مبنى محطة مترو الأنفاق

أُنشئ الموقع كمحطة هيل ستريت، ^{[ 2 ]} المحطة النهائية لخط سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك في وسط المدينة ، وكان من المفترض أن تكون مؤقتة ريثما يتم بناء محطة دائمة في موقع معبد الماسونية القديم. ^{[ 3 ]} بدأت محطة هيل ستريت باستقبال الركاب في 31 مارس 1908، حيث تم تحويل خطوط الترام المتجهة إلى فينيسيا عبر هوليوود إلى السكة القياسية ، ^{[ 4 ]} على الرغم من أن مباني المحطة لم تكتمل إلا بعد بضعة أيام. وقد حلت محل مرافق الركاب القديمة التابعة للشركة في شارع 4 بين هيل وبرودواي. ^{[ 3 ]} استحوذت شركة باسيفيك إلكتريك على العقار إلى جانب أصول السكك الحديدية الأخرى في عملية الاندماج الكبرى عام 1911، والتي شهدت دمج معظم خطوط السكك الحديدية المحلية في المنطقة.

مع ازدياد حركة المرور في شوارع وسط مدينة لوس أنجلوس، شرعت شركة السكك الحديدية الكهربائية في المحيط الهادئ في مشروعها الأكثر طموحًا، وهو ممر مخصص إلى وسط المدينة عبر نفق؛ وكانت المحطة الرئيسية الأولى ، التي تخدم الركاب الذين يستقلون القطارات المتجهة جنوبًا وشرقًا، تصل إليها القطارات التي تتشارك الشوارع.

للتخفيف من الازدحام المروري الخانق في الشوارع، أصدرت لجنة السكك الحديدية في كاليفورنيا عام ١٩٢٢ الأمر رقم  ٩٩٢٨، الذي كلف شركة باسيفيك إلكتريك ببناء نفق كهربائي لتجاوز شوارع وسط المدينة المزدحمة. ^{[ ٥ ]} وُضعت خطط المحطة الثانية للقطارات الكهربائية المتجهة شمال وغرب المنطقة - والتي عُرفت لاحقًا باسم "مترو هوليوود" - في وقت مبكر من فبراير ١٩٢٤، وبدأ العمل في الموقع في مايو من العام نفسه. ^{[ ٥ ] [ ٦ ]}

بعد ثمانية عشر شهرًا من البناء وإنفاق 1.25 مليون دولار ( 22.9 مليون  دولار معدلة حسب التضخم)، تم افتتاح محطة مترو الأنفاق للجمهور في 1 ديسمبر 1925. ^{[ 7 ] [ 5 ]}  

كان نفق بيلمونت، الواقع أسفل تلال بانكر وكراون، يربط المحطة بمحطة تولوكا الكهربائية الفرعية وساحتها عند جسر بيفرلي فوق شارع غلينديل، بالقرب من ويستليك وإيكو بارك. وكان النفق يوجه القطارات عبر ويستليك إلى جميع أنحاء هوليوود، وويستوود، وسانتا مونيكا، وشمال هوليوود، وغلينديل، وبوربانك، وويست هيلز، وسان فرناندو. وقد اختصر النفق مسافة سبعة أميال (11 كيلومترًا) أو أكثر من الرحلات المماثلة على خطوط السكك الحديدية الممتدة على طول شارع ألاميدا وشارع إكسبوزيشن، والتي كانت توصل القطارات إلى محطة القطارات الكهربائية الأخرى ومقرها الرئيسي، مبنى باسيفيك إلكتريك ، من جنوب وشرق جنوب كاليفورنيا. 

على عمق 31 قدمًا أسفل شارع هيل، امتدت محطة مترو الأنفاق لتضم ستة أرصفة، وبرجًا يستقي منه المهندسون جداول مواعيدهم، وكابلات كهربائية علوية تُشغل القطارات. تقع المحطة أسفل غرفة انتظار ومتاجر في طابق نصفي، ومتاجر بيع التذاكر والتجزئة في الطابق الأرضي، ومكاتب إدارية في الطوابق العليا. بُنيت المحطة من الخرسانة غير المكتملة وزُينت بمصابيح على طراز آرت ديكو. زُينت غرفة انتظار الطابق النصفي ببلاط من الطين المحروق، واحتوت على نافورة مشروبات غازية واحدة على الأقل وكشك لبيع الصحف. في الطابق الأرضي، في الخلف حيث تنزل الممرات إلى الطابق النصفي، كانت الأعمدة والأسقف المجوفة مُغطاة ببلاط من الطين المحروق على الطراز الإيطالي، بينما تميزت ردهات الاستقبال بأرضيات وأعمدة من الرخام، ونوافذ سقفية، في تصميم فخم.

The Subway was widely met with success, as it rivaled Main Street Station as the busiest in Southern California, from the 1920s to the 1950s. Faster than the automobile and at a 6¢ fare ($1.10 adjusted for inflation), ridership reached an all-time high during World War II: in 1944, electric trains carried an estimated 65,000 passengers in and out of the Subway Terminal each day, which adds up to more than 20 million per year.^[8]

After the parent corporation, Southern Pacific Railroad, sold Pacific Electric Railway to Pacific City Lines (a subsidiary of General Motors), trains were replaced with motor buses; Pacific Electric service from the Subway was shut down in 1955. The last electric train to carry passengers, adorned with a banner reading To Oblivion, left the Belmont Tunnel on the morning of June 19, 1955.^[8] Shortly thereafter, Southern Pacific lifted the tracks from the yard and tunnel, sealed up the Subway Terminal, disconnected the Toluca Electric Substation, and abandoned the properties.^[8][9]

The upper floors of the Subway Terminal remained as an office building for many years. The tunnel below remained unbreached along its whole length until December 1967, when part of the tunnel under Flower Street was filled in.^[8] In 1974, a piling for the Bonaventure Hotel was built through the spot. The tunnel could be seen from the bottom level of the hotel's parking garage, which became an entrance into the eastern half of the tunnel for graffiti artists.

When the Metro Red Line was built underground, Pershing Square station, running north and south under Hill Street, was built at the east end of the old train station, whose tracks ran to the west. The two stations, together forming the shape of a ‘T’, are separated by the eastern wall of the old station.

في عام ٢٠٠٧، جُدِّد مبنى محطة مترو الأنفاق، المُصنَّف كمعلم تاريخي ثقافي رقم ١٧٧ في لوس أنجلوس، ليصبح "مترو ٤١٧"، وهو مبنى سكني فاخر مملوك لشركة " فورست سيتي" وشيدته شركة "سوينرتون بيلدرز". وقد أُثيرت مخاوف بشأن الواجهة الخارجية التاريخية ذات الطراز الفلورنسي عندما اقتُرح في البداية بناء ناطحة سحاب من ٧٦ طابقًا، " بارك فيفث" ، في الموقع السابق لقاعة "فيلهارمونيك" خلف المبنى. في عام ٢٠١٤، أعلنت الشركة المالكة الجديدة، وهي شركة "ماكفارلين بارتنرز" للاستثمار العقاري في سان فرانسيسكو، أن مشروع "بارك فيفث" سيمضي قدمًا، وسيضم ٦٥٠ وحدة سكنية في مبنى سكني شاهق. في عام ٢٠٢٠، أُنشئ ممر خارجي (ممشى) بين المجمع الجديد وشقق "مترو ٤١٧" مزودًا بطاولات وكراسي وإضاءة، للحفاظ على الطابع التاريخي لـ"مترو ٤١٧". ^{[ ١٠ ]}

كشف مطورو مشروع مترو 417 عن الواجهة الحجرية الطبيعية، وأزالوا طبقات الطلاء. وأعادوا قاعات الاستقبال إلى رونقها الأصلي باستخدام الرخام والنحاس، وحافظوا على الزخارف الطينية التاريخية في المساحات الداخلية. كما تم تفكيك منحدرات الركاب المؤدية إلى محطة القطار تحت الأرض، وفصلت المحطة نفسها عن نفق الوصول والبرج بجدار ستائري، وتفصلها عن محطة ساحة بيرشينغ حاجز إنشائي واحد.