شارات حرب الغواصات
يتم ارتداء شارة حرب الغواصات (المعروفة عادة باسم "الدلافين") من قبل الغواصين المؤهلين.
يرتدي ضباط البحرية الأمريكية وبحارتها المجندون دبوسًا على الصدر للدلالة على تأهيلهم للعمل في الغواصات. [ 1 ]
تُعتبر شارة حرب الغواصات إحدى أهم ثلاث شارات عسكرية للرتب الأدنى في البحرية ، إلى جانب شارة حرب السطح وشارة أخصائي حرب الطيران للرتب الأدنى . وللحصول على حق ارتداء هذه الشارة، يخضع الغواصون المحتملون لعملية تأهيل شاملة تستغرق حوالي عام (للرتب الأدنى والضباط على حد سواء، مع وجود اختلافات جوهرية بين البرنامجين) وتغطي جميع أنظمة الغواصة.
تاريخ
في 13 يونيو 1923، اقترح الكابتن إرنست ج. كينغ ، قائد فرقة الغواصات الثالثة (الذي أصبح لاحقًا أميرال الأسطول ورئيس العمليات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية )، على وزير البحرية (مكتب الملاحة) اعتماد علامة مميزة للغواصين المؤهلين. [ 2 ] وقدّم رسمًا تخطيطيًا بقلم الحبر من إعداده يُظهر درعًا مثبتًا على طرفي غواصة، مع رسم لدلافين أمام وخلف برج القيادة . [ 3 ] وقد حظي الاقتراح بتأييد قوي من قائد فرقة الغواصات الأطلسية. [ 2 ]
على مدى الأشهر القليلة التالية، طلب مكتب الملاحة (المعروف الآن باسم BUPERS ) تصاميم إضافية من عدة مصادر. جمع بعضها بين غواصة ورمز سمكة قرش، بينما أظهر البعض الآخر غواصات ودلافين، واستخدم البعض الآخر تصميم درع. وتواصل مكتب الملاحة مع شركة في فيلادلفيا، سبق لها العمل مع البحرية في مجال خواتم التخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية ، وطلب منها تصميم شارة مناسبة.
قدمت الشركة تصميمين، لكن تم دمجهما في النهاية في تصميم واحد. [ 4 ] كان التصميم عبارة عن منظر أمامي لغواصة، تبحر على السطح، مع تجهيز أسطحها الأمامية للغوص، ويحيط بها دلافين (على شكل دلافين شعارية منمقة فنياً )، في وضع أفقي ورؤوسها مستندة على الحافة العلوية لأسطح المقدمة.
يُستخدم اليوم تصميم مشابه: سمكتان من نوع ماهي ماهي ، تُعرفان باسم سمكة الدلفين، تُحيطان بمقدمة الغواصة وبرج القيادة. في 20 مارس 1924، أوصى رئيس مكتب الملاحة وزير البحرية باعتماد هذا التصميم. وقد وافق على التوصية ثيودور روزفلت الابن ، القائم بأعمال وزير البحرية. [ 2 ]
في الأصل، كان من المقرر أن يرتدي شارة الغواصة الضباط والجنود المؤهلون للخدمة في الغواصات فقط عند انضمامهم إلى وحدات الغواصات أو منظمات قيادة الغواصات. وكان يُلغى حق ارتداء الشارة إذا نُقل العسكري إلى وظيفة غير متعلقة بالغواصات. وفي عام 1941، عُدّلت لوائح الزي الرسمي للسماح للعسكري بارتداء شارة الغواصة طوال فترة خدمته، بمجرد الحصول على إذن بذلك. [ 2 ]
مظهر
كانت شارة الضباط في البداية عبارة عن دبوس معدني مطلي بالذهب والبرونز، يُرتدى في منتصف الجزء العلوي من جيب الصدر الأيسر وفوق الأشرطة والأوسمة. أما الجنود فكانوا يرتدون شارة مطرزة تُخاط على الجزء الخارجي من الكم الأيمن، في منتصف المسافة بين الرسغ والمرفق. وكان طول الشارة بوصتين وثلاثة أرباع البوصة، ومطرزة بخيوط حريرية بيضاء للملابس الزرقاء والعكس صحيح. وفي عام 1943، عُدّلت لوائح الزي الرسمي لتنص على ما يلي:
"يجوز للجنود المجندين، المؤهلين والذين تتم ترقيتهم لاحقًا إلى رتب الضباط أو رتب مساعدي الضباط، ارتداء شارة الغواصة المجندة على الجانب الأيسر من الصدر حتى يصبحوا مؤهلين كضباط غواصة، وعندها يتم استبدال هذه الشارة بدبوس الغواصة الخاص بالضباط."
في منتصف عام 1947، نُقل الشعار المطرز من كم سترة الجنود إلى أعلى جيب الصدر الأيسر. وقد أجاز تعديلٌ على لوائح الزي الرسمي بتاريخ 21 سبتمبر 1950 استخدام الشعار المطرز للضباط (بالإضافة إلى الشعار الذي يُثبّت بدبوس) وشعارًا برونزيًا مطليًا بالفضة يُثبّت بدبوس للجنود (بالإضافة إلى الشعار المطرز).
على مر السنين، طرأت عدة تغييرات طفيفة على التصميم، لا سيما في شكل أمواج المقدمة. كما صُنعت شارات تذكارية أو غير رسمية مختلفة مستوحاة من هذا التصميم، وربما تم ارتداؤها أحيانًا بموافقة ضمنية من السلطات البحرية المحلية. ويُعد دبوس "قوارب الديزل إلى الأبد" لعام 1971 مثالًا على هذا النوع. [ 5 ]
في البحرية الحديثة، يكون دبوس الغواصة إما فضيًا أو ذهبيًا، ويُلبس فوق جميع الأشرطة، إلا إذا تم الحصول على مؤهل ثانٍ أعلى، فحينها يُلبس دبوس الغواصة أسفل الأشرطة على جيب الصدر. أما في الزي الرسمي، فتُلبس رقعة مطرزة، بدلًا من الدبوس، فوق جيب الصدر الأيسر.
المؤهلات الأساسية للمجندين في الغواصات
عند التحاقه بأول غواصة، يُكمل البحار غير المؤهل دورة تدريبية لبضعة أيام، ثم يُمنح بطاقة تأهيل، ويُحدد له موعد نهائي للتأهيل، ويُعيّن له راعٍ من القيادة (يُعرف بشكل غير رسمي باسم "أب البحار" أو "أم البحار"). يتابع الراعي المُعيّن تقدّم البحار غير المؤهل (المؤهل) خلال عملية التأهيل، وتأقلمه مع الحياة على متن الغواصة. لا يُستثنى أحد من عملية التأهيل، ولا تُمنح أي امتيازات فيما يتعلق بالرتبة أو الدرجة.
على الرغم من تغير منهجية تأهيل الغواصات على مر العقود، إلا أن الهدف الأساسي ظل ثابتًا: 1) تزويد بحار الغواصة بمعرفة أساسية بجميع الأنظمة الموجودة على متنها، واستخداماتها، وعملياتها، وعلاقاتها المتبادلة مع الأنظمة الأخرى، و2) ضمان قدرة جميع الأفراد على العمل بكفاءة تحت الضغط في المواقف على متن السفينة. ويتم التركيز على تقنيات مكافحة أضرار الغواصات طوال عملية التأهيل.
يتولى ضابط صف أول، يُعتبر منسق تأهيل السفينة، متابعة التقدم . لكل بند في بطاقة التأهيل عدد محدد من النقاط؛ ويتعين على البحارة غير المؤهلين الحصول على عدد محدد مسبقًا من النقاط أسبوعيًا. يؤدي عدم تحقيق العدد المطلوب إلى إدراج اسم البحار في "قائمة المتأخرين" (Dinq أو Dink) وتكليفه بدراسة إضافية، تحت إشراف المشرف عليه. قد يؤدي تكرار عدم الحصول على النقاط المطلوبة إلى منع البحار من مغادرة السفينة حتى يستوفي متطلباته. لكل عنصر من عناصر النظام وزن محدد، ولكل مرحلة حد أقصى من النقاط.
تعتمد عملية التأهيل على متن الغواصة على المنشورات، ومقاطع الفيديو التدريبية، وبرامج الحاسوب، والتدريب العملي مع أفراد مؤهلين، لكن التركيز الأساسي ينصب على التشغيل الفعلي لأنظمة التحكم في الأضرار، والتحكم في الغلاف الجوي، والأسلحة، والتدابير المضادة، والمفاعل، والأنظمة الميكانيكية، والهيدروليكية، والهوائية، والكهربائية، والإلكترونية في تلك الغواصة تحديدًا. بمجرد أن يشعر البحار المؤهل بأنه يمتلك المعرفة اللازمة للنظام، سيطلب من ضابط تأهيل متخصص ( خبير في النظام المعني) إجراء "تقييم". سيطرح الضابط أسئلة مُعدة مسبقًا حول النظام. كما يمكنه أن يطلب من البحار رسم مخطط خطي وشرح النظام في مختلف حالاته وتكويناته. إذا رأى الضابط أن البحار قد استوفى توقعاته، فسيوقع على بطاقة البحار، وستُضاف هذه النقاط إلى رصيد نقاط البحار الأسبوعي. أما إذا لم يكن الضابط راضيًا عن مستوى معرفة البحار، فسيتم صرفه لمواصلة الدراسة والعودة بمجرد استيفاء الحد الأدنى المطلوب من المعرفة.
يمكن تقسيم هيكل التأهيل إلى مراحل. المثال المذكور أدناه هو مجرد دليل أساسي وليس قاعدة عامة لجميع الغواصات. في معظم مراحل التأهيل، يُشترط الإلمام بعمليات تشغيل المعدات الأساسية بدلاً من العمليات المعقدة، باستثناء معدات وإجراءات مكافحة الأضرار. من أهم أهداف تأهيل الغواصات تزويد كل فرد من أفراد الطاقم، بغض النظر عن تخصصه أو مهمته، بالتدريب اللازم لمواجهة حالات الطوارئ في أي مكان على متن الغواصة. في حالة نشوب حريق أو فيضان أو أي حادث آخر، يجب أن يكون كل بحار في الغواصة على ثقة تامة بأن البحار المجاور له على دراية تامة بالغرض من كل قطعة من معدات مكافحة الأضرار وموقعها وكيفية استخدامها بشكل صحيح، بالإضافة إلى موقع وطريقة تشغيل أجهزة العزل لكل نظام كهربائي/هوائي/هيدروليكي.
مجموعات التأهيل
- مرحلة السيطرة على الأضرار: تركز هذه المرحلة على أنظمة البناء والدعم للغواصة المحددة التي يتم تعيين البحار لها.
- دوائر الاتصال الداخلي
- دوائر الهاتف التي تعمل بالطاقة الصوتية
- أجهزة إنذار الطوارئ
- يتم التأكيد على أهمية تحديد مواقع معدات مكافحة الأضرار واستخدامها بشكل صحيح.
- مرحلة الدفع
- محطة دفع السفينة
- أنظمة محطات الطاقة الكهربائية
- معدات الدفع الأساسية والمساعدة
- مرحلة الأنظمة المساعدة
- أنظمة التحكم الهيدروليكية الرئيسية والخدمية وأنظمة التحكم في الطائرات في السفينة
- أنظمة مياه الشرب
- أنظمة الهواء في السفن، بما في ذلك أنظمة الهواء عالية الضغط، وأنظمة خدمة السفن، وأنظمة الهواء المستخدمة في عمليات الإنقاذ.
- تكييف الهواء والتبريد
- أنظمة مراقبة الغلاف الجوي
- أنظمة استشعار العمق
- أنظمة مياه البحر وأنظمة الصابورة
- تخزين ومعالجة المواد الكيميائية (الصرف الصحي ومياه الصرف الصحي)
- المعدات الإلكترونية والملاحة
- أنظمة مراقبة الاستشعار الإلكترونية
- أنظمة الاتصالات الخارجية
- أنظمة الملاحة
- أنظمة القتال
- أنظمة التحكم في إطلاق الطوربيدات والصواريخ التكتيكية
- أنظمة التحكم في إطلاق الصواريخ الباليستية ( خاصة بالغواصات النووية فقط)
- أنظمة أنابيب الطوربيد
- أنظمة السونار
- أنظمة وقاذفات التدابير المضادة الخارجية
مراجعات وجولات تعريفية للمباني
تحتوي كل مرحلة (أو "كتلة") من بطاقة التأهيل على "مراجعة شاملة للكتلة" حيث يقوم المؤهل بربط جميع أنظمة المرحلة ويتم اختباره شفهياً لمستوى معرفته.
بعد إتمام جميع المراحل، يجب على المتدرب إكمال جولات تفقدية داخل الغواصة، حيث يقوم بحار مؤهل ذو خبرة باختباره أثناء تجوله في الغواصة. إذا تم إكمال جميع الجولات بنجاح، توصي سلسلة القيادة التابعة للمتدرب بإحالته إلى لجنة تأهيل.
مجلس الجودة
هذا هو الجزء الأكثر تحديًا في عملية تأهيل المجندين الجدد. تتألف اللجنة من ضابط مؤهل للعمل على الغواصات، ورئيس رقباء، ورقيب . وتُعدّ مكافحة أضرار الغواصات العامل الأهم الذي يُناقش خلال اللجنة.
خلال المقابلة، قد يُطلب من المتقدم رسم وشرح أي من الأنظمة التي تعلمها خلال عملية التأهيل. بعد المقابلة، يُصرف المتقدم ويُقيّم من قبل أعضاء اللجنة. إذا اجتاز المتقدم المقابلة، يُوصى بتأهيله لقائد الغواصة.
طبّقت بعض القوارب فكرةً تتطلب من المتأهل أداء مهامه عمليًا، تُعرف باسم "لوحة المحاكاة". يقوم أفراد مؤهلون بإعداد محاكاة للمتأهل للتعامل معها كما لو كانت إصابة حقيقية. عليه تقديم تقرير طوارئ أولي ثم قيادة عملية مكافحة المصاب. صُممت هذه اللوحة لضمان امتلاك المتأهل معرفة عملية، وليس مجرد معرفة نظرية.
يراجع القائد توصية المجلس، وفي حال الموافقة، يُقدّم القائد شارة "الدلافين" للفرد المؤهل حديثًا ويُمنح لقب "مؤهل في الغواصات". يُعتبر تقديم شارة "الدلافين" حدثًا هامًا، إذ يعني أن البحار المؤهل حديثًا سيُعامل كعضو كامل في طاقم الغواصة . على الرغم من عدم استحسان كبار المشرفين، إلا أن تقليد "إضافة" الشارة، حيث يقوم بحارة مؤهلون آخرون بثقب شارة الدولفين على صدر البحار المؤهل حديثًا، هو تقليد عريق، يُمارس بنفس طريقة "إضافة" شارة ضباط الصف الثالث الذين تمت ترقيتهم حديثًا ، وقد تم التسامح معه. مع دخول النساء في الغواصات، من المرجح ألا تتسامح القيادة مع هذا التقليد العريق.
تُدوَّن ملاحظات مناسبة في سترة الخدمة الخاصة بالغواص الجديد لتوضيح مؤهلاته. ويُشار إلى الأفراد المؤهلين للعمل في الغواصات بالرمز "SS" بعد رتبتهم، مثل STS1(SS) أو MMN2(SS). ويرمز "SS" إلى أخصائي الغواصات. [ 6 ]
الحياة بعد التأهيل
بعد حصول البحار على لقب "مؤهل في الغواصات"، يُعامل باحترام أكبر ويُمنح مسؤوليات أوسع. ويُطلب منه التأهل باستمرار في مجالات أخرى غير مهامه الأساسية، وذلك لضمان اكتسابه تدريبًا شاملًا ومتعدد التخصصات. وتستمر هذه العملية طوال فترة خدمة بحار الغواصة. فبالإضافة إلى عملية التأهيل الأساسية للغواصات، وشرط التأهل في أعلى منصب مراقبة ضمن تخصصه ، عادةً ما يتأهل بحار الغواصة في العديد من مناصب المراقبة في الموانئ وفي عرض البحر، والتي لا ترتبط مباشرةً بتخصصه المحدد.
عندما يعود بحار غواصة، مُكلف بالخدمة على اليابسة، إلى الخدمة البحرية (أو عند نقله من غواصة إلى غواصة أخرى من فئة لم يسبق له الإبحار عليها واكتساب مؤهلاته)، يُطلب منه إعادة التأهيل على متن الغواصة الجديدة. ويتم هذا التأهيل عادةً من خلال فحص ميداني مع أحد كبار الضباط المؤهلين في سلسلة قيادته أو ضابط مؤهل على متن الغواصات.
مؤهلات ضباط الغواصات
من حيث المبدأ، تتشابه مؤهلات ضباط الغواصات إلى حد كبير مع مؤهلات المجندين، إذ صُممت لضمان امتلاك كل ضابط مبتدئ مستوى أساسيًا من المعرفة بجميع الأنظمة الرئيسية على متن الغواصة، وقدرته على تنفيذ عمليات مكافحة الأضرار في جميع أنحاء الغواصة. مع ذلك، تتجاوز مؤهلات الضباط بكثير أساسيات معرفة الأنظمة ومكافحة الأضرار المطلوبة للمجندين، فهي تعتمد بشكل كبير على قدرة الضابط على قيادة الغواصة وخوض المعارك بها.
يبدأ الضابط المبتدئ المُعلن عنه حديثًا بمؤهلات أقل، تشمل "مؤهلات هندسية أساسية"، وضابط تجهيز شحن البطاريات، وضابط تجهيز معدات الغوص، ومشغل المنظار. تُمكّن هذه المؤهلات الأولية الضابط المبتدئ من دعم زملائه الضباط من خلال أداء مهام مهمة (وإن كانت شاقة وتستغرق وقتًا طويلاً أحيانًا).
على الرغم من أن الحصول على مختلف شهادات التأهيل التي تُشكّل حزمة تأهيل الضابط يتم عادةً بالتوازي، إلا أن التركيز خلال الأشهر الأولى على متن الغواصة ينصبّ بشكلٍ أساسي على الهندسة. فبعد إتمام عامٍ من التدريب على الطاقة النووية، سيتعلم الضابط الجديد أنظمة الهندسة في غواصته الجديدة، ويتأهل كضابط هندسة مناوب (EOOW) وضابط هندسة مسؤول (EDO). وهاتان المحطتان هما، على التوالي، محطتا المراقبة أثناء الإبحار وفي الميناء، والمسؤولتان في نهاية المطاف عن الإشراف على محطة الطاقة النووية في الغواصة وأنظمتها الهندسية المرتبطة بها، وصيانتها، وتشغيلها بأمان.
بعد إتمام دورة ضابط هندسة الطوارئ (EOOW) ودورة ضابط هندسة الطوارئ (EDO)، يمكن للبحار المبتدئ (JO) السعي للحصول على مؤهلات تكتيكية (أو "متقدمة"). تبدأ هذه المؤهلات بدور مدير الاتصال، وهو الضابط أو كبير الرتب الذي يساعد ضابط سطح السفينة (OOD) في تتبع السفن الأخرى والحفاظ على الملاحة الآمنة سواءً على السطح أو تحت الماء. يلي ذلك جزء من مؤهلات ضابط الغوص المناوب (DOOW)، وهو الضابط أو كبير الرتب الذي يشرف على فريق التحكم في السفينة لضمان قيادة السفينة بأمان وتنفيذ إجراءات الطوارئ بشكل صحيح. عند إتمام دورتي EOOW وDOOW، يكون البحار المبتدئ قد اكتسب معظم المعرفة بالأنظمة، وسيركز على تطوير مهاراته التكتيكية.
أخيرًا، يُكمل الضابط المناوب تأهيله كضابط مناوب على سطح السفينة (OOD) وضابط مناوبة على متن السفينة (SDO). (يتضمن تأهيل ضابط المناوبة على سطح السفينة تأهيلين، أحدهما عند صعود الغواصة إلى السطح والآخر عند غمرها). ومثل ضابطي المناوبة الإلكترونية (EOOW) وضابط المناوبة الإلكترونية (EDO)، يُشرف كل من ضابط المناوبة على سطح السفينة وضابط المناوبة على متن السفينة على متنها أثناء الإبحار وفي الميناء. وهما يُمثلان قائد الغواصة تمثيلًا مباشرًا في جميع الأوقات، ويتصرفان نيابةً عنه سواءً في المهام التكتيكية أو في حماية القوة في الميناء.
كما هو الحال مع مؤهلات المجندين، بعد إتمام بطاقة التأهيل، يجب على الضابط المبتدئ اجتياز مجلس التأهيل، مع العلم أنه قد اجتاز بالفعل ستة مجالس تأهيل لمؤهلاته الأدنى. في حالة الضباط، يرأس المجلس القائد. وأخيرًا، يجب أن يُشاهد الضابط من قبل ضابط برتبة قيادية غير قائده، أثناء أدائه لمهام ضابط المناوبة، بما في ذلك قيادة السفينة إلى البحر والعودة إلى الميناء والرسو. إذا اجتاز الضابط المبتدئ مجلس التأهيل، يوصي القائد قائد السرب (ضابط ما بعد القيادة) بتأهيله في الغواصات.
مسؤول طبي
لكي يكون المرشح مرشحًا لتعيينه كضابط طبي في غواصة، يجب أن يكون هذا الضابط خريجًا لدورة ضباط الطب تحت الماء المعتمدة التي تُعقد في المعهد الطبي البحري تحت الماء؛ وأن يجتاز بنجاح امتحان تأهيل شامل يُستكمل خلال أول مهمة طبية تحت الماء؛ وأن يُعد أطروحة أو ورقة فنية أو مشروعًا مقبولًا حول أحد جوانب الطب تحت الماء؛ وأن يُكمل بطاقة تأهيل الغواصة التي يُصدرها المعهد الطبي البحري تحت الماء؛ وأن يكون قد خدم على متن غواصة لمدة إجمالية قدرها 30 يومًا (ليس بالضرورة متتالية)؛ وأن يُوصى به من قبل القائد (CO) و(عند الاقتضاء) من قبل قائد الوحدة العملياتية التي تم تعيينه فيها للقيام بواجب إضافي (مثل قائد السرب).
مسؤول الإمداد
تشمل متطلبات التعيين كضابط إمداد مؤهل في الغواصات ما يلي: الخدمة على متن غواصة عاملة لمدة عام على الأقل؛ إكمال التأهيل كضابط غوص مناوب/غواصات عامة؛ أن يكون ضابط إمداد فعالاً؛ اجتياز تقييم إدارة اللوجستيات بنجاح؛ إظهار معرفة أساسية بأنظمة السفن ومعداتها وقدراتها؛ العمل كعضو في فريق مكافحة النيران؛ امتلاك المعرفة والقدرة على التعامل مع الإصابات والسيطرة على الأضرار، وتنظيم وتوجيه إجراءات الهروب من الغواصة؛ إظهار صفات قيادية ومزاج مناسبين للعمل في الغواصات؛ واجتياز مقابلة شفهية أمام لجنة التأهيل من قبل القيادة العليا. يُفترض أن يُكمل ضباط الإمداد تأهيلهم عادةً في غضون عامين.
ضابط مناوبة الهندسة
تشمل متطلبات التعيين كضابط هندسة غواصة إكمال الدورة الأساسية لضباط الغواصات؛ وإكمال دورية غواصة نووية استراتيجية لمدة 13 أسبوعًا مخصصة للمشاركة في عمليات الغواصات كعضو في طاقم السفينة لاكتساب الخبرة في أنظمة الغواصات ومعداتها وعملياتها؛ ومراقبة والمشاركة في الجهد الصناعي المكثف المطلوب لإعداد السفينة لعمليات طويلة الأمد؛ والمساعدة في إعداد حزمة العمل للتوافر التالي بعد تعيين الضابط على متن الغواصة؛ وكحد أدنى، يجب على المرشح إكمال تأهيل ضابط الغوص المناوب أثناء تعيينه على متن الغواصة؛ ويُشجع على التأهل كضابط سطح السفينة؛ ويجب أيضًا إكمال تأهيل مشرف السفينة النووية؛ وإكمال التدريب الصناعي لمدة عام واحد في مهمة بحرية متعلقة بالغواصات في حوض بناء سفن نووي أو SOS؛ وإكمال سجل التأهيل. بعد ذلك، سيتم استدعاء المرشح إلى واشنطن العاصمة لإجراء امتحان شفوي من قبل لجنة معينة من قبل رئيس شؤون الأفراد البحرية، وتتألف من ثلاثة قادة غواصات مؤهلين على الأقل، أحدهم يجب أن يكون ضابطًا غير مقيد .
شارة غواصة غير رسمية
تمتلك قوات الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية شارات غير رسمية تُعد جزءًا من تراث الغواصات. عند التأهل للعمل على متن غواصة من فئة "سيوولف" ، تُمنح شارة غير رسمية تحمل صورة غواصة من فئة "SSN-21" في مركزها.
شعارات الدول الأخرى
أستراليا
في سلاح الغواصات التابع للبحرية الملكية الأسترالية ، يُمنح البحارة المؤهلون للعمل كغواصين شارةً عليها رسم دولفينين وتاج. صُممت هذه الشارة (المعروفة باسم "دلافين" البحارة) من قِبل القائد آلان ماكنتوش، وتم تقديمها في عام 1966. [ 7 ]
المملكة المتحدة
أصدرت خدمة الغواصات التابعة للبحرية الملكية البريطانية شارات لأفراد الطاقم خلال الخمسينيات من القرن الماضي، واعتمدت الشارة الحالية التي تصور دولفينين ومرساة متوجة في عام 1972. و"الدولفين" هو تخصص ثانٍ يُكتسب بعد إكمال التدريب الأولي في مهنة مختارة. [ 8 ]
فرنسا
يضم سلاح البحرية الفرنسية ثلاثة مستويات من الشارات:
- المستوى الأساسي: للمبتدئين في عالم الغواصات، الذين نجحوا في دورة تدريبية واجتياز الامتحان النهائي ( شهادة ابتدائية في الغواصات أو CE).
- المستوى المتقدم: للغواصين المعتمدين الذين نجحوا في الامتحان ( Certificat Supérieur de sous-marinier أو CS)
- الضابط المسؤول: للضباط الحاليين أو السابقين الذين كانوا مسؤولين عن قيادة غواصة ( Commandant de sous-marin )
يمكن ارتداء النوعين الأولين من قبل الضباط أو المجندين.
انظر أيضاً
روابط خارجية
مراجع
- ↑ "5201 - شارة الصدر" . Public.navy.mil. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2017 .
- 1 2 3 4 هاجان، جون؛ جاك ليهي (أغسطس 2004). دليل رئيس ضباط الصف . مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-459-5.
- ↑ ثورنتون، دبليو إم (أغسطس 1997). شارات الغواصات وخدمات الغواصات في العالم . مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-55750-843-0.
- ↑ تاريخ دلافين الغواصين ، قائد قوة الغواصات الأطلسية ، تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2023
- ↑ شعار الغواصات العالمي: الولايات المتحدة
- ↑ ( OPNAVINST 1414.9)
- ↑ غراهام سيل (2013). قرن من الخدمة الصامتة ، دار بولارونغ للنشر، سالزبوري، كوينزلاند. ص 4-5
- ↑ "خدمة الغواصات التابعة للبحرية الملكية : الوظائف/الأدوار : الوظائف : البحرية الملكية" . nationalarchives.gov.uk . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2016 .
مصادر
- MILPERSMAN 1200-010: مؤهلات شارات دوريات الغواصات، منشور متاح للعموم صادر عن مكتب شؤون الأفراد التابع للبحرية الأمريكية
- شارات عسكرية أمريكية
- قوة الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية