مترو أنفاق هوليوود

كانت شركة لوس أنجلوس باسيفيك للسكك الحديدية (إحدى الشركات السابقة لشركة باسيفيك إلكتريك) تمتلك حق مرور بطول 13 كيلومترًا (8 أميال) يمتد من محطة هيل ستريت إلى فينيارد جانكشن . وقد صدرت عدة إعلانات في وقت مبكر من عام 1906 تفيد ببدء إنشاء خط مترو أنفاق إلى شارع فيرمونت ، إلا أن الركود الاقتصادي حال دون تنفيذ هذه الخطط. ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

تضمنت الخطط المبكرة الأخرى لخط مترو الأنفاق في لوس أنجلوس نفس مسار النفق الذي تم بناؤه، ولكن مع امتداده شمال غربًا إلى نقطة بالقرب من حمامات بيميني، وتوفير وصلات في هوليوود. وكان من المقرر أن يمتد فرع منه إلى سانتا مونيكا في الغرب. ^{[ 3 ] [ 2 ]}

يتمتع هذا المعلم بتاريخ عريق يعود إلى أوائل عشرينيات القرن الماضي. فاستجابةً للازدحام المروري الخانق الذي كان يعيق حركة المرور في شوارع وسط المدينة، أصدرت لجنة السكك الحديدية في كاليفورنيا عام ١٩٢٢ الأمر رقم ٩٩٢٨، الذي كلف شركة باسيفيك إلكتريك بحفر نفق مترو أنفاق لقطارات جديدة تتجاوز شوارع وسط المدينة المزدحمة وطرقها السريعة. ^{[ ٤ ]} وُضعت خطط "مترو هوليوود" المقترح في وقت مبكر من فبراير ١٩٢٤،  حيث كان من المقرر أن يستخدم المترو الجديد حوالي ربع ميل (٠.٤٠ كيلومتر ) من مسار خط سكة حديد لوس أنجلوس باسيفيك الذي أُنشئ عام ١٩٠٦، ولكن مع مسار جديد يتجه شمالًا. ^{[ ١ ]} وبدأ العمل في الموقع في مايو من العام نفسه. 

بعد ثمانية عشر شهرًا من الإنشاءات وتكلفة بلغت 1.25 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 22.9 مليون دولار أمريكي في عام 2025 )، افتُتح مترو الأنفاق رسميًا للجمهور في الأول من ديسمبر عام 1925. ^{[ 4 ]} وعلى امتداد ميل تقريبًا من السكة الحديدية، ربط المترو القطارات المتجهة نحو تقاطع شارعي بيفرلي وغلينديل في ويستليك بأحدث محطة قطارات في لوس أنجلوس وثاني مركز للسكك الحديدية الكهربائية، والتي تقع أسفل مبنى محطة المترو عند زاوية شارعي الرابع وهيل، بجوار ساحة بيرشينغ (شرقًا). وكانت القطارات التي تمر عبر النفق تُزوَّد بالطاقة من محطة فرعية جديدة - تولوكا رقم 51 - بُنيت في الساحة المجاورة لمدخل النفق. كانت شبكة مترو الأنفاق توجه القطارات عبر ويستليك وهوليوود إلى سانتا مونيكا وشمال هوليوود وغلينديل، مما قلل سبعة أميال (11 كم) أو أكثر من الرحلات المماثلة على السكك الحديدية التي تمتد على طول شارع ألاميدا وشارع إكسبوزيشن، والتي كانت توجه حركة القطارات جنوبًا وشرقًا في جنوب كاليفورنيا إلى المركز الرئيسي الآخر، ومقر شركة باسيفيك إلكتريك .     

سرعان ما أصبح مترو الأنفاق أسرع وسيلة نقل مختصرة في لوس أنجلوس. وبفضل سرعته الفائقة التي تفوق سرعة السيارات، وتكلفة الرحلة التي تبلغ 6 سنتات (ما يعادل 1.1 دولار أمريكي في عام 2025 )، نقلت القطارات الكهربائية آلاف المسافرين يوميًا عبره خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. وبلغت أعداد مستخدمي المترو ذروتها خلال الحرب العالمية الثانية: ففي عام 1944، استخدم 880 قطارًا النفق يوميًا، ناقلًا ما يقدر بنحو 65,000 راكب يوميًا، أي ما يزيد عن 20 مليون راكب سنويًا. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

بعد أن باعت الشركة الأم، سكة حديد ساوثرن باسيفيك ، سكة حديد باسيفيك إلكتريك إلى شركة تابعة لشركة جنرال موتورز ، تم استبدال القطارات بحافلات؛ وأُغلقت سكة حديد باسيفيك إلكتريك في عام 1955. غادر آخر قطار كهربائي يحمل ركابًا  - مزينًا بلافتة كُتب عليها " إلى النسيان" - نفق بيلمونت صباح يوم  19 يونيو 1955. ^{[ 5 ] [ 7 ]} بعد ذلك بوقت قصير، رفعت شركة ساوثرن باسيفيك القضبان من مترو الأنفاق، وأغلقت مبنى محطة مترو الأنفاق ، وفصلت محطة تولوكا الفرعية، وتخلت عن الممتلكات.

في ستينيات القرن العشرين، استخدمت المدينة مترو الأنفاق لفترة وجيزة كموقف للسيارات المصادرة، ولاحقًا كمأوى مؤقت في حالات الكوارث. ^{[ 4 ]} في منتصف الستينيات، تم إغلاق الجزء الأوسط من النفق بأساسات إحدى ناطحات السحاب في بانكر هيل ، مما أدى إلى إنشاء قسمين منفصلين من النفق الأصلي. ^{[ 6 ]} لاحقًا، في عام 1974، تم دق ركائز فندق بونافنتشر عبر الجزء الأوسط من النفق. وحتى بعد هذا التغيير، ظلت أجزاء النفق موقعًا شهيرًا لتصوير الأفلام والبرامج التلفزيونية. ^{[ 6 ]}

على مدى السنوات الـ 35 التالية، لم تُجرَ سوى تغييرات طفيفة على النفق أو محطة الكهرباء الفرعية أو ساحة القطارات، وأصبحت هذه الأرض المهملة مكانًا شائعًا للكتابة على الجدران . ^{[ 6 ]}

في عام ٢٠٠٢، بيعت الأرض التي كانت تُستخدم لمحطة التحويل وساحة القطارات لشركة ميتا للإسكان، ومقرها غرب لوس أنجلوس، والتي وافقت على تنظيف مبنى محطة التحويل وبوابة النفق والحفاظ عليهما. على أرض ساحة القطارات القديمة، شيدت ميتا شقق محطة بلمونت، التي تحجب بوابة النفق. تم إغلاق البوابة ورسم جدارية لعربة حمراء للفنان تايت رولوفس، تتوهج في الظلام. ^{[ ٨ ]} دُمج مبنى محطة التحويل وقوس البوابة في حديقة لسكان المبنى. ^{[ ٦ ]}

في عام ٢٠٠٧، تم تجديد مبنى محطة المترو ليصبح "مترو ٤١٧"، وهو مبنى سكني فاخر. قام المطورون بترميم الواجهة الحجرية الطبيعية للمبنى وإزالة السقف المعلق من الردهات المزخرفة. لا تزال منطقة المحطة تحت الأرض قائمة، ولكن الوصول إلى ما تبقى من النفق مسدود بجدار، كما أن زاوية من منطقة المحطة القديمة مفصولة عن محطة ساحة بيرشينغ بجدار. ^{[ ٦ ]}