سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك

كان موسى شيرمان ، وهو في الأصل مُعلّم من ولاية فيرمونت، قد انخرط في أنشطة متنوعة في إقليم أريزونا ، من بينها إنشاء خط سكة حديد في مدينة فينيكس بولاية أريزونا . وقد أبدى اهتمامًا بالإمكانيات التي يُتيحها مثل هذا النظام في لوس أنجلوس. بعد وصوله إلى لوس أنجلوس عام ١٨٩٠، قام شيرمان وصهره، إيلي ب. كلارك ، بتوحيد الخطوط القديمة وإنشاء خطوط جديدة لخط سكة حديد ضيق يُعرف باسم شركة لوس أنجلوس الموحدة للسكك الحديدية الكهربائية (LACE). إضافةً إلى ذلك، قاموا بشراء خطوط عربات الخيول القائمة في باسادينا وتزويدها بالكهرباء. ^{[ ١ ]}

في 11 أبريل 1894، أسس شيرمان وكلارك شركة سكة حديد باسادينا ولوس أنجلوس الكهربائية (P&LA)، وهي أول خط سكة حديد بين المدن في جنوب كاليفورنيا. ربط هذا الخط خطوط باسادينا بنظام سكة حديد LACE في سايكامور غروف. ^{[ 2 ]}

في نوفمبر 1894، قاموا بتأسيس شركة باسادينا والمحيط الهادئ للسكك الحديدية الكهربائية (P&P) في أريزونا، لبناء خط سكة حديد بين المدن ثان من لوس أنجلوس إلى سانتا مونيكا.

لكنّ أعمال البناء في ممتلكات شركات LACE وP&LA وP&P أثقلت كاهل شيرمان وكلارك ماليًا، ما أدى إلى تخلّف شركة LACE عن سداد أحد سنداتها. في مارس 1895، استحوذت مجموعة حاملي سندات شركة LACE للسكك الحديدية على خطوطها، وأسست شركة جديدة هي شركة لوس أنجلوس للسكك الحديدية (LARy). تفاوض شيرمان وكلارك مع المجموعة ونجحا في الاحتفاظ بخطوط P&LA وP&P. ^{[ 2 ]}

تم افتتاح خط باسادينا ولوس أنجلوس في 4 مايو 1895. ^{[ 3 ]}

بدأ إنشاء خط السكة الحديدية الكهربائية ذي المقياس الضيق المؤدي إلى سانتا مونيكا عبر كولغروف بعد ذلك بوقت قصير، في 11 يونيو 1895، حيث تولى كلارك مهمة المقاول، مستخدمًا مسار سكة حديد إليسيان بارك ستريت القديمة وسكة حديد لوس أنجلوس والمحيط الهادئ. تفاوضوا على اتفاقية مع سكة ​​حديد لوس أنجلوس والمحيط الهادئ لاستخدام مسارها للوصول إلى منطقة وسط المدينة. بُنيت ورش صيانة عربات القطارات وساحة للسكك الحديدية في منتصف المسافة بين لوس أنجلوس وسانتا مونيكا، في منطقة أطلقوا عليها اسم شيرمان . ^{[ 4 ]} تبرع روبرت س. بيكر والسيناتور جون ب. جونز، وهما من مُروّجي سانتا مونيكا، بـ 225 فدانًا بالقرب من دار الجنود ، وباعها شيرمان وكلارك لجمع الأموال اللازمة للبناء. أصبحت هذه الأرض جزءًا من سوتيل . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في الأول من أبريل عام 1896، وبعد مرورها بحقول الزهور البرية والمزارع المحروثة حديثًا، دخلت أول سيارة إلى سانتا مونيكا، حيث تم الاحتفال بوصولها. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

في 9 نوفمبر 1896، أسس شيرمان وكلارك شركة سكة حديد باسادينا والمحيط الهادئ في كاليفورنيا، وقاما ببناء خط من لوس أنجلوس، كان يُعرف آنذاك باسم قسم شارع السادس عشر، عبر شارع السادس عشر الغربي ( شارع فينيس )، إلى بيفرلي . كان هذا الخط أقصر بميلين وأسرع إلى الشاطئ من الخط الذي يمر عبر كولجروف ، وقد أطلق عليه اسم "خط سانتا مونيكا المختصر"، وافتُتح في 1 يوليو 1897. ^{[ 8 ]}

ومرة أخرى، ظهرت الصعوبات المالية. تخلفت شركة P&LA عن سداد أقساط سنداتها عام 1897، وأجبر حاملو السندات الشركة على الخضوع للحراسة القضائية في يناير 1898. باعتها المحكمة في 27 أبريل 1898، ثم أعيد تنظيمها تحت اسم شركة لوس أنجلوس-باسيفيك للسكك الحديدية الكهربائية. ^{[ 9 ]} اشترى هنري إي. هنتنغتون شركة LA&P وخطوط باسادينا المحلية في أواخر عام 1898، تاركًا خطوط شيرمان وكلارك الغربية، وكما أشار هنري هنتنغتون، ربحًا جيدًا. ^{[ 10 ]}

ثم أنشأوا شركة أخرى في 4 يونيو 1898، وهي شركة لوس أنجلوس-باسيفيك، ودمجوا الخطوط القائمة في هذه الشركة. واستمروا في اتباع هذه الممارسة المتمثلة في إنشاء شركات جديدة للخطوط الجديدة، ثم دمج الخطوط الجديدة والقديمة في شركة جديدة أخرى لسنوات. ^{[ 11 ]}

في 15 ديسمبر 1899، بدأ شيرمان وكلارك بإنشاء خط سكة حديد على شارع بروسبكت في هوليوود، شمال خط كولغروف مباشرةً. وكان شارع بروسبكت، الذي افتُتح عام 1887، قد أُعيد تسميته إلى شارع هوليوود بوليفارد عام 1910. ^{[ 12 ]} وعلى الرغم من أن جزءًا كبيرًا من أعمال الإنشاء مُوِّل عبر السندات، فقد دفع العديد من الأشخاص مكافآت لشركة لوس أنجلوس للسكك الحديدية (LAP) للمساعدة في إنشاء خطوط كولغروف وهوليوود المختلفة، وهي ممارسة شائعة لدى شيرمان وكلارك. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

كان عام 1902 عامًا حافلاً بالنشاط. تم بناء جزء من حق المرور الخاص، وهو الجزء الأول مما سيُطلق عليه اسم طريق الترام، بين سانتا مونيكا وفينيسيا.

تم إنشاء قسم بالمز، الذي يضم خطًا يمتد من فينيارد مرورًا بمحطة آيفي ( كولفر سيتي لاحقًا ) وصولًا إلى أوشن بارك. عُرف هذا الخط باسم خط فينيسيا القصير، وسرعان ما أصبح الخط الأكثر شعبية لشركة لوس أنجلوس للسكك الحديدية. تم بناء محطة توليد طاقة جديدة في أوشن بارك لتلبية متطلبات الطاقة المتزايدة. واشترت الشركة عربات جديدة لنقل حركة المرور الإضافية.

استحوذ خط سانتا مونيكا المختصر (شارع فينيس، شارع سان فيسنتي، شارع سانتا مونيكا) وخط فينيس المختصر (شارع فينيس، طريق الترام، أوشن) على جزء كبير من أعمال نقل الركاب لشركتي ساوثرن باسيفيك وأتشيسون، توبيكا وسانتا فيه للسكك الحديدية . بعد حصول سانتا فيه على إذن بالتخلي عن خطها من سانتا مونيكا إلى إنجلوود ، استحوذت عليه شركة لوس أنجلوس للسكك الحديدية (LAP). في ذلك الوقت، كان هذا الخط الوحيد ذو المقياس القياسي الذي تملكه LAP.

بحلول يونيو 1902، كان لدى الشركة 102.635 ميلاً من المسارات الفردية المكافئة. ^{[ 15 ]}

في سبتمبر 1902، تأسست شركة سكة حديد لوس أنجلوس، هيرموسا بيتش، وريدوندو لإنشاء خط سكة حديد على طول الساحل. تم بناء قسم ديل ري من آيفي إلى منتجع بلايا ديل ري الجديد ، الذي كان من بين مستثمريه شيرمان وكلارك. افتُتح هذا الخط في 7 ديسمبر 1903، وتلاه خط آخر من بلايا ديل ري إلى ريدوندو بيتش ، والذي دُشّن في أواخر صيف 1904. مرّ خط ريدوندو بهيرموسا بيتش ، حيث كان لشيرمان وكلارك استثمارات كبيرة أيضًا. ^{[ 12 ] [ 16 ]}

مع تقدم أعمال قسمي ريدوندو وديل ري بشكل جيد، تم دمج شركة سكة حديد لوس أنجلوس وهيرموسا بيتش وريدوندو في شركة جديدة، وهي شركة سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك في كاليفورنيا في 16 يونيو 1903، إلى جانب خط آخر، وهو شركة سكة حديد لوس أنجلوس-سانتا مونيكا، وخط LA-P الأصلي. ^{[ 11 ]}

خلال عامي 1902 و1903، واجهت خطط شيرمان وكلارك منافسة شديدة. فقد كان ويليام هوك، المدير التنفيذي لشركة لوس أنجلوس للسكك الحديدية (LAT)، والمطور العقاري أبوت كيني، يعملان أيضاً على إنشاء خط سكة حديد إلى فينيسيا . وبعد مفاوضات مطولة بين المجموعتين، اشترت شركة ساوثرن باسيفيك أسهم شركة لوس أنجلوس للسكك الحديدية، التي تخلت بدورها عن الخط المقترح، مما أتاح لشيرمان وكلارك المضي قدماً في خططهما. ^{[ 17 ]}

في عام 1903، تم بناء محطة توليد طاقة جديدة أكبر في فينيارد حلت محل كل من معدات شيرمان المتضررة ومحطة توليد الطاقة في أوشن بارك.

في عام 1905، تم تمديد خط لاغون، الذي يربط سانتا مونيكا بفينيسيا، من فينيسيا إلى بلايا ديل ري. وعندما كان مشروع برينتوود بارك السكني الجديد الذي أنشأه روبرت سي. جيليس (والذي كان شيرمان وكلارك من مستثمريه) قيد الإنشاء في عام 1906، قامت شركة لاغون للسكك الحديدية ببناء مسارات لخط ويستغيت، الذي امتد على طول شارع سان فيسنتي إلى شارع أوشن (سانتا مونيكا)، ثم اتجه جنوبًا إلى خط سانتا مونيكا الرئيسي. ^{[ 4 ]}

في فبراير 1906، انتشرت شائعاتٌ مُستمرةٌ تُفيد بأن إي. إتش. هاريمان ، من شركة سكة حديد ساوثرن باسيفيك، قد اشترى شركة لوس أنجلوس باسيفيك، لكن كلارك نفى ذلك. وأخيرًا، في مارس 1906، كُشف النقاب عن أن هاريمان قد استحوذ على حصةٍ مُسيطرةٍ في شركة لوس أنجلوس باسيفيك. ^{[ 18 ]} كان شيرمان قد طلب من هاريمان ضمان سندات شركة لوس أنجلوس باسيفيك، ووافق هاريمان بشرط حصوله على حصةٍ مُسيطرة. واستمر شيرمان وكلارك في إدارة الشركة. ^{[ 19 ]}

أسست شركة ساوثرن باسيفيك شركة جديدة في 4 أبريل 1907، وهي شركة لوس أنجلوس باسيفيك، برأسمال قدره 20 مليون دولار (210,000 سهم بسعر 100 دولار للسهم الواحد). وكان إيبس راندولف يمتلك 107,100 سهم نيابةً عن هاريمان. ^{[ 18 ]}

في الفترة من عام 1907 إلى عام 1909، أعيد بناء جميع خطوط الشركة، التي كانت جميعها تقريبًا ذات مقياس ضيق، إلى مقياس قياسي. ^{[ 18 ]}

أُعلن عن خطط لإنشاء خط مترو أنفاق يربط شارع فورث ستريت بفينارد، بالإضافة إلى مبنى محطة ضخم، مع إضافة مسارين ثالث ورابع لخط فينيس شورت لاين، وأنفاق شمال محطة هيل ستريت من شأنها أن تفيد خط هوليوود، إلا أن أزمة اقتصادية عام 1907 ومشاريع أخرى عرقلت هذه الخطط. وفي وقت لاحق، قامت شركة باسيفيك إلكتريك ريلواي ببناء نسخة مختلفة من المترو ومبنى محطة المترو في منتصف عشرينيات القرن الماضي. ^{[ 18 ]}

في عام 1908، استأجرت شركة LAP خط سكة حديد سانتا مونيكا التابع لشركة Southern Pacific ( خط الطيران ) ورصيف لونغ وارف ، وقامت بتزويده بالكهرباء من سانتا مونيكا إلى سينتوس ، والتي ستصبح نقطة التبادل مع شركة SP للشحن. ^{[ 20 ]}

في عام ١٩٠٩، قامت الشركة ببناء نفقين شمال محطة هيل ستريت، بهدف تسهيل دخول عربات هوليوود وكولغروف إلى لوس أنجلوس. افتُتح النفقان في يوم النفق، الموافق ٩ سبتمبر ١٩٠٩، مما قلل مدة الرحلة إلى هوليوود وكولغروف بمقدار ١٠ دقائق. ^{[ ٢٠ ]} إضافةً إلى ذلك، بدأت الشركة أعمالًا هندسية تمهيدية لخط سكة حديد إلى وادي سان فرناندو عبر ممر كاهوينغا، وهو مشروع أكملته لاحقًا شركة باسيفيك إلكتريك للسكك الحديدية، التي افتتحت الخط في عام ١٩١٢. ^{[ ٢١ ]}

بحلول أكتوبر 1909، امتد خط سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك إلى 213.5 ميلاً، وكلها ذات مقياس قياسي. ^{[ 22 ]}

ظل شيرمان وكلارك مساهمين أقلية ومسؤولين تنفيذيين وأعضاء مجلس إدارة في الشركة حتى 28 مايو 1910، حين باعا أسهمهما لشركة ساوثرن باسيفيك وتقاعدا من المشاركة الفعالة في الشركة. ثم ضغطت شركة ساوثرن باسيفيك على هنتنغتون لبيع أسهمه في شركة باسيفيك إلكتريك للسكك الحديدية. ^{[ 20 ]}

في الأول من سبتمبر عام ١٩١١، وفيما يُعرف بـ"الاندماج الكبير"، دمجت شركة ساوثرن باسيفيك سبعة خطوط سكك حديدية كهربائية لتشكيل شركة "باسيفيك إلكتريك ريلوي" الجديدة. ^{[ ٢٠ ]} وأصبحت خطوط لوس أنجلوس باسيفيك، إلى جانب خط غلينديل-بوربانك وخط سان فرناندو فالي الذي كان على وشك الاكتمال ، القسم الغربي لشركة باسيفيك إلكتريك. ^{[ ٢٣ ]}

في سبتمبر 1911، قدمت شركة لوس أنجلوس باسيفيك إلى شركة باسيفيك إلكتريك للسكك الحديدية الجديدة ما يلي: ^{[ 24 ]}

• 204.67 ميل (329.38 كم) من المسار المملوك 
• 26.20 ميل (42.16 كم) من المسار المستأجر 
• 172 سيارة ركاب
• 194 عربة شحن
• خط 25 وسيارات الخدمة الأخرى
• 21  مليون دولار من الأسهم القائمة و14,201,000 دولار من السندات. ( 726 مليون دولار و 491 مليون دولار على التوالي في عام 2025 بعد تعديلها وفقًا للتضخم)  

كانت رحلة عربة طريق البالون رحلة مميزة لشركة لوس أنجلوس باسيفيك، وقد افتتحت في عام 1901. ابتداءً من نوفمبر 1904، قام تشارلز ميريت بيرس، المالك الأصلي لفندق جلين هولي ، أول فندق في هوليوود، بتشغيل الخط لشركة لوس أنجلوس باسيفيك. ^{[ 38 ]}

في البداية، كان الخط يمتد من محطة هيل ستريت في وسط مدينة لوس أنجلوس، عبر خط سانتا مونيكا القصير عبر هوليوود إلى سانتا مونيكا وأوشن بارك، ثم يعود إلى لوس أنجلوس عبر بالمز وخط فينيس القصير .

مع توسع النظام، توسعت الرحلات أيضًا. توقفت عربات الرحلات (أحيانًا في قطارات متعددة الوحدات) في المحطات التالية في عام 1909: ^{[ 39 ]}

• من محطة شارع هيل، عبر أنفاق شارع هيل إلى استوديو الرسام بول دي لونغبري في شارع صن سيت بوليفارد
• عبر المزارع إلى حقول الفول في المغرب ( بيفرلي هيلز المستقبلية )
• توقفنا عند دار المحاربين القدامى فوق سوتيل لالتقاط الصور.
• رحلة إلى رصيف لونغ وارف شمال سانتا مونيكا
• محطة عند الكاميرا المظلمة في سانتا مونيكا
• توقفنا عند جناح بلايا ديل ري لتناول عشاء من السمك.
• جولة على طول الشاطئ إلى شاطئ مونستون في ريدوندو
• رحلة عودة إلى شواطئ البندقية
• العودة النهائية إلى وسط المدينة عبر بالمز على خط فينيسيا القصير

حظي خط الرحلات هذا بحملة إعلانية مكثفة، ما أكسبه شهرة واسعة. روجت له الكتيبات والإعلانات بشعارات مثل "101 ميل مقابل دولار واحد"، أو "جولة بعشرة دولارات مقابل دولار واحد". ^{[ 38 ]} كانت أول عربة مستخدمة عربة صالون (رقم 400)، ومع ازدياد شعبية الخط، أُضيفت عربات أخرى، إلى أن أصبحت عربات الفئة 700 الأكبر حجماً هي التي جعلت تسيير القطارات ممكناً. كانت الرحلات تغادر وسط مدينة لوس أنجلوس في تمام الساعة 9:30 صباحاً يومياً، وتعود إلى لوس أنجلوس في تمام الساعة 5:00 مساءً. ^{[ 40 ]}

في عام 1906، عندما استحوذت شركة هاريمان /ساوثرن باسيفيك على ملكية وتشغيل شركة LAP، استمرت الرحلات تحت إشراف بيرس. وعندما تم دمج شركة LAP في شركة سكك حديد المحيط الهادئ الكهربائية الجديدة (PE) في عام 1911، تولت شركة PE إدارة العمليات واستمرت في تسيير الرحلات حتى عام 1923. ^{[ 41 ]}

تم إدراج محطة ترام طريق البالون في غرب لوس أنجلوس في السجل الوطني للأماكن التاريخية منذ عام 1972.

• محطة شارع فورث - كانت أول محطة ركاب في وسط مدينة لوس أنجلوس تقع في 222 غرب شارع فورث، وكانت مشتركة مع خط سكة حديد باسادينا ولوس أنجلوس الكهربائي. لم يكن هناك ساحة للسكك الحديدية، وكان الركاب يصعدون أو ينزلون من العربات في الشارع. ^{[ 51 ]}

في عام 1900، انتقلت غرفة انتظار ومكاتب سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك إلى مبنى أكبر بتكلفة 100 ألف دولار في 314 شارع ويست الرابع بجوار متجر برودواي متعدد الأقسام في وسط مدينة لوس أنجلوس . واضطر الركاب مرة أخرى إلى الصعود والنزول في الشارع.

• محطة شارع هيل – بعد أن بدأ تطبيق نظام السكك الحديدية القياسي عقب استحواذ هاريمان، تم بناء محطة وساحة جديدتين في أبريل 1908، ^{[ 52 ]} في 439 شارع هيل الجنوبي، بين الشارعين الرابع والخامس. كانت القطارات القادمة على خط شارع 16 الغربي تستخدم هذه المحطة، بينما كانت القطارات ذات المقياس الضيق القادمة من هوليوود وكولغروف تستخدم محطة شارع الرابع. ^{[ 9 ]}

أدى حريق اندلع في 15 نوفمبر 1908 إلى تدمير مكاتب شارع فورث، ^{[ 53 ]} مما أجبر الشركة على نقل مكاتبها إلى معبد الماسونية في شارع هيل، المجاور لمحطة هيل ستريت، والذي اشترته شركة LAP تحسبًا لمشروع مترو أنفاق شارع فورث. ^{[ 51 ]} أُعيد تصميم ساحة السكك الحديدية المجاورة لاستيعاب حركة المرور في كل من شارع إيست 16 وشارع هوليوود. ^{[ 54 ]}

• كانت محطات القطارات ذات التصميم التقليدي (بريك) موجودة في وجهات محددة مثل سانتا مونيكا، وهوليوود، وأوشن بارك، وبيفرلي، وبلايا ديل ري، وهيرموسا بيتش، وساوتيل، وشيرمان. أما محطات القطارات ذات التصميم التقليدي (فريم) فكانت موجودة في ميناء لوس أنجلوس ، وسانتا مونيكا، وبالمز، وسولجرز هوم، وأوشن بارك، وفينيس، وريدوندو. ^{[ 55 ]}

في عام ١٨٩٦، اشترت شركة سكة حديد باسادينا والمحيط الهادئ قطعة أرض مساحتها ٥٫٥٦ فدان (٢٫٢٥ هكتار) على شارع سانتا مونيكا، في منتصف المسافة تقريبًا بين لوس أنجلوس وسانتا مونيكا، وأنشأت فيها محطة سكة حديد. سُميت المحطة "شيرمان" (نسبةً إلى موسى شيرمان)، وكانت تضم محطة لتوليد الطاقة البخارية، ومستودعًا للعربات، وورش إصلاح، وأكثر من ميلين من السكك الحديدية لتخزين العربات. ^{[ ٥١ ]} سُميت المستوطنة المجاورة أيضًا "شيرمان"، والتي أصبحت فيما بعد مدينة ويست هوليوود . ^{[ ٥١ ]}

في أكتوبر 1906، استحوذت مصالح هاريمان على 13.81 فدانًا أخرى بعد ردم المناطق المستنقعية المجاورة وأضافت مباني ورش إضافية في منتصف عام 1907. ^{[ 56 ]} في عام 1912، نقلت شركة سكة حديد باسيفيك إلكتريك جميع خدمات الإصلاح إلى ورشها في شارع سيفينث أفينيو وسنترال في وسط مدينة لوس أنجلوس، لكن منشأة شيرمان ظلت مفتوحة للصيانة المحلية.

كانت هناك ساحات سكك حديدية أخرى في مستودع شحن بوينا فيستا ومحطة هيل ستريت.

• كانت الطاقة الكهربائية للخطوط الأصلية تُزوَّد من محطة تعمل بالبخار في شيرمان. بعد انفجارٍ أدى إلى تعطيل المحطة، ونظرًا لاحتياجات الطاقة لخط فينيسيا القصير الجديد، بُنيت محطة توليد طاقة ثانية في ديسمبر 1901 في أوشن بارك. في هذه الأثناء، كانت شركة سكك حديد لوس أنجلوس تُزوِّد خط لوس أنجلوس-ألبرتا (LAP) بالطاقة . ^{[ 57 ]}
• مع توسع الشبكة، أنشأت شركة LAP محطة توليد طاقة أكبر بكثير في سبتمبر 1903 عند تقاطع خط بالمز ( خط فينيسيا المختصر ) وخط سانتا مونيكا المختصر، في موقع يُسمى فاين يارد. ^{[ 58 ]} أصبحت فاين يارد محطة توليد الطاقة المركزية للشركة، حيث استخدمت توربينًا بخاريًا من طراز ويستنجهاوس بارسونز لتوليد 2400 فولت تيار متردد. وتم توسيع فاين يارد لاستيعاب المزيد من التوسع في مارس 1904، وأوائل عام 1905، ومايو 1906، بحيث أصبح توليد الطاقة كافيًا بحلول الوقت الذي تم فيه استخدام عربات القطارات الثقيلة متعددة الوحدات. ^{[ 57 ]}
• قامت المحطات الفرعية بتحويل التيار المتردد 2400 فولت إلى تيار مستمر 600 فولت المستخدم في محركات الترام، وكانت تقع في شارع بوش وشارع بيرلينجتون، وشارع ويست أوليف، وإيفي بارك (كولفر سيتي)، وبلايا ديل ري، وهيرموسا، وأوشن بارك، وشيرمان. ^{[ 59 ]}

• أنفاق شارع هيل – في عامي 1908 و1909، تم حفر نفقين شمال محطة شارع هيل لتسهيل وصول السيارات القادمة من هوليوود إلى المحطة بشكل أسرع. افتُتحت الأنفاق في يوم الأنفاق، الموافق 15 سبتمبر 1909، مما قلل وقت السفر من منطقة هوليوود بمقدار 10 دقائق. ^{[ 60 ]}
• رصيف لونغ وارف – شُيّد رصيف لونغ وارف من قِبل شركة ساوثرن باسيفيك عام 1893 ليكون بمثابة ميناء بديل لمرافق الشركة في سان بيدرو. بعد اختيار سان بيدرو كميناء رئيسي لمدينة لوس أنجلوس، تراجعت أهمية هذا المرفق، وفي عام 1908 استأجرت شركة لوس أنجلوس للسكك الحديدية (LAP) هذا المرفق والسكك الحديدية التابعة له، واستخدمته لاستقبال الأخشاب حتى عام 1911. وفي عام 1908، أدرجته الشركة أيضًا ضمن رحلات مسار المناطيد. ^{[ 61 ]}