سباق سيارات السرعة

سيارات سباق السرعة هي سيارات سباق ذات عجلات مكشوفة ، مصممة أساسًا للسباق على مسارات بيضاوية قصيرة أو دائرية ترابية أو معبدة. تُعرف تاريخيًا باسم " السيارات الكبيرة " ^، تمييزًا لها عن " سيارات القزم "، وتحظى سباقات سيارات السرعة بشعبية كبيرة في الولايات المتحدة وكندا ^، بالإضافة إلى أستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا . [ ¹ ]

تتميز سيارات سباق السرعة بنسبة قوة إلى وزن عالية جدًا ، حيث يبلغ وزنها حوالي 640 كيلوغرامًا (1400 رطل) (بما في ذلك السائق) ^{[ 2 ]،} وقوة محركها أكثر من 670 كيلوواط (900 حصان) ^{[ 3 ]} ، مما يمنحها نسبة قوة إلى وزن تتفوق على سيارات الفورمولا 1 المعاصرة. ^{[ 4 ]} عادةً ما تُزود هذه السيارات بمحرك V8 أمريكي ذي صمامات علوية ، يعمل بسحب الهواء الطبيعي وحقن الميثانول ، بسعة 6.7 لتر (410 بوصة مكعبة)، وقادر على الوصول إلى سرعات دوران تصل إلى 9000 دورة في الدقيقة. ^{[ 2 ] [ 5 ]} وبحسب الإعدادات الميكانيكية (المحرك، ونسبة التروس، ونظام التعليق، إلخ) وتصميم الحلبة، يمكن لهذه السيارات أن تصل إلى سرعات تتجاوز 260 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) . ^{[ ٢ ]} تستخدم فئة سيارات السباق السريعة ذات الميزانية المنخفضة والشائعة جدًا محركات سعة ٣٦٠ بوصة مكعبة (٥.٩ لتر) تولد قوة تصل إلى ٧٧٥ حصانًا. لا تستخدم سيارات السباق السريعة ناقل حركة تقليدي ، بل علبة تروس ثنائية الاتجاه (داخلية وخارجية) وتروس تفاضلية خلفية سريعة التغيير لتغيير نسب التروس عند الحاجة. ونتيجة لذلك، فهي لا تحتوي على بادئات تشغيل كهربائية (أو حتى أنظمة كهربائية أخرى غير مغناطيس الإشعال )، وتتطلب دفعًا لبدء التشغيل. وقد تحسن سجل السلامة في سباقات سيارات السباق السريعة بشكل كبير في السنوات الأخيرة بفضل استخدام أقفاص الحماية، وخاصة على المسارات الترابية، الأجنحة التي تزيد من قوة الجر على سطح الطريق لحماية السائقين.   

استخدم العديد من سائقي سلسلة إندي كار وناسكار سباقات السيارات السريعة كخطوة وسيطة في طريقهم إلى أقسام أكثر شهرة، بما في ذلك الفائزين بسباق إنديانابوليس 500 مثل إيه جيه فويت ، وماريو أندريتي ، وجوني روثرفورد ، وبارنيلي جونز ، وجوني بارسونز ، وآل أونزر الأب ، وآل أونزر الابن ، بالإضافة إلى أبطال سلسلة ناسكار كاب جيف جوردون ، وتوني ستيوارت، وكايل لارسون .

يضم متحف وقاعة مشاهير سباقات السيارات السريعة الوطنية ، الواقع في نوكسفيل بولاية أيوا ، معروضات تسلط الضوء على تاريخ كل من سيارات السباق السريعة ذات الأجنحة وتلك التي لا تحتوي على أجنحة.

توجد عدة هيئات تنظيمية لسباقات سيارات السرعة بدون أجنحة. تحوّل نادي السيارات الأمريكي (USAC) إلى رابطة سباقات السيارات الأمريكية/كاليفورنيا (USAC/CRA) بعد استحواذه على رابطة سباقات سيارات السرعة (SCRA). ولا تزال رابطة سباقات السيارات الأمريكية/كاليفورنيا تحظى بشعبية واسعة على الساحل الغربي والساحل الشرقي وفي ولاية إنديانا . مع ذلك، أدى غياب القيادة الفعالة في معظم أنحاء الولايات المتحدة إلى ظهور عدد كبير من المجموعات والهيئات التنظيمية الداعمة لسباقات سيارات السرعة بدون أجنحة.

تُعتبر سيارات السباق بدون أجنحة هي سيارات السباق التقليدية، ويعود تاريخها إلى أولى سيارات السباق في ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي. اليوم، تُعتبر سيارات السباق التقليدية وذات الأجنحة متطابقة تقريبًا، حيث تحتوي العديد من السيارات بدون أجنحة على فتحات في الهيكل لتثبيت الأجنحة. وتستخدم هذه السيارات عمومًا نفس محركات الألومنيوم بسعة 410 بوصة مكعبة (6700 سم مكعب) و 360 بوصة مكعبة (5900 سم مكعب) المستخدمة في نظيراتها ذات الأجنحة؛ وتفرض العديد من حلبات السباق المحلية قوانين تلزم باستخدام محركات فولاذية بسعة 305 بوصة مكعبة (5000 سم مكعب) للمساعدة في التحكم بالتكاليف. وقد اختارت بعض المجموعات الإقليمية الأحدث، وتحديدًا POWRi وElite، السماح باستخدام محركات مكشوفة دون أي قيود على حجم المحرك. وتختلف إعدادات هذه السيارات ونسب تروسها لتحقيق أداء أفضل عند دورات المحرك المنخفضة مقارنةً بالسيارات ذات الأجنحة. كما تختلف أيضًا إعدادات الهيكل والإطارات.   

رغم أن السيارات التقليدية لا تتمتع بنفس السرعة القصوى للسيارات المجنحة لافتقارها إلى قوة الضغط السفلية اللازمة لتحسين التماسك، إلا أن الكثيرين يرونها أكثر متعةً للمشاهدة. فقلة تماسكها النسبي تُنتج خصائص قيادة مختلفة عن نظيراتها المجنحة، مما يجعل التحكم بها أكثر صعوبة عند المنعطفات. هذا، بالإضافة إلى غياب الحماية من الانقلاب التي يوفرها الجناح، يجعلها أكثر عرضةً للحوادث المروعة.

قاد جيم كوشمان أول سيارة سباق مجنحة مخصصة للحلبات الصغيرة في العالم على حلبة كولومبوس موتور سبيدواي (أوهايو) عام 1958. شارك كوشمان بسيارته المعدلة المجنحة (التي صمم جناحها جين وفلويد ميلر) في عدة سباقات، بل وفاز بها، مما أدى إلى ظهور اتجاه جديد للسيارات المجنحة في سباقات السرعة والسيارات المعدلة. وبحلول عام 1959، كان ما يصل إلى نصف المتسابقين يستخدمون سيارات مجنحة على حلبة كولومبوس موتور سبيدواي. ^{[ 6 ]} في أوائل سبعينيات القرن العشرين، بدأ العديد من سائقي سيارات السرعة بتركيب أجنحة جانبية على مقدمة سياراتهم وسقفها. تزيد هذه الأجنحة من قوة الضغط السفلية على السيارة، بينما يساعد اتجاه الأجنحة الجانبية المعاكس على توجيه السيارة عند المنعطفات. وتزيد قوة الجر من سرعة السيارة وسهولة التحكم بها.

يؤثر الجناح أيضًا على السلامة. فالقوة الضاغطة الإضافية تقلل من احتمالية ارتفاع السيارة في الهواء. وعندما ترتفع السيارات في الهواء، يلامس الجناح الأرض أولًا وينكسر أو ينهار عند الاصطدام، مما يقلل من قوة الصدمة على السائق والسيارة. لهذه الأسباب، تُعد السيارات المزودة بأجنحة أكثر أمانًا للقيادة. غالبًا ما تتمكن الفرق من استبدال الجناح أثناء التوقف اللاحق، وتستطيع استئناف السباق بمجرد استئنافه.

في عام ١٩٧٨، أسس تيد جونسون الهيئة الترويجية لسيارات السباق السريعة المجنحة، والتي تُعرف باسم " وورلد أوف أوتلوز" . تُقام سباقات "وورلد أوف أوتلوز" في جميع أنحاء الولايات المتحدة من فبراير إلى نوفمبر، وهي سلسلة سباقات سيارات السباق السريعة على الطرق الترابية الأبرز. من بين الحلبات الشهيرة التي شاركت في هذه السلسلة: حلبة إلدورا سبيدواي في روسبرغ، أوهايو ، وحلبة ليرنرفيل سبيدواي في سارفير، بنسلفانيا، وحلبة نوكسفيل ريسواي في نوكسفيل، أيوا، وحلبة ويليامز غروف سبيدواي في ميكانيكسبيرغ، بنسلفانيا . وفي شهر أغسطس من كل عام، تستضيف حلبة نوكسفيل ريسواي بطولة نوكسفيل الوطنية .

في عام 1987، حذت أستراليا حذو أستراليا بتأسيس سلسلة سباقات وطنية خاصة بها لسيارات السرعة المجنحة، تحت اسم " سلسلة سباقات السرعة العالمية" (WSS) ، والتي أسسها سائق سيارات السيدان جون هيوز، المقيم في أديلايد، ومنظم حلبة سبيدواي بارك . ومن أشهر حلبات السباق الأسترالية التي استُخدمت في هذه السلسلة: سبيدواي بارك/سيتي في أديلايد، جنوب أستراليا ، وحلبة كليرمونت سبيدواي ، ولاحقًا بيرث موتوربليكس في بيرث ، غرب أستراليا، وحلبة فالڤولين ريسواي في سيدني ، نيو ساوث ويلز ، وحلبة آرتشرفيلد سبيدواي في بريسبان ، كوينزلاند، وحلبة بريمير سبيدواي (موطن سباق جراند أنوال سبرينتكار كلاسيك ) في وارنامبول ، فيكتوريا. كما تُقام بطولة أستراليا لسباقات السرعة، وهي بطولة تُعقد لمرة واحدة، منذ عام 1963، وقد أُقيمت تحت مسميات فئات مختلفة قبل أن تستقر أخيرًا على اسم "بطولة أستراليا لسباقات السرعة" في عام 1979. وبينما يُسمح للسائقين غير الأستراليين بالمشاركة في سلسلة سباقات السرعة العالمية وغيرها من البطولات، بما في ذلك بطولات الولايات المختلفة، يُسمح فقط للسائقين الأستراليين بالمشاركة في بطولة أستراليا.

يُعد سباق السيارات السريعة السنوي الكبير في وارنامبول أكبر تجمع لسباقات السيارات السريعة في العالم؛ ففي موسم 2014-2015، تفوق سباق 2015 الكلاسيكي على سباق نوكسفيل الوطني من حيث عدد المشاركين.

حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت سيارات السباق السريعة في أستراليا تقتصر على  محركات V8 سعة 6200 سم مكعب (372 بوصة مكعبة)، على عكس  محركات 410 بوصة مكعبة (6.7 لتر) المستخدمة في الولايات المتحدة ونيوزيلندا. وفي عام 2003، سعى برايان هيلي، الأسترالي المقيم في ساكرامنتو ومالك حلبة باراماتا سيتي، إلى تغيير النظام ليتبع النظام الأسترالي في كلا البلدين. واليوم، تتبع أستراليا معيار 410  بوصة مكعبة، ولديها فئتان: 410 و360 بوصة مكعبة (5.9  لتر). وتُقام لكل فئة بطولة أسترالية منفصلة.

سيارات الميدجت هي نسخ مصغرة من سيارات السباق السريعة بالحجم الكامل، وعادةً ما تكون بدون جناح. يعود تاريخ سيارات الميدجت إلى ثلاثينيات القرن الماضي كشكل شائع جدًا من سباقات سيارات السباق السريعة، ولا تزال تحظى بشعبية كبيرة حتى اليوم، كما أنها معتمدة من قبل اتحادات سباقات السيارات الأمريكية (USAC) ومنظمة سباقات السيارات السريعة في باور (POWRI) وغيرها. تعمل هذه السيارات بمحركات رباعية الأسطوانات تولد حوالي 350 حصانًا (260  كيلوواط)، ولكنها لا تشبه سيارات الميدجت الأكبر حجمًا إلا في المظهر.

تتشابه سيارات السباق الصغيرة في الحجم مع سيارات السباق الصغيرة، ولكنها تتميز بهيكل عمودي ومحركات دراجات نارية رباعية الأسطوانات مثبتة في المنتصف تعمل بسلسلة، وتتراوح سعتها بين 750 و 1200  سم مكعب.

سيارات السباق الصغيرة هي سيارات سباق مصغرة، تُعد نسخًا أصغر من سيارات السباق الكبيرة. وهي فئة تمهيدية لعشاق سباقات السيارات الطموحين. تُعتبر فئتا 250/270 سم مكعب أحادية الأسطوانة ثنائية الأشواط و600 سم مكعب الأكثر شيوعًا في سباقات السيارات الصغيرة. تعمل هذه السيارات  بمحركات دراجات نارية جانبية سعة 600 سم مكعب، تُولد حوالي 140  حصانًا، وتعمل بنظام نقل الحركة بالسلسلة. تتميز بهياكل وهياكل خارجية تُشبه سيارات السباق الكبيرة أو سيارات الميدجت. تُقام سباقات السيارات الصغيرة عادةً على مضامير ترابية صغيرة، لا يتجاوز طولها عادةً خُمس ميل، على الرغم من أنها تُقام أحيانًا على مضامير أكبر. يمكن أن تُشارك هذه السيارات بأجنحة أو بدونها؛ ويُطلق على الأخيرة أحيانًا اسم "سيارات الميدجت الصغيرة" أو "  سيارات سباق 600 سم مكعب". الحد الأدنى للوزن المطلوب لاجتياز الفحص الفني هو 775  رطلاً للسيارات ذات الأجنحة و725  رطلاً للسيارات بدون أجنحة. تعتبر سيارات السباق الصغيرة عمومًا بديلاً أرخص من سيارات السباق المصغرة أو سيارات السباق الصغيرة جدًا، ولكنها قد تكون باهظة الثمن مثل سيارات السباق كاملة الحجم.

سيارة SpeedSTR هي سيارة سباق مكشوفة العجلات تزن 1250 رطلاً، وقاعدة عجلاتها 72 بوصة، وهي في الأساس سيارة Midget ذاتية التشغيل . كانت تعمل في الأصل بمحرك دودج نيون بقوة 250 حصانًا، لكن القسم انتقل إلى محرك هوندا توربو K20 C1. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

سيارات الكارتينج غير القانونية هي سيارات كارتينج مزودة بأقفاص حماية وأجنحة. تُعدّ من أرخص سيارات السباق وأكثرها تنافسية، حيث يبلغ سعرها حوالي 5000 دولار. يبلغ طول معظم حلبات السباق سدس ميل أو أقل. تستخدم سيارات الكارتينج غير القانونية محركات جانبية من أنواع مختلفة. تستخدم فئتا المبتدئين (Boxstock وBoxstock) محركات يدوية التشغيل، وهما مخصصتان عادةً للسائقين الصغار في بداية مسيرتهم. أما الفئة المتوسطة فتستخدم  محركات دراجات ترابية سعة 250 سم مكعب، مع إمكانية اختيار السائقين أو الفرق بين محرك رباعي الأشواط أو ثنائي الأشواط. في بعض الحلبات، يُشترط على الفئة المتوسطة استخدام إطارات ذات تركيبة أكثر صلابة. أما أكبر فئة في سباقات الكارتينج غير القانونية فهي الفئة المفتوحة، حيث يمكن للسائقين استخدام محركات  رباعية الأشواط سعة 450 سم مكعب، أو  ثنائية الأشواط سعة 500 سم مكعب، أو رباعية الأشواط سعة 550  سم مكعب. تُعدّ محركات 450  سم مكعب و500  سم مكعب الخيارين الأكثر شيوعًا، لأن  محركات 550 سم مكعب لا تُستخدم في جميع حلبات السباق، وفي الحلبات التي تستخدمها، يزداد وزن الكارت. ويتراوح وزن الكارتات بين 150  و500  رطل.

تُعدّ بطولة "وورلد أوف أوتلوز " (WoO) التابعة لمشروب الطاقة NOS قسمًا من سيارات السباق السريعة ذات الأجنحة، والتي تبلغ سعتها 6.7 لتر (410 بوصة مكعبة)، وتُقام سباقاتها في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بالإضافة إلى بعض الفعاليات في كندا. تتميز هذه السيارات بإطارات خلفية يمنى عريضة (380 مم) ومحركات سعة 6.7 لتر (410 بوصة مكعبة) مزودة بنظام حقن وقود ميكانيكي. لا تحتوي هذه السيارات على بطاريات أو بادئات تشغيل، مما يستلزم دفعها بواسطة مركبة رباعية الدفع أو شاحنة لبدء تشغيلها. كما أنها لا تحتوي على عجلات موازنة أو قابض أو ناقل حركة، ولكن يمكن تشغيل أو فصل نظام الدفع المباشر من داخل قمرة القيادة. ويتم ذلك لأسباب تتعلق بالوزن وللتقاليد. ومن التقاليد الأخرى التي تتبعها بطولة WoO في سباقها الرئيسي (السباق الأخير من البطولة) هو اصطفاف السيارات في أربعة صفوف قبل بدء السباق مباشرةً كتحية للجماهير الحاضرة، مما يُنتج الرسالة الصوتية الشهيرة "تريدون الأفضل؟ ها هم أمامكم الآن، أربعة في صف واحد". 

تُعدّ بطولة "أول ستار سيركيت أوف تشامبيونز " (ASCoC) هيئةً أمريكيةً مُنظِّمةً لسباقات سيارات السرعة ذات الأجنحة، تأسست عام 1970. تُشرف البطولة على سباقات سيارات السرعة ذات سعة 410 بوصة مكعبة في ولايات أوهايو، وإنديانا، وبنسلفانيا، وميشيغان، وإلينوي، وويسكونسن، ونيويورك، وفلوريدا. وتُقام في المتوسط ​​40 سباقًا سنويًا، تبدأ في فبراير وتنتهي في أكتوبر من كل عام.

بطولة سباقات السيارات السريعة الوطنية التابعة لنادي السيارات الأمريكي (USAC) هي فئة من سيارات السباق السريعة بدون أجنحة، بسعة محرك 410 بوصة مكعبة، والتي تتنافس في جميع أنحاء الولايات المتحدة على حلبات الأسفلت والتراب. كما يُشرف نادي السيارات الأمريكي على سلاسل سباقات إقليمية لسيارات السباق السريعة بدون أجنحة بسعة محرك 360 بوصة مكعبة، وهي: سباقات الساحل الشرقي، وسباقات الجنوب الغربي، وسباقات الساحل الغربي.

شركة يونايتد ريسينغ (URC) هي قسم متخصص في سيارات السباق السريعة ذات الأجنحة، وتُقام سباقاتها بشكل رئيسي في شمال شرق الولايات المتحدة، وتحديدًا في بنسلفانيا ونيوجيرسي وديلاوير. انطلقت URC عام 1948 بـ 11 سباقًا في موسمها الأول، ثم توسعت تدريجيًا لتصل إلى 28 سباقًا. تستخدم URC محركًا بسعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة) يُولد قوة تقارب 480 كيلوواط (650 حصانًا) . وتعتمد في سباقاتها على وقود الكحول، وتستخدم نظام حقن الوقود الميكانيكي (MFI) لتوصيله إلى غرفة الاحتراق. 

تُشرف سلسلة سباقات السيارات السريعة الأمريكية (ASCS) على سباقات السيارات السريعة ذات الأجنحة وبدونها في الولايات المتحدة. تستخدم سيارات ASCS ذات الأجنحة محركًا بسعة 360 بوصة مكعبة، مما دفع الجماهير إلى تسميتها "360". أسس السلسلة منظم السباقات الشهير إيميت هان. كان المقر الرئيسي للسلسلة في تولسا، أوكلاهوما، لفترة طويلة، ثم انتقل إلى كونكورد، كارولاينا الشمالية عام 2024 بعد استحواذ مجموعة سباقات العالم (World Racing Group) عليها. يُعدّ غاري رايت، من تكساس، صاحب الرقم القياسي في عدد مرات الفوز في السلسلة برصيد 127 فوزًا في السباقات الرئيسية. ^{[ 9 ]} تختلف قواعد المحركات للسيارات بدون أجنحة باختلاف السلسلة، حيث تسمح بعضها بمحركات ذات سعة غير محدودة.

تأسست الرابطة الدولية لسباقات السيارات (IMCA) عام 1915، وهي حاليًا أقدم هيئة تنظيمية نشطة لسباقات السيارات في الولايات المتحدة. وهي تُشرف على سباقات سيارات السرعة التقليدية 305 ذات الأجنحة وغير المجنحة ضمن فئة IMCA RaceSaver Sprint Car .

في أستراليا، يتم التحكم في سباقات سيارات السرعة من قبل مجلس مراقبة سباقات سيارات السرعة في أستراليا (SCCA) الذي يشرف على البطولات الأسترالية وسلسلة سباقات سيارات السرعة العالمية بالإضافة إلى بطولات الولايات المختلفة والاجتماعات الأخرى التي تعقد في جميع أنحاء البلاد.

على الرغم من مرور أكثر من 50 عامًا على سباقات سيارات السرعة، لم تشهد هذه الفئة سوى بطولة عالمية غير رسمية واحدة. كان ذلك في عام 1987 على حلبة كليرمونت سبيدواي التي يبلغ طولها ثلث ميل ( 586 مترًا ) في بيرث ، غرب أستراليا. استقطب الحدث مجموعة من السائقين من أستراليا ونيوزيلندا وكندا وجنوب إفريقيا، بالإضافة إلى العديد من سائقي سلسلة "وورلد أوف أوتلوز". وكان الفائز هو الأسترالي المخضرم غاري راش من سيدني ، الفائز ببطولة أستراليا لسيارات السرعة عشر مرات . 

تطورت معايير السلامة في سباقات السيارات السريعة باستمرار على مر السنين مع ازدياد سرعة السيارات وسعي الفرق لتحقيق أي ميزة ممكنة من خلال الوزن وقوة المحرك. وبينما تركز العديد من اللوائح على الفئة أو القسم، فإن كل جهة تنظيمية عادةً ما تخصص قسمًا في دليل قواعدها للسلامة. وقد تختلف هذه الأقسام بين الجهات التنظيمية، بل إن العديد منها يضع معايير سلامة خاصة بالجهات المستضيفة للفعالية.

تتضمن بعض متطلبات السلامة الأكثر شيوعًا المفروضة على الفرق ما يلي: مفتاح إيقاف تشغيل طارئ، وعجلة قيادة قابلة للفصل السريع، ومقاعد من الألومنيوم مزودة بمساند رأس عالية التحمل مع مواد ماصة للصدمات، وبدلات وملابس داخلية وأحذية وقفازات مقاومة للحريق، وخوذة تغطي الوجه بالكامل وتفي بمعايير Snell أو SFI المحددة أو تتجاوزها، وحزام أمان (الأكثر شيوعًا هو حزام خماسي النقاط) يفي بمعايير SFI المحددة، وحزام للرقبة يفي بمعايير السلامة المحددة، ويجوز تفتيش السيارة والمعدات في أي وقت. قد تختلف معايير SFI وSnell بين الهيئات المنظمة، وتتضمن العديد من كتيبات القواعد توصيات سلامة إضافية تُستخدم وفقًا لتقدير الفريق أو السائق. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

أما بالنسبة لمن يستضيفون الفعاليات، فغالباً ما تفرض الجهة المنظمة متطلبات سلامة إلزامية على المنشأة، تشمل حواجز الأمان، والجدران الاستنادية، والجدران الخرسانية، وأضواء التحذير الإلكترونية. كما تقع على عاتق المنشأة عادةً مسؤولية توفير سيارة إسعاف مطابقة لمعايير وزارة النقل، ومعدات إطفاء الحرائق وطاقمها، وطاقم طبي مرخص ومعداته، ونظام اتصالات للحلبة، ومعدات السلامة مثل شاحنات السحب. ومن الشائع زيارة المنشأة قبل الفعالية لإجراء التفتيش والتحديثات اللازمة.

• قائمة أعضاء قاعة مشاهير سباقات السيارات السريعة الوطنية
• جولة نجوم أوفال
• سباق الجائزة الكبرى الأسترالي للسيارات السريعة
• رياضي مفتوح
• صيغ مماثلة لسباقات السيارات على الحلبات البيضاوية القصيرة شائعة في المملكة المتحدة :
  • سيارات بريسكا فورمولا 1
  • سيارات بريسكا فورمولا 2
  • سوبرستوكس
  • V8 هوتستوكس
• حرب الأجنحة الهيدروليكية

• الموقع الرسمي للاتحاد الأمريكي لألعاب القوى
• الموقع الرسمي لـ ASCS
• الموقع الرسمي لشركة POWRi
• الموقع الرسمي لـ WOO