي (مثل تخفيف امتصاص الصدمات، وتخفيف قضبان التوازن، وزيادة عرض المسار)، وزيادة مساحة تلامس الإطار مع الطريق، وزيادة نقل الحمل الطولي إلى ذلك المحور، وتقليل ضغط الإطارات.

قد تتورط بعض المركبات في نسبة غير متناسبة من حوادث المركبات الفردية ؛ وقد تلعب خصائص قيادتها دورًا في ذلك:

• عانت سيارات بورش 911 الأولى من مشكلة الانزلاق الخلفي الخطير عند رفع القدم عن دواسة الوقود (حيث يفقد الجزء الخلفي من السيارة تماسكه عند رفع السائق قدمه عن دواسة الوقود)؛ كما كانت العجلة الأمامية الداخلية تنزلق عن الطريق أثناء الانعطافات الحادة على الطرق الجافة، مما يزيد من الانزلاق الأمامي. تم ضبط صلابة قضيب التوازن الأمامي لتعويض ثقل الجزء الخلفي، مما يوفر تحكمًا متوازنًا في القيادة العادية. يبدأ هذا التعويض بالتلاشي عند رفع العجلة. يستطيع السائق الماهر استغلال الميزات الأخرى لسيارة 911 لصالحه، مما يجعلها سيارة رياضية فائقة القدرة في أيدي الخبراء. وقد زُوّدت سيارات 911 اللاحقة بأنظمة تعليق خلفية أكثر تطورًا وإطارات خلفية أكبر، مما قضى على هذه المشاكل.
• بدأت سيارتا Triumph TR2 و TR3 في الانزلاق بشكل مفاجئ عندما ارتفعت العجلة الخلفية الداخلية.
• كانت سيارة فولكس فاجن بيتل (البيتل الأصلية) حساسة للرياح الجانبية، نظرًا لخفة وزن الجزء الأمامي من السيارة ذات المحرك الخلفي ؛ كما عانت من ضعف ثباتها عند المنعطفات بسبب نظام التعليق ذي المحور المتأرجح . ولتحسين هذه المشكلة، قام سائقوها الذين يقودونها بقوة بتركيب عجلات معكوسة وإطارات وجنوط خلفية أكبر.
• شيفروليه كورفير - ضعف ثبات السيارة عند الانقلاب بسبب نظام التعليق الخلفي ذي المحور المتأرجح، المشابه لنظام فولكس فاجن بيتل، وقد ذُكرت هذه المشكلة في كتاب رالف نادر " غير آمنة بأي سرعة" لخطورتها في القيادة . تم تدارك هذه المشاكل مع إعادة تصميم كورفير عام ١٩٦٥، لكن المبيعات لم تتعافَ من الدعاية السلبية، فتوقف إنتاجها.
• تسببت سيارة تاترا 87 الكبيرة ذات المحرك الخلفي (المعروفة باسم " السلاح السري التشيكي ") في مقتل العديد من الضباط النازيين خلال الحرب العالمية الثانية لدرجة أن الجيش الألماني منع ضباطه في النهاية من قيادة سيارة تاترا. ^{[ 10 ]}
• بعض السيارات الأمريكية "كاملة الحجم" من خمسينيات القرن الماضي كانت تستجيب ببطء شديد لتغييرات التوجيه بسبب قصورها الذاتي الزاوي الكبير، ونظام التعليق المرن الذي جعل راحة الركوب أولوية على حساب الانعطاف، والإطارات ذات التصميم المائل المريح. وقد ذكرت مجلة "أوتو موتور أوند سبورت" في تقرير لها عن إحدى هذه السيارات أنها لم تجرؤ على اختبار سرعتها القصوى.
• وُصفت سيارتا دودج أومني وبليموث هورايزون ، وهما أول سيارتين أمريكيتين تُنافسان فولكس فاجن رابيت، بأنهما "غير مقبولتين" في الاختبارات الأولية التي أجرتها مجلة "كونسيومر ريبورتس" ، وذلك بسبب ميلهما الملحوظ إلى الانحراف الجانبي غير المنضبط عند بعض حركات التوجيه. ورغم أن إنكار شركة كرايسلر لهذا السلوك قوبل بتقارير مستقلة متكررة عنه، إلا أنه تم تعديل إنتاج السيارتين لتزويدهما بعجلة قيادة أخف وزنًا ومخمد اهتزازات، ولم ترد أي تقارير أخرى عن هذه المشكلة.
• أفادت مجلة "كونسيومر ريبورتس " أن سيارة سوزوكي ساموراي تميل إلى الانقلاب على عجلتين، لدرجة أن المجلة زعمت أنها تخشى مواصلة اختبار السيارة دون تركيب عجلات داعمة لمنعها من الانقلاب الكامل. في المجموعة الأولى من الاختبارات، أظهرت ساموراي أداءً جيدًا. ^{[ 11 ]} قاد آر. ديفيد ليتل، المدير الفني لاتحاد المستهلكين ، سيارة الدفع الرباعي الخفيفة عبر عدة منعطفات قصيرة وحادة، مصممة لمحاكاة حالة طارئة، مثل محاولة تفادي طفل يركض أمام السيارة. دفعت مقالة نُشرت بعد عدة سنوات في عدد خاص بالذكرى السنوية لمجلة "كونسيومر ريبورتس" شركة سوزوكي إلى رفع دعوى قضائية. استندت الدعوى إلى الاعتقاد بأن "كونسيومر ريبورتس" تلاعبت بالنتائج: "تتعلق هذه القضية بالكذب والغش من قبل اتحاد المستهلكين لأغراض مالية خاصة به"، كما صرح جورج إف. بول، المستشار القانوني لشركة سوزوكي، يوم الاثنين. "لقد كانوا مدينين [في عام 1988]، وكانوا بحاجة إلى قصة مثيرة لجمع الأموال." ^{[ 11 ]} ذكرت مجلة Entrepreneur أن "قضية سوزوكي تمحورت حول تغيير أجرته جمعية المستهلكين (CU) أثناء اختبار السيارة. فبعد أن أكملت سيارة ساموراي وسيارات الدفع الرباعي الأخرى المسار القياسي دون أي خطر للانقلاب، عدّلت الجمعية المسار لجعل المنعطفات أكثر حدة. لم تُظهر السيارات الأخرى أي مشكلة، لكن سيارة ساموراي انقلبت ولولا الدعامات الجانبية التي وُضعت لمنع ذلك لكانت قد انقلبت". ^{[ 12 ]} بعد ثماني سنوات في المحكمة، وافق الطرفان على تسوية لم تتضمن تعويضات مالية أو تراجعًا عن القرار. ^{[ 13 ]} وفي تعليقها على التسوية، قالت جمعية المستهلكين: "تؤكد الجمعية أيضًا في الاتفاقية أنها لم تقصد أبدًا الإيحاء بأن سيارة ساموراي تنقلب بسهولة في ظروف القيادة العادية". ^{[ 14 ]} وصرح نائب رئيس السياسة الفنية في الجمعية: "لا يوجد أي اعتذار. نحن ندعم تمامًا اختباراتنا وتقييمنا لسيارة ساموراي". وفي بيان صحفي مشترك، أقرت سوزوكي "بالتزام جمعية المستهلكين المعلن بإجراء اختبارات وتقارير موضوعية وغير متحيزة". ^{[ 15 ]}
• مرسيدس بنز الفئة A - سيارة مرتفعة ذات مركز ثقل مرتفع؛ أظهرت الطرازات الأولى ميلانًا مفرطًا للجسم أثناء المناورات الحادة وانقلابها، لا سيما خلال اختبار الموظ السويدي . تم تصحيح هذا لاحقًا باستخدام نظام التحكم الإلكتروني بالثبات، وتم تحديث السيارات السابقة به بتكلفة باهظة.
• فورد إكسبلورر - ميل خطير لانفجار الإطار الخلفي والانقلاب. صممت فورد سيارة بمركز ثقل مرتفع، يتراوح بين 68 و74  سم فوق سطح الأرض (حسب الطراز). ^{[ 1 ]} يُعدّ الميل للانقلاب عند تغيير الاتجاه بشكل حادّ سمةً أساسيةً في هذه السيارة. حاولت فورد مقاومة هذه الخاصية بتحديد ضغط هواء أقل من الضغط الأمثل في الإطارات، بهدف جعلها تفقد تماسكها وتنزلق تحت تأثير القوى الجانبية بدلاً من التشبث بها ودفع السيارة للانقلاب. ولأسباب غير واضحة تمامًا، كانت إطارات أحد المصانع تنفجر عند انخفاض ضغط الهواء فيها، مما يؤدي إلى انقلاب هذه السيارات، الأمر الذي تسبب في سلسلة من حوادث السيارات الفردية التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة .

تبادلت شركتا فورد وفايرستون ، المصنّعتان للإطارات، الاتهامات، وأُلقي باللوم في النهاية على ممارسات مراقبة الجودة في مصنع فايرستون الذي كان يشهد إضرابًا . ولم تكن الإطارات من مصنع فايرستون آخر مرتبطة بهذه المشكلة. وتشير وثيقة داخلية مؤرخة عام 1989 إلى ذلك.

أوصت الهندسة باستخدام ضغوط إطارات أقل من الحد الأقصى المسموح به لجميع إطارات UN46. وكما ذُكر سابقًا، فإن انخفاض ضغط الإطارات يزيد من ميل السيارة للانزلاق الأمامي ويقلل من قدرتها القصوى على الانعطاف (وكلاهما من العوامل "المثبتة"). وقد استُخدمت هذه الممارسة بشكل روتيني في شاحنات النقل الثقيلة وسيارات الستيشن واجن لضمان انزلاق أمامي كافٍ في جميع ظروف التحميل. كما تقوم شركات نيسان (باثفايندر) وتويوتا وشيفروليه ودودج بتخفيض ضغط الإطارات في بعض التطبيقات. ورغم أننا لا نستطيع الجزم بأسبابهم، إلا أن أوجه التشابه في تحميل المركبات تشير إلى أن الحفاظ على مستوى أدنى من الانزلاق الأمامي في ظروف التحميل الخلفي قد يكون هو العامل الحاسم. ^{[ 16 ]}

ساهم ذلك في تراكم الحرارة وتدهور الإطارات نتيجة الاستخدام المتواصل بسرعات عالية، مما أدى في النهاية إلى تلف الإطار الأكثر تعرضًا للإجهاد. بالطبع، من المحتمل جدًا أن يؤدي كل من عيب بسيط في تصنيع الإطار وإجهاد أعلى من المتوسط، وهما عاملان لا يمثلان مشكلة بحد ذاتهما، إلى تلف الإطار. لا يزال الجدل قائمًا دون التوصل إلى استنتاجات قاطعة، ولكنه لفت انتباه الرأي العام إلى ارتفاع معدل حوادث انقلاب سيارات الدفع الرباعي، والتي لا يزال المصنعون يعالجونها بطرق مختلفة. أظهر تحقيق لاحق أجرته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لبيانات حوادث واقعية أن سيارات الدفع الرباعي المعنية لم تكن أكثر عرضة للانقلاب من أي سيارة دفع رباعي أخرى، بعد انفصال مداس الإطار. ^{[ 17 ]}

• طُرحت سيارة جينسن جي تي (هاتشباك كوبيه) في محاولة لتوسيع قاعدة مبيعات جينسن هيلي ، التي كانت حتى ذلك الحين سيارة رودستر أو مكشوفة. خلص تقرير اختبار القيادة في مجلة موتور ، وتقرير مشابه له نُشر بعد ذلك بوقت قصير في مجلة رود آند تراك ، إلى أنها لم تعد ممتعة بما يكفي لتبرير سعرها المرتفع. وعزوا ذلك إلى تغييرات طفيفة في نظام التعليق. لكن على الأرجح، كان السبب هو تغير توزيع الوزن . كانت جينسن هيلي سيارة رياضية منخفضة وعريضة وباهظة الثمن، لكن مواصفات نظام التعليق فيها لم تكن مثيرة للإعجاب، إذ كانت مزودة بمحور خلفي صلب. على عكس سيارة إيه سي إيس، بنظام التعليق الخلفي ذي الصفائح المزدوجة العرضية وهيكل من الألومنيوم، لم تستطع جينسن هيلي تحمل وزن هذا الجزء المرتفع من المعدن والزجاج مع الحفاظ على سعرها المرتفع مقابل أدائها. شملت التغييرات أيضًا استبدال مشعب العادم المصنوع من الألومنيوم بمشعب عادم من الحديد الزهر، ربما لموازنة الوزن المرتفع والبعيد للجزء الخلفي من السقف. استُخدم مبنى المصنع لتصنيع هياكل شاحنات متعددة الأحواض.
• اكتسبت سيارة رينو دوفين ذات المحرك الخلفي في إسبانيا لقب " سيارة الأرملة" بسبب سوء قيادتها.
• تُعاني السيارات/المركبات ثلاثية العجلات من مشاكل فريدة في التحكم، خاصةً عند النظر إلى موقع العجلة المفردة، سواءً في الأمام أو الخلف. (أما الدراجات النارية ذات العربات الجانبية، فموضوع آخر). أحدثت سيارة دايمكسيون التي صممها باكمنستر فولر ضجة كبيرة، لكن الجهل بمشاكل توجيه العجلة الخلفية أدى إلى حادث مميت قضى على سمعتها.

• ديناميكيات المركبة
• سباقات السيارات
• تصميم نظام التعليق في السيارات
• سلامة السيارة
• قوة الضغط السفلية
• القيادة
• التماسك (سباق السيارات)
• الهندسة الميكانيكية
• سيارة رياضية

• غالباً ما يرى مصممو النماذج الصورة الكاملة بشكل أفضل.
• أساسيات قيادة سيارات السباق
• تأثيرات نقل الوزن على المناولة
• سيارة رياضية صغيرة - التحكم والانعطاف