بوينغ 247

تُعدّ طائرة بوينغ موديل 247 من أوائل الطائرات الأمريكية ، وإحدى أوائل الطائرات التي تضمنت تقنيات متطورة مثل الهيكل شبه الأحادي المصنوع بالكامل من المعدن ( الألومنيوم المؤكسد ) ، والجناح الكابولي بالكامل ، وعجلات الهبوط القابلة للسحب . ^{[ 3 ] [ 4 ]} وشملت الميزات المتقدمة الأخرى أسطح ضبط التوازن ، ونظام الطيار الآلي، وأغطية إزالة الجليد للأجنحة والذيل . [ ^{5 ] حلّقت} الطائرة 247 لأول مرة في 8 فبراير 1933، ودخلت الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 6 ]}

أدخلت بوينغ مجموعة من الميزات الديناميكية الهوائية والتقنية في طائرة ركاب تجارية جديدة، مستندةً إلى العمل الذي أُنجز مع طائرات البريد مونوميل (الطرازات 200، 221، 221A) وقاذفات القنابل بي-9 . كانت طائرة بوينغ 247 أسرع من أفضل طائرة مقاتلة أمريكية في ذلك الوقت، وهي طائرة بوينغ بي-12 ذات قمرة القيادة المفتوحة . ^{[ 7 ]} وقد ساهمت سرعة الهبوط المنخفضة التي بلغت 100 كم /ساعة في تجنب الحاجة إلى استخدام اللوحات، وتعلم الطيارون أنه عند سرعات منخفضة تصل إلى 16 كم/ساعة ، يمكن قيادة طائرة 247 على المدرج مع رفع ذيلها لتسهيل المناورة الأرضية. ^{[ 8 ]}    

كانت طائرة 247 قادرة على الطيران بمحرك واحد. وبفضل مراوحها ذات زاوية الميل القابلة للتحكم، استطاعت الحفاظ على ارتفاع 3500 متر (11500 قدم) عند أقصى وزن إجمالي باستخدام محرك واحد. ^{[ 9 ]} وبغض النظر عن حجمها، وانخفاض حمولة جناحها بشكل ملحوظ، ووجود عارضة الجناح التي تعيق المقصورة، فقد أصبحت العديد من ميزاتها معيارًا للطائرات التجارية، بما في ذلك طائرة دوغلاس دي سي-1 ، قبل الحرب العالمية الثانية . ^{[ 6 ]} كانت الطائرة مُخططًا لها في الأصل كطائرة ركاب تتسع لـ 14 راكبًا، تعمل بمحركات برات آند ويتني آر-1690 هورنت الشعاعية ، إلا أن المراجعة الأولية لمفهوم التصميم من قبل طياري الخطوط الجوية المتحدة أدت إلى إعادة تصميمها إلى تكوين أصغر وأقل قدرة، يعمل بمحركات آر-1340 واسب . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}  

كان أحد مخاوف الطيارين هو أنهم يرون أن قلة من المطارات قادرة على استقبال طائرة تزن ثمانية أطنان بأمان. ^{[ 11 ]} كما اعترضوا على محركات هورنت، التي كانت تعاني من مشكلة الاحتراق غير المنتظم عند استخدام الوقود منخفض الأوكتان المتوفر ، بالإضافة إلى اهتزازات مفرطة. ^{[ 13 ]} كان كبير مهندسي شركة برات آند ويتني ، جورج ميد ، يعلم أن المشكلة ستُحل في نهاية المطاف، ^{[ 11 ]} لكن رئيس الشركة، فريدريك رينتشلر، رضخ لمطلب طياري الخطوط الجوية. وقد أدى هذا القرار إلى خلاف بين ميد ورينتشلر. ^{[ 11 ]} وعلى الرغم من هذه الخلافات، كانت طائرة 247 هي المعروض الرئيسي لشركة بوينغ في معرض شيكاغو العالمي عام 1933. ^{[ 14 ]}

كان ميل الزجاج الأمامي في طرازات 247 المبكرة معكوسًا عن الوضع الطبيعي. كان هذا حلًا تصميميًا، استُخدم أيضًا في طائرات أخرى معاصرة، لمشكلة انعكاس أضواء لوحة التحكم عن الزجاج الأمامي، إلا أن الزجاج الأمامي المعكوس كان يعكس أضواء الأرض بدلًا من ذلك، خاصةً أثناء الهبوط، كما أنه زاد من مقاومة الهواء. ^{[ 15 ] [ 16 ]} مع طرح طراز 247D، أصبح ميل الزجاج الأمامي طبيعيًا، وتم حل مشكلة الوهج بامتداد حاجب للوهج فوق اللوحة. ^{[ 17 ]}

أدرجت بوينغ عناصر تصميمية لتعزيز راحة الركاب، مثل المقصورة المُكيّفة والمُزوّدة بنظام تحكم في درجة الحرارة وعزل صوتي. تألف الطاقم من طيار ومساعد طيار، بالإضافة إلى مضيفة طيران (كانت تُعرف آنذاك باسم "مضيفة")، والتي كانت تُعنى باحتياجات الركاب. ^{[ 18 ]} لم يكن جهاز الهبوط الرئيسي قابلاً للسحب بالكامل؛ بل امتدت العجلات قليلاً أسفل غطاء المحرك ، وهو تصميم شائع في ذلك الوقت، كوسيلة للحد من الأضرار الهيكلية في حالة الهبوط بدون عجلات. لم تكن عجلة الذيل قابلة للسحب. بينما احتوت الطرازات 247 و247A على أغطية محركات بحلقات تسارع ومراوح ذات زاوية ثابتة ، فقد احتوت الطرازات 247D على أغطية محركات من نوع NACA ومراوح ذات زاوية متغيرة . ^{[ 19 ]}

مع خروج طائرة 247 من مرحلة الاختبار والتطوير، استعرضت الشركة قدراتها بشكل أكبر من خلال المشاركة في سباق ماك روبرتسون الجوي للمسافات الطويلة عام 1934، والذي امتد من إنجلترا إلى أستراليا . خلال ثلاثينيات القرن العشرين، كانت تصاميم الطائرات تُختبر غالبًا في سباقات جوية ومسابقات جوية أخرى. شاركت طائرة 247D معدلة، بقيادة العقيد روسكو تيرنر وكلايد بانجبورن . ^{[ 20 ]} كانت طائرة 247، التي تحمل الرقم "57" في السباق، نموذجًا إنتاجيًا في الأساس، ولكن أُزيلت جميع تجهيزات الطائرات التجارية لاستيعاب ثمانية خزانات وقود إضافية في جسم الطائرة. ^{[ 21 ]} استقطب سباق ماك روبرتسون الجوي طائرات من جميع أنحاء العالم، بما في ذلك النماذج الأولية والطائرات الإنتاجية المعروفة، حيث اعتُبر المسار الشاق بمثابة ميدان اختبار ممتاز، بالإضافة إلى كونه فرصة لجذب الانتباه العالمي. حلّ تيرنر وبانجبورن في المركز الثاني في قسم النقل (والثالث إجمالًا)، خلف منافس طائرة بوينغ 247 لاحقًا، طائرة دوغلاس DC-2 الجديدة . ^{[ 22 ]}

بعد فوزها بجائزة كولير الأمريكية عام 1934 للتميز في تصميم الطائرات، خُصصت أول 247 طلبية إنتاج لشركة طيران ويليام بوينغ، بوينغ للنقل الجوي . ^{[ 21 ]} كانت طائرة 247 قادرة على عبور الولايات المتحدة من الشرق إلى الغرب أسرع بثماني ساعات من سابقاتها، مثل فورد ترايموتور وكورتيس كوندور . دخلت طائرة بوينغ للنقل الجوي 247 الخدمة في 22 مايو 1933، وسجلت رقماً قياسياً في الرحلات الجوية عبر البلاد بلغ 19 ساعة ونصف في رحلتها الافتتاحية ^من سان فرانسيسكو إلى مدينة نيويورك. ^{[ 2 ] [ 23} ]

باعت بوينغ أول 60 طائرة من طراز 247، في صفقة غير مسبوقة بلغت قيمتها 3.5 مليون دولار، لشركة الطيران التابعة لها، بوينغ للنقل الجوي (التابعة لشركة يونايتد إيركرافت آند ترانسبورت كوربوريشن ، UATC)، بسعر 65,000 دولار للوحدة. ^{[ 6 ] [ 9 ]} كما طلبت شركة TWA (ترانسكونتيننتال آند ويسترن إير) طائرات من طراز 247، لكن UATC رفضت الطلب، مما دفع رئيس TWA، جاك فراي، إلى وضع متطلبات لطائرة ركاب جديدة وتمويل دون دوغلاس لتصميم وبناء النموذج الأولي دوغلاس DC-1 . وقد طور دوغلاس التصميم لاحقًا إلى طائرتي DC-2 و DC-3 . ^{[ 6 ]}

كان تصميم بوينغ أول تصميم يدخل مرحلة الإنتاج التسلسلي، لكن طائرة 247 أثبتت وجود بعض العيوب الخطيرة. اعتبرت شركات الطيران سعتها المحدودة عيبًا، إذ لم تكن تتسع إلا لعشرة ركاب فقط، موزعين على خمسة صفوف بمقعد على كل جانب من الممر، بالإضافة إلى مضيفة طيران . وبالمقارنة مع طائرتي DC-2 وDC-3 الأكثر اتساعًا، كان عدد الركاب قليلًا جدًا لجعلها طائرة تجارية مجدية. ^{[ 22 ]} ومن العوامل الأخرى التي أثرت على راحة الركاب أن عارضة الجناح الرئيسية لطائرة 247 كانت تمر عبر المقصورة، مما كان يُجبر الركاب على تخطيها أثناء تنقلهم. ^{[ 24 ]} كانت طائرة لوكهيد موديل 10 إلكترا ذات تصميم مشابه، ورغم أنها كانت أكثر إحكامًا، إلا أنها استطاعت نقل العدد نفسه من الركاب بأداء أفضل قليلًا، وبتكلفة أقل لكل ميل. ^{[ 22 ]}

تم بناء 75 طائرة من طراز 247؛ وحصلت شركة دوغلاس على 800 طلبية مدنية لطائرات DC-3 قبل هجوم بيرل هاربر ، وأنتجت أكثر من 10,000 طائرة من طراز DC-3، بما في ذلك إنتاج طائرات C-47 خلال الحرب ، بينما وصل إنتاج عائلة طائرات لوكهيد إلكترا المنافسة في نهاية المطاف إلى أكثر من 3,000 طائرة بمختلف طرازاتها المدنية والعسكرية. اشترت شركة بوينغ للنقل الجوي 60 طائرة، وشركة يونايتد إيركرافت 10 طائرات، وطلبت لوفتهانزا ثلاث طائرات، ولكن لم يتم تسليم سوى اثنتين، ^{[ 25 ] [ 26 ]} وذهبت طائرة واحدة إلى مالك خاص في الصين. وبينما اعتمدت الصناعة بشكل أساسي على طائرات منافسي بوينغ، اشترت شركة ويسترن إير إكسبريس لاحقًا العديد من طائرات يونايتد بأسعار زهيدة للغاية. ^{[ 27 ]}

ظلت طائرات 247 في الخدمة لدى شركات الطيران حتى الحرب العالمية الثانية ، حيث تم تحويل عدد منها إلى طائرات نقل وتدريب من طراز C-73. وشغّل السرب 121 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي سبع طائرات من طراز 247D كطائرات نقل متوسطة خلال المراحل الأولى من الحرب. ^{[ 28 ]} وتبرعت إحدى هذه الطائرات لسلاح الجو الملكي البريطاني لإجراء اختبارات الرادار ، حيث أعيد ترقيمها إلى DZ203 . وتم تداول الطائرة DZ203 بين عدة وحدات في سلاح الجو الملكي البريطاني قبل استخدامها في أول هبوط آلي كامل بدون رؤية في العالم في 16 يناير 1945. ^{[ 29 ]}

أمر أمير الحرب "المارشال الشاب" تشانغ شيويه ليانغ بشراء طائرتين من طراز بوينغ 247D لسلاحه الجوي . استخدم إحداهما، والتي أطلق عليها اسم باي يينغ (النسر الأبيض)، خلال حادثة شيآن عام 1936، حيث حلق فوق معسكر الجيش القومي المعارض في سيان (التي تُعرف الآن باسم شيآن ) بموجب هدنة سرية، وأمر باعتقال قائدهم، الجنرال تشانغ كاي شيك ، منهيًا بذلك الحرب الأهلية بين الجيشين الشيوعي والقومي، حتى يتمكنا من القتال معًا ضد الغزاة اليابانيين. ^{[ 30 ]}

تضمنت بعض النسخ المعدلة خصيصًا طائرة بوينغ 247Y تم الاستيلاء عليها من شركة يونايتد لاستخدامها من قبل سلاح الجو كطائرة اختبار مزودة بمدفعين رشاشين في مقدمتها. وتم لاحقًا تركيب نفس التجهيزات على طائرة 247Y مملوكة للجنرال شيانغ كاي شيك. كما احتوت هذه الطائرة على مدفع رشاش كولت عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) مثبت على حامل مرن. ^{[ 31 ]} أما طائرة 247D التي اشتراها سلاح الجو الملكي البريطاني، فقد أصبحت منصة اختبار لمعدات الهبوط الآلي ، وحصلت على مقدمة غير قياسية، ومحركات جديدة، وعجلات هبوط ثابتة. ^{[ 32 ]} وظلت بعض طائرات 247 تحلق في أواخر الستينيات كطائرات نقل بضائع وطائرات أعمال. ^{[ 22 ]}  

لا تزال طائرة تيرنر/بانغبورن 247D موجودة. حلقت لأول مرة في 5 سبتمبر 1934، واستأجرتها شركة يونايتد إيرلاينز للمشاركة في سباق ماك روبرتسون الجوي عام 1934، ثم عادت إلى يونايتد، حيث خدمت في خدمة الطيران المنتظمة حتى عام 1937. بعد ذلك، بيعت الطائرة 247D لشركة يونيون إلكتريك في سانت لويس لاستخدامها كطائرة نقل تنفيذية. اشترى مجلس سلامة الطيران الطائرة عام 1939، وظلت قيد الاستخدام لمدة 14 عامًا قبل أن يتم التبرع بها للمتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة . تُعرض الطائرة اليوم بمجموعتين من العلامات، الجانب الأيسر يحمل علامة NR257Y، بألوان الكولونيل تيرنر في سباق ماك روبرتسون الجوي عام 1934، بينما الجانب الأيمن مطلي بألوان شركة يونايتد إيرلاينز، برقم NC13369. ^{[ 20 ]}

^{[ 33 ]}

الموديل 247

طائرة نقل مدنية ذات محركين، النسخة الإنتاجية الأولية

247أ

مدعومة بمحرك جديد من طراز P&W Wasp بقوة 625 حصان (466 كيلوواط) ، تم طلبه خصيصاً لشركة Deutsche Luft Hansa في عام 1934  

247 شرقاً

تم منح هذا التصنيف لأول طائرة من طراز بوينغ 247، وقد تم استخدامه لاختبار عدد من التحسينات التي تم دمجها لاحقًا في طائرة بوينغ 247D.

247D

كانت الطائرة الأصلية الفريدة من نوعها طائرة سباق مصممة لسباق ماك روبرتسون الجوي ؛ وقد سمح استخدام مراوح هاميلتون ستاندرد ذات الخطوة المتغيرة بتحقيق زيادة قدرها 7 أميال في الساعة (11 كم/ساعة) ؛ وتم دمج تكوين 247D في سلسلة الإنتاج التي تحمل نفس الاسم.  

247Y

نسخة مسلحة، تم تصدير واحدة منها إلى الصين، واستخدمت الثانية للتجارب.

C-73

تسمية طائرات بوينغ 247D التي تم إدخالها في الخدمة العسكرية في سلاح الجو الأمريكي، وعددها الإجمالي 27 طائرة

الموديل 280

تطوير مقترح لطائرة بوينغ 247 بـ 14 مقعدًا ومحركات برات آند ويتني هورنت بقوة 700 حصان (520 كيلوواط).  

10 أكتوبر 1933

كانت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 247، NC13304 (رقم التسلسل 1685)، الرحلة رقم 23 ، على الأرجح أول ضحية لتخريب طائرة ركاب تجارية . دُمرت الطائرة، المتجهة من كليفلاند إلى شيكاغو ، بانفجار عبوة ناسفة مصنوعة من النيتروجليسرين فوق تشيسترتون، إنديانا . ^{[ 34 ]} وقُتل جميع الركاب السبعة الذين كانوا على متنها.

9 نوفمبر 1933

تحطمت طائرة تابعة لشركة باسيفيك إير ترانسبورت من طراز 247، تحمل الرقم التسلسلي NC13345 (رقم التسلسل 1727)، أثناء الإقلاع بعد أن فقد الطيار اتجاهه بسبب الضباب وانخفاض مستوى الرؤية؛ وتوفي أربعة من أصل عشرة كانوا على متنها. ^{[ 35 ]}

24 نوفمبر 1933

كانت طائرة تابعة لشركة ناشيونال إير ترانسبورت من طراز 247، تحمل الرقم التسلسلي NC13324 (رقم التصنيع 1705)، في طريقها من شيكاغو إلى مدينة كانساس سيتي عندما تحطمت بالقرب من ويدرون، إلينوي، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة. ^{[ 36 ]}

23 فبراير 1934

تحطمت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز رقم 247، تحمل الرقم NC13357 (رقم التسلسل 1739)، في وادي بارلي في الضباب بالقرب من مدينة سولت ليك، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الثمانية الذين كانوا على متنها.

20 ديسمبر 1934

اصطدمت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز، الرحلة رقم 6، من طراز 247 ( NC13328 ، رقم التسلسل 1709)، بشجرة وتحطمت بالقرب من ويسترن سبرينغز، إلينوي، بسبب تجمد المكربن؛ ونجا جميع الركاب الأربعة. تم إصلاح الطائرة وتحويلها إلى طراز 247D في يوليو 1935، وعادت إلى الخدمة؛ ^{[ 37 ]} ثم تم ضمها إلى سلاح الجو الأمريكي في عام 1942، وأعيد تسميتها إلى C-73 برقم ذيل 42-57210 . تعرضت الطائرة لأضرار في عاصفة هوائية في مطار دنكان، تكساس، في 30 أغسطس 1942، وتم شطبها من الخدمة. ^{[ 38 ]}

24 مارس 1935

تعرضت الطائرة الوحيدة من طراز 247 التي تشغلها شركة لوفتهانزا ( D-AGAR ، c/n 1945) لأضرار بالغة لدرجة يصعب معها إصلاحها اقتصاديًا في حادث تصادم مع طائرة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية على الأرض في نورمبرغ ، ثم تم تفكيكها ^{[ 26 ].}

1 سبتمبر 1935

كانت طائرة ويسترن إير إكسبريس رقم 247، NC13314 (رقم التسلسل 1695)، في طريقها من بوربانك، كاليفورنيا، إلى ساوجوس، كاليفورنيا، عندما اصطدمت بخطوط كهرباء ذات ضغط عالٍ بعد الإقلاع، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الثلاثة الذين كانوا على متنها. ^{[ 39 ]}

7 أكتوبر 1935

تحطمت طائرة الخطوط الجوية المتحدة رقم 4 ، وهي من طراز 247D (رقم التسلسل 1698)، على بعد حوالي 16 كيلومترًا غرب مدينة شايان بولاية وايومنغ، نتيجة خطأ من الطيار. لقي ثلاثة من أفراد الطاقم وتسعة ركاب حتفهم، ولم ينجُ أحد. ^{[ 40 ]}  

30 أكتوبر 1935

تحطمت طائرة بوينغ 247D التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز، والتي تحمل الرقم التسلسلي NC13323 (رقم التسلسل 1704)، أثناء رحلة فحص أجهزة الملاحة بالقرب من شايان، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الأربعة الذين كانوا على متنها. ^{[ 41 ]}

15 ديسمبر 1936

لقي سبعة أشخاص حتفهم عندما تحطمت طائرة تابعة لشركة ويسترن إير إكسبريس ، الرحلة رقم 6، وهي من طراز 247D، ^{[ 42 ]} كانت في طريقها من بوربانك، كاليفورنيا ، إلى سولت ليك سيتي مروراً بلاس فيغاس ، أسفل سلسلة جبال هاردي مباشرةً على قمة لون بيك في ولاية يوتا . ^{[ 43 ]} وقد قُذفت الأجزاء الرئيسية من الطائرة فوق سلسلة الجبال وسقطت من ارتفاع يزيد عن 300 متر (1000 قدم) في حوض أسفلها. ^{[ 42 ]}  

27 ديسمبر 1936

تحطمت طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة رقم 34 ، وهي من طراز 247D (رقم التسلسل 1737)، عند رأس وادي رايس، مقاطعة لوس أنجلوس، كاليفورنيا ، بسبب خطأ الطيار؛ ولقي جميع الركاب الـ 12 الذين كانوا على متنها حتفهم.

12 يناير 1937

تحطمت طائرة ويسترن إير إكسبريس الرحلة رقم 7 ، وهي من طراز 247D (رقم التسلسل 1696) كانت متجهة من سولت ليك سيتي إلى بوربانك، في جبل بالقرب من نيو هول، كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص. وكان من بين القتلى مارتن جونسون، أحد أشهر مغامرين ومؤلفين ومخرجي أفلام وثائقية، والمعروفين باسم مارتن وأوسا جونسون . ^{[ 44 ]}

13 أغسطس 1937

تحطمت طائرة من طراز 247 تابعة لسلاح الجو الألماني (كانت تُشغل سابقًا من قبل شركة لوفتهانزا برقم التسجيل D-AKIN عام 1944) في هانوفر بألمانيا، أثناء رحلة تجريبية، ^{[ 26 ]} مما أسفر عن مقتل سبعة من أصل ثمانية كانوا على متنها. وكانت الطائرة تُستخدم كمنصة اختبار لنظام طيار آلي تجريبي.

13 مارس 1939

تحطمت طائرة من طراز SCADTA 247D، C-149 ، بالقرب من مانزاناريس، كالداس ، كولومبيا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الثمانية الذين كانوا على متنها. ^{[ 45 ]}

27 فبراير 1940

اصطدمت طائرة من طراز SCADTA 247D، C-140 ، بجبل إل مورتينو بالقرب من تونا، سانتاندير ، كولومبيا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأحد عشر الذين كانوا على متنها. ^{[ 46 ]}

30 يوليو 1942

تحطمت طائرة من طراز C-73 تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز، تحمل الرقم التسلسلي 42-68639 (رقم التسلسل 1717، وكانت سابقاً تحمل الرقم التسلسلي NC13335)، واشتعلت فيها النيران أثناء إقلاعها من مطار وولد تشامبرلين بالقرب من مدينة مينيابوليس بولاية مينيسوتا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب العشرة الذين كانوا على متنها. ^{[ 47 ]}

رقم التسلسل 1699، CF-JRQ

معروضة في متحف الطيران والفضاء الكندي ، أوتاوا . تبرعت بها شركة كاليفورنيا ستاندرد أويل من كالجاري ، ألبرتا ، للمتحف عام 1967. ^{[ 48 ]}

رقم التسلسل 1722، N18E

عُرضت في المتحف الوطني للعلوم والصناعة ، وروتون ، المملكة المتحدة

c/n 1729, N13347

تم نقل المعروض الثابت جواً بعد ترميمه في مركز ترميم متحف الطيران ، باين فيلد ، مقاطعة سنوهوميش، واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية، إلى المنشأة الرئيسية لمتحف الطيران في 26 أبريل 2016 حيث تم تركيبه لاحقاً في حديقة الطيران التابعة للمتحف. ^{[ 49 ]}

رقم التسلسل 1953، NC13369 / NR257Y

عُرضت في قاعة النقل الجوي في المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة ، الولايات المتحدة الأمريكية، بألوان شركة يونايتد إيرلاينز ورقم تسجيلها NC13369 على الجانب الأيمن من جسمها وجناحها، ورقم تسجيلها NR257Y مع علامات سباق ماك روبرتسون الجوي على جانبها الأيسر. ^{[ 20 ]}

بيانات من طائرات بوينغ منذ عام 1916 ^{[ 50 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: ثلاثة
• السعة: 10 ركاب + أمتعة و 400  رطل (181  كجم) من البريد
• الطول: 51  قدمًا و7  بوصات (15.72  مترًا)
• طول الجناح: 74  قدمًا  وبوصة واحدة (22.58  مترًا)
• الارتفاع: 12  قدمًا و1.75  بوصة (3.7021  مترًا)
• مساحة الجناح: 836.13 قدم  مربع  (77.679  متر ^مربع )
• شكل الجناح : بوينغ 106B ^{[ 51 ]}
• الوزن الفارغ: 8,921  رطل (4,046  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 13,650  رطل (6,192  كجم)
• سعة الوقود: 273 جالون  أمريكي  (227 جالون  إمبراطوري  ؛ 1030  لترًا)
• محطة توليد الطاقة: محركان من طراز Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 500  حصان (370  كيلوواط) لكل منهما عند 2200 دورة في الدقيقة على ارتفاع 8000  قدم (2400  متر).
• المراوح: مراوح ثنائية الشفرات ذات ميل متغير (المراوح ثلاثية الشفرات موضحة في الرسم التخطيطي)

أداء

• السرعة القصوى: 200  ميل في الساعة (320  كم/ساعة، 170  عقدة)
• سرعة الطيران: 189  ميل في الساعة (304  كم/ساعة، 164  عقدة) على ارتفاع 12000  قدم (3700  متر)
• المدى: 745  ميل (1199  كم، 647  نمي)
• سقف الخدمة: 25400  قدم (7700  متر)
• أقصى ارتفاع مطلق: 27200  قدم (8291  متر)
• معدل الصعود: 1150  قدم/دقيقة (5.8  متر/ثانية)

التطورات ذات الصلة

• بوينغ 307 ستراتولاينر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دوغلاس دي سي-2
• دوغلاس دي سي-3
• يونكرز يو 52
• لوكهيد موديل 10 إلكترا
• لوكهيد موديل 14 سوبر إلكترا
• ANT-35/PS-35

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية

• بوتون، تريفور دبليو. (أبريل - يوليو 1980). "حديث جانبي". مجلة عشاق الطيران . العدد  12. ص  49. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• باورس، بيتر م. طائرات بوينغ منذ عام 1916. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1989. ISBN 0-85177-804-6.
• برايان، سي دي بي. المتحف الوطني للطيران والفضاء . نيويورك: هاري ن. أبرامز، 1979. رقم ISBN 0-8109-0666-X.
• فيرنانديز، رونالد. الأرباح الفائضة: صعود شركة يونايتد تكنولوجيز. بوسطن، ماساتشوستس: أديسون-ويسلي، 1983. ISBN 978-0-201-10484-4.
• جولد، ويليام. بوينغ (الأعمال في الممارسة). باث، أفون، المملكة المتحدة: دار نشر تشيريتري بوكس، 1995. رقم ISBN 0-7451-5178-7.
• موندي، ديفيد، الدليل الموجز للطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . لندن: تشانسلور، 1996. ISBN 1-85152-706-0.
• بيرسي، آرثر. طائرات دوغلاس ذات المحركات المروحية: من DC-1 إلى DC-7 . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1995. ISBN 1-85310-261-X.
• سلسلة الأبطال: بوينغ منذ عام 1916، الطبعة الثالثة . سياتل، واشنطن: شركة بوينغ، 1969. بدون رقم ISBN. WorldCat .
• سيلي، فيكتور. "السيدة العجوز العظيمة لبوينغ". كلاسيكيات الطيران ، المجلد 4، العدد 6، أغسطس 1968.
• سيرلينج، روبرت ج. الأسطورة والإرث: قصة بوينغ وموظفيها . نيويورك: دار سانت مارتن للنشر، 1992. ISBN 0-312-05890-X.
• تايلور، هـ. أ. "طائرة بوينغ 247 الرائدة". مجلة عشاق الطيران ، العدد 9، فبراير - مايو 1979، الصفحات  43-54. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• تايلور، هـ. أ. "التعليق الصوتي". مجلة عشاق الهواء ، العدد 10، يوليو - سبتمبر 1979، ص  80. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
• فان دير ليندن، ف. روبرت. طائرة بوينغ 247: أول طائرة ركاب حديثة . سياتل، واشنطن: مطبعة جامعة واشنطن، 1991. ISBN 0-295-97094-4تاريخ الاسترجاع: 26 يوليو 2009.
• يين، بيل. بوينغ: صانع الطائرات للعالم . نيويورك: دار كريسنت للنشر، 1989. ISBN 0-517-69244-9.

• هولدن إتش إم، بوينغ 247 ، كتب تاب، بلو ريدج ساميت (بنسلفانيا)، 1991
• سكوت دبليو بي، بوينغ 247 ، سلسلة الطيران الكلاسيكي رقم 1، كتب تاب إيرو، بلو ريدج ساميت (بنسلفانيا).

• فيلم لطائرة بوينغ 247 التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز، رقمها NC13364، وهي تقلع من مطار فانكوفر عام 1934
• معرض الصور: صور طائرة بوينغ 247، بما في ذلك صورتان للمقصورة الداخلية وصورة واحدة للعجلات الرئيسية المطوية
• بوينغ موديل 247: أول طائرة ركاب حديثة
• "من النموذج الأولي إلى أحدث طائرة ركاب"، مجلة Popular Mechanics ، أكتوبر 1932، مقال مبكر عن الطراز 247 المستقبلي
• "إبقائهم في الجو" مجلة Popular Mechanics ، يوليو 1935، صور ورسوم ملونة من 247 صفحة، من 9 إلى 16
• دليل الصيانة والخدمة لطائرة النقل بوينغ موديل 247