طائرة ستيرمان

كانت شركة ستيرمان للطائرات شركة مصنعة للطائرات في ويتشيتا، كانساس . على الرغم من أن الشركة صممت مجموعة من الطائرات الأخرى، إلا أنها اشتهرت بإنتاج الطراز 75 ، المعروف ببساطة باسم "ستيرمان" أو "بوينغ ستيرمان".

في 10 ديسمبر 1926، قام لويد ستيرمان كرئيس، وفريد ​​هويت كنائب للرئيس، وجورج لايل كسكرتير، بتأسيس شركة ستيرمان للطائرات. تم تصنيع الطائرات في فينيسيا، كاليفورنيا ، مع التجميع النهائي ورحلات الاختبار في كلوفر فيلد . ^{[ 1 ]}

تم بناء أربع طائرات ثنائية السطح من طراز C1 وC2 قبل أن يعود الإنتاج إلى ويتشيتا عام 1927. وفي الأول من أكتوبر، أُعيد تسمية الشركة إلى شركة ستيرمان للطائرات، ^{[ 2 ]} بعد أن جمع والتر ب. إينيس الابن وشركاؤه في العمل رأس مال إضافي. كانت أول طائرة صُنعت في مصنع ويتشيتا من طراز C2B، بينما كان بجوار المصنع مدرج بطول 1390 قدمًا. تلتها طائرة C2M المزودة بحفرة بريد، ثم طراز جديد هو ستيرمان C3 . في 11 ديسمبر، عُيّن ستيرمان رئيسًا، وماك شورت نائبًا للرئيس، ووالتر ب. إينيس الابن سكرتيرًا، وهاري أ. ديلون أمينًا للصندوق. في 6 سبتمبر 1927، تم تسجيل ميثاق الشركة لدى ولاية كانساس، وشمل المساهمون الرئيسيون ستيرمان، وشورت، وديلون، وإينيس، بالإضافة إلى إتش إم شتاينبوشل وجيه أو ديفيدسون، الذي كان ديفيدسون أيضًا عضوًا في مجلس الإدارة. ^{[ 3 ] [ 1 ]}

في يونيو 1928، تم تغيير تسمية هيكل الطائرة من C2B إلى C3B، مع إضافة مقصورة أمتعة وخزان وقود أكبر. وكان المصنع ينتج 2.5 طائرة أسبوعيًا لتلبية الطلب. وفي يناير 1929، تم تسليم أول طائرة من طراز M-2 إلى خطوط فارني الجوية . ^{[ 1 ] : 40، 57، 64، 75}

في عام 1927، صنعت شركة ستيرمان طائرة واحدة في ويتشيتا، تلتها 130 طائرة في عام 1928. وفي ذروة الإنتاج عام 1929، وظّفت الشركة 250 شخصًا، واستخدمت شبكة من 10 موزعين في جميع أنحاء البلاد. وفي أواخر عام 1930، انتقلت الشركة إلى مرافق جديدة في مطار ويتشيتا البلدي . ^{[ 1 ] : 79-91، 105-106}

في يوليو 1929، اجتمع لويد ستيرمان، ووالتر إينيس الابن، وهاري ديلون مع مسؤولي شركة يونايتد إيركرافت آند ترانسبورت ، واتفقوا على تبادل أسهم، حيث تم استبدال 375 سهمًا من أسهم ستيرمان بـ 100 سهم من أسهم يونايتد إيركرافت آند ترانسبورت. أُعيد تنظيم مجلس إدارة ستيرمان برئاسة فريدريك رينتشلر ، وعضوية كل من ويليام بوينغ ، ولويد ستيرمان، وماك شورت، ووالتر إينيس الابن، وجوليس شيفر، وهاري ديلون. ^{[ 1 ] : 101-102}

في ديسمبر 1930، تولى إينيس رئاسة الشركة، وطلب رينشتلر من لويد ستيرمان التركيز على البحث، "...دراسة وتطوير نماذج وأفكار جديدة في مجالات الإدارة والإنتاج والمبيعات والخدمات، بالإضافة إلى تصميم الطائرات". إلا أن ستيرمان استقال في يوليو 1931. ^{[ 1 ] : 108-110}

تم دمج شركة نورثروب للطائرات مع شركة ستيرمان في يوليو 1931، ^{[ 4 ] [ أ ]} ونُقلت عمليات نورثروب من بوربانك إلى ويتشيتا. ^{[ 1 ] : 112}

بحلول عام 1932، خلال فترة الكساد الكبير ، انخفض عدد موظفي شركة ستيرمان إلى 25 موظفًا. تحسّن الوضع عندما تعاقدت شركة بوينغ مع ستيرمان لتصنيع عدة أجزاء مرتبطة بطائرة بوينغ 247. وفي عام 1933، تمكنت الشركة أيضًا من تصنيع الطرازين 80 و81. ^{[ 1 ] : 114-115}

في سبتمبر 1933، انتُخب جوليوس شيفر رئيسًا، وماك شورت نائبًا للرئيس وكبير المهندسين، وكليف بارون سكرتيرًا، ودي إل براون رئيسًا لمجلس الإدارة. كما طورت الشركة طائرات تدريب ثنائية السطح جديدة، هما الطراز 70 والطراز 73. طلبت البحرية الأمريكية 41 طائرة من الطراز 73، وأطلقت عليها اسم NS-1. ^{[ 1 ] : 117-121}

نتيجةً لقانون البريد الجوي لعام 1934 ، أُعيد تنظيم شركة يونايتد إيركرافت آند ترانسبورت كوربوريشن لتصبح شركة يونايتد إيرلاينز ترانسبورت كوربوريشن، وشركة يونايتد إيركرافت، وشركة بوينغ إيركرافت. وأصبحت ستيرمان قسمًا من بوينغ. في نوفمبر، انتُخب شيفر رئيسًا، وماك شورت نائبًا للرئيس، وكليف بارون سكرتيرًا وأمينًا للصندوق. وبحلول صيف عام 1935، بلغ عدد موظفي ستيرمان 200 موظف. ^{[ 1 ] : 121-123}

في يوليو 1935، عرضت شركة ستيرمان طراز X75، وهو نسخة مُحسّنة من طراز 73، وحصلت لاحقًا على طلبية من سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي لشراء 26 طائرة، تحمل اسم PT-13A، و20 طائرة أخرى للبحرية. في أغسطس 1936، طلب الجيش 50 طائرة PT-13A إضافية، تلتها 30 طائرة أخرى في أكتوبر، و28 طائرة في ديسمبر. بلغ عدد موظفي الشركة آنذاك 400 موظف. وبحلول صيف 1937، وصل عدد موظفي الشركة إلى حوالي 500 موظف، وبلغ إنتاجها 15 طائرة شهريًا. ^{[ 1 ] : 123-127}

في عام 1937، طورت الشركة طراز X85 لصالح البحرية. حلقت الطائرة لأول مرة في مايو 1938، وتسلمتها البحرية باسم XOSS-1 في يونيو 1939. ^{[ 1 ] : 127}

في خريف عام 1939، كان عدد موظفي الشركة 600 موظف، ثم ارتفع إلى 1000 بعد أن طلب سلاح الجو الأمريكي 235 طائرة تدريب إضافية من طراز PT-13B في سبتمبر. وبحلول سبتمبر 1940، بلغ إجمالي عدد العاملين 1400 موظف بعد تلقي الشركة طلبات إضافية من الجيش والبحرية لمئات الطائرات التدريبية. وكانت الشركة آنذاك تنتج خمس طائرات يوميًا. وبحلول أكتوبر 1940، بلغ إجمالي عدد العاملين 1522 موظفًا، وزادت مساحة المصنع من 157,000 قدم مربع في عام 1939 إلى 205,600 قدم مربع. ^{[ 1 ] : 137-143}

في ديسمبر 1940، عرضت الشركة طراز X90، وهو نسختها من طائرة التدريب أحادية السطح، على الجيش والبحرية. ومع ذلك، لم يتم تسليم سوى نسخة واحدة، وهي XBT-17، إلى الجيش في عام 1942. ^{[ 1 ] : 143-144}

في فبراير 1941، كان لدى الشركة 2800 عامل، وزادت مساحة مرافق التصنيع إلى 300 ألف قدم مربع بحلول صيف ذلك العام. وبحلول يونيو 1941، تجاوز عدد العمال 5000 عامل. وفي 15 مارس 1941، سلمت الشركة الطائرة التدريبية رقم 1000 للجيش، والطائرة التدريبية رقم 1001 للبحرية. وفي 27 أغسطس 1941، سلمت الشركة الطائرة التدريبية رقم 2000 للجيش. ^{[ 1 ] : 145-148}

عملت شركة ستيرمان كقسم تابع لشركة بوينغ حتى سبتمبر 1941، عندما أعيد تسميتها إلى قسم ويتشيتا التابع لشركة بوينغ للطائرات . ^{[ 5 ] [ 1 ] : 148}

في أبريل 1943، أنتجت الشركة طائرتها التدريبية رقم 7000، وفي يوليو 1944، أنتجت طائرتها رقم 10000. وبذلك، بلغ إجمالي عدد الطائرات التدريبية الأساسية التي بنتها الشركة للجيش الأمريكي 10346 طائرة. ^{[ 1 ] : 157، 164، 168-169}

بحسب إدوارد هـ. فيليبس ، "بين عامي 1927 و1962، قامت شركة ستيرمان للطائرات، ولاحقًا قسم ستيرمان وقسم ويتشيتا، ببناء أكثر من 14,500 طائرة. ووفقًا لسجلات بوينغ، شملت هذه الطائرات 247 طائرة ستيرمان ثنائية السطح أصلية، و10,346 طائرة تدريب أساسية (بما في ذلك قطع الغيار المكافئة)، ومجموعات لـ 750 طائرة شراعية من طراز واكو CG-4 ، و1,769 قاذفة قنابل ثقيلة من طراز B-29 (بما في ذلك قطع الغيار)، و12 طائرة اتصال من طراز L-15 ذات محرك واحد يعمل بالمكبس ، و1,390 قاذفة قنابل متوسطة من طراز B-47 ، و467 قاذفة قنابل من طراز B-52 ستراتوفورتريس." ^{[ 1 ] : 170}

في عام 2005، باعت بوينغ الجزء المدني من عمليات ستيرمان السابقة إلى شركة أونكس ، مُشكّلةً بذلك شركة سبيريت إيروسستمز ، مع احتفاظها بالعمليات العسكرية. ^{[ 6 ]} ثمّ أعادت بوينغ الاستحواذ على سبيريت في عام 2025، مُلغيةً بذلك عملية الانفصال فعلياً. ^{[ 7 ]}

• مهرجان ستيرمان الوطني للطيران

الوسائط المتعلقة بشركة ستيرمان للطائرات على ويكيميديا ​​كومنز