شركة مرافقة

حاملة الطائرات المرافقة ( رمز تصنيف الهيكل الأمريكي CVE)، والتي تُعرف أيضًا باسم "حاملة الجيب" أو "حاملة الطائرات الصغيرة" في البحرية الأمريكية ، أو "حاملة وولوورث" في البحرية الملكية البريطانية ، كانت نوعًا صغيرًا وبطيئًا من حاملات الطائرات ، استخدمتها البحرية الملكية البريطانية، والبحرية الملكية الكندية ، والبحرية الأمريكية، والبحرية الإمبراطورية اليابانية ، والقوات الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني خلال الحرب العالمية الثانية . كانت عادةً نصف طول حاملات الأسطول الأكبر حجمًا ، وثلث إزاحتها ، وأخف تسليحًا ودروعًا، وتحمل عددًا أقل من الطائرات. غالبًا ما كانت تُبنى حاملات الطائرات المرافقة على هياكل سفن تجارية، مما جعلها أرخص وأسرع بناءً. كانت هذه ميزتها الرئيسية، إذ كان من الممكن إنجازها بأعداد أكبر كحل مؤقت عند ندرة حاملات الأسطول. مع ذلك، فإن افتقارها للحماية جعلها عرضة للخطر بشكل خاص، وقد غرقت العديد منها مع خسائر فادحة في الأرواح. كانت حاملة الطائرات الخفيفة (رمز تصنيف الهيكل الأمريكي CVL) مفهومًا مشابهًا لحاملة الطائرات المرافقة في معظم النواحي، ولكنها كانت سريعة بما يكفي للعمل جنبًا إلى جنب مع حاملات الأسطول.

كانت حاملات الطائرات المرافقة بطيئة للغاية بحيث لا تستطيع مواكبة القوات الرئيسية المؤلفة من حاملات الأسطول والسفن الحربية والطرادات. ولذلك، استُخدمت لمرافقة قوافل السفن التجارية وحمايتها من تهديدات العدو كالغواصات والطائرات. وفي عمليات غزو البر الأوروبي وجزر المحيط الهادئ، قدمت حاملات الطائرات المرافقة الدعم الجوي للقوات البرية خلال عمليات الإنزال البرمائي . كما عملت حاملات الطائرات المرافقة كناقلات احتياطية للطائرات لحاملات الأسطول، ونقلت طائرات جميع الأفرع العسكرية إلى نقاط التسليم.

في معركة الأطلسي ، استُخدمت حاملات الطائرات المرافقة لحماية القوافل من الغواصات الألمانية . في البداية، رافقت هذه الحاملات السفن التجارية وساعدت في صد هجمات الطائرات والغواصات. ومع ازدياد أعدادها لاحقًا في الحرب، أصبحت حاملات الطائرات المرافقة جزءًا من مجموعات البحث والتدمير التي كانت تستهدف الغواصات بدلًا من أن تكون ملحقة بقافلة معينة.

In the Pacific theater, CVEs provided air support of ground troops in the Battle of Leyte Gulf. They lacked the speed and weapons to counter enemy fleets, relying on the protection of a Fast Carrier Task Force. However, at the Battle off Samar, one U.S. task force of escort carriers and destroyers managed to successfully defend itself against a much larger Japanese force of battleships and cruisers. The Japanese met a furious defense of carrier aircraft, screening destroyers, and destroyer escorts.

Of the 151 aircraft carriers built in the U.S. during World War II, 122 were escort carriers, though no examples survive. The Casablanca class was the most numerous class of aircraft carrier, with 50 launched. Second was the Bogue class, with 45 launched.

In the early 1920s, the Washington Naval Treaty imposed limits on the maximum size and total tonnage of aircraft carriers for the five main naval powers. Later treaties largely kept these provisions. As a result, construction between the World Wars had been insufficient to meet operational needs for aircraft carriers as World War II expanded from Europe. Too few fleet carriers were available to simultaneously transport aircraft to distant bases, support amphibious invasions, offer carrier landing training for replacement pilots, conduct anti-submarine patrols, and provide defensive air cover for deployed battleships and cruisers. The foregoing mission requirements limited use of fleet carriers' unique offensive strike capability demonstrated at the Battle of Taranto and the Attack on Pearl Harbor. Conversion of existing ships (and hulls under construction for other purposes) provided additional aircraft carriers until new construction became available.

Conversions of cruisers and passenger liners with speed similar to fleet carriers were identified by the U.S. as "light aircraft carriers" (hull classification symbol CVL) able to operate at battle fleet speeds. Slower conversions were classified as "escort carriers" and were considered naval auxiliaries suitable for pilot training and transport of aircraft to distant bases.

أدركت البحرية الملكية البريطانية في ثلاثينيات القرن العشرين الحاجة إلى حاملات طائرات لحماية طرقها التجارية. ^{[ 1 ]} ورغم إعداد تصاميم "حاملات حماية التجارة" وتحديد خمس سفن ركاب مناسبة للتحويل، لم يُتخذ أي إجراء إضافي، ويعود ذلك في الغالب إلى عدم كفاية الطائرات حتى لحاملات الأسطول التي كانت قيد الإنشاء آنذاك. مع ذلك، وبحلول عام 1940، أصبحت الحاجة ملحة، فتم تحويل حاملة الطائرات البريطانية " أوداسيتي  " من سفينة الشحن الألمانية "إم في هانوفر" التي تم الاستيلاء عليها ، ودُشّنت في يوليو 1941. ^{[ 2 ]} وللدفاع ضد الطائرات الألمانية، زُوّدت القوافل أولًا بسفن مزودة بمنجنيق مقاتل وسفن نقل طائرات قادرة على حمل مقاتلة واحدة (قابلة للاستبدال). وفي هذه الأثناء، وقبل تزويدها بحاملات الطائرات المرافقة، استُقدمت أيضًا حاملات طائرات تجارية قادرة على تشغيل أربع طائرات.

In 1940, U.S. Admiral William Halsey recommended construction of naval auxiliaries for pilot training.^[3] In early 1941 the British asked the U.S. to build on their behalf six carriers of an improved Audacity design, but the U.S. had already begun its own escort carrier.^[4] On 1 February 1941, the United States Chief of Naval Operations gave priority to construction of naval auxiliaries for aircraft transport.^[5] U.S. ships built to meet these needs were initially referred to as auxiliary aircraft escort vessels (AVG) in February 1942 and then auxiliary aircraft carrier (ACV) on 5 August 1942.^[6] The first U.S. example of the type was USS Long Island. Operation Torch and North Atlantic anti-submarine warfare proved these ships capable aircraft carriers for ship formations moving at the speed of trade or amphibious invasion convoys. The U.S. classification revision to escort aircraft carrier (CVE) on 15 July 1943 reflected an upgraded status from auxiliary to combatant.^[7] They were informally known as "Jeep carriers" or "baby flattops". It was quickly found that the escort carriers had better performance than light carriers, which tended to pitch badly in moderate to high seas. The Commencement Bay class was designed to incorporate the best features of American CVLs on a more stable hull with a less expensive propulsion system.^[8]

Among their crews, CVE was sarcastically said to stand for "Combustible, Vulnerable, and Expendable", and the CVEs were called "Kaiser coffins" in honor of Casablanca-class manufacturer Henry J. Kaiser.^[9][10] Magazine protection was minimal in comparison to fleet aircraft carriers.^[11]HMS Avenger was sunk within minutes by a single torpedo, and HMS Dasher exploded from undetermined causes with very heavy loss of life. Three escort carriers—USS St. Lo, Ommaney Bay and Bismarck Sea—were destroyed by kamikazes, the largest ships to meet such a fate.

كان طول حاملات الطائرات المرافقة التابعة للحلفاء عادةً حوالي 150 مترًا (500 قدم) ، أي ما يزيد قليلاً عن نصف طول حاملات الأسطول التي كانت تبلغ حوالي 270 مترًا (900 قدم) في الحقبة نفسها، ولكن وزنها كان أقل من ثلث وزنها . وكانت إزاحة حاملة الطائرات المرافقة النموذجية حوالي 8100 طن ، مقارنةً بحوالي 30000 طن لحاملة الأسطول كاملة الحجم . وكان حظيرة الطائرات تمتد عادةً إلى ثلث المسافة أسفل سطح الطيران ، وتضم مزيجًا من 24 إلى 30 طائرة مقاتلة وقاذفة قنابل مُنظمة في سرب واحد مُركب. وبالمقارنة، كانت حاملة أسطول من طراز إسكس المتأخرة في تلك الفترة قادرة على حمل 103 طائرات مُنظمة في أسراب منفصلة من المقاتلات والقاذفات وقاذفات الطوربيدات.      

كانت الجزيرة (البنية الفوقية) على هذه السفن صغيرة ومكتظة، وتقع في مقدمة المداخن ( على عكس حاملات الطائرات ذات الحجم العادي، حيث كانت المداخن مدمجة في الجزيرة). ورغم أن حاملات الطائرات المرافقة الأولى كانت مزودة بمصعد طائرات واحد فقط، إلا أن وجود مصعدين (واحد في المقدمة وواحد في المؤخرة)، إلى جانب منجنيق الطائرات الوحيد، سرعان ما أصبح معيارًا. استخدمت حاملات الطائرات نفس نظام كابلات الإيقاف وخطافات الذيل المستخدم في حاملات الطائرات الكبيرة، وكانت إجراءات الإطلاق والاستعادة متطابقة أيضًا.

كان حجم الطاقم أقل من ثلث حجم طاقم حاملة طائرات كبيرة، ولكنه مع ذلك كان أكبر من معظم السفن الحربية. كانت حاملات الطائرات الأمريكية المرافقة كبيرة بما يكفي لتوفير مرافق مثل مقصف دائم أو مقهى، يُسمى " مقهى جيدنك" ، بالإضافة إلى غرفة الطعام. كان المقهى مفتوحًا لساعات أطول من غرفة الطعام، ويبيع أنواعًا متعددة من المثلجات ، إلى جانب السجائر وغيرها من المواد الاستهلاكية. كما توفرت على متنها عدة آلات بيع .

إجمالاً، تم إطلاق أو تحويل 130 حاملة طائرات مرافقة تابعة للحلفاء خلال الحرب. من بينها، ست سفن بريطانية مُعدّلة من سفن تجارية: إتش إم إس أوداسيتي  ، ونيرانا ، وكامبانيا ، وأكتيفيتي ، وبريتوريا كاسل ، وفيندكس . أما حاملات الطائرات المرافقة المتبقية فكانت أمريكية الصنع. وكما هو الحال مع البريطانيين، كانت أولى حاملات الطائرات المرافقة الأمريكية سفنًا تجارية مُعدّلة (أو ناقلات نفط عسكرية مُعدّلة في فئة سانغامون ). استندت حاملات الطائرات من فئة بوغ إلى هيكل سفينة الشحن من النوع C3 . أما آخر 69 حاملة طائرات مرافقة من فئتي كازابلانكا وكومينسمنت باي، فقد صُممت وبُنيت خصيصًا لهذا الغرض، مستفيدةً من الخبرة المكتسبة من الفئات السابقة.

طُوّرت حاملات الطائرات المرافقة في الأصل بناءً على طلب المملكة المتحدة للعمل كجزء من مرافقة قوافل شمال الأطلسي ، وليس كجزء من قوة ضاربة بحرية. وقد خُصص العديد منها للبحرية الملكية طوال فترة الحرب بموجب قانون الإعارة والتأجير . وقد دعمت هذه الحاملات، ثم حلت محل حاملات الطائرات التجارية المُعدّلة التي أدخلها البريطانيون والهولنديون في الخدمة كإجراء طارئ إلى حين توفر حاملات طائرات مرافقة مُخصصة. وبصفتها حاملات مرافقة للقوافل، استخدمتها البحرية الملكية لتوفير الاستطلاع الجوي، وصد طائرات الاستطلاع بعيدة المدى المعادية، وبشكل متزايد، لرصد الغواصات ومطاردتها. وفي كثير من الأحيان، كانت تنضم حاملات طائرات مرافقة إضافية إلى القوافل، ليس كسفن قتالية، بل كناقلات، لنقل الطائرات من الولايات المتحدة إلى بريطانيا؛ إذ كان بالإمكان نقل ضعف عدد الطائرات بتخزينها على سطح الطيران بالإضافة إلى حظيرة الطائرات.

أُجريت تعديلات طفيفة على السفن المُرسلة إلى البحرية الملكية، جزئيًا لتلائم تقاليد تلك الخدمة. ومن بين التعديلات الأخرى، أُزيلت آلات صنع المثلجات، إذ اعتُبرت من الكماليات غير الضرورية على متن السفن التي تُقدم حصصًا من المشروبات الكحولية . كما أُزيلت غسالات الملابس الثقيلة من غرفة الغسيل، لأن "كل ما يحتاجه البحار البريطاني للحفاظ على نظافته هو دلو وقطعة صابون" (نقلاً عن واريلو).

أما التعديلات الأخرى فكانت بسبب الحاجة إلى حظيرة طائرات مغلقة بالكامل عند العمل في شمال المحيط الأطلسي ودعم قوافل القطب الشمالي .

قامت أطقم البحرية الملكية الكندية بتشغيل حاملتي مرافقة أمريكيتي الصنع خدمتا مع البحرية الملكية: إتش إم إس نابوب وإتش إم إس بانشر .

بعد إطلاقها في تاكوما ، خضعت المدمرتان نابوب وبانشر للتجهيزات النهائية في فانكوفر ، حيث تم استخدام معدات قياسية مشتركة مع البحرية الملكية الكندية والبحرية الملكية البريطانية وبحريات دول الكومنولث الأخرى. وبدعم من أطقم وطائرات سلاح الجو التابع للأسطول البريطاني، خدمت المدمرتان نابوب وبانشر في شمال المحيط الأطلسي كجزء من الأسطول البريطاني.

أدى الهجوم على بيرل هاربر إلى ظهور حاجة ملحة لحاملات الطائرات ، لذا تم تحويل بعض ناقلات الوقود من طراز T3 إلى حاملات مرافقة؛ وتُعدّ يو إس إس سواني  مثالاً على كيفية إعادة بناء هيكل ناقلة وقود من طراز T3 ، AO-33، ليصبح حاملة مرافقة. وقد جعل حجم ناقلة الوقود T3 وسرعتها منها حاملة مرافقة فعّالة. كان هناك فئتان من حاملات الطائرات ذات هياكل T3: فئة سانغامون وفئة كومينسمنت باي . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

اكتشفت الولايات المتحدة استخداماتها الخاصة لحاملات الطائرات المرافقة. ففي شمال المحيط الأطلسي، دعمت هذه الحاملات المدمرات المرافقة بتوفير الدعم الجوي لعمليات مكافحة الغواصات. وكانت إحدى هذه الحاملات، وهي يو إس إس غوادالكانال  ، ذات دور محوري في الاستيلاء على الغواصة الألمانية يو-505 قبالة سواحل شمال أفريقيا عام 1944.

في مسرح عمليات المحيط الهادئ ، افتقرت حاملات الطائرات المرافقة إلى السرعة الكافية للإبحار مع مجموعات حاملات الطائرات الهجومية السريعة، لذا غالبًا ما كُلفت بمرافقة سفن الإنزال وناقلات الجنود خلال حملة الجزر . وفي هذا الدور، وفرت غطاءً جويًا لسفن نقل الجنود، ونفذت الموجة الأولى من الهجمات على التحصينات الشاطئية في عمليات الإنزال البرمائي. وفي بعض الأحيان، رافقت حاملات الطائرات الكبيرة، حيث عملت كمهابط طائرات طارئة، ووفرت غطاءً جويًا للمقاتلات لنظيراتها الأكبر حجمًا أثناء انشغالها بتجهيز طائراتها أو إعادة تزويدها بالوقود. كما نقلت الطائرات وقطع الغيار من الولايات المتحدة إلى مهابط الطائرات في الجزر النائية.

معركة سمر

كانت معركة سامار في الفلبين، التي جرت في 25 أكتوبر 1944، من المعارك التي لعبت فيها حاملات الطائرات المرافقة دورًا محوريًا. استدرج اليابانيون الأدميرال ويليام هالسي الابن لمطاردة أسطول تمويهي باستخدام أسطوله الثالث القوي . نتج عن ذلك وجود حوالي 450 طائرة من 16 حاملة طائرات مرافقة صغيرة وبطيئة موزعة على ثلاث وحدات عمل ("تافي")، مُسلحة أساسًا لقصف القوات البرية، بالإضافة إلى درعها الواقي من المدمرات وسفن المرافقة الأبطأ منها لحماية سفن نقل الجنود والإمدادات غير المُحصنة في خليج ليتي. لم يكن يُعتقد بوجود أي تهديد ياباني في المنطقة، ولكن ظهرت قوة مؤلفة من أربع سفن حربية ، من بينها ياماتو الجبارة ، ^{[ 15 ]} وثماني طرادات ، و11 مدمرة، متجهة نحو خليج ليتي. لم يكن يقف في طريق الهجوم الياباني سوى حاملات الطائرات المرافقة.

لم تستطع حاملات الطائرات البطيئة الإفلات من الطرادات التي تبلغ سرعتها 30 عقدة (35 ميلاً في الساعة؛ 56 كيلومتراً في الساعة) . أطلقت طائراتها وناورت لتجنب نيران المدفعية، مستعينةً بستائر الدخان، لأكثر من ساعة. تحملت حاملة الطائرات "تافي 3" وطأة المعركة. تلقت سفن تافي عشرات الضربات، معظمها من قذائف خارقة للدروع اخترقت هياكلها الرقيقة غير المدرعة دون أن تنفجر. كانت يو إس إس غامبير باي ، التي غرقت في هذه المعركة، حاملة الطائرات الأمريكية الوحيدة التي فقدت بنيران المدفعية السطحية المعادية في الحرب؛ ساعد تركيز اليابانيين لنيرانهم على هذه الحاملة على هروب الحاملات الأخرى. كان التسليح الرئيسي الوحيد لحاملات الطائرات - إلى جانب طائراتها - مدفعًا واحدًا ثنائي الغرض عيار 5 بوصات (127 ملم) مثبتًا على المؤخرة، لكن الطرادات اليابانية المطاردة اقتربت إلى مدى هذه المدافع. ألحق أحد المدافع أضرارًا بالغة بالطراد الياباني الثقيل المحترق تشوكاي ، ثم أصابت قنبلة ألقتها طائرة غرفة المحركات الأمامية للطراد، مما أدى إلى توقفه عن العمل. وأغرقت هجمة كاميكازي المدمرة الأمريكية سانت لو ، كما أُسقطت طائرات كاميكازي التي هاجمت سفنًا أخرى. وفي نهاية المطاف، انسحبت القوات البحرية اليابانية المتفوقة، لاعتقادها أنها تواجه قوة أكبر مما كانت عليه في الواقع. وقد لحقت معظم الأضرار بالأسطول الياباني جراء طوربيدات أطلقتها المدمرات وقنابل ألقتها طائرات حاملات الطائرات.     

خسرت البحرية الأمريكية عددًا مماثلاً من السفن وعددًا أكبر من الرجال مقارنة بمعارك بحر المرجان وميدواي مجتمعة (على الرغم من فقدان حاملات أسطول رئيسية في المعارك الأخرى).

تم تأجير العديد من حاملات الطائرات المرافقة إلى المملكة المتحدة بموجب برنامج الإعارة والتأجير، وتحدد هذه القائمة تفاصيل الخدمة لكل قوة بحرية.

• فئة لونغ آيلاند : سفينتان، واحدة في خدمة البحرية الأمريكية ( يو إس إس لونغ آيلاند  ) وواحدة في الخدمة البريطانية ( إتش إم إس آرتشر  ).
• فئة المنتقم : أربع سفن، واحدة منها في الخدمة البحرية الأمريكية بشكل رئيسي (باسم يو إس إس تشارجر  ) وثلاث في الخدمة البريطانية.
• فئة سانغامون : أربع سفن، جميعها في خدمة البحرية الأمريكية.
• فئة بوغ : 45 سفينة، 11 منها في خدمة البحرية الأمريكية، و34 في الخدمة البريطانية كفئة أتاكر (المجموعة الأولى) وفئة رولر (المجموعة الثانية، منها سفينتان كان طاقمهما من أفراد البحرية الملكية الكندية).
• فئة كازابلانكا : 50 سفينة، جميعها في خدمة البحرية الأمريكية.
• فئة كومينسمنت باي : 19 سفينة، جميعها في خدمة البحرية الأمريكية، بما في ذلك سفينتان تم قبولهما ولكن لم يتم تشغيلهما وظلتا راسيتين لسنوات عديدة بعد الحرب. تم إلغاء أربع وحدات أخرى وتفكيكها في أحواض بناء السفن. كانت سفن فئة كومينسمنت باي تُعتبر أفضل حاملات طائرات مرافقة تم بناؤها على الإطلاق، ^{[ 16 ]} واستمرت عدة وحدات في الخدمة بعد الحرب كحاملات تدريب، وناقلات طائرات، ولأغراض مساعدة أخرى.

بالإضافة إلى ذلك، قام البريطانيون بتحويل ست حاملات طائرات مرافقة من أنواع أخرى خلال الحرب.

يُبين الجدول أدناه حاملات الطائرات المرافقة والسفن المماثلة التي تؤدي المهام نفسها. بُنيت أول أربع منها كحاملات طائرات أسطولية مبكرة. حملت حاملات الطائرات التجارية (MAC) البضائع التجارية بالإضافة إلى تشغيل الطائرات. أما ناقلات الطائرات، فقد حملت أعدادًا أكبر من الطائرات بفضل الاستغناء عن أماكن إقامة أفراد التشغيل وتخزين الوقود والذخيرة.

شهدت السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ظهور العديد من التقنيات الثورية الجديدة في مجال الطيران البحري، وأبرزها المروحية والطائرة المقاتلة النفاثة ، مما استدعى إعادة نظر شاملة في استراتيجياته ومهام سفنه. ورغم استخدام عدد من حاملات الطائرات المرافقة من فئة " كومينسمنت باي" كقواعد جوية عائمة خلال الحرب الكورية ، إلا أن الأسباب الرئيسية لتطوير حاملات الطائرات المرافقة قد تلاشت أو أصبح بالإمكان التعامل معها بشكل أفضل باستخدام أسلحة أحدث. ومع ظهور المروحية، بات بإمكان الفرقاطات المجهزة بمنصات للمروحيات أن تحل محل حاملات الطائرات المرافقة في القوافل، إلى جانب دورها المعتاد في مكافحة الغواصات. كما تولت منصات إطلاق الصواريخ الموجهة المثبتة على السفن جزءًا كبيرًا من مهام حماية الطائرات، وأدى التزود بالوقود في الجو إلى الاستغناء عن الحاجة إلى نقاط توقف عائمة لطائرات النقل أو الدوريات. ونتيجة لذلك، لم يتم تصميم أي حاملات طائرات مرافقة جديدة بعد فئة "كومينسمنت باي" ، ومع كل عملية تقليص لحجم البحرية، كانت حاملات الطائرات المرافقة أول ما يتم إخراجه من الخدمة.

أُعيد استخدام العديد من حاملات الطائرات المرافقة خلال السنوات الأولى من حرب فيتنام لقدرتها على نقل أعداد كبيرة من الطائرات. أُعيد تسميتها إلى حاملات الطائرات المساعدة للنقل الجوي (AKV)، وكان يُشغّلها طاقم مدني، وتُستخدم لنقل الطائرات الكاملة وقطع الغيار من الولايات المتحدة إلى قواعد الجيش والقوات الجوية ومشاة البحرية في جنوب فيتنام . إلا أن هذه الحاملات لم تكن فعّالة في هذا الدور إلا لفترة محدودة. وبمجرد تجهيز جميع الطائرات الرئيسية بأنابيب التزود بالوقود، أصبح من الأسهل بكثير نقل الطائرات جوًا مباشرةً إلى قواعدها بدلًا من شحنها.

شهد الفصل الأخير من تاريخ حاملات الطائرات المرافقة تحويلين: ففي تجربة، حُوِّلت حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس ثيتيس باي"  من حاملة طائرات إلى حاملة مروحيات فقط (CVHA-1)، واستخدمها سلاح مشاة البحرية لنقل مروحيات الهجوم في الموجة الأولى من عمليات الحرب البرمائية . لاحقًا، أصبحت "ثيتيس باي" سفينة هجوم برمائية متكاملة (LHP-6). ورغم أنها لم تخدم إلا من عام 1955 (عام تحويلها) إلى عام 1964، إلا أن الخبرة المكتسبة من تدريباتها أثرت بشكل كبير على تصميم سفن الهجوم البرمائية الحالية .

في عملية التحويل الثانية عام 1961، أُزيلت جميع معدات مناولة الطائرات من حاملة الطائرات يو إس إس جيلبرت آيلاندز  ، ووُضعت أربعة هوائيات راديوية طويلة على سطحها المسطح. وبدلاً من الطائرات، زُوّد سطح حظيرة الطائرات بـ 24 شاحنة إرسال لاسلكي عسكرية مثبتة على أرضيته. أُعيد تسمية السفينة إلى يو إس إس أنابوليس  ، واستُخدمت كسفينة ترحيل اتصالات، وخدمت بإخلاص خلال حرب فيتنام كمحطة راديو عائمة، تنقل الإشارات بين القوات البرية ومراكز القيادة في الوطن. ومثل ثيتيس باي ، ساهمت الخبرة المكتسبة قبل إخراج أنابوليس من الخدمة عام 1976 في تطوير سفن القيادة البرمائية المصممة خصيصًا لهذا الغرض من فئة بلو ريدج .

على عكس معظم فئات السفن وزوارق الدوريات الرئيسية الأخرى من الحرب العالمية الثانية، والتي يُمكن العثور على أغلبها في المتاحف أو الموانئ، لم تنجُ أي حاملة طائرات مرافقة أو حاملة طائرات خفيفة أمريكية ؛ فقد دُمرت جميعها خلال الحرب أو فُككت في العقود اللاحقة. ويذكر قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية أن آخر حاملة طائرات مرافقة سابقة لا تزال في الخدمة البحرية - يو إس إس أنابوليس - بيعت للخردة في 19 ديسمبر 1979. أما آخر حاملة طائرات خفيفة أمريكية (وهي النسخة الأسرع من حاملة الطائرات المرافقة) فكانت يو إس إس كابوت  ، والتي فُككت في عام 2002 بعد محاولة دامت عقدًا من الزمن للحفاظ عليها.

وفي وقت لاحق من الحرب الباردة، كان من المفترض أن تؤدي سفينة التحكم البحري المصممة من قبل الولايات المتحدة دورًا مشابهًا؛ ^{[ 20 ]} في حين لم يتم بناء أي منها بالفعل، فإن حاملة الطائرات الإسبانية Principe de Asturias  والسفينة التايلاندية HTMS Chakri Naruebet  مبنيتان على هذا المفهوم.

للاطلاع على القوائم الكاملة، انظر:

• قائمة شركات خدمات المرافقة حسب البلد
• قائمة حاملات الطائرات المرافقة التابعة للبحرية الأمريكية
• قائمة حاملات الطائرات الغارقة
• قائمة حاملات الطائرات المرافقة التابعة للبحرية الملكية
• قائمة سفن البحرية الإمبراطورية اليابانية
• قائمة حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية

الوسائط المتعلقة بشركات النقل المرافقة على ويكيميديا ​​كومنز