Stoddard-Dayton

Stoddard-Dayton was a high quality car manufactured by Dayton Motor Car Company in Dayton, Ohio, US, between 1905 and 1913. John W. Stoddard and his son Charles G. Stoddard were the principals in the company.

In 1904, John Stoddard decided to exit the agricultural implement business from which he had earned his fortune and instead to manufacture high quality automobiles for the emerging market in the United States. He sent his son Charles to Europe to tour continental automobile manufacturers. Charles returned convinced that electricity and steam were outmoded forms of propulsion. The earliest cars used Rutenber engines ("Let your steed be worthy of your chariot") and had 4605 cc engines. Six-cylinder engines appeared in 1907. The final range consisted of three four-cylinder models and a Knightsleeve valve six.

The company adopted a strategy of building the highest quality motor cars with powerful engines. Henry J. Edwards (b. ca 1872 England–) was the auto designer and Chief Engineer of the company. Low-end models were dressed in 15 to 18 coats of paint, each coat hand sanded and rubbed out. The limousine model had 27 or 28 coats of paint, similarly applied. After assembly, each car was driven on public roads for 150 miles (240 km) to 400 miles (640 km), then the engine was disassembled, the cylinders re-honed, valves touched up, and then reassembled and road tested again.

Cars began to be delivered in late 1905, sold as 1906 models. Stoddard established a reputation as winning race cars in sprint races, hill climbs and dirt track races all over the Midwest. Because these cars were all stock models, Dayton Motor Car lost no time in letting the motoring public know. In 1909, a two-seater Stoddard-Dayton won the first race at Indianapolis Motor Speedway, averaging 57.3 miles per hour (92.2 km/h). The first pace car ever was a Stoddard-Dayton driven by Carl G. Fisher to start the Indianapolis 500 in 1911.

In 1906 there were three models:

• Runabout, $1,250, equipped with 15 horsepower (11 kW)"T"-head engine
• Touring car, $2,250
• Limousine, $3,200, equipped with 35 horsepower (26 kW) engine (and 28 coats of paint)

كانت أول سيارة صممها فرانك لويد رايت هي سيارة ستودارد-دايتون موديل K رودستر موديل 1908. ^{[ 1 ]}

في عام 1909، شكلت شركة ستودارد-دايتون شركة كوريير كار في دايتون لإنتاج نسخة أصغر وأخف وزنًا وأقل سعرًا من سيارة ستودارد-دايتون، والتي أطلق عليها اسم كوريير.

بحلول عام 1911، قدمت شركة ستودارد-دايتون عشرين طرازًا بأربعة محركات مختلفة - سيارات ليموزين، وسيارات لاندوليت ، وسيارات كوبيه ، وسيارات سياحية، وسيارات توربيدو، وسيارات رودستر ، وشاحنات، وسيارات أجرة ، وعربات توصيل . ومن الأمثلة على ذلك:

• "سافوي"، بسعر 1350 دولارًا، مزودة بمحرك بقوة 28 حصانًا (21 كيلوواط). 
• "ستراتفورد"، مزودة بمحرك بقوة 38 حصانًا (28 كيلوواط). 
• "سايبروك"، مزودة بمحرك بقوة 48 حصانًا (36 كيلوواط). 
• "خاصة"، مزودة بمحرك بقوة 58 حصانًا (43 كيلوواط). 
• سيارة ليموزين "ستودارد-دايتون-نايت"، بسعر 6250 دولارًا، مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات بقوة 70 حصانًا (52 كيلوواط). 

في عام ١٩١٢، تم تصنيع حوالي ٢٥٠٠٠ سيارة من ستة وعشرين طرازًا. في يونيو من العام نفسه، انضمت ستودارد-دايتون إلى شركة الولايات المتحدة للسيارات ، التي روّجت لخط إنتاج ستودارد-دايتون بشعار بسيط: "لا أحد يستطيع قطع مسافة أبعد. لا أحد يستطيع السير أسرع". اشترت الشركة مسبقًا كمية كبيرة من المحركات من شركة أطلس للمحركات (إنديانابوليس، إنديانا)، والتزمت بشراء ٣٠٠٠٠ هيكل، وهي عوامل ساهمت في عدم استقرارها المالي. في فبراير ١٩١٢، استقال تشارلز ستودارد من منصب نائب رئيس شركة الولايات المتحدة للسيارات، واستقال هنري إدواردز من منصب كبير المصممين لتأسيس شركة إدواردز للسيارات. بقي ستودارد عضوًا في مجلس إدارة شركة الولايات المتحدة للسيارات واستمر في إدارة استثماراته المالية. مع ذلك، دخلت شركة الولايات المتحدة للسيارات تحت الحراسة القضائية في أواخر عام ١٩١٢، وأفلست في عام ١٩١٣، وسقطت ستودارد-دايتون معها.

استحوذت شركة ماكسويل، بعد إعادة هيكلتها، على أصول شركة دايتون للسيارات ، حيث كانت تُصنّع قطع الغيار للتجميع في نيو كاسل، إنديانا ، ثم لاحقًا في ديترويت، ميشيغان. في عام ١٩١٣، واصلت ماكسويل طرح طرازات ستودارد-دايتون ٣٠ و٣٨ و٤٨ (سافوي، ستراتفورد، وسايبروك)، مع العلم أن هذه الطرازات ربما كانت من بقايا طرازات عام ١٩١٢. وقدّم طراز ٤٨ لعام ١٩١٣ ميزة التشغيل الذاتي والإضاءة الكهربائية مقابل ٢٠٠ دولار إضافية. وعندما أُعيد تنظيم ماكسويل لاحقًا، أصبحت جزءًا من شركة كرايسلر ، وأصبح قسم دايتون يُعرف باسم كرايسلر إيرتمب.

كانت شركة ستودارد-دايتون بطيئة في الاستجابة لظهور سوق السيارات الجماهيري، وحافظت على استراتيجية الجودة العالية حتى بعد أن لم تعد السيارات حكرًا على الأثرياء. فقد كانت تصنع سيارات بأعلى جودة ممكنة، بينما كانت فورد وجنرال موتورز تصنعانها بأقل تكلفة ممكنة. واصلت ستودارد-دايتون توسيع نطاق موديلاتها لتشمل جميع الفئات السعرية، لكنها لم تُغير أبدًا أساليب التصنيع الأساسية. والمثال الكلاسيكي على ذلك هو غطاء الرادياتير المكون من 11 جزءًا في سيارة الليموزين : الهيكل، ودبابيس التثبيت، والحشية، ومثبت الحشية، والبراغي، والمزلاج. كان الغطاء مُثبتًا بشكل دائم على الرادياتير بحيث لا يمكن فقدانه أو سرقته، وكان يُمكن فتحه بضغطة زر، حتى عندما يكون المحرك ساخنًا. في الوقت نفسه، في ديترويت، كانت مكبس فورد يُثقب الأغطية، ثم تُضاف إليها الخيوط. صحيح أن الخيوط كانت تعلق أحيانًا، ولم يكن من الممكن إزالة الغطاء عندما يكون الرادياتير ساخنًا ، لكن سيارة فورد موديل تي كانت تُباع بسعر 399 دولارًا.

• ستودارد-دايتون موديل 10 H ^{[ 2 ]}
• ستودارد-دايتون موديل 10 ب ^{[ 3 ]}
• ستودارد-دايتون موديل 10 أ ^{[ 4 ]}
• ستودارد-دايتون موديل 10 C4 ^{[ 5 ]}
• ستودارد-دايتون موديل 10 تي ^{[ 6 ]}
• ستودارد-دايتون موديل 10 ك ^{[ 7 ]}
• ستودارد-دايتون موديل 10 إف ^{[ 8 ]}
• ستودارد-دايتون موديل 11 F ^{[ 9 ]}
• ستودارد-دايتون موديل 11 ك ^{[ 10 ]}
• ستودارد-دايتون موديل 11 أ ^{[ 11 ]}
• ستودارد-دايتون موديل 11 H ^{[ 12 ]}
• ستودارد-دايتون موديل 11 م ^{[ 13 ]} من إنتاج شركة كوريير كار

• "انضمام المزيد من الشركات إلى شركة السيارات الأمريكية"، نيويورك تايمز ، 16 يونيو 1910، ص  11.
• "شركة إدواردز للسيارات تأسست." نيويورك تايمز : 11 فبراير 1912. ص.  C14.
• "إعلان سياسة شركة ماكسويل للتصنيع (المدمجة)"، إعلان، صحيفة نيويورك تايمز ، 2 فبراير 1913، ص.  X15.
• موسكوفيتز، ريموند. "كانت ستودارد-دايتون راقية للغاية بحيث لا يمكنها الاستمرار." دايتون جورنال هيرالد ، 6 أبريل 1969.
• سيلف، مايكل. "صُنع في دايتون!" دايتون جورنال هيرالد ، 13 يناير 1975.
• فيسك، فريد سي. "شركة ستودارد للتصنيع". مجلة ويلمن ، العدد 31، نوفمبر 1987.

• 1908 دايتون-ستودارد في منتزه كاريلون التاريخي في دايتون، أوهايو
• صور من دايتون-ستودارد
• أحداث السيارات المبكرة ذات الأهمية الخاصة - تسلسل زمني