شركة باسيفيك الكتريك

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 33 صور
الموسوعة الحرة

شركة باسيفيك الكتريك
مبنى شركة باسيفيك إلكتريك والشارع الرئيسي
ملخص
المقر الرئيسيلوس أنجلوس، كاليفورنيا
علامة التبليغالتربية البدنية
الموقعمنطقة لوس أنجلوس الكبرى
تواريخ التشغيل1901 ؛ منذ 123 عامًا – 1961 ؛ منذ 63 عامًا (راكب) – 1965 ؛ منذ 59 عامًا (شحن) ( 1901 )
 ( 1961 )
 ( 1965 )
خليفةSouthern Pacific (شحن)
هيئة النقل الحضري في لوس أنجلوس ، مترو لوس أنجلوس للسكك الحديدية (ركاب)
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربةخط علوي 600 فولت تيار مستمر ،1200 فولت تيار مستمر (خط سان برناردينو فقط)

كانت شركة Pacific Electric Railway Company ، الملقبة بالسيارات الحمراء ، عبارة عن نظام نقل جماعي مملوك للقطاع الخاص في جنوب كاليفورنيا يتكون من عربات ترام تعمل بالطاقة الكهربائية وسيارات بين المدن وحافلات ، وكانت أكبر نظام سكة حديدية كهربائية في العالم في عشرينيات القرن العشرين. تم تنظيمها حول مراكز مدينتي لوس أنجلوس وسان برناردينو ، وربطت المدن في مقاطعة لوس أنجلوس ومقاطعة أورانج ومقاطعة سان برناردينو ومقاطعة ريفرسايد .

شارك النظام مسارًا مزدوجًا مع نظام السكك الحديدية الضيق لوس أنجلوس سكك حديدية بقياس 3 أقدام و6 بوصات ( 1067 مم ) ، أو "السيارة الصفراء"، أو نظام "LARy" على شارع ماين في وسط مدينة لوس أنجلوس (أمام المحطة السادسة والمحطة الرئيسية مباشرةً)، وعلى شارع 4، وعلى طول شارع هوثورن جنوب وسط مدينة لوس أنجلوس باتجاه مدن هوثورن، وجاردينا، وتورانس.

المناطق

شبكة لوس أنجلوس باسيفيك إلكتريك (السيارات الحمراء)

كان النظام يتكون من أربع مناطق:

تاريخ

الأصول

ظهرت عربات الترام الكهربائية لأول مرة في لوس أنجلوس عام 1887. [1] في عام 1895، تم إنشاء سكة حديد باسادينا والمحيط الهادئ من اندماج سكة حديد باسادينا ولوس أنجلوس وسكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك (إلى سانتا مونيكا). عززت سكة حديد باسادينا والمحيط الهادئ السياحة في جنوب كاليفورنيا، وفقًا لشعارها "من الجبال إلى البحر".

تتوقف عربة الترام القديمة التابعة لشركة Pacific Electric في Mission San Gabriel Arcángel ، عام 1905.
ثلاث تذاكر للتربية البدنية. التذكرتان العلويتان (منظر أمامي وخلفي) بين وسط مدينة لوس أنجلوس وسانتا مونيكا، والتذكرة السفلية للانتقال من هوليوود إلى وادي سان فرناندو.

تم إنشاء شركة Pacific Electric Railway في عام 1901 من قبل المدير التنفيذي للسكك الحديدية هنري إي هنتنغتون والمصرفي إيزاياس دبليو هيلمان . [2] بصفته نائبًا لرئيس شركة Southern Pacific Railroad (SP)، التي يديرها عمه، كوليس بي هنتنغتون ، كان لدى هنتنغتون خلفية في خطوط الترام الكهربائية في سان فرانسيسكو حيث أشرف على جهود SP لدمج العديد من خطوط السكك الحديدية الأصغر في الشوارع في شبكة منظمة واحدة. [3] أصبح هيلمان، رئيس بنك نيفادا، أكبر بنك في سان فرانسيسكو، أحد أكبر حاملي السندات لهذه الخطوط وطور هو وهنتنغتون الأصغر علاقة عمل وثيقة. أدى نجاح مغامرة الترام في سان فرانسيسكو وخبرة هيلمان في تمويل بعض خطوط الترام المبكرة في لوس أنجلوس إلى دفعهم إلى الاستثمار في شراء بعض خطوط وسط مدينة لوس أنجلوس الموجودة والتي بدأوا في توحيدها وتنظيمها في شبكة واحدة تسمى سكة حديد لوس أنجلوس . عندما توفي عمه كوليس، خسر هنري معركة مجلس الإدارة للسيطرة على شركة Southern Pacific لصالح رئيس Union Pacific إي إتش هاريمان . قرر هنتنغتون بعد ذلك تركيز جهوده على جنوب كاليفورنيا.

في مايو 1901، كتب هيلمان، الذي كان المصرفي الرائد في جنوب كاليفورنيا لمدة ثلاثة عقود تقريبًا (وكان يمتلك الكثير من الممتلكات هناك)، إلى هنتنغتون أن "الوقت قد حان لبدء بناء خطوط السكك الحديدية الضواحي خارج المدينة". [4] وأضاف هيلمان أنه كلف بالفعل المهندس إيبس راندولف بمسح وتخطيط أول خط للشركة والذي سيكون إلى لونغ بيتش. في نفس العام، قام هنتنغتون وهيلمان بتأسيس كيان جديد، شركة السكك الحديدية الكهربائية في المحيط الهادئ في كاليفورنيا، والتي تم تشكيلها لبناء خطوط سكك حديدية كهربائية جديدة لربط لوس أنجلوس بالمدن المحيطة. امتلك هيلمان ومجموعة المستثمرين التابعة له الأغلبية المسيطرة على الأسهم (ضعف حصة هنتنغتون) وأشارت إليها الصحف في ذلك الوقت باسم نقابة هنتنغتون-هيلمان. باستخدام الوكلاء، بدأت النقابة في شراء الممتلكات وحقوق المرور. افتُتح أول مشروع رئيسي للشركة، وهو الخط إلى لونغ بيتش ، في 4 يوليو 1902.

شهدت هنتنغتون فترات من المعارضة من جانب العمال المنظمين مع بناء السكك الحديدية الجديدة. وكانت التوترات بين زعماء النقابات ورجال الأعمال ذوي التفكير المماثل في لوس أنجلوس مرتفعة منذ أوائل القرن العشرين وحتى عشرينيات القرن العشرين. وأزعجت الإضرابات والمقاطعات شركة باسيفيك إلكتريك طوال تلك السنوات حتى وصلت إلى ذروة العنف في إضراب الترام عام 1919 في لوس أنجلوس . وتصاعدت جهود العمال المنظمين مع بداية الحرب العالمية الأولى .

كانت السكك الحديدية جزءًا من المشروع. نادرًا ما كانت العائدات من حركة الركاب تولد ربحًا، على عكس الشحن. كانت الأموال الحقيقية للمستثمرين في توفير الطاقة الكهربائية للمجتمعات الجديدة وفي تطوير وبيع العقارات. للحصول على السكك الحديدية والكهرباء لمدنهم، عرضت المجموعات المحلية على هنتنغتون فرصًا في الأراضي المحلية. سرعان ما امتلك هنتنغتون وشركاؤه حيازات كبيرة في شركات الأراضي التي تطور نابولي وباي سيتي (سيل بيتش) وهنتنغتون بيتش ونيوبورت بيتش وريدوندو بيتش.

كان هاريمان، الذي كان يسيطر على شركة Southern Pacific Railroad القوية ، قلقًا بشأن المنافسة التي قدمتها هذه الخطوط الكهربائية الجديدة لحركة السكك الحديدية البخارية الخاصة به، وكان يحث هنتنغتون على الملكية المشتركة للخطوط لكن هنتنغتون رفض التفاوض. في أوائل عام 1903، اقترح هاريمان خطة امتياز بخطة أجرة بثلاثة سنتات لمجلس مدينة لوس أنجلوس، وهي الخطة التي لو تم قبولها، كانت ستعيق السكك الحديدية الأخرى بشدة. رد هنتنغتون بكتاب تذاكر يمنح الراكب 500 ميل (800 كيلومتر) من السفر مقابل 6.25 دولارًا (ما يعادل 212 دولارًا في عام 2023)، مما قوض استراتيجية هاريمان. رفض المجلس فكرة الامتياز، غير قادر على تصديق أنه يمكن تقديم خدمة كافية لمثل هذه الأجرة المنخفضة. [5] ثم في 14 أبريل 1903، اشترى هاريمان شركة Hook's Los Angeles Traction Company، التي تدير خطوطًا داخل منطقة وسط المدينة، ومن خلال شركتها التابعة California Pacific، كانت تبني خطًا من لوس أنجلوس إلى سان بيدرو . [6]

جاءت المواجهة النهائية بسبب حرب مزايدة على امتياز شارع السادس، حيث ذهب الامتياز (الذي يُعتقد أنه ربما يساوي 10000 دولار) أخيرًا إلى أعلى مزايد مقابل 110000 دولار (ما يعادل 3.73 مليون دولار في عام 2023)، وكان هاريمان هو الفائز السري. [6] في مايو 1903، قام هنتنغتون برحلة ليلية إلى سان فرانسيسكو وتوصل إلى اتفاق مع هاريمان. ستحصل شركة Pacific Electric على خطوط Los Angeles Traction Lines وخط السكك الحديدية السريع San Gabriel Valley التابع لشركة SP وامتياز شارع السادس وبعض المسارات في وسط المدينة. في المقابل، حصل هاريمان على 40.3٪ من أسهم PE، وهو مبلغ يعادل ما حصل عليه هنتنغتون، مع امتلاك Hellman وBorel وDe Guigne للـ 20٪ المتبقية. يمكن أن يوسع هنتنغتون PE كما يراه مناسبًا، لكنه لم يكن ليتنافس مع خطوط SP الحالية. [7] كان أحد المنتجات الثانوية لهذا البيع هو أن هاريمين باع الوحدة المصرفية لشركته ويلز فارجو إلى هيلمان الذي دمجها مع عمليات بنك نيفادا الخاص به وأنشأ أكبر وأقوى بنك على ساحل المحيط الهادئ.

بناء

محطة سكة حديد Pacific Electric & Salt Lake في لونغ بيتش، 1905
كان مبنى شركة Pacific Electric، الواقع عند الشارع السادس والشارع الرئيسي، هو المحطة الرئيسية لشركة Pacific Electric. يُظهر المنظر أرصفة ومظلات شرق شارع لوس أنجلوس، حيث كانت المسارات في هذه النقطة مرتفعة بحوالي 16 قدمًا (4.9 مترًا) فوق مستوى الشارع. تم إجراء هذا التحسين في عام 1916.

في 6 يونيو 1903، أنشأ هنتنغتون سكة حديد لوس أنجلوس بين المدن، برأسمال 10 ملايين دولار (ما يعادل 339 مليون دولار في عام 2023)، مع خطط لتمديد الخطوط إلى سانتا آنا ونيوبورت بيتش ووادي سان فرناندو ولا هابرا وريدلاندز وريفرسايد ، مع فروع لكولتون وسان برناردينو . كما أنشأ في الوقت نفسه شركة لوس أنجلوس لاند. [8] امتلك هنتنغتون جميع الأسهم تقريبًا في الشركات، مع تخصيص مبالغ رمزية لمديري الشركة. وعلى الرغم من أن الشركة سمحت لهنتنغتون بالمضي قدمًا في خطط البناء دون إعاقة من التدخل الخارجي، إلا أن الحالة السيئة لسوق السندات تعني أنه اضطر إلى اللجوء إلى المساهمين لتمويل التوسع. [8] في عام 1904، استحوذ على سكة حديد لوس أنجلوس وجلينديل وأكملها. في يونيو، تولت LAIU السيطرة على سكة حديد Riverside and Arlington وسكة حديد Santa Ana and Orange Motor، وبعد فترة وجيزة، أنهت PE وLAIU توسعتهما إلى هنتنغتون بيتش وبدأت في بناء خط إلى كوفينا . [9]

استمر هنتنغتون في التوسع وعدم إعلان الأرباح. في 7 ديسمبر 1904، باعت مجموعة هيلمان بقية أسهمها وسنداتها في PE وLAIU إلى هنتنغتون وهاريمان مقابل 1.2 مليون دولار (ما يعادل 40.7 مليون دولار في عام 2023). أصبح هنتنغتون وهاريمان الآن شريكين متساويين في ملكية شركة Pacific Electric. احتفظت مجموعة هيلمان بحصتها البالغة 45٪ في شركة Los Angeles Railway ، والتي اعتقدوا أنها ستعلن في النهاية عن أرباح. [10]

بحلول عام 1905، اكتمل بناء خطوط نيوبورت وسانتا آنا. وفي عام 1906، امتد خط نيوبورت إلى بالبوا، وفي أواخر عام 1906، اكتمل بناء خطوط إلى سييرا مادري وأوك نول في باسادينا. سيطرت الشركتان على 449 ميلاً (723 كم) من المسار، حيث كانت شركة باسيفيك إلكتريك على مسافة 197 ميلاً (317 كم) وشركة LAIU على مسافة 252 ميلاً (406 كم). [11] اشترت شركة هنتنغتون سكة حديد لوس أنجلوس وريدوندو في يوليو 1905، جنبًا إلى جنب مع شركة ريدوندو لاند، التي كانت تمتلك 90٪ من الأراضي في مجتمع الشاطئ. أدى هذا الإعلان إلى طفرة في الأراضي في المنطقة مما أدى إلى عودة سريعة لاستثمار هنتنغتون بالكامل في المنطقة وفي السكك الحديدية. [12]

في 19 مارس 1906، تم التوصل إلى اتفاق لبيع السيطرة على خطوط سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك ، المملوكة لموزس شيرمان وإيلي ب. كلارك ، مقابل 6 ملايين دولار أمريكي إلى هاريمين (ما يعادل 203 مليون دولار أمريكي في عام 2023)؛ أدى هذا إلى تسليم جميع الخطوط في وسط مدينة لوس أنجلوس إلى سانتا مونيكا وعلى طول الساحل إلى ريدوندو بيتش إلى ساوثرن باسيفيك. [13] في يناير 1907، باعت نقابة هيلمان ، بعد أن رأت أن هنتنغتون يدير سكة حديد لوس أنجلوس على غرار PE، ويتوسع باستمرار ولا يعلن عن أرباح، حصتها البالغة 45٪ في سكة حديد لوس أنجلوس إلى هاريمين وساوثرن باسيفيك. [14]

اكتمل خط كوفينا في عام 1907، بالإضافة إلى خط من مونروفيا إلى جليندورا . وصل النظام إلى لا هابرا في عام 1908. وبحلول عام 1910 ، قامت شركة PE بتشغيل ما يقرب من 900 ميل (1400 كم) من المسار. [15] تم بناء الطرق أو المرور عبر المناطق التي بدأت للتو في النمو.

كان عام 1905 هو العام الأكثر ربحية لشركة Pacific Electric، حيث حقق الطريق 90711 دولارًا (ما يعادل 3.08 مليون دولار في عام 2023). وقد عوضت أرباح شركة Huntington Land and Improvement Company الأرباح الضعيفة لنظام النقل بين المدن، حيث ارتفعت الأرباح البالغة 151000 دولار في عام 1905 إلى 402000 دولار في عام 1907 (ما يعادل 5.12 مليون دولار و13.1 مليون دولار في عام 2023). [16] ومع ذلك، في عام 1909، كانت الأرباح 75000 دولار فقط. [15]

بدأ هنتنغتون مفاوضات طويلة مع هاريمان حول توحيد خطوط السكك الحديدية الكهربائية في لوس أنجلوس بدءًا من عام 1907. كان هناك دائمًا اختلاف بين الرجلين فيما يتعلق بغرض السكك الحديدية، حيث رأى هنتنغتون أن PE هي وسيلة لتسهيل جهوده العقارية، ورآها هاريمان كجزء من نظام النقل الشامل لشركة Southern Pacific في جنوب كاليفورنيا . [17] ترك هاريمان هنتنغتون بمفرده حتى عام 1910، عندما رفض الأول السماح للأخير بإدارة خط إلى سان دييغو من شأنه أن يتعارض مع الترتيب التنافسي الذي توصل إليه هاريمان مع سكة ​​حديد سانتا في . [18]

في يوليو 1908، استأجر هنتنغتون جميع خطوط سكة حديد لوس أنجلوس بين المدن إلى هاريمين. [19] في عام 1909، باع الأنظمة في مقاطعة فريسنو وسانتا كلارا إلى شركة ساوثرن باسيفيك. توقفت المحادثات بعد وفاة هاريمين في 9 سبتمبر 1909، لكنها استؤنفت في أوائل عام 1910. [20] في 27 سبتمبر 1910، توصلت إدارة هنتنغتون وساوثرن باسيفيك إلى اتفاق نهائي. في معاملة أسهم وسندات معقدة، نقل هنتنغتون حصته 50٪ من شركة باسيفيك إلكتريك إلى ساوثرن باسيفيك، بينما استحوذ على حصة شركة ساوثرن باسيفيك البالغة 45٪ في سكة حديد لوس أنجلوس. بالإضافة إلى ذلك، نقل هنتنغتون سكة حديد لوس أنجلوس وريدوندو إلى ساوثرن باسيفيك. [21] احتفظ هنتنغتون بالسيطرة على سكة حديد لوس أنجلوس ، نظام الترام الضيق المعروف محليًا باسم "السيارات الصفراء"، حتى بيع حصة مسيطرة في هذه الشركة من قبل تركة هنتنغتون في عام 1944. [22]

الاندماج الكبير وشركة "باسيفيك إلكتريك" "الجديدة"

محطات فرعية لشركة Pacific Electric Railway في لانكيرشيم وأوليف (1912)

في ما أطلق عليه "الاندماج العظيم" في الأول من سبتمبر 1911، أنشأت شركة Southern Pacific شركة Pacific Electric Railway الجديدة، حيث أصبحت جميع العمليات الكهربائية الآن تحت اسم Pacific Electric. وكانت شركات السكك الحديدية المكونة هي: [23]

بعد هذه الاستحواذات، أصبحت PE أكبر مشغل لخدمة ركاب السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في العالم، مع 2160 قطارًا يوميًا على مسافة 1000 ميل (1600 كيلومتر) من المسار. [24] وقد عملت إلى العديد من الوجهات في جنوب كاليفورنيا، وخاصة إلى الجنوب والشرق.

بدأت شركة Southern Pacific الآن في التركيز على عمليات الشحن. فمنذ عام 1911، عندما بلغت إيرادات الشحن 519.226 دولارًا (17 مليون دولار بعد تعديل التضخم)، ارتفعت إيرادات الشحن إلى 1.203.956 دولارًا في عام 1915 (ما يعادل 36.3 مليون دولار في عام 2023)، أي 13% من إجمالي الإيرادات. [23]

خلال عشرينيات القرن العشرين، كانت الأرباح جيدة وتم تمديد الخطوط إلى منطقة باسادينا، إلى الشواطئ في سانتا مونيكا، وديل راي، ومانهاتن/ريدوندو/هيرموسا بيتش ولونج بيتش في مقاطعة لوس أنجلوس، وإلى نيوبورت بيتش وهنتنغتون بيتش في مقاطعة أورانج. تم توفير خدمة إضافية خارج الجداول الزمنية العادية في عطلات نهاية الأسبوع، وخاصة في وقت متأخر بعد الظهر عندما أراد الركاب العودة في وقت واحد. سلط الممثل الكوميدي هارولد لويد الضوء على شعبية وفائدة النظام في تسلسل مطول في فيلمه عام 1924 Girl Shy ، حيث بعد أن وجد سيارة حمراء مزدحمة للغاية، استولى على أخرى وقاد بسرعة عالية عبر شوارع كولفر سيتي ولوس أنجلوس.

ردًا على اقتراح لإنشاء أول شركة حافلات في لوس أنجلوس من قبل ويليام جيبس ​​ماكادو ، اقترحت شركة باسيفيك إلكتريك وسكة حديد لوس أنجلوس نظامهما الخاص، شركة حافلات لوس أنجلوس. اختار استفتاء عام النظام الأخير في مايو 1923. بدأت الخدمة الأولى في أغسطس 1923، وبحلول عام 1925 كان لديها 53 ميلاً من خطوط الحافلات، وهي ثاني أكبر عدد في البلاد بعد شيكاغو . [22] [25]

كانت شركة PE تشغل قطارات شحن متكررة تعمل بالطاقة الكهربائية في جميع أنحاء منطقة خدمتها (حتى 65 ميلاً [105 كم]) إلى ريدلاندز ، بما في ذلك تشغيل طرق مكتب البريد للسكك الحديدية التي تعمل بالطاقة الكهربائية ، وهي واحدة من الطرق القليلة بين المدن في الولايات المتحدة التي تفعل ذلك. وقد وفر هذا إيرادات مهمة. كانت شركة PE مسؤولة عن ابتكار في سلامة معبر الدرجة: إشارة معبر الدرجة الكهروميكانيكية الأوتوماتيكية، الملقبة بـ Wigwag . تم تبني هذا الجهاز بسرعة من قبل شركات السكك الحديدية الأخرى. لا يزال عدد قليل من Wigwags قيد التشغيل اعتبارًا من عام 2006. [ بحاجة لمصدر ]

خلال هذه الفترة، قدمت سكة حديد لوس أنجلوس خدمة الترام المحلية في وسط لوس أنجلوس والمجتمعات المجاورة. كانت هذه العربات تُعرف باسم "العربات الصفراء" وكانت تحمل ركابًا أكثر من "العربات الحمراء" التابعة لشركة PE لأنها كانت تعمل في أكثر المناطق اكتظاظًا بالسكان في لوس أنجلوس، بما في ذلك الجنوب إلى هوثورن وعلى طول شارع بيكو إلى بالقرب من غرب لوس أنجلوس لتنتهي عند متجر سيرز رويبوك الضخم ومركز التوزيع (أشهر خط سكة حديد لوس أنجلوس، خط " P "). استمرت عربات الترام ذات المسار الضيق غير العادية للسيارات الصفراء ، والتي تم طلائها الآن باللون الأخضر ذي الدرجات الثنائية، في العمل حتى نهاية خدمة السكك الحديدية في عام 1963.

وقد تم توليد أرباح كبيرة من تطوير الأراضي على طول مسارات الخطوط الجديدة. تأسست مدينة هنتنغتون بيتش في عام 1909 وقامت بتطويرها شركة هنتنغتون بيتش، وهي شركة تطوير عقاري مملوكة لهنري هنتنغتون، والتي لا تزال تمتلك الأراضي في المدينة ومعظم حقوق التعدين.

توجد ضواحي ترام محلية أخرى . تم بناء أنجيلينو هايتس حول عربة ترام تيمبل ستريت، والتي تمت ترقيتها لاحقًا إلى ترام كهربائي كجزء من نظام السيارة الصفراء. تم تطوير هايلاند بارك على طول خطوط ترولي فيجيروا ستريت والسكك الحديدية التي تربط وسط مدينة لوس أنجلوس وباسادينا. امتلك هنتنغتون تقريبًا جميع الأسهم في شركة باسيفيك إليكتريك لاند. [26] تم تأسيس ويست هوليوود من قبل موسى شيرمان وشركائه في سكة حديد لوس أنجلوس وباسيفيك. اشترى موسى شيرمان وهاري تشاندلر وهوبارت جونستون وايتلي وآخرون كامل وادي سان فرناندو الجنوبي في عام 1910. ربطت السكك الحديدية الكهربائية وشارع بقيمة 500000 دولار يسمى شيرمان واي بين المواقع الثلاثة للمدينة التي كانوا يبيعونها. وشملت هذه فان نويس وماريون ( ريسيدا الآن ) وأوينسموث ( كانوجا بارك الآن ). تسمى أجزاء من شيرمان واي الآن تشاندلر بوليفارد وفان نويس بوليفارد .

"لقد قامت شركة السكك الحديدية بربط جميع النقاط على الخريطة وكانت لاعباً رائداً في تطوير جميع العقارات التي تقع بين النقاط". [27]

انخفاض

خريطة خطوط السكك الحديدية لشركة Pacific Electric، عام 1920.

كان انخراط هنتنغتون في السكك الحديدية الحضرية مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بعمليات تطوير العقارات الخاصة به. كان تطوير العقارات مربحًا للغاية بالنسبة لهنتنغتون وSP لدرجة أنه كان بإمكانهما استخدام Red Car كشركة رائدة في الخسارة . ومع ذلك، بحلول عام 1920، عندما تم تطوير معظم ممتلكات الشركة، بدأ مصدر دخلها الرئيسي في النضوب. كانت العديد من خطوط الركاب الريفية غير مربحة، مع تعويض الخسائر عن طريق الإيرادات الناتجة عن خطوط الركاب في الممرات المأهولة بالسكان ومن عمليات الشحن. [ بحاجة لمصدر ] تم تحويل خطوط Red Car الأقل استخدامًا إلى خطوط حافلات أرخص في وقت مبكر من عام 1925. [28] في عام 1936، استحوذت شركة Pacific Electric على شركة Motor Transit Company، التي تدير خدمة الحافلات بين المدن داخل جنوب كاليفورنيا. [29]

في عصر ما قبل السيارات، كان السكك الحديدية الكهربائية بين المدن هي الطريقة الأكثر اقتصادا لربط الضواحي والمناطق النائية بالمدن المركزية.

على الرغم من أن السكك الحديدية تمتلك طرقًا خاصة واسعة النطاق، عادةً بين المناطق الحضرية، إلا أن الكثير من مسارات PE في المناطق الحضرية مثل وسط مدينة لوس أنجلوس غرب نهر لوس أنجلوس كانت في شوارع مشتركة مع السيارات والشاحنات. كانت جميع معابر الشوارع تقريبًا على مستوى الأرض، وأدى تزايد حركة السيارات إلى انخفاض سرعات السيارات الحمراء على معظم مساراتها. [30] في أدنى مستوياته، كان متوسط ​​سرعة خط سانتا مونيكا بوليفارد المزدحم، الذي يربط لوس أنجلوس بهوليوود ثم بيفرلي هيلز وسانتا مونيكا، 13 ميلاً في الساعة (21 كم / ساعة) [31]

كان الازدحام المروري مصدر قلق كبير بحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين لدرجة أن نادي السيارات المؤثر في جنوب كاليفورنيا صمم خطة معقدة لإنشاء نظام طريق سريع مرتفع، وكان أحد جوانبه الرئيسية تفكيك خطوط الترام واستبدالها بحافلات يمكنها السير في الشوارع المحلية وعلى الطرق السريعة الجديدة. [32]

عندما تم التخطيط لنظام الطرق السريعة في ثلاثينيات القرن العشرين، خطط مخططو المدينة لتضمين مسارات بين المدن في الهامش المركزي لكل طريق سريع ولكن الخطة لم يتم تنفيذها أبدًا. [33] كان هناك استثناء واحد كان داخل طريق هوليوود السريع عبر ممر كاهوينجا. أخذ خط وادي سان فرناندو من هوليوود إلى وسط الطريق السريع عبر الممر وخرج عند شارع لانكيرشيم. عندما تم إنهاء هذه الخدمة، تم توسيع الطريق السريع على طريق PE السابق.

تم قطع خط ويتير وفوليرتون في عام 1938، وريدوندو بيتش، ونيوبورت بيتش، وساوتيل عبر سان فيسينتي، وريفرسايد في عام 1940. عندما افتُتح طريق سان برناردينو السريع في عام 1941 ولكن لم يكن متصلاً بعد بطريق هوليوود السريع، بينما كان يتم إنشاء جسر "الأربعة اتجاهات"، تدفقت حركة المرور غربًا من طريق سان برناردينو السريع إلى شوارع وسط المدينة بالقرب من محطة يونيون الحالية. استخدمت قطارات السيارات المتعددة التابعة لشركة PE القادمة والمغادرة من باسادينا وسييرا مادري ومونروفيا / جليندورا نفس الشوارع في الأميال القليلة الأخيرة من حق المرور الخاص للوصول إلى المحطة السادسة والمحطة الرئيسية لشركة PE وكانت عالقة في هذه الحركة المرورية المزدحمة. لم يكن من الممكن الالتزام بالجداول الزمنية، بالإضافة إلى أن العملاء السابقين كانوا يقودون الآن. تم قطع خط سان برناردينو، فرع بومونا، فرع تيمبل سيتي عبر شارع ألامبرا الرئيسي، خط ماونتن فيو المحلي في سان برناردينو إلى شارع 34، شارع سانتا مونيكا عبر بيفرلي هيلز، وجميع الخدمات المحلية المتبقية في باسادينا في عام 1941. تم الحصول على الإذن في سبتمبر 1942 بالتخلي عن خط المكوك إلى مستشفى جنرال والذي قال مسؤولو الشركة إنه كان يعمل بخسارة لعدة أشهر. [34]

نجا خط جلينديل حتى أوائل الخمسينيات من القرن العشرين بسبب سهولة الوصول إلى مترو الأنفاق في وسط مدينة لوس أنجلوس واستخدم المعدات الحديثة الوحيدة للشركة، وهي مجموعة من عربات PCC المبسطة. في عام 1940، باعت شركة باسيفيك إلكتريك عملياتها في جلينديل وبوربانك وباسادينا إلى شركة باسيفيك سيتي لاينز . [35] تم بيع عمليات سان برناردينو إلى شركة سان برناردينو فالي ترانزيت. [36]

نقلت PE حمولات ركاب متزايدة أثناء الحرب العالمية الثانية، عندما تضاعف عدد سكان مقاطعة لوس أنجلوس تقريبًا مع تركيز الصناعات الحربية في المنطقة وجذب ملايين العمال. كانت هناك عدة سنوات عندما أظهر بيان دخل الشركة ربحًا عندما تم تقنين البنزين والمطاط واعتمد جزء كبير من السكان على وسائل النقل الجماعي. في ذروة التشغيل نحو نهاية الحرب، أرسلت PE أكثر من 10000 قطار يوميًا وكانت صاحب عمل رئيسي في جنوب كاليفورنيا. ومع ذلك، كانت المعدات المستخدمة قديمة وعانت من الصيانة المؤجلة.

كانت آخر خدمة مكتب بريد سكة حديدية بين المدن في البلاد تُدار بواسطة شركة PE على خط سان برناردينو. [37] وقد تم افتتاح هذا المكتب في وقت متأخر نسبيًا، في 2 سبتمبر 1947. وقد غادر ساحة محطة يونيون الجديدة بين المدن في لوس أنجلوس على الجانب الغربي من المحطة، واتجه شمالًا إلى شارع ألاميدا في الساعة 12:45 مساءً ووصل إلى سان برناردينو في الساعة 4:40 مساءً، واستغرقت الرحلة ثلاث ساعات مع التوقف في محطات البريد في الطريق حسب الحاجة. ولم يكن يعمل في أيام الأحد أو العطلات الرسمية. وقد تم إغلاق آخر مكتب بريد سكة حديدية بين المدن في 6 مايو 1950.

وإدراكًا منهم أن معظم الوافدين الجدد كانوا يخططون للبقاء في المنطقة بعد الحرب، اتفقت الحكومات المحلية ومقاطعة لوس أنجلوس والولاية على ضرورة تنفيذ برنامج ضخم لتحسين البنية الأساسية. وفي ذلك الوقت، وافق الساسة على إنشاء شبكة من الطرق السريعة عبر المنطقة. وكان هذا الحل أفضل من نظام نقل جماعي جديد أو ترقية PE. [28]

بناء الطرق السريعة

سيارة الأعمال رقم 1299 من شركة Pacific Electric.

بدأ الاستحواذ على الأراضي على نطاق واسع لبناء الطرق السريعة الجديدة على محمل الجد في عام 1951. [ بحاجة لمصدر ] كانت الطرق السريعة الأربعة الأصلية في المنطقة، هوليوود وأرويو سيكو (باسادينا سابقًا) وهاربور وسان برناردينو ، قيد الاستخدام أو قيد الاكتمال. أدى الاكتمال الجزئي لطريق سان برناردينو السريع إلى شارع أليسو بالقرب من وسط مدينة لوس أنجلوس إلى فوضى مرورية عندما غادرت السيارات القادمة الطريق السريع ودخلت شوارع المدينة.

انتهت خدمة الركاب في المنطقة الجنوبية إلى سانتا آنا وبالدوين بارك في عام 1950، كما انتهت خدمة خط أوك نول في باسادينا وخط سييرا مادري في المنطقة الشمالية. كما انتهت خدمة آخر خط في المنطقة الغربية إلى فينيسيا وسانتا مونيكا. وانتهت خدمة خطوط باسادينا ومونروفيا/جليندورا في عام 1951.

وقد وافقت الهيئات العامة المختلفة ـ المدينة والمقاطعة والولاية ـ مع شركة بي إي على ضرورة التخلي عن الخدمة، وامتثلت بي إي بكل سرور. وكانت إدارة بي إي قد قارنت في وقت سابق بين تكاليف تجديد خطوط النقل بين المدن في المنطقة الشمالية إلى باسادينا ومونروفيا/جليندورا وبالدوين بارك والبديل المتمثل في التحول إلى الحافلات، ووجدت أن الخيار الأخير هو الأفضل.

سيارات شركة Pacific Electric متراكمة في انتظار التدمير في جزيرة Terminal، عام 1956

تم بيع خدمة الركاب المتبقية في PE في عام 1953 إلى Metropolitan Coach Lines، والتي تم منحها عامين من الاستخدام المجاني لمرافق السكك الحديدية. [38] [39] كان جيسي هوج، من Metropolitan Coach Lines، أحد المديرين التنفيذيين السابقين لشركة Pacific City Lines التي استحوذت مع National City Lines على أنظمة الترام المحلية في جميع أنحاء البلاد بهدف إغلاقها وتحويلها إلى تشغيل الحافلات فيما أصبح يُعرف باسم فضيحة الترام الأمريكية الكبرى . [40]

توقفت عدة خطوط تعمل إلى الشمال والغرب والتي كانت تستخدم نفق بلمونت من مبنى محطة مترو الأنفاق في وسط المدينة عن العمل - تم إغلاق خطوط هوليوود بوليفارد وبيفرلي هيلز في عام 1954 واستمرت الخدمة إلى وادي سان فرناندو وبوربانك وجلينديل باستخدام عربات الترام التي تم شراؤها حديثًا حتى عام 1955 فقط. تم إغلاق خط بيل فلاور إلى الجنوب في عام 1958 مع اقتراب خط جولدن ستيت / سانتا آنا (الطريق السريع 5) من الاكتمال.

الملكية العامة

تأسست هيئة النقل الحضري في لوس أنجلوس عام 1951 لدراسة إمكانية إنشاء خط أحادي السكة مملوك للقطاع العام يمتد شمالاً من لونج بيتش إلى وسط مدينة لوس أنجلوس ثم غربًا إلى بانوراما سيتي في وادي سان فرناندو. في عام 1954، تم توسيع صلاحيات الوكالة للسماح لها باقتراح نظام نقل جماعي إقليمي أكثر شمولاً. في عام 1957، مُنحت السلطة لتشغيل خطوط النقل.

في عام 1958، تولت حكومة ولاية كاليفورنيا من خلال لجنة المرافق العامة التابعة لها إدارة الخطوط المتبقية والأكثر شعبية من شركة Metropolitan Coach Lines. [41] [42] كما اشترت هيئة النقل الحضرية خطوط الترام "Yellow Car" المتبقية من خليفة شركة Los Angeles Railway ، والتي كانت تسمى آنذاك Los Angeles Transit Lines. تم شراء LARy/LATL من ملكية هنتنغتون بواسطة شركة National City Lines في عام 1945. [43] بدأت هيئة النقل الحضرية تشغيل جميع الخطوط كنظام واحد في 3 مارس 1958.

خدم خط السكك الحديدية للركاب من لوس أنجلوس إلى لونج بيتش أطول فترة، من 4 يوليو 1902 حتى 9 أبريل 1961. وكان أول وآخر خط ركاب بين المدن لنظام باسيفيك إلكتريك السابق. تم استبداله بخط Motor Coach 36f ("F" يمثل Freeway Flyer). تم استخدام الخط، الذي استخدم امتدادات طويلة من الريف المفتوح على حق طريق خاص، لاحقًا عندما كانت شركة Southern California RTD تصمم وتبني خط السكك الحديدية الخفيف Metro Blue Line . تم افتتاح الخط الأزرق، أول خط نقل جماعي حديث في لوس أنجلوس منذ توقف خدمة Red Car، لأول مرة في عام 1990.

تمت إزالة خطوط عربات الترام القليلة المتبقية وخطوط الترام الضيقة من "السيارات الصفراء" السابقة لشركة سكة حديد لوس أنجلوس في أوائل عام 1963. استمر تشغيل نظام النقل العام من قبل هيئة النقل في لوس أنجلوس حتى تمت إعادة تنظيم الوكالة وإعادة إطلاقها كمنطقة النقل السريع في جنوب كاليفورنيا في سبتمبر 1964. [44]

وافقت لجنة التجارة بين الولايات على دمج شركة Pacific Electric في شركة Southern Pacific Railroad في 12 أغسطس 1965. [45] قبل الاندماج، كانت خدمة الشحن المربحة لشركة PE تعتمد على قاطرات الديزل الكهربائية التابعة لشركة Southern Pacific على قضبان السكك الحديدية الثقيلة لشركة PE وتعثر إشارات عبور " Wig-Wag ".

تم تشغيل قطعة أرض لشجرة عيد الميلاد في ساحة صغيرة في الزاوية الشمالية الغربية من شارع ويلو وشارع لونغ بيتش - وصل المخزون وتم تخزينه في عربة صندوق ذات جوانب فولاذية حتى تم تجهيز أشجار عيد الميلاد للبيع - كان التقاطع المزدحم هو المكان الذي غادر فيه المسار المزدوج شارع لونغ بيتش وانضم إلى حق المرور الخاص من هنتنغتون بيتش وشاطئ سيل باتجاه لوس أنجلوس. كانت إشارة العبور هناك هي أول تركيب للتصميم النهائي لإشارة عبور Wigwag و Crossbucks من Magnetic Watchman. [ بحاجة لمصدر ] لا تزال عربات خزانات النفط تُنقل إلى Signal Hill حتى مع تمزيق مسارات الشوارع السطحية من وسط شارع لونغ بيتش بعد فترة طويلة من إزالة أسلاك إمداد الخطوط النحاسية العلوية. تواصل شركة Southern Pacific (التي أصبحت الآن جزءًا من Union Pacific ) تشغيل خدمة الشحن باستخدام حق المرور السابق لشركة PE.

ما بعد الإغلاق

خلفاء

خلال سبعينيات القرن العشرين، كان هناك نقاش جاد حول الحاجة إلى أنظمة نقل جماعي إضافية بناءً على المخاوف البيئية وزيادة عدد السكان وأزمة النفط عام 1973. استمع تحقيق أجري عام 1974 في مجلس الشيوخ إلى مزاعم حول الدور الذي لعبته شركة جنرال موتورز وشركات أخرى، بما في ذلك باسيفيك سيتي لاينز، في تفكيك أنظمة الترام في جميع أنحاء الولايات المتحدة وخاصة في لوس أنجلوس، فيما أصبح يُعرف باسم فضيحة الترام الأمريكية الكبرى . [40] تم تصميم حبكة فيلم Who Framed Roger Rabbit لعام 1988 بشكل فضفاض على غرار المؤامرة المزعومة لتفكيك خطوط الترام في لوس أنجلوس.

في عام 1976، شكلت ولاية كاليفورنيا لجنة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس لتنسيق جهود منطقة النقل السريع بجنوب كاليفورنيا (SCRTD، والتي أعلن عنها وعرفها سكان لوس أنجلوس محليًا باسم RTD) مع جهود أنظمة النقل البلدية المختلفة في المنطقة وتولي تخطيط أنظمة النقل على مستوى المقاطعة. واصلت SCRTD التخطيط لمترو الأنفاق ( الخط الأحمر )، بينما وضعت LACTC خططًا لنظام السكك الحديدية الخفيفة. قامت Caltrans بمسح حالة خطوط Pacific Electric السابقة في عام 1982. [46] بدأ البناء في عام 1985. في عام 1988، شكلت الوكالتان كيانًا ثالثًا يتم بموجبه دمج جميع أعمال بناء السكك الحديدية، وفي عام 1993، تم دمج SCRTD و LACTC في هيئة النقل الحضرية لمقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA).

قطار الخط الأزرق (الآن الخط A ) يتجه جنوبًا خارج محطة Willowbrook/Rosa Parks على طول الطريق السابق لخط Long Beach ، أكتوبر 1995

عندما بدأ خط مترو بلو لاين خدمة الركاب في عام 1990 من وسط مدينة لوس أنجلوس إلى لونج بيتش، عادت خدمة قطار الركاب بالسكك الحديدية الكهربائية إلى لوس أنجلوس، باستخدام جزء كبير من طريق PE الذي توقف في عام 1965. ومنذ ذلك الحين، فتحت هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس خطوطًا إضافية.

افتُتح مترو الأنفاق Metro Red Line بعد ذلك في ثلاثة أجزاء بين عامي 1993 و2000، أولاً من محطة Union في وسط لوس أنجلوس متصلاً بمترو أنفاق قصير يشكل المحطة الشمالية لخط Metro Blue Line في محطة 7th/Figueroa Metro Center، ثم غربًا تحت Wilshire Boulevard فصاعدًا إلى Western Avenue. توقف البناء في عام 1985 بسبب انفجار غير ذي صلة لأبخرة الميثان في جزء تحت الأرض من متجر Ross Dress for Less على طول المسار المقترح الذي يتجه شمالًا عند Fairfax Avenue إلى Hollywood، والذي كان من المقرر أن يخدم متحف مقاطعة لوس أنجلوس للفنون ومتحف Row و La Brea Tar Pits . بعد أن حظر عضو الكونجرس آنذاك هنري واكسمان التمويل الفيدرالي لبناء مترو الأنفاق أسفل Wilshire Boulevard بعد Western Avenue، كان لا بد من إعادة توجيه المترو. كان الجزء الثاني نتيجة لهذا: سافر المترو الآن شمالًا تحت Vermont Avenue إلى Hollywood Boulevard ثم يتجه غربًا إلى Highland Avenue. عندما تم بناء طريق هوليوود السريع، بقي مساران للحافلات الصغيرة في المركز، يدخلان الوادي إلى ممر كاهوينجا تحت الطريق السريع عند ما يُعرف الآن بمنحدر هايلاند أفينيو المتجه شمالًا. استمر مسار الحافلات الصغيرة في توفير النقل الجماعي بكفاءة حتى تم التخلي عن الخط؛ تم تحويل قاع الطريق السابق في النهاية لاستخدامه على الطرق السريعة. حلت خدمة حافلات RTD محل خدمة السكك الحديدية وظلت الممر الأعلى حجمًا للركاب يوميًا. عندما تم افتتاح التوسعة الثالثة لمترو الأنفاق ريد لاين، تم تقليص معظم خطوط الحافلات الطويلة المسافة من وسط مدينة لوس أنجلوس إلى وادي سان فرناندو للاتصال بمحطات المترو الجديدة، مما قلل من أبخرة الديزل وازدحام المركبات الآلية. في أقصى محطة مترو ريد لاين شمالًا، نورث هوليوود ، يمكن إجراء اتصالات بالعديد من خطوط حافلات MTA في وادي سان فرناندو، بما في ذلك العديد من الطرق على طول حق الطريق الخاص لمترو رابيدواي مترو أورانج لاين (الطريق 901) المخصص حصريًا لمركبات MTA التي تحاكي العديد من خطوط الحافلات الصغيرة عن طريق نقل الحافلات.

افتُتح خط مترو جرين في عام 1995. وكان من المخطط منذ البداية أن يكون حق المرور الخاص به معزولًا ومحميًا بالكامل، ويمتد في منتصف الطريق السريع 105، وطريق سينشري السريع غرب نورووك، ويتصل بمحطة روزا باركس بخط مترو بلو، ثم أبعد إلى الغرب إلى مطار لوس أنجلوس الدولي، ثم جنوبًا على مسارات مرتفعة إلى ريدوندو بيتش. كان طريق سينشري السريع، الذي سمي على اسم شارع سينشري بوليفارد المعادل لشارع 100، أول طريق سريع في العالم تم بناؤه لتجاوز وتخفيف الازدحام المروري من طريق سريع آخر - الطريق السريع 91، طريق أرتيسيا السريع . وقد أعاد استخدام جزء من فرع ويست سانتا آنا لجزء من طريقه.

افتُتح خط مترو جولد لاين في عام 2003، ليربط وسط مدينة لوس أنجلوس بباسادينا . يمتد الخط على طول الطريق التاريخي السابق لشركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا في للسكك الحديدية (AT&SF) والذي تم تحويله إلى سكة حديدية كهربائية خفيفة ذات مسارين. كما تم تضمين أقدم جسر سكة حديد حديدي متبقي في كاليفورنيا ، والذي تم بناؤه عبر أرويو سيكو (1895)، في عملية التحويل. يربط امتداد جولد لاين إيست سايد الآن محطة يونيون ووسط مدينة لوس أنجلوس بشرق لوس أنجلوس . يمتد امتداد ثانٍ شرقًا من باسادينا، مستخدمًا مرة أخرى الطريق السابق لشركة AT&SF في منتصف الطريق السريع 210 .

توفر شركة مترولينك للمسافرين بين المدن في أيام الأسبوع قطارات عكسية عالية السرعة - تتكون من قاطرات ديزل تحمل سيارات ركاب عالية السعة ذات طابقين تخدم معظم مقاطعة لوس أنجلوس وتعمل على اتصالات في مقاطعة فينتورا ومقاطعة سان برناردينو ومقاطعة ريفرسايد ومقاطعة أورانج ومقاطعة سان دييغو أيضًا.

سيارة حمراء على الواجهة البحرية في سان بيدرو، كاليفورنيا. رقم #501 ترام خشبي من نوع PE "هنتنغتون" عبارة عن نسخة طبق الأصل تعمل على مسارات تراثية

كانت سيارة Waterfront Red Car بطول 1.5 ميل (2 كم) عبارة عن خط ترام يربط مركز World Cruise Center جنوبًا بـ Ports O' Call ومحطة 22nd Street، حيث كانت حافلة النقل تربط مناطق الجذب الأخرى على طول الواجهة البحرية في سان بيدرو . قدمت نسختان متماثلتان من سيارة Red Car تم بناؤهما حديثًا، #500 و#501، الخدمة على طول الخط في أيام وصول/مغادرة السفن السياحية بالإضافة إلى عطلات نهاية الأسبوع - الجمعة والسبت والأحد. بالإضافة إلى ذلك، كانت سيارة Pacific Electric رقم #1508 التي تم ترميمها والتي يعود تاريخها إلى عام 1907 والتي أعيد بناؤها في الأصل من حطامين كحافلة فريدة من نوعها، متاحة لرحلات السكك الحديدية الخاصة. بدأت العمل كوجهة جذب سياحي في 19 يوليو 2003. وكان آخر يوم للخدمة في 27 سبتمبر 2015. قام ميناء لوس أنجلوس بتمويل وبناء وتشغيل معدات النسخة المتماثلة على مسار PE التراثي، وهو أحد العديد من مشاريع إحياء الواجهة البحرية. تم بناء ممشى جديد للمشاة يضم فنونًا عامة ونوافير ومنحوتات ونوافير على طول المسار من مركز الرحلات البحرية العالمي إلى المتحف البحري ومحطة قوارب الإطفاء. وقد تم ربطه بحوض أسماك كابريلو البحري ومعالم أخرى في سان بيدرو عند استخدام عربة/مكوك ووترفرونت ريد كار . كانت هناك خطط لتمديد خط ووترفرونت ريد كار حوالي ميلين آخرين جنوبًا إلى حوض أسماك كابريلو البحري وبرك المد والجزر في شاطئ كابريلو ، والتي لم تتحقق أبدًا. تمت مناقشة خطط تمديد الخط شمالاً إلى ويلمنجتون إلى أفالون بوليفارد على طول المسار الحالي كجزء من خطة تحسين الواجهة البحرية. أدت نفس الخطط إلى إيقاف هذا الخط لصالح إعادة التطوير. اقترح بعض دعاة النقل [ أيهم؟ ] ربط هذا الخط بمحطة مترو بلو لاين لونغ بيتش ، وهي توسعة مكثفة ومكلفة للغاية. [47]

خط E (سابقًا خط Expo من 2012 إلى 2019) هو خط سكة حديد خفيف بطول 22 ميلاً (35 كم) في مقاطعة لوس أنجلوس، كاليفورنيا ، يمتد بين سانتا مونيكا وشرق لوس أنجلوس . وهو أحد الخطوط الستة في نظام مترو لوس أنجلوس وتديره هيئة النقل الحضرية لمقاطعة لوس أنجلوس (ميترو).

تم تسمية الجزء الغربي من خط E في الأصل باسم Expo Line بعد شارع Exposition Boulevard، والذي يمتد على طوله في معظم مساره، وتمت إعادة تسمية الخط باسم E Line في أواخر عام 2019، مع الاحتفاظ بالخط ذي اللون الأزرق المائي والرموز المستخدمة لتعيينه على الخرائط. بعد افتتاح الموصل الإقليمي في 16 يونيو 2023، تم ربط خط E الأصلي بالجزء الشرقي من خط L لإنشاء خط E الممتد الحالي، والذي تم تلوينه باللون الذهبي على الخرائط.

خط كيه هو خط سكة حديد خفيف يمتد من الشمال إلى الجنوب بين حي جيفرسون بارك وحي ويستشستر في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، ويمر عبر أحياء مختلفة في جنوب لوس أنجلوس ومدينة إنجلوود . وهو أحد الخطوط الستة في نظام مترو لوس أنجلوس الذي تديره هيئة النقل الحضرية لمقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA). تم افتتاحه في 7 أكتوبر 2022، مما يجعله أحدث خطوط النظام.

يمثل خط K الحالي الجزء التشغيلي الأولي لمشروع خط Crenshaw/LAX ، والذي بدأ بناؤه في عام 2014. ومن المتوقع افتتاح جزء متصل بخط C عبر طريق Wye في عام 2024؛ وسيتم دمج خطي C وK وإعادة تنظيم الخدمات في ذلك الوقت. سيتم إعادة توجيه المحطة الغربية لخط C إلى محطة LAX/Metro Transit Center وتمديد خط K إلى محطة Redondo Beach . ومن المخطط الاتصال بنظام نقل الأشخاص الآلي الجديد LAX في أواخر عام 2024.

قام مشروع Regional Connector Transit Project ببناء نفق للسكك الحديدية الخفيفة بطول 1.9 ميل (3.1 كم) لنظام مترو لوس أنجلوس في وسط مدينة لوس أنجلوس . وقد ربط الخطين A و E بخط L السابق . كان الخطان A و E ينتهيان سابقًا عند محطة 7th Street / Metro Center ، بينما كان الخط L يمر عبر Little Tokyo / Arts District إما إلى Azusa أو East Los Angeles . يوفر المشروع رحلة بمقعد واحد إلى قلب وسط المدينة للركاب على تلك الخطوط الذين احتاجوا سابقًا إلى النقل، وبالتالي تقليل أو القضاء تمامًا على العديد من عمليات نقل الركاب الذين يسافرون عبر المنطقة عبر وسط مدينة لوس أنجلوس.

التطورات المقترحة

هناك المزيد من خطوط السكك الحديدية في مراحل التخطيط والبناء. يجري تصميم خط سكة حديد خفيف لربط وسط مدينة سان برناردينو بجامعة ريدلاندز عبر منطقة ريدلاندز الفرعية بحلول عام 2021. وسيكون أيضًا أول خط سكة حديد في البلاد بقطار ركاب يعمل بالبطارية ولا يصدر أي انبعاثات.

استمر "تمديد سفح التل" للخط الذهبي مع المرحلة الثانية لتمديد الخدمة إلى مونتكلير . [48] اعتبارًا من مارس 2020، كان هناك بعض الدعم لتمديد الخط الذهبي إلى مطار أونتاريو الدولي ، على الرغم من عدم وجود خطط أو تمويل لهذا الجزء اعتبارًا من عام 2022. [49] [48] افتُتح الخط إلى أزوسا في 5 مارس 2016. بدأ بناء المرحلة 2 ب من امتداد سفح التل في 10 يوليو 2020. [50]

في عام 2005، مع تزايد الازدحام على طول شارع ويلشاير إلى ويست سايد، قدم النائب هنري واكسمان تشريعًا لإلغاء الحظر المفروض على استخدام الدولارات الفيدرالية في حفر أنفاق مترو الأنفاق تحت شارع ويلشاير الذي أقره قبل 20 عامًا. أدى الحظر إلى انتهاء مترو الخط الأحمر عند ويلشاير وويسترن أفينيو قبل إعادة توجيهه إلى شارع فيرمونت باتجاه الوادي. في عام 2006، أعادت هيئة النقل الحضرية تسمية الخط من محطة يونيون إلى ويلشاير / ويسترن الخط الأرجواني لتمييزه عن الخط الأحمر، الذي ينقسم عند ويلشاير / فيرمونت. ونتيجة لذلك، وافقت هيئة النقل الحضرية في مايو 2012 على خطط لتمديد الخط الأرجواني إلى الغرب حتى مستشفى قدامى المحاربين في ويستوود، على محاذاة تتبع في الغالب شارع ويلشاير ، وهو الممر الأكثر كثافة سكانية في المدينة، كما كان مخططًا له في الأصل في خطط النقل الجماعي المصممة في وقت مبكر من عشرينيات القرن العشرين. في عام 2005، تعهد عمدة المدينة أنطونيو فيلارايجوسا ، في أحد أكثر وعوده الانتخابية شهرة، بوضع حجر الأساس لبناء "مترو الأنفاق إلى البحر" كما أطلق عليه. وفي النهاية، بدأ البناء في عام 2014 على امتداد الخط البنفسجي، ومن المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى إلى شارع لاسيينجا في عام 2023، ومن المتوقع الانتهاء بالكامل من حرم مستشفى قدامى المحاربين في غرب لوس أنجلوس بحلول ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين، ولكن إذا تم العثور على تمويل إضافي، فقد يتم الانتهاء من المترو في وقت أبكر.

كما يجري النظر في إنشاء خط سكة حديدية جديد للركاب على ممر السكك الحديدية المهجور Harbor Subdivision ، والذي يربط كارسون بوسط مدينة لوس أنجلوس عبر تورانس والجانب الغربي من لوس أنجلوس. كما يجري تقييم الاتصالات بـ Harbor Subdivision من محطة السفن السياحية World Cruise Center في منطقة سان بيدرو في ميناء لوس أنجلوس إلى Long Beach Transit Mall و Metro Blue Line .

استحوذت وكالات النقل المحلية على فرع غرب سانتا آنا بهدف إعادة تنشيط الخط للنقل بالسكك الحديدية. يهدف مشروع خط Southeast Gateway إلى تركيب خط سكة حديد خفيف جديد إلى أرتيسيا. في الطرف الجنوبي من الخط، تقوم هيئة النقل في مقاطعة أورانج ببناء ترام OC ، وهو نظام ترام حديث من المتوقع أن يبدأ الخدمة في عام 2022.

إرث

مسار إمباير إنلاند إلكتريك باسيفيك، فونتانا
كانت السيارة رقم 1734 بمثابة متحف السيارات الحمراء بين عامي 1981 و2021، [51] [52] في زاوية شارع ماين وشارع إليكتريك في سيل بيتش، كاليفورنيا .

يعد مسار Pacific Electric Trail مسارًا للسكك الحديدية بطول 21 ميلاً (34 كم) تم إنشاؤه على طول خط Upland–San Bernardino السابق . اعتبارًا من مارس 2013 ، تم الانتهاء من حوالي 21 ميلاً (33 كيلومترًا)، [53] من المحطة الغربية المخطط لها في Huntington Drive في Claremont [a] إلى المحطة الشرقية المؤقتة في Cactus Avenue في Rialto ، [b] بالإضافة إلى الاتصال بمشروع مسار سكة حديد بطول 6.9 ميل (11.1 كم) مخطط له ليمتد من Claremont إلى San Dimas . [54]

تعتمد عناصر حبكة فيلم Who Framed Roger Rabbit لعام 1988 بشكل فضفاض على القصص الشعبية حول تراجع الترام في لوس أنجلوس. [55]

يوجد معلم جذب مواصلات يعتمد على PE، وهو Red Car Trolley ، في Disney California Adventure Park في منتجع ديزني لاند في أنهايم . يتميز بنسختين متماثلتين من عربات PE المتحركة وهو أول معلم جذب في الحديقة يوفر وسائل النقل، يمتد من شارع Buena Vista إلى Guardians of the Galaxy - Mission: Breakout! في هوليوود لاند ، بأربع محطات. [56] بدأ البناء في 4 يناير 2010، وافتتح المعلم الجذب في 15 يونيو 2012. [57] [ مصدر غير موثوق؟ ] يستخدم معلم الجذب Ghost Town & Calico Railroad في Knott's Berry Farm مستودع PE الذي كان يقع سابقًا في محطة Hansen على طول ROW في Stanton كمبنى المحطة الرئيسي. تم نقل المبنى إلى المنتزه الترفيهي في عام 1952. [58] [59] [60]

يقال أيضًا أن اللون الأحمر المميز للسيارات الحمراء هو مصدر إلهام لون القطارات على سكة حديد كيكيو ، وهو خط سكة حديد للركاب خارج طوكيو مع أصول في خط بين المدن. [ وفقًا لمن؟ ]

الطرق

حلقات السياحة

صحيفة لوس أنجلوس إيفيننج بوست ريكورد ، 10 يونيو 1919
  • طريق البالون [61]
  • رحلة البعثة القديمة: من لوس أنجلوس إلى بعثة سان غابرييل [61]
  • رحلة المثلث: لونج بيتش، بالبوا، سانتا آنا [61]
  • رحلة إمبراطورية أورانج: سان برناردينو، ريدلاندز، ريفرسايد [61]

مرافق

مسارات التربية البدنية بالقرب من وسط المدينة، 1921

كان نظام كهربة السكك الحديدية لشركة Pacific Electric يعتمد على طاقة تيار مستمر بقوة 600 فولت يتم توصيلها إلى السيارات عبر خطوط علوية . [62] [63] كان خط سان برناردينو يعمل جزئيًا عند 1200 فولت تيار مستمر.

تتضمن بعض مواقع الصيانة والتشغيل ما يلي:

أسطول

إن عدد السيارات التي امتلكتها شركة Pacific Electric بعد الاندماج يتطلب صفحة منفصلة خاصة بها.

سيارات الركاب

الشركة المصنعة نموذج دخلت الخدمة سلسلة الأسطول كمية سنة التقاعد ملحوظات صورة
سانت لويس "الطفل الخامس" 1902 [65] 200–229
500–529 [65] 		30 [65] 1934 أول عربات جديدة تم تصنيعها لشركة Pacific Electric. أعيد ترقيمها في عام 1911. العربة رقم 524 محفوظة في متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا
سانت لويس "المتوسطة الخامسة" 1909 [65] 230–249
530–549 [65] 		20 [65] 1934 أعيد ترقيمها في عام 1911. تم الاحتفاظ بالسيارة 530 في متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا
[ البيانات مفقودة ] [ البيانات مفقودة ] [ البيانات مفقودة ] 250– [66] [ البيانات مفقودة ] [ البيانات مفقودة ]
[ البيانات مفقودة ] "الخمسة الكبار" [65] 1911 550–599 [65] 50 [ البيانات مفقودة ] تم الاستحواذ عليها من شركة Los Angeles Pacific Railroad
جيه جي بريل بيرني 1918 320–339 [67] 20 [67] 1941 [67]
1920 [67] 340–388 [67] 49
بولمان ، شركة السيارات الأمريكية والمسبك شخص ساذج حوالي عام  1906 400- [ البيانات مفقودة ] 1961
شركة باسيفيك الكتريك سيارة 1904 [66] 600–602 3 [66] [ البيانات مفقودة ] أعيد بناؤها من سيارات سان فرانسيسكو السابقة [66]
سيارة سريعة حوالي عام  1904 [66] [ البيانات مفقودة ] 6 [66] [ البيانات مفقودة ]
جَرَّار حوالي عام  1904 [66] [ البيانات مفقودة ] 6 [66] [ البيانات مفقودة ]
سانت لويس سيارة هوليوود [68] 1922 [68] [69] 600–649 [68] 50 [68] 1949 [68] تم إعادة بناء معظم السيارات وإعادة ترقيمها إلى سيارات النقل بين المدن من السلسلة 5050
1924 [68] 650–699 [68] 50 [68]
جيه جي بريل 1924 [68] [69] 700–749 [68] 50 [68]
سانت لويس 1928 [68] 750–759 [68] 10 [68]
امريكي بين المدن [ البيانات مفقودة ] 800– [ البيانات مفقودة ] [ البيانات مفقودة ]
جيويت "سيارة العمل" 1912 1000 1 1947 تم تطويرها من سيارة عادية في عام 1913 [70]
MU بين المدن 1912 1001– [ البيانات مفقودة ] 1954
الفولاذ القياسي سيارة بين المدن [ البيانات مفقودة ] 1100– [ البيانات مفقودة ] [ البيانات مفقودة ] هاموند، إنديانا [ يحتاج إلى توضيح ]
الفولاذ المضغوط سيارات فولاذية 1915 1200–1224 25 [71] [ البيانات مفقودة ]
بريل التنانين 1921 300-319 11 1934
بولمان بورتلاند MU بين الضواحي 1912 1252 [ البيانات مفقودة ] [ البيانات مفقودة ]
بولمان "سيارة العمل" 1929 1299 1 [ البيانات مفقودة ] تم بناؤه في عام 1912 لخطوط الكهرباء الحمراء في جنوب المحيط الهادئ ، وأعيد بناؤه لخدمة PE
بولمان-قياسي مركز التحكم المركزي 1940 [72] 5000–5029 30 [72] [73] 1955 [72] تم بيعها لشركة السكك الحديدية العامة أوركيزا في عام 1958 [72]
شركة باسيفيك الكتريك سلسلة 5050 1949 [68] 5050– [68] [ البيانات مفقودة ] 1951–1958 [68] أعيد بناؤها من عربات هوليوود. بيعت 28 عربة لشركة General Urquiza Railway في عام 1952. بيعت 8 عربات لشركة Portland Traction Company في عام 1953. تم الاحتفاظ بـ 16 عربة لخدمة هيئة النقل الحضري في لوس أنجلوس وأعيد ترقيمها إلى السلسلة 1600. تم الاحتفاظ بخمس عربات في متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا . [68]
سانت لويس مدرب MU 1907 [ البيانات مفقودة ] [ البيانات مفقودة ] 1950
سانت لويس المنطاد MU 1930 [ البيانات مفقودة ] [ البيانات مفقودة ] 1959
بولمان مدرب بليمب MU 1913 [ البيانات مفقودة ] 61 1961
بولمان عربة نقل الأمتعة Blimp MU 1913 [ البيانات مفقودة ] 1959
امريكي عربة مقطورة 1908 [ البيانات مفقودة ] [ البيانات مفقودة ] 1934
بولمان سيارة الضابط 1912 [ البيانات مفقودة ] [ البيانات مفقودة ] 1958
جيه جي بريل أمتعة مكتب شرطة بورتلاند 1913 [ البيانات مفقودة ] [ البيانات مفقودة ] 1959
سانت لويس شاحنة بيرني مزدوجة 1925 [ البيانات مفقودة ] [ البيانات مفقودة ] 1941
بولمان غواصة 1912 [ البيانات مفقودة ] [ البيانات مفقودة ] 1928

سيارات العمل

قاطرات

"جوس جاك" 1624 من شركة باسيفيك إليكتريك
باسيفيك الكتريك 1590

سيارات الشحن

  • عربة مقطورة مسطحة من طراز LA&R عام 1896
  • عربة قطار PE ذات سقف مسطح طراز PE 1939
  • عربة قطار LS&MS موديل 1915
  • كابوس LV 1926
  • عربة قطار RF&P موديل 1905
  • عربة قطار SSC 1924

الحافلات

  • حافلة GM الصفراء
نموذج دخلت الخدمة سلسلة الأسطول كمية سنة التقاعد ملحوظات صورة
GM PD-4101 [ بحاجة لمصدر ] 1950 [74] 225-232 [ بحاجة لمصدر ] 8

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ 34°05′43″N 117°42′10″W / 34.09528°N 117.70274°W / 34.09528; -117.70274 (محطة Pacific Electric Trail الغربية)
  2. ^ 34°06′05″N 117°23′01″W / 34.101406°N 117.383608°W / 34.101406; -117.383608 (محطة Pacific Electric Trail الشرقية (مارس 2013))

مراجع

  1. ^ كونتسلر 1993، ص 208
  2. ^ "عشرة ملايين دولار هي رأس المال الرأسمالي؛ تنظيم خطوط هنتنغتون؛ تقديم مواد التأسيس التي تمنح الشركة الحق في بناء شبكة من الطرق الكهربائية بين المدن". لوس أنجلوس هيرالد . المجلد 29، العدد 43. 13 نوفمبر 1901. ص 1 - عبر مجموعة الصحف الرقمية في كاليفورنيا .
  3. ^ ووكر 2006، ص 7
  4. ^ "رسالة: آي دبليو هيلمان إلى هنري هنتنغتون". مجموعة هيلمان. 27. الجمعية التاريخية في كاليفورنيا. 21 مايو 1901: 270-271. {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  5. ^ فريدريكس 1992، ص 74.
  6. ^ ab Friedricks 1992، ص 75.
  7. ^ فريدريكس 1992، ص 75-76.
  8. ^ ab Friedricks 1992، ص 76.
  9. ^ فريدريكس 1992، ص 77.
  10. ^ فريدريكس 1992، ص 78.
  11. ^ فريدريكس 1992، ص 78-79.
  12. ^ فريدريكس 1992، ص 90.
  13. ^ فريدريكس 1992، ص 87.
  14. ^ فريدريكس 1992، ص 85.
  15. ^ ab Friedricks 1992، ص 101.
  16. ^ فريدريكس 1992، ص 83.
  17. ^ فريدريكس 1992، ص 100.
  18. ^ فريدريكس 1992، ص 81.
  19. ^ "شركة باسيفيك إلكتريك تفتتح خطوط سيارات بين المدن". لوس أنجلوس هيرالد . 22 يوليو 1908. ص. 12. تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2022 - عبر Newspapers.com. أيقونة الوصول المجاني
  20. ^ فريدريكس 1992، ص 101-102.
  21. ^ فريدريكس 1992، ص 102-103.
  22. ^ "تاريخ سكة حديد لوس أنجلوس". Interurbans: The National Electric Railway News Digest . Interurbans Special (11). أكتوبر 1951.
  23. ^ ab Friedricks 1992، ص 103.
  24. ^ ديمورو 1986، ص 12.
  25. ^ ماندلكيرن، الهند (18 أغسطس 2023). "انطلق أول خط حافلات في لوس أنجلوس منذ 100 عام اليوم: ها هو قرن من الإبداع والشجاعة". المصدر . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2024 .
  26. ^ بريت، ريكس إل. "ركوب السيارات الحمراء الكبيرة إلى ريدلاندز". نادي ريدلاندز الأسبوعي، كاليفورنيا .
  27. ^ كونتسلر 1993، ص 208، 211
  28. ^ ab Chiland, Elijah (20 سبتمبر 2017). "من المسؤول حقًا عن موت عربات الترام في لوس أنجلوس؟". Curbed LA . تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2019 .
  29. ^ "25,000,000 راكب" (PDF) . مجلة Pacific Electric . سبتمبر 1945. ص 5-13.
  30. ^ "مترو باسيفيك إلكتريك". Westworld . 2000. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2003.
  31. ^ آدامز، سيسيل (10 يناير 1986). "هل دمرت شركة جنرال موتورز نظام النقل الجماعي في لوس أنجلوس؟".
  32. ^ "كشف خطة الطرق السريعة: نظام طرق مصمم لعلاج مشاكل المرور". لوس أنجلوس تايمز . 15 يونيو 1938.
  33. ^ هال، بيتر (1998). المدن في الحضارة: الثقافة والتكنولوجيا والنظام الحضري . بانثيون. رقم ISBN 978-0-394-58732-5. OCLC  39045234.
  34. ^ "شركة باسيفيك إلكتريك تقطع خطًا في لوس أنجلوس". صحيفة سان برناردينو ديلي صن . المجلد 49. سان برناردينو، كاليفورنيا. يونايتد برس. 24 سبتمبر 1942. ص 5.
  35. ^ "شركة باسيفيك إلكتريك تبيع خدمات محلية؛ خطوط الحافلات والسكك الحديدية التي تنقلها شركة ساوثرن باسيفيك يونيت" . نيويورك تايمز . 6 يونيو 1940. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2016 .
  36. ^ "Omnitrans Timeline". مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2016 .
  37. ^ ديمورو 1986، ص 19.
  38. ^ "Metropolitan Coach Lines". رابطة تاريخ السكك الحديدية الكهربائية في جنوب كاليفورنيا . تأسست شركة Metropolitan Coach Lines في كاليفورنيا في 18 مايو 1953؛ قام هوج بجمع رأس مالها بـ 8.5 مليون دولار، منها 7.2 مليون دولار لتغطية سعر شراء أصول شركة Pacific Electric والباقي كان للنفقات التنظيمية ورأس المال العامل. تم الانتهاء من البيع في 1 أكتوبر 1953، مع تسليم حقوق تشغيل الركاب بالكامل لشركة PE وجميع المرافق والممتلكات المتعلقة بخطوط الحافلات إلى Metro. وشملت هذه المرائب في باسادينا وأوشن بارك وويست هوليوود، ومتاجر شارع ميسي، ومواقع الخدمة والتخزين في فان نويس وسانلاند ولونج بيتش (مورجان أفينيو) وإيكو بارك أفينيو، والمحطات في بومونا وريفرسايد وويتير، و695 حافلة.
  39. ^ "PE Bus Franchise Transfer Gets OK" . لوس أنجلوس تايمز . 8 يوليو 1953. ص. أ1. بروكويست  166511184. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2017 .
  40. ^ ab Span, Guy. "Paving the Way for Buses– The Great GM Streetcar Conspiracy – Part I – The Villains". San Francisco Bay Crossings . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2003 . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2010 .
  41. ^ "كشف خطة الشراء العام لخطوط النقل: الهيئة التشريعية ستحصل على مشروع قانون لإضفاء الشرعية على اتفاقيات البيع مع مترو وLATL" . لوس أنجلوس تايمز . 6 مايو 1955. ص. 1. بروكويست  166781491. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2017 .
  42. ^ "هيئة النقل تبدأ تشغيل خطوط الحافلات الكبيرة والمترو: الجمهور يمتلك الآن خطوط الحافلات الكبيرة" . لوس أنجلوس تايمز . 4 مارس 1958. ص. ب1. بروكويست  167260104. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2017 .
  43. ^ Vondrak, Otto M. (13 ديسمبر 2007). "مراجعة كتاب: سيارات سكك حديد لوس أنجلوس الصفراء". شبكة السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2010. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، باعت ملكية هنتنغتون حصتها الأغلبية لشركة ناشيونال سيتي لاينز ومقرها شيكاغو. أصبحت LARy هي خطوط لوس أنجلوس ترانزيت، وكانت هناك تغييرات أكبر في انتظارها. تم تحويل العديد من الخطوط إلى تشغيل الحافلات خلال أواخر الأربعينيات والخمسينيات. لا يهم أن NCL كانت مملوكة جزئيًا لموردي الحافلات (GM) والإطارات (Firestone) والبنزين (Standard Oil). على الرغم من اتخاذ إجراءات مكافحة الاحتكار الفيدرالية ضد NCL، إلا أن الضرر كان قد حدث بالفعل. كانت لوس أنجلوس رسميًا في حب السيارات.
  44. ^ باريت، ماثيو. "خطط النقل الجماعي الجديدة: لوس أنجلوس 1951-الحاضر" (PDF) . مكتبة دوروثي بيتون جراي للنقل. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 أغسطس 2007.
  45. ^ لينون، ج. إنشاء مسارات على حقوق المرور . واشنطن العاصمة : وزارة الداخلية الأمريكية . ص 51.
  46. ^ "جرد طرق الكهرباء في المحيط الهادئ لعام 1981" (PDF) . Caltrans. فبراير 1982. تم الاسترجاع في 3 يونيو 2020 .
  47. ^ "خط السيارات الحمراء على الواجهة البحرية". ميناء لوس أنجلوس.
  48. ^ "حول الأسئلة الشائعة". Foothill Gold Line . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2022 .
  49. ^ سكاوزيلو، ستيف (11 مارس 2020). "مجلس إدارة جولد لاين يرحب بمشروع قانون ربط مطار أونتاريو بالسكك الحديدية الخفيفة". سان غابرييل فالي تريبيون . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2022 .
  50. ^ "بدء أعمال البناء الرئيسية في مشروع تمديد خط Foothill Gold Line". NBC Los Angeles. 10 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2020 .
  51. ^ بوزانيتش، كاتي (20 ديسمبر 1989). "SEAL BEACH: متحف السيارات الحمراء يربط المدينة بالماضي". لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2021 .
  52. ^ "نادي سيل بيتش ليونز يشتري متحف السيارات الحمراء". صحيفة سيل بيتش صن . 4 مارس 2021. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2021 .
  53. ^ "ميزات المسار". مدينة رانشو كوكامونجا. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 18 مارس 2013 .
  54. ^ "مسار إمباير إنلاند إلكتريك باسيفيك". مدينة رانشو كوكامونجا . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2009.
  55. ^ بيانكو، مارثا. "كينيدي، و60 دقيقة، وروجر رابيت: فهم تفسيرات نظرية المؤامرة لانحدار وسائل النقل الجماعي الحضرية". جامعة بورتلاند الحكومية . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2017 .
  56. ^ "شارع بوينا فيستا والمدخل الأمامي المصمم حديثًا في عام 2012". ديزني لاند نيوز . 9 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2010.
  57. ^ "بدء بناء عربة الترام ذات السيارة الحمراء يوم الاثنين". MouseInfo .[ رابط معطل ‍ ]
  58. ^ DeCaro, Dave. "Knott's Berry Farm: Calico Railroad". Daveland . تم الاسترجاع في 7 مايو 2017 .
  59. ^ "فرع سانتا آنا". السكك المهجورة . تم الاسترجاع في 7 مايو 2017 .
  60. ^ Brigandi, Phil. "Historic Knott's Berry Farm". So Cal Historyland . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 7 مايو 2017 .
  61. ^ abcd كابلان 1987، ص 80
  62. ^ "Pacific Electric 457". متحف السكك الحديدية الغربي . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2020 .
  63. ^ "محطة فرعية لشركة لوس أنجلوس باسيفيك في آيفي بارك". السجل الوطني للأماكن التاريخية.
  64. ^ "محطة باسيفيك إلكتريك، ويست هوليوود". تيسا: المجموعات الرقمية لمكتبة لوس أنجلوس العامة .
  65. ^ abcdefgh "Pacific Electric 524". متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا . تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2021 .
  66. ^ abcdefgh "عربات إعادة بناء سكة حديد المحيط الهادئ الكهربائية، لوس أنجلوس، كاليفورنيا". مجلة سكة حديد الشارع . XXIV (4): 136. 23 يوليو 1904.
  67. ^ abcde "Pacific Electric 332". متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا . تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2021 .
  68. ^ abcdefghijklmnopqr "Pacific Electric 626". متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا . تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2021 .
  69. ^ ab "عربات الترام ذات العربات الحمراء في شارع بوينا فيستا". أخبار منتجع ديزني لاند (بيان صحفي). منتزهات ديزني. 1 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 3 يونيو 2018 .
  70. ^ "Pacific Electric 1000". متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا . تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2021 .
  71. ^ "العربات الفولاذية". مجلة السكك الحديدية الكهربائية : 241. 30 سبتمبر 1916.(إعلان)
  72. ^ abcd "No.1061 Pacific Electric". Market Street Railway . تم الاسترجاع في 23 يناير 2021 .
  73. ^ كرومب 1977، ص 186
  74. ^ "ها هي! حافلة النقل بين المدن الجديدة من إنتاج شركة PE". مجلة Pacific Electric : 3 يوليو 1950.

فهرس

  • بيل، إيلي (1984). من السكك الحديدية إلى الطرق السريعة: شركة باسيفيك إلكتريك والحافلة . دار نشر إنترأوربان . رقم ISBN 978-0-916374-61-7. OCLC  10429744.
  • بوتلز، سكوت (1991). لوس أنجلوس والسيارات: صناعة المدينة الحديثة . مطبعة جامعة كاليفورنيا . رقم ISBN 978-0-520-07395-1. OCLC  847508292.
  • كوشيا، ديفيد (2011). شركة باسيفيك إلكتريك ونمو وادي سان فرناندو . بيلفلاور، كاليفورنيا: كتب شيد تري. رقم ISBN 978-1-57864-735-4.
  • كوبلاند، ألين ب. (1997). Pacific Electric in Color، المجلد 1. سكوتش بلينز، نيوجيرسي: Morning Sun Books. ISBN 978-1-878887-88-7.
  • —— (1999). Pacific Electric in Color، المجلد 2. Scotch Plains، NJ: Morning Sun Books. ISBN 978-1-58248-024-4.
  • —— (2002). عربات كاليفورنيا الملونة، المجلد الأول . سكوتش بلينز، نيوجيرسي: كتب مورنينج صن. رقم ISBN 978-1-58248-076-3.
  • كرايز، ستيف وباتريس، مايكل أ. (2011). سكة حديد المحيط الهادئ الكهربائية (آنذاك والآن) . تشارلستون، ساوث كارولينا: دار أركاديا للنشر.
  • كرومب، سبنسر (1977). ركوب العربات الحمراء الكبيرة: كيف ساعدت عربات الترام في بناء جنوب كاليفورنيا. كورونا ديل مار، كاليفورنيا: ترانس أنجلو بوكس. رقم ISBN 978-0-87046-047-0. OL  4560875M.
  • —— (1978). هنري هنتنغتون والسكك الحديدية الكهربائية في المحيط الهادئ: ألبوم مصور . كورونا ديل مار، كاليفورنيا: ترانس أنجلو بوكس. رقم ISBN 978-0-87046-048-7.
  • ديمورو، هاري دبليو (1986). السكك الحديدية الكهربائية في كاليفورنيا . غليندال، كاليفورنيا : الصحافة بين المدن . رقم ISBN 978-0-916374-74-7. OCLC  13703105.
  • دوق، دونالد. (1958). Pacific Electric: A Pictorial Album of Electric Railroading . سان مارينو، كاليفورنيا: Golden West Books.
  • —— (2001). Pacific Electric Railway، المجلد 1: القسم الشمالي . سان مارينو، كاليفورنيا: كتب Golden West. ISBN 978-0-87095-117-6.
  • —— (2002). Pacific Electric Railway، المجلد 2: القسم الشرقي . سان مارينو، كاليفورنيا: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-117-6.
  • —— (2003). Pacific Electric Railway، المجلد 3: القسم الجنوبي . سان مارينو، كاليفورنيا: كتب Golden West. ISBN 978-0-87095-117-6.
  • —— (2004). Pacific Electric Railway، المجلد 4: القسم الغربي . سان مارينو، كاليفورنيا: كتب Golden West. ISBN 978-0-87095-117-6.
  • فريدريكس، ويليام ب. (1992). هنري هنتنغتون وإنشاء جنوب كاليفورنيا . كولومبوس، أوهايو: مطبعة جامعة أوهايو. ISBN 978-0-8142-0553-2.
  • هيلر، جيم، محرر (1998). محطات الكهرباء في المحيط الهادئ . لونغ بيتش، كاليفورنيا: الرابطة التاريخية للسكك الحديدية الكهربائية في جنوب كاليفورنيا. رقم ISBN 978-0-9664304-0-0.
  • هاورد، داني (1980). جنوب كاليفورنيا والكهرباء في المحيط الهادئ . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: دار نشر دانييل إل هاورد. رقم ISBN 978-0-936144-00-9.
  • كابلان، سام هول (1987). LA Lost & Found . Crown Publishers, Inc. ISBN 0-517-56184-0.
  • كار، راندولف (1973). تاريخ خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في شركة باسيفيك إليكتريك . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: شركة ساوثرن باسيفيك ترانسبورتيشن.
  • كونتسلر، جيمس هوارد (1993). جغرافية اللا مكان – صعود وانحدار المناظر الطبيعية التي صنعها الإنسان في أمريكا (الطبعة الأولى من تاتشستون 1994). نيويورك، نيويورك: تاتشستون. رقم ISBN 978-0-671-70774-3. OCLC  27726774.
  • لونج، رافائيل (1966). سيارات باسيفيك إليكتريك الحمراء الكبيرة؛ رواية مصورة عن انحدار أكبر نظام سكك حديدية كهربائية بين المدن في العالم . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: تي سي فيليبس.
  • —— (1983). أيام السيارة الحمراء، العدد الخاص رقم 92 من مجلة إنترأوربنز . جلينديل، كاليفورنيا: مطبعة إنترأوربنز.
  • —— (2010). Red Car Era An Album: Memories of Los Angeles and the Pacific Electric Railway . CreateSpace. ISBN 978-1-4528-4475-6.
  • سيمز، تشارلز (1976). جبل لوي: السكة الحديدية في السحاب . سان مارينو، كاليفورنيا: كتب جولدن ويست. رقم ISBN 978-0-87095-075-9.
  • —— (1982). أيام الترام في باسادينا . سان مارينو، كاليفورنيا: كتب جولدن ويست. رقم ISBN 978-0-87095-086-5.
  • شانكس، توماس إتش. (1991). من عربة الخيول إلى السيارة الحمراء إلى النقل الجماعي السريع: قرن من التقدم . فيرجينيا بيتش، فرجينيا: شركة دونينج.
  • سماتلاك، جون سي. (2010). سيارات باسيفيك إلكتريك فئة 500: رواد النقل بين المدن . بيلفلاور، كاليفورنيا: شيد تري بوكس.
  • سويت، إيرا ووكر، جيم (1975). خطوط المنطقة الجنوبية والغربية لشركة باسيفيك إلكتريك، مجلة إنترأوربانز الخاصة ، العدد 60. جلينديل، كاليفورنيا: منشورات إنترأوربانز. رقم ISBN 0-916374-02-5. OCLC  2119913.
  • —— & —— (1976). خطوط كهرباء المحيط الهادئ، المناطق الشمالية والشرقية، Interurbans Special #61 . جلينديل، كاليفورنيا: منشورات Interurbans. OCLC  8283871.
  • —— (1964). سيارات المحيط الهادئ الكهربائية، المجلد 1: سيارات المدينة والضواحي، مجلة إنترأوربانز الخاصة ، العدد 28. لوس أنجلوس، كاليفورنيا: إنترأوربانز.
  • —— (1965). سيارات المحيط الهادئ الكهربائية، المجلد 2: سيارات بين المدن والسيارات الفاخرة، مجلة إنترأوربانز الخاصة ، العدد 36. لوس أنجلوس، كاليفورنيا: إنترأوربانز.
  • —— (1965). سيارات المحيط الهادئ الكهربائية، المجلد 3: القاطرات والسيارات غير المدرة للدخل، مجلة إنترأوربانز الخاصة، العدد 37. لوس أنجلوس، كاليفورنيا: إنترأوربانز.
  • —— (1965). ألبوم سيارات باسيفيك الكهربائية، Interurbans Special #39 . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: Interurbans.
  • —— (1969). شركة باسيفيك إلكتريك في بومونا، Interurbans Special #46 . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: Interurbans.
  • —— (1964). السجلات الرسمية للسيارات التابعة لشركة Pacific Electric Railway، Interurbans Special #38 . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: Interurbans.
  • —— (1946). قائمة Pacific Electric لجميع الأوقات، Interurbans Special #3 . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: Interurbans.
  • —— (1952). قائمة Pacific Electric لجميع الأوقات، Interurbans Special #13 . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: Interurbans.
  • تومسون، جريجوري لي (1993). قطار الركاب في عصر السيارات: صناعات السكك الحديدية والحافلات في كاليفورنيا، 1910-1941 . مطبعة جامعة ولاية أوهايو، كولومبوس، أوهايو. رقم ISBN 978-0-8142-0609-6.
  • فيسي ، لورانس (1958). خدمة الركاب لشركة باسيفيك إلكتريك، Interurbans Special #21 . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: Interurbans. أو سي إل سي  6565577.
  • —— (1953). شركة السكك الحديدية الكهربائية في المحيط الهادئ: 1910-1953: دراسة في تشغيل القوى الاقتصادية والاجتماعية والسياسية على النقل المحلي الأمريكي . متوفر في مكتبة جلينديل العامة، كاليفورنيا: ورقة ندوة، جامعة ييل. OCLC  7139020.
  • ووكر، جيم (1991). آخر العربات الحمراء الكبيرة؛ خط سكة حديد لونغ بيتش آنذاك والآن، العدد الخاص رقم 118 من مجلة إنترأوربنز . جلينديل، كاليفورنيا: مطبعة إنترأوربنز. رقم ISBN 978-1-56342-001-6. OCLC  24250786.
  • —— (2006). سلسلة صور السكك الحديدية: سيارات باسيفيك إلكتريك الحمراء . تشارلستون، ساوث كارولينا: دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 978-0-7385-4688-9. OCLC  83991517.

الخطوط السابقة

  • مايرز، ويليام أ. وسويت، إيرا (1976). عربات الترام إلى الأمواج: قصة سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك، العدد الخاص رقم 63 من مجلة إنترأوربانز . جلينديل، كاليفورنيا: مطبوعات إنترأوربانز. رقم ISBN 978-0-916374-22-8. OCLC  2507484.
  • سويت ، ايرا (1956). لوس أنجلوس باسيفيك، Interurbans Special #18 . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: Interurbans.
  • —— (1965). ألبوم لوس أنجلوس باسيفيك، Interurbans Special #40 . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: Interurbans.
  • —— (1957). سكة حديد لوس أنجلوس وريدوندو، Interurbans Special #20 . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: Interurbans.
  • —— (1962). سكة حديد ريفرسايد وأرلينغتون، Interurbans Special #27 . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: Interurbans.
  • —— (1969). سكة حديد أونتاريو ومرتفعات سان أنطونيو، Interurbans Special #48 . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: Interurbans.
  • فان نوردن ، رودولف (1967). شركة باسيفيك إلكتريك في مرحلة انتقالية، المناطق الحضرية الخاصة رقم 30 . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: Interurbans. أو سي إل سي  6219179.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز الوسائط المتعلقة بـ Pacific Electric Railway .
  • خريطة نظام السكك الحديدية الكهربائية في المحيط الهادئ، 1949
  • دليل جمعية تاريخ السكك الحديدية الكهربائية في جنوب كاليفورنيا لتراث الجر PE
  • السيارات الحمراء في لوس أنجلوس (أرشيف جامعة جنوب كاليفورنيا)
  • المعدات الباقية من سكة حديد المحيط الهادئ الكهربائية

الصور

  • أرشيف الصور عبر الإنترنت للجمعية التاريخية للسكك الحديدية الكهربائية في المحيط الهادئ
  • فيلم وثائقي على قرص DVD – This Was Pacific Electric – فيلم وثائقي كامل عن شركة Pacific Electric. أفلام وصور ثابتة ومقابلات.
  • صور شركة Pacific Electric (جيم ستوبشاير)
  • مترو أنفاق باسيفيك إليكتريك – بوابة تولوكا: 1925–1955 – 2008 صور (هاري مارنيل) محفوظ في 16 فبراير 2009، على موقع واي باك مشين
  • صور أرشيفية لآثار شركة السكك الحديدية الكهربائية في المحيط الهادئ
  • صور مترو أنفاق باسيفيك إلكتريك (إلسون ترينيداد)
  • مجموعة بيل فولكمر من صور السيارات الحمراء والبطاقات البريدية
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pacific_Electric&oldid=1261354127"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate