سفينة مبردة

سفينة الشحن المبردة ، والمعروفة أيضًا باسم سفينة التبريد ، هي سفينة شحن مبردة تستخدم عادة لنقل البضائع القابلة للتلف، والتي تتطلب معالجة يتم التحكم في درجة حرارتها ، مثل الفواكه واللحوم والخضروات ومنتجات الألبان وما شابه ذلك.

أنواع سفن التبريد: يمكن تصنيف سفن التبريد إلى ثلاثة أنواع: ^{[ 1 ]}

1. تحتوي السفن ذات الأبواب الجانبية على فتحات محكمة الإغلاق في هيكل السفينة، تفتح على عنبر الشحن. وتُستخدم المصاعد أو المنحدرات المؤدية من الرصيف كمنافذ تحميل وتفريغ للرافعات الشوكية أو السيور الناقلة . داخل هذه الفتحات أو الأبواب الجانبية، تنقل مصاعد المنصات أو سلسلة أخرى من السيور الناقلة البضائع إلى الطوابق المخصصة لها. هذا التصميم الخاص يجعل السفن مناسبة بشكل خاص للعمليات في الأحوال الجوية السيئة، حيث تكون أسقف عنابر الشحن مغلقة دائمًا لحمايتها من المطر والشمس.
2. تعتمد السفن التقليدية على عمليات شحن تقليدية باستخدام فتحات علوية ورافعات . في هذه السفن، عند هطول الأمطار، يجب إغلاق الفتحات لمنع غمر العنابر بالمياه. كلا النوعين من السفن مناسبان تمامًا لنقل البضائع المعبأة على منصات نقالة والبضائع السائبة .
3. صُممت سفن الحاويات المبردة خصيصًا لنقل وحدات الحاويات، حيث تحتوي كل حاوية على وحدة تبريد خاصة بها. وتكون هذه الحاويات عادةً وحدات مكافئة لعشرين قدمًا (TEU)، وهي بحجم حاويات الشحن "القياسية" التي يتم تحميلها وتفريغها في محطات الحاويات وعلى متن سفن الحاويات . وتختلف هذه السفن عن سفن الحاويات التقليدية في تصميمها، وأنظمة توليد الطاقة، ومعدات توزيع الكهرباء. فهي تحتاج إلى تجهيزات لتشغيل نظام التبريد الخاص بكل حاوية. ونظرًا لسهولة تحميل وتفريغ البضائع، يجري حاليًا بناء أو إعادة تصميم العديد من سفن الحاويات لنقل الحاويات المبردة .

كان الاستخدام الرئيسي لسفن الشحن المبردة هو نقل الموز واللحوم المجمدة، ولكن تم استبدال معظم هذه السفن جزئيًا بحاويات مبردة مزودة بنظام تبريد في مؤخرتها. وأثناء وجودها على متن السفينة، تُوصل هذه الحاويات بمأخذ كهربائي (عادةً 440 فولت تيار متردد ) متصل بشبكة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة. لا تُقيّد سفن الحاويات المبردة بعدد حاويات التبريد التي يمكنها حملها، على عكس سفن الحاويات الأخرى التي قد تكون محدودة في عدد منافذ التبريد أو ذات قدرة توليد غير كافية. عادةً ما تُصمم كل وحدة حاوية مبردة بدائرة كهربائية مستقلة ومفتاح قاطع خاص بها يسمح بتوصيلها وفصلها حسب الحاجة. من حيث المبدأ، يمكن إصلاح كل وحدة على حدة أثناء إبحار السفينة.

تُعدّ الشحنات المبردة مصدر دخل رئيسي لبعض شركات الشحن. في السفن متعددة الأغراض، تُنقل الحاويات المبردة في الغالب فوق سطح السفينة، حيث يجب فحصها للتأكد من سلامة تشغيلها. كما أن تعطل جزء رئيسي من نظام التبريد (مثل الضاغط) يستدعي استبداله أو فصله بسرعة في حال نشوب حريق. تُخزّن سفن الحاويات الحديثة الحاويات المبردة في مسارات مخصصة مزودة بممرات تفتيش مجاورة، مما يسمح بنقلها في عنابر الشحن وعلى سطح السفينة. صُممت سفن الحاويات المبردة الحديثة لتضمين نظام تبريد مائي للحاويات المخزنة تحت سطح السفينة. لا يحل هذا النظام محل نظام التبريد، ولكنه يُسهّل تبريد الآلات الخارجية. تُبرّد الحاويات المخزنة على السطح العلوي المكشوف بالهواء، بينما تُبرّد تلك الموجودة تحت سطح السفينة بالماء. يسمح تصميم التبريد المائي بوضع حاويات مبردة إضافية تحت سطح السفينة، حيث يُمكن استخدام الماء لتبديد الحرارة العالية التي تُولّدها. يستمد هذا النظام المياه العذبة من إمدادات المياه الخاصة بالسفينة، والتي بدورها تنقل الحرارة من خلال مبادلات حرارية إلى مياه البحر المتوفرة بكثرة.

توجد أيضًا أنظمة تبريد مزودة بضاغطين لعمليات دقيقة للغاية وفي درجات حرارة منخفضة، مثل نقل حاويات الدم إلى مناطق النزاع. وتُعدّ شحنات الروبيان والهليون والكافيار والدم من بين أغلى المواد المبردة. لطالما شكّلت الموز والفواكه واللحوم الشحنات الرئيسية للسفن المبردة.

في عام 1869، كانت سفن التبريد تنقل جثث الأبقار المجمدة في خليط من الملح والثلج من إندياناولا، تكساس ، إلى نيو أورليانز، لويزيانا ، لتقديمها في المستشفيات والفنادق والمطاعم. وفي عام 1874، بدأ شحن لحوم الأبقار المجمدة من أمريكا إلى لندن ، وتطور إلى حجم سنوي يبلغ حوالي 10,000 طن قصير (8,900 طن طويل؛ 9,100 طن متري) . وكانت مساحة الشحن المعزولة تُبرّد بالثلج، الذي كان يُحمّل عند المغادرة. وقد حدّت عوامل عديدة من نجاح هذه الطريقة، منها العزل، وتقنيات التحميل، وحجم قوالب الثلج، والمسافة، والظروف المناخية. 

كانت أول محاولة لشحن اللحوم المبردة عبر المحيط الهادئ عندما أبحرت سفينة نورثام من أستراليا إلى المملكة المتحدة في عام 1876. تعطلت آلات التبريد في الطريق وفُقدت الشحنة.

في عام 1876 نفسه، اشترى المخترع الفرنسي شارل تيليه سفينة الشحن "إيبو" التي كانت تابعة سابقًا لشركة "إلدر-ديمبستر"، وتزن 690 طنًا ، وقام بتجهيزها بنظام تبريد يعمل بالإيثر الميثيلي من تصميمه. أُعيد تسمية السفينة إلى "لو فريغوريفيك" (الثلاجة المبردة) ، ونجحت في استيراد شحنة من اللحوم المبردة من الأرجنتين. ومع ذلك، كان من الممكن تحسين الآلات، وفي عام 1877، دخلت سفينة مبردة أخرى تُدعى "باراغواي" الخدمة على خط أمريكا الجنوبية ، مزودة بنظام تبريد مُحسّن من قِبل فرديناند كاريه . ^{[ 2 ]} أكملت "باراغواي" أول رحلة ناجحة بشحنتها التي بلغت 5500 طن من لحم الضأن المجمد من الأرجنتين، ووصلت إلى فرنسا في حالة ممتازة على الرغم من حادث تصادم أدى إلى تأخير التسليم لعدة أشهر، مما أثبت جدوى فكرة السفن المبردة، وإن لم يكن جدواها الاقتصادية. في عام 1879، أبحرت سفينة "ستراثليفن" ، المجهزة بنظام تبريد بالضغط، بنجاح من سيدني إلى المملكة المتحدة، حاملةً 40 طنًا من لحم البقر والضأن المجمد كجزء صغير من شحنتها.

أُعيد تجهيز سفينة الشحن الشراعية "دوندين" ، المملوكة لشركة الأراضي النيوزيلندية والأسترالية (NZALC)، عام 1881 بآلة تبريد ضغطية من طراز "بيل كولمان". تعمل وحدة التجميد هذه عن طريق ضغط الهواء ثم إطلاقه في عنبر السفينة. يمتص الهواء المتمدد الحرارة أثناء تمدده، مما يُبرد البضائع في العنبر. وبحرق ثلاثة أطنان من الفحم يوميًا في محرك البخار الذي يُشغل الضاغط، كان بإمكانها خفض درجة حرارة العنبر بمقدار 22 درجة مئوية (40 درجة فهرنهايت) مقارنةً بدرجة حرارة الهواء المحيط، مما يُجمد البضائع في مناخ جنوب نيوزيلندا المعتدل ، ثم يُحافظ عليها دون درجة التجمد ( 0 درجة مئوية، 32 درجة فهرنهايت ) في المناطق الاستوائية. كانت أبرز سمات "دوندين " كسفينة غير عادية هي مدخنة محطة التبريد الموضوعة بين صاريها الأمامي والرئيسي (مما كان يُؤدي أحيانًا إلى الخلط بينها وبين سفينة بخارية، وهو أمر شائع منذ أربعينيات القرن التاسع عشر). في فبراير 1882، أبحرت السفينة "دونيدين" من ميناء تشالمرز في نيوزيلندا، محملةً بـ 4331 رأسًا من لحم الضأن، و598 رأسًا من لحم الحملان، و22 رأسًا من لحم الخنزير، و246 برميلًا من الزبدة، بالإضافة إلى 2226 لسانًا من لحم الأرانب البرية، والدراج، والديك الرومي، والدجاج، و2226 لسانًا من لحم الأغنام. وصلت السفينة إلى لندن بعد رحلة استغرقت 98 يومًا، وما زالت حمولتها مجمدة. وبعد تغطية جميع التكاليف، حققت شركة NZALC ربحًا قدره 4700 جنيه إسترليني من الرحلة.    

بعد رحلة سفينة دنيدن الناجحة بفترة وجيزة ، ازدهرت تجارة اللحوم المجمدة من نيوزيلندا وأستراليا إلى المملكة المتحدة، حيث بُني أو جُدد أكثر من 16 سفينة مبردة، بما في ذلك سفن نقل الركاب المبردة، بحلول عام 1900 في أحواض بناء السفن في اسكتلندا وشمال إنجلترا خصيصًا لهذه التجارة. ^{[ 3 ]} وفي غضون خمس سنوات، أُرسلت 172 شحنة من اللحوم المجمدة من نيوزيلندا إلى المملكة المتحدة. كما أدى الشحن المبرد إلى ازدهار أوسع في قطاعي اللحوم والألبان في أستراليا ونيوزيلندا والأرجنتين . ولا تزال صادرات اللحوم المجمدة ومنتجات الألبان تشكل الركيزة الأساسية لاقتصاد نيوزيلندا.

بدأ الأخوان نيلسون، وهما جزاران في مقاطعة ميث بأيرلندا ، بشحن كميات كبيرة من لحوم الأبقار الحية إلى ليفربول بإنجلترا. ونجحا في توسيع تجارتهما في لحوم الأبقار حتى لم تعد وارداتهما من أيرلندا كافية لتلبية احتياجات أعمالهما المتنامية بسرعة، فقرر نيلسون دراسة إمكانية استيراد اللحوم من الأرجنتين . وكانت أول سفينة مبردة اشتروها هي "سبيندرِفت" ، والتي أعادوا تسميتها عام 1890 إلى "إس إس هايلاند سكوت" . أصبحت هذه السفينة، التي تبلغ حمولتها الإجمالية 3060 طنًا، والتي اشتراها جيمس نيلسون وأبناؤه عام 1889 وزُودت بنظام تبريد بدائي نوعًا ما يعمل بنظام الهواء البارد، إحدى السفن الرائدة في تجارة اللحوم المبردة وغيرها من السلع القابلة للتلف. وقد نقلوا جثث الأبقار من الأرجنتين إلى بريطانيا. وتطورت شحناتهم وسفنهم المنتظمة لتشكل "خط نيلسون" الذي تأسس عام 1880 لتجارة اللحوم من الأرجنتين إلى المملكة المتحدة. وقد أتاح التبريد استيراد اللحوم من الولايات المتحدة ونيوزيلندا والأرجنتين وأستراليا.

استخدمت شركة يونايتد فروت نوعًا من سفن التبريد، غالبًا ما كانت تُدمج مع أماكن إقامة ركاب السفن السياحية، منذ حوالي عام 1889. ونظرًا لأن حمولتها كانت في معظمها من الموز ، فقد لُقّبت بـ"أسطول الموز". ولأن الموز خفيف الوزن نسبيًا، ولأن مسار الشحن المعتاد كان إلى أمريكا الوسطى ثم العودة إلى موانئ أمريكية مختلفة، فقد بُنيت هذه السفن غالبًا كسفن شحن وسفن سياحية في آنٍ واحد لتغطية جزء كبير من نفقات تشغيلها. بعد حوالي عام 1910، أُطلق على هذه السفن المُدمجة اسم "الأسطول الأبيض العظيم" نسبةً إلى طلاءها الأبيض الذي يُقلل من الحرارة. وللتهرب من لوائح الشحن والضرائب الأمريكية، سُجّلت هذه السفن في حوالي ست دول أخرى، مع قلة قليلة منها فقط مُسجّلة في الولايات المتحدة. وكثيرًا ما استُعين بشركات أوروبية شريكة تمتلك سفنها الخاصة لشحن الفاكهة إلى أوروبا. استحوذت شركة تشيكيتا براندز إنترناشونال على شركة يونايتد براندز في ثمانينيات القرن الماضي، وهي تمتلك أكبر أسطول من سفن الموز في العالم، ولكن لا تبحر أي منها الآن تحت العلم الأمريكي. ^{[ 4 ]} بُنيت السفينتان إس إس باستوريس وإس إس كالاماريس في أيرلندا عامي 1912 و1913 لصالح شركة يونايتد فروت، وكانتا تُستخدمان كسفينة سياحية وسفينة شحن مبردة في آن واحد. وكان أسطول شركة يونايتد فروت، الذي ضم حوالي 85 سفينة، من أكبر الأساطيل المدنية في العالم. وكانت هذه السفن تحمل عادةً ما يصل إلى 95 راكبًا وطاقمًا إلى موانئ أمريكا الوسطى ، ثم تعود إلى الولايات المتحدة محملةً بالركاب وشحنة من الموز المبرد وبضائع متنوعة.

استولت البحرية الأمريكية على السفينتين USS Pastores  و USS Calamares  ، بعد تغيير اسميهما، خلال الحرب العالمية الأولى، واستُخدمتا لنقل القوات والإمدادات المبردة من وإلى أوروبا. وبعد انتهاء الأعمال العدائية، أُعيدتا إلى شركة يونايتد فروت عام 1919. ثم صودرتا مرة أخرى في 2 يونيو 1941 من شركة يونايتد فروت لاستخدامهما في الحرب العالمية الثانية . وبعد انتهاء الأعمال العدائية، أُعيدتا إلى شركة يونايتد فروت مرة أخرى عام 1946. ^{[ 5 ]}

بحسب كتاب حقائق العالم الصادر عن وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية ^{[ 8 ]} ، بلغ عدد السفن التجارية المسجلة في العالم حوالي 38,000 سفينة عام 2010، منها حوالي 920 سفينة مصممة لنقل البضائع المبردة. ونظرًا لانتشار أنظمة الحاويات المبردة ذاتية التشغيل على متن سفن الحاويات ، فإن عدد السفن التي تحمل بضائع مبردة يتجاوز بكثير تلك المصممة لنقل البضائع المبردة فقط. وفي عام 2010، كانت الدولتان اللتان تحملان أكبر عدد من سفن التبريد في سجلاتهما هما الدولتان اللتان ترفعان أعلامهما بشكل رئيسي في مجال النقل البحري : بنما (212 سفينة) وليبيريا (109 سفن).

• سلسلة التبريد
• تبريد
• سيارة مبردة
• شاحنة مبردة
• قائمة السفن المساعدة التابعة للبحرية الأمريكية §  سفن مخازن المؤن (AF، T-AF)

• كوهلي، باوانيكس (2007). "سفن التبريد" . سفن التبريد - معلومات بحرية . خدمات سفن التبريد البحرية.
• ريفر تريندز – خدمة إخبارية ومعلوماتية لتجارة الشحن المبرد العالمية
• وينشستر، كلارنس، محرر (1937)، " السفن المبردة" ، عجائب الشحن في العالم ، ص 553-556 وصف مصور ومسح للسفن المبردة.