طائرة سوبرمارين سبيتفاير

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

طائرة سوبرمارين سبيتفاير هي طائرة تُصنع منزليًا على شكل مجموعة قطع من قِبل شركة سوبرمارين للطائرات. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] وهي نسخة طبق الأصل من طائرة سوبرمارين سبيتفاير البريطانية الشهيرة التي شاركت في الحرب العالمية الثانية، وقد صُممت في الأصل بنسبة 75% من الحجم الأصلي. وقد زادت النماذج اللاحقة من حجم جسم الطائرة وأُضيف إليها مقعد ثانٍ.

بدأت شركة سوبرمارين للطائرات - وهي شركة لا علاقة لها بالشركة المصنعة الأصلية لطائرة سبيتفاير - عملياتها في عام 1994 في أستراليا. ثم نقلت مصنعها إلى مطار سيسكو في تكساس ، ومقرها الرئيسي إلى بلدة كلايد القريبة . [ 4 ]

التصميم والتطوير

لطالما رغب الطيار ومهندس الطيران الأسترالي مايك أوسوليفان في امتلاك طائرة سبيتفاير ، فقام ببناء نسخة طبق الأصل لاستخدامه الشخصي عام ١٩٩١. تبع ذلك نموذج أولي يعمل بمحرك روتاكس بقوة ٧٥ حصانًا (٥٦ كيلوواط) عام ١٩٩٤. وفي العام التالي، ١٩٩٥، انضم إلى شريكه التجاري جون ماكارون لتأسيس شركة سوبرمارين للطائرات ، بهدف إنتاج مجموعات بناء طائرات أسترالية بالكامل. وفي نهاية المطاف، تم الحصول على المروحة ذات السرعة الثابتة وأربع شفرات من شركة متخصصة في نيوزيلندا. [ ٥ ] لا تربط شركة سوبرمارين للطائرات أي صلة بشركة سوبرمارين البريطانية الأصلية ، على الرغم من أن مالكي علامة سوبرمارين التجارية قد منحوا الإذن باستخدام الاسم. [ ٤ ]  

أُطلق على أول نموذج إنتاجي اسم سبيتفاير مارك 25، وكان نسخة طبق الأصل بنسبة 75% من تصميم سوبرمارين سبيتفاير الأصلي . يتكون هيكل الطائرة ذو الغلاف المقوى من أغطية وقوالب وعوارض طولية مصنوعة من سبائك الألومنيوم 2024 ، مع بعض القوالب المصنوعة من الألياف الزجاجية لأجزاء مثل الأغطية الانسيابية ومجارف الهواء. يتميز التصميم بهيكل هبوط قابل للسحب يعمل كهربائياً ، مع فرامل تفاضلية للعجلات الرئيسية، وأجنحة هبوط.

تستخدم طائرة سبيتفاير مارك 26 اللاحقة أجنحة مارك 25 مع زيادة حجم جسم الطائرة إلى 80% من الحجم الأصلي لتوفير مساحة لمقعد راكب خلف مقعد الطيار. أما مارك 26 بي، فيبلغ حجم جسم الطائرة فيها 90% من الحجم الأصلي. وتتمتع مجموعة بناء سبيتفاير بنفس نسبة القوة إلى الوزن للطائرة الأصلية. [ 6 ]

خضعت الطائرة لمراجعة الاتحاد الأسترالي للطائرات الخفيفة للغاية عام ٢٠٠١، وتمت الموافقة عليها لمطابقتها للوائح الأسترالية الخاصة بالطائرات المُجمّعة من قطع غيار. [ ٧ ] بدأت شركة سوبرمارين بالترويج للطائرة المُجمّعة من قطع غيار في السوق الأمريكية عام ٢٠٠٤. [ ٨ ] كما حظيت الطائرة بموافقة الجمعية البريطانية للطائرات الخفيفة . [ ٩ ] [ ١٠ ]

بحلول عام 2009، باعت الشركة 92 طائرة على مستوى العالم. [ 6 ] وأفادت الشركة بإكمال تصنيع طائرتها رقم 100 بحلول ديسمبر 2011. [ 1 ]

محطة توليد الطاقة

زُوِّد النموذج الأولي Mk 25 في البداية بمحرك Rotax ، قبل أن يتطور ليشمل سلسلة من محركات Jabiru الأكثر قوة . [ 5 ] زُوِّدت نماذج الإنتاج الأولى بمحركات Jabiru ثمانية الأسطوانات بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) مصنوعة في أستراليا. لاحقًا، قدمت الشركة محرك Isuzu V6 معدلًا، ينتج 260 أو 320 حصانًا (194 أو 239 كيلوواط) مع شاحن توربيني، بالإضافة إلى محرك V8 معدل من جنرال موتورز ينتج 430 حصانًا (321 كيلوواط) . [ 5 ] [ 11 ]      

استخدمت النسخ الأولى من طائرة سبيتفاير مارك 26 محرك جابيرو 5100 ثماني الأسطوانات بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط) ، لكنّ هذه النسخ الأولى عانت من عدم كفاية التبريد. وتقدم الشركة الآن محركًا سداسي الأسطوانات (V6 ). ينتج المحرك ذو السحب الطبيعي 226 حصانًا (169 كيلوواط)، بينما ينتج المحرك المزود بشاحن توربيني ما يصل إلى 310 أحصنة (231 كيلوواط) . [ 12 ]      

تبلغ سرعة دوران المروحة القصوى (حوالي 2800 دورة في الدقيقة، حسب قطرها) نصف سرعة دوران محرك السيارة عند أقصى عزم/قدرة (حوالي 5500 دورة في الدقيقة)، ولذلك يجب تزويده بوحدة تخفيض سرعة الدوران. تستهلك هذه الوحدات حوالي 20% من قدرة المحرك، وبالتالي فإن محرك إيسوزو ذو السحب الطبيعي يُنتج نفس القدرة القصوى لمحرك جابيرو 5100. وقد أدت التطورات الحديثة التي أجرتها شركة روتيك على سلسلة محركات جابيرو إلى إنتاج رؤوس أسطوانات بديلة مبردة بالماء لمحرك 5100. وقد ساهم ذلك في حل مشاكل ارتفاع درجة الحرارة، كما سمح بإعادة تصميم غطاء مقدمة طائرة Mk26 لإزالة مدخل الهواء وتقليل المساحة الأمامية بشكل كبير، بما يتماشى مع التصميم الأنيق الأصلي لطائرة سبيتفاير.

بناء

يتطلب بناء طائرة سبيتفاير مهارات وأدوات في تشكيل المعادن، ويستخدم على نطاق واسع مسامير السحب أو مسامير التثبيت المستخدمة في صناعة الطائرات . تُوفّر مجموعات مُجمّعة مسبقًا، ولكن مع ذلك، يبقى على المُصنّع 1200 ساعة عمل لإنجازها. [ 13 ]

المتغيرات

منظر جانبي لطائرة سبيتفاير مارك 26، مطار سيول، 2013
مارك 25
نسخة بمقعد واحد، لم تعد تُنتج، بمقياس 75%. كان هذا الحجم مطابقًا تمامًا لحجم طائرة سبيتفاير مارك 5 الأصلية من الحرب العالمية الثانية، حيث بلغ ثلاثة أرباع حجمها الأصلي.
مارك 26
نسخة بمقعدين. بمقياس 80%. توقف إنتاجها بحلول عام 2011 لصالح نسخة 90%. يشير مقياس 80% فقط إلى جسم الطائرة الذي تم تمديده إلى 80% من طول جسم طائرة سبيتفاير مارك 5 الأصلية. تم استخدام الجناح نفسه من الطائرة ذات المقياس 75%، مما أدى إلى طول جناح وارتفاع عجلات هبوط مطابقين للطائرة الأصلية ذات المقياس 75%. [ 2 ]
مارك 26ب
طائرة Mk 26 المحسّنة. خيار التحكم المزدوج، بمقياس 90%. يشير مقياس 90% إلى جسم الطائرة فقط، والذي تم تمديده (ليصل طوله إلى 89.5% من طول طائرة سبيتفاير Mk 5 الأصلية)؛ كما تم زيادة عرض جسم الطائرة في منطقة قمرة القيادة. تم استخدام الجناح نفسه من الطائرة ذات المقياس 75%، مما أدى إلى امتداد جناح وارتفاع عجلات هبوط مطابقين للطائرة الأصلية ذات المقياس 75%.

حوادث مميتة

بعد حادث مميت في جيمبي ، أستراليا، في أكتوبر 2010، لطائرة من طراز Mk 26، أفاد الطبيب الشرعي في 29 ديسمبر 2014 أن مايكل أوسوليفان، الرئيس التنفيذي لشركة سوبرمارين المحدودة، أقر بأن فترة اختبار الطائرة لم تتجاوز 20 ساعة بدلاً من 37.5 ساعة المعلنة، وأنه "زوّر عمداً وثائق لتسجيل طائرته لدى هيئة الطيران الترفيهي الأسترالية (RA-Aus)، بدلاً من التسجيل الأكثر صرامة لدى هيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية (CASA)"، كما أقر بأنه "قلل بشكل كبير من وزن الطائرة (بحوالي 200 كجم)" (أي ما يقارب نصف وزن الطائرة الفارغ المعلن البالغ 401  كجم). [ 14 ]

في عام 2013، تحطمت طائرة سبيتفاير من طراز Mk 26، وهي نسخة مصغرة بنسبة 80%، في مدينة أديلايد الأسترالية. توفي الطيار، الذي كان الراكب الوحيد على متن الطائرة، نتيجة الحادث. تشير النتائج الرسمية إلى أن خطأ الطيار كان السبب الرئيسي للحادث، ومع ذلك، ذكر تقرير مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB): "كانت الطائرة عرضة للانهيار الديناميكي الهوائي مع وجود مؤشرات ديناميكية هوائية قليلة أو معدومة، ولم تكن مزودة بجهاز إنذار بالانهيار، مما زاد من خطر الانهيار غير المقصود." [ 15 ]

في أغسطس/آب 2023، تحطمت طائرة سبيتفاير من طراز Mk 26B، بحجم 90%، بالقرب من إنستون، أوكسفوردشاير ، إنجلترا. خلال رحلة تجريبية للحصول على تصريح طيران، فُقدت السيطرة على الطائرة. كانت الرحلة تختبر تأثيرات شرائط التوقف على الحافة الأمامية كجزء من برنامج اختبار معتمد. توفي الطيار متأثرًا بجراحه عندما اصطدمت الطائرة بالأرض. تبين أن الطائرة صُنعت بزعنفة ودفة غير متوازيتين. مع أن هذا قد يكون جعل الطائرة عرضة لانخفاض الجناح عند التوقف، إلا أنه لم يكن ليمنعها من التعافي من التوقف أو أي دوران أو غطس حلزوني لاحق. لم يُستبعد عجز الطيار أو تقييد التحكم كسبب للحادث. [ 16 ]

تحطمت طائرة أخرى من طراز سبيتفاير Mk 26B في مطار إنستون في 24 يوليو 2024، مما أسفر عن مقتل الطيار، بعد أن مالت الطائرة إلى اليسار أثناء الإقلاع. ولا يزال التحقيق في الحادث جارياً حتى أواخر يوليو 2025. [ 17 ]

في غرب أستراليا، بتاريخ 24 يونيو 2026، لقي قائد طائرة من طراز Mk 26B مصرعه إثر تحطمها، على بعد حوالي 90 كيلومتراً شمال شرق بيرث ، في مالابين . وبحسب التقارير، كان الرجل البالغ من العمر 76 عاماً يُجري اختبارات طيران بعد اكتمال بناء الطائرة، عندما فقدت طائرته من طراز سبيتفاير ارتفاعها بشكل مفاجئ واصطدمت بالأرض، على بعد بضعة كيلومترات شرق مطار نورثام ، قبيل الساعة 10:50 صباحاً.

المواصفات (Mk 26B)

لوحة عدادات Mk 26B

البيانات من شركة سوبرمارين للطائرات [ 18 ]

الخصائص العامة

  • الطول: 23  قدمًا و9  بوصات (7.24  مترًا)
  • طول الجناح: 27  قدمًا و8  بوصات (8.43  مترًا)
  • الطول: 6  أقدام و9  بوصات (2.06  متر)
  • مساحة الجناح: 122 قدم  مربع  (11.3  متر مربع )
  • الوزن فارغاً: 992  رطل (450  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 1785  رطل (810  كجم)
  • المحرك: محرك مكبسي مبرد بالماء من طراز جنرال موتورز-إيسوزو V6 بقوة 226  حصان (169  كيلوواط)
  • المراوح: مروحة إيفوبروب مركبة ثلاثية الشفرات

أداء

  • السرعة القصوى: 265  ميلاً في الساعة (426  كم/ساعة، 230  عقدة)
  • سرعة الطيران: 184  ميل في الساعة (296  كم/ساعة، 160  عقدة)
  • سرعة التوقف: 48  ميلاً في الساعة (77  كم/ساعة، 42  عقدة)
  • حدود التسارع: + 6 - 4 (حركات بهلوانية محدودة)
  • معدل الصعود: 2500  قدم/دقيقة (13  م/ث)
  • حمولة الجناح: 14.6  رطل/  قدم مربع (71  كجم/م 2 )

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

  1. 1 2 3 فاندرمولين، ريتشارد: دليل مشتري طائرات التجميع الذاتي لعام 2011 ، طائرات التجميع الذاتي، المجلد 28، العدد 12، ديسمبر 2011، الصفحة 71. منشورات بيلفوار. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0891-1851
  2. 1 2 بايرل، روبي؛ مارتن بيركيمير؛ وآخرون: الدليل العالمي للطيران الترفيهي 2011-2012 ، صفحة 121. WDLA UK، لانكستر، المملكة المتحدة، 2011. ISSN 1368-485X
  3. ↑ تاكي، ويلي؛ مارينو بوريك؛ وآخرون: الدليل العالمي للطيران الخفيف 2015-2016 ، صفحة 128. فلاينج بيجز يوروب سارل، 2015. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1368-485X 
  4. ١ ٢ "جيل جديد من طائرات سبيتفاير يحلق في السماء" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في ٧ يوليو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١١ يوليو ٢٠١٢ .
  5. 1 2 3 "سوبرمارين سبيتفاير مارك 26" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17-08-2009 .
  6. 1 2 "التقارير والمقالات" . الرابطة الوطنية للآلات التاريخية (أستراليا) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17-08-2009 .
  7. ↑ "طائرة خفيفة للغاية من صنع الهواة - CAO 95.55 الفقرة 1.5، قاعدة الجزء الأكبر، قائمة مجموعات الطائرات المؤهلة" (ملف PDF) . الاتحاد الأسترالي للطائرات الخفيفة للغاية. 4 يوليو 2001. تاريخ الاطلاع: 18 أغسطس 2009 .
  8. ↑ "عودة سبيتفاير كطائرة تجريبية أصيلة" . شبكة أخبار الطيران. 16 أبريل 2004. تاريخ الاسترجاع: 18 أغسطس 2009 .
  9. ↑ رابطة الطائرات الخفيفة - قائمة الطائرات المعتمدة ، تاريخ الاطلاع: 31 يناير 2009
  10. ↑ رابطة الطائرات الخفيفة - قائمة الطائرات المعتمدة ، تاريخ الاطلاع: 18 أغسطس 2009
  11. ↑ لورانس، تشارلز (6 يوليو 2012). "جيل جديد من طائرات سبيتفاير يحلق في السماء" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. ISSN 0307-1235 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2018 . 
  12. ↑ طائرات سوبرمارين - المحرك والمروحة، تاريخ الاسترجاع: 31 يناير 2009
  13. ↑ طائرات سوبرمارين - البناء ، تاريخ الاسترجاع: 31 يناير 2009
  14. ↑ بالدوين، ماكسين (29 ديسمبر 2014). "مكتب الطبيب الشرعي - نتائج التحقيق" (ملف PDF) . courts.qld.gov.au . تاريخ الاطلاع: 19 يوليو 2018 .
  15. ↑ مكتب سلامة النقل الأسترالي ، فقدان السيطرة على طائرة سبيتفاير طبق الأصل، VH-VSF ، 28 يناير 2014.
  16. ^ "تحقيق AAIB في Spitfire Mk 26B، G-CLHJ" . البنك العربى الافريقى الدولى . 20 يونيو 2024 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2024 .
  17. ↑ "بيان الذكرى السنوية: G-ENAA، سبيتفاير مارك 26B" . فرع التحقيق في حوادث الطيران . 28 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2025 .
  18. ↑ طائرات سوبرمارين - المواصفات (تم الاطلاع عليها بتاريخ: 31 يناير 2009)