رحلات سيتمر البحرية

كانت شركتا "سيتمار كروزس" و"سيتمار لاين"، وهما الشركتان السابقتان لسيتمار لاين، مشتقتين من اختصار " Società Italiana Trasporti Marittimi" ( الشركة الإيطالية للنقل البحري ). كانت "سيتمار" في الأصل شركة شحن إيطالية أسسها المهاجر الروسي ألكسندر فلاسوف ، إلا أن مقر الشركة نُقل لاحقًا إلى موناكو . بدأ فلاسوف بتقديم خدمات الشحن منذ عام 1937، ثم استبدلها تدريجيًا بخدمات نقل الركاب من عام 1947 حتى عام 1988، حين بيعت "سيتمار" إلى شركة "بينينسولار آند أورينتال ستيم نافيجيشن" (P&O). بعد البيع، نُقلت معظم سفن "سيتمار" السابقة إلى أسطول شركة "برينسيس كروزس "، التابعة لـ P&O ، بينما أصبحت سفينة "تي إس إس فيرستار " السفينة الوحيدة لشركة "بي آند أو-سيتمار كروزس" المُنشأة حديثًا (والتي أصبحت لاحقًا "بي آند أو هوليدايز"). السفينة الوحيدة التي طلبتها "سيتمار" في الأصل والتي لا تزال تبحر هي "إم إس أمبيانس " التابعة لشركة "أمباسادور كروز لاين".

بدأت شركة سيتمار عندما كان ألكسندر فلاسوف ينقل الفحم في البحر الأبيض المتوسط ​​باستخدام سفينتي شحن صغيرتين. خلال الحرب العالمية الثانية ، فقدت الشركة هاتين السفينتين. أعاد فلاسوف تأسيس سيتمار بعد الحرب، وبدأ تدريجيًا في تجميع أسطول جديد من سفن الركاب والشحن. حصلت سيتمار على عقود مع المنظمة الدولية للاجئين لنقل اللاجئين من أوروبا إلى أستراليا ودول أخرى.

كانت سفينة كاستيلبيانكو أول سفينة تابعة لشركة سيتمار تُسيّر رحلات إلى أستراليا. ومن بين العديد من الشركات المتعاقدة لنقل النازحين، اشتهرت سفن سيتمار بتقديمها إقامة وطعامًا بجودة أعلى.

خلال خمسينيات القرن العشرين، أصبحت شركة سيتمار شركة رائدة في مجال النقل البحري للركاب. وقدّمت خدمات منتظمة بين أوروبا وأستراليا للمهاجرين والركاب الذين يدفعون الأجرة كاملة. ولعدة سنوات، سيرت الشركة رحلات بحرية بين أوروبا وأمريكا الوسطى وأمريكا الجنوبية . كما شاركت سيتمار بشكل دوري في السياحة الموسمية بين أوروبا والولايات المتحدة وكندا .

تم التخلي عن خدمات أمريكا الوسطى والجنوبية، وكذلك خدمات شمال المحيط الأطلسي الصيفية، بحلول عام 1957. باعت شركة سيتمر بعد ذلك آخر سفينة شحن تابعة لها، وهي سفينة التبريد فيرسكي (1)، بينما حافظت شركات أخرى تابعة لمجموعة V، مثل سيلفر لاين وإيتالباسيفيك وألفا ستيمشيب، على عمليات المجموعة الواسعة في مجال سفن الشحن وناقلات النفط . ركزت سيتمر بعد ذلك على خدمات نقل الركاب بين أوروبا وأستراليا حتى أوائل سبعينيات القرن العشرين، عندما بدأت أيضًا في تقديم رحلات بحرية عائلية من أمريكا الشمالية، تحت اسم "رحلات سيتمر البحرية". لفترة وجيزة ابتداءً من عام 1972، أبرمت سيتمر في أستراليا اتفاقية تسويق رحلات منتظمة مع شركة شو سافيل لاين ، تحت اسم "مراكز السفر البحري". إلا أن هذه الاتفاقية لم تدم طويلًا، حيث توقف كلا الشريكين عن الرحلات البحرية المنتظمة حول العالم في عام 1974. استُخدم اسم "رحلات سيتمر البحرية" لاحقًا في أستراليا أيضًا، حيث قدمت رحلات بحرية بدوام كامل انطلاقًا من سيدني، باستخدام سفينتي TSS فيرسكي وفيرسكي (2). ^{[ 1 ]}

قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية، شغّلت شركة فلاسوف سفن شحن مسجلة تحت أعلام اليونان أو إيطاليا أو المملكة المتحدة. وكانت سفن شركة SITMAR تحمل حرف "V" على مداخنها، اختصارًا لاسم "فلاسوف". بعد الحرب، اشترت فلاسوف سفينتي نقل الجنود الأمريكيتين السابقتين، ووستر فيكتوري وفاسار فيكتوري ، وأجّرتهما إلى منظمة IRO. عملت ووستر فيكتوري أولًا باسمها الأصلي، ثم أُعيد تسميتها إلى كاستلفيردي ، بينما أُعيد تسمية فاسار فيكتوري فورًا إلى كاستلبيانكو . وكانت كلتا السفينتين مسجلتين في إيطاليا.

بعد انتهاء عقود استئجار شركة IRO في عام 1952، أُعيد بناء سفينتي كاستيلبيانكو وكاستيلفيردي على نطاق واسع، واستُخدمتا لنقل المهاجرين، بدايةً من أوروبا إلى أمريكا الوسطى، ثم لاحقًا من أوروبا إلى أستراليا. انتهت هذه الخدمة في عام 1957، وبِيعت السفينتان إلى شركة الخطوط الإسبانية .

اشترى فلاسوف أيضًا سفينتين من فئة C3 التابعة للجنة البحرية الأمريكية ، كانتا فائضتين من مخلفات الحرب، وكانت الأولى عام 1949 حاملة الطائرات المرافقة السابقة يو إس إس تشارجر . بعد إعادة تجهيزها بشكل بسيط لنقل 1800 راكب، أصبحت هذه السفينة تُعرف باسم فيرسي (1) ومسجلة في بنما. استُخدمت فيرسي (1) في سلسلة من الرحلات البحرية المستأجرة لمنظمة اللاجئين الدولية وغيرها من منظمات اللاجئين، بما في ذلك رحلات إلى أستراليا وأمريكا الشمالية. أما سفينة الركاب الأخرى، كاستل فيليس ، التي اكتمل بناؤها عام 1931 باسم إس إس كينيا لصالح شركة الملاحة البخارية البريطانية الهندية ، فقد تم شراؤها في أواخر الأربعينيات، وبعد تجديدها انضمت إلى أسطول SITMAR عام 1952، حيث خدمت في عدد من الأسواق.

من عام 1955 حتى عام 1970، فازت شركة SITMAR بعقود متتالية مدتها خمس سنوات من الحكومة الأسترالية لنقل المهاجرين البريطانيين من ساوثهامبتون إلى أستراليا بموجب برنامج المساعدة على العبور . بدأت هذه العقود في ديسمبر 1955 باستخدام السفينة Fairsea (1) التي خضعت لعمليات تجديد شاملة. وفي عام 1957، تم توسيع نطاق البرنامج، فقامت SITMAR بتحويل سفينتها الأخرى من طراز C3 ، وهي Castel Forte ، التي كانت سابقًا حاملة الطائرات HMS Attacker . خضعت Castel Forte لتعديلات هيكلية كبيرة استعدادًا لدورها الجديد في نيويورك عام 1957، ثم نُقلت إلى إيطاليا في نهاية ذلك العام لإجراء التجهيزات الداخلية. انضمت السفينة باسم فيرسكي (2) إلى خدمة الهجرة الأسترالية من ساوثهامبتون في مايو 1958. وفي نهاية المطاف، قامت كاستل فيليس - ولاحقًا تي إس إس فيرستار ، التي كانت سابقًا سفينة نقل الجنود البريطانية أوكسفوردشاير التي اشترتها من شركة بيبي لاين في عام 1963 - بتشغيل رحلات المهاجرين بين إنجلترا وأستراليا من عام 1964 حتى عام 1970، عندما فازت شركة تشاندريس لاينز بعقد المهاجرين.

في عام 1968، اشترى فلاسوف سفينتي كارينثيا وسيلفانيا التابعتين لشركة كونارد ، بهدف استبدالهما بسفينتي كاستل فيليس وفيرسي (1). إلا أنه بعد 15 عامًا من الخدمة المتواصلة، لم تنجح محاولة شركة سيتمار للاحتفاظ بعقد نقل الركاب بين المملكة المتحدة وأستراليا لعام 1970. وتم إيقاف السفينتين، اللتين كانتا تابعتين لشركة كونارد سابقًا، واللتين أعيد تسميتهما إلى فيرلاند وفيرويند ، في ساوثهامبتون حتى إعادة تشغيلهما قبل تجديدهما في أواخر عام 1970 وأوائل عام 1971. وخضعت السفينتان لعمليات تجديد شاملة في وقت واحد في أحواض بناء السفن سان ماركو في ترييستي . ومنذ عام 1972، نجحت شركة سيتمار في بناء سمعة طيبة في سوق الرحلات البحرية في أمريكا الشمالية بفضل سفينتي فيرسي (2) (التي كانت تُعرف سابقًا باسم فيرلاند ) وفيرويند . تم تفكيك السفينة Fairsea (1) في عام 1969 بعد حريق غرفة المحرك الذي أدى إلى تعطيلها، بينما تم تفكيك السفينة القديمة Castel Felice في عام 1970، بعد خسارة العقد الأسترالي.

كانت السفينة "فيرسكي " (2) تعمل كسفينة سياحية بدوام كامل انطلاقاً من أستراليا منذ عام 1974، ثم بيعت عام 1977 بعد حادث تصادم، فسعت الشركة إلى سفينة أكبر لتحل محلها. لم تتمكن شركة "سيتمار" من الحصول على السفينة "كوين آنا ماريا" ، التي اشترتها شركة "كارنيفال كروز لاينز" . في عام 1979، اشترت "سيتمار" بدلاً من ذلك السفينة البرتغالية "برينسيبي بيرفيتو" وأعادت تسميتها إلى "فيرسكي " (3)، بنية تحويلها في إسبانيا. إلا أن عملية التحويل اعتُبرت غير مجدية اقتصادياً، فبيعت السفينة عام 1982 إلى جون لاتسيس .

المباني الجديدة

قررت شركة SITMAR، التي كانت تُجري تحويلات تقليدية على سفن الركاب القديمة، بناء أول سفينة جديدة لها، وهي Fairsky (4). بُنيت السفينة في أحواض بناء السفن Chantiers de l'Atlantique في سان نازير ، فرنسا ، ودخلت الخدمة في سوق أمريكا الشمالية عام 1984. ^{[ 5 ]} في عام 1988، أصبحت تُعرف باسم Sky Princess لصالح شركة Princess Cruises ، ثم Pacific Sky لصالح شركة P&O Cruises Australia . بعد ذلك، بيعت السفينة إلى شركة Pullmantur Cruises الإسبانية، وأُعيد تسميتها إلى Sky Wonder ، ثم أصبحت لاحقًا Atlantic Star . بعد فترة توقف طويلة في مرسيليا، فرنسا ، بيعت هذه السفينة البخارية التوربينية المستهلكة للوقود كخردة عام 2013، بعد 29 عامًا من الخدمة.

تم طلب بناء سفينة جديدة ثانية، وقامت ببنائها شركة Chantiers de l'Atlantique في حوض بناء السفن التابع لها في سان نازير ، فرنسا ، وتم إطلاقها في عام 1988 باسم Sitmar Fair Majesty . تم طلبها في الأصل لشركة Sitmar Cruises، ولكن مع اندماج Sitmar Cruises في Princess، دخلت الخدمة لأول مرة مع Princess Cruises باسم Star Princess في عام 1989. ^{[ 2 ]}

طلبت شركة SITMAR في منتصف ثمانينيات القرن الماضي سفينتين سياحيتين تبلغ حمولتهما الإجمالية حوالي 70,000 طن ، لكنهما كانتا لا تزالان قيد الإنشاء عندما استحوذت عليها شركة P&O. بُنيت السفينتان في أحواض فينكانتيري في مونفالكوني بإيطاليا ، بتصميم خارجي من رينزو بيانو ، ^{[ 6 ]} ودخلتا الخدمة باسمي Crown Princess (يوليو 1990) و Regal Princess (أغسطس 1991). ثم عملتا لصالح شركة P&O Cruises Australia ، الأولى باسم Pacific Jewel والثانية باسم Pacific Dawn . أبحرت Pacific Jewel لفترة وجيزة باسم Karnika قبل بيعها كخردة في عام 2020. أما Pacific Dawn، فكان من المقرر أن تبحر باسم Amy Johnson لصالح شركة Cruise & Maritime Voyages، إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ، وأُعيد بيعها لتصبح سكنًا عائمًا باسم Satoshi . لم تُنفذ هذه الخطط أيضًا، وأصبحت السفينة Ambience لصالح شركة Ambassador Cruise Line، لتكون بذلك آخر سفينة عاملة تحمل العلامة التجارية السابقة SITMAR.

ساهمت مجموعة فلاسوف، التي أعيد تسميتها الآن إلى V-Ships ، في تأسيس شركة سيلفرسي كروزس عام 1994 من خلال مشروع مشترك بين V-Ships من موناكو وأنطونيو لوفيفر دوفيديو من روما. وكان المالكان المشتركان قد شاركا سابقًا في ملكية شركة سيتمار كروزس. أدارت V-Ships وعائلة دوفيديو شركة سيلفرسي كروزس حتى استحوذت عليها مجموعة رويال كاريبيان في يوليو 2020. ^{[ 8 ]}