شركة سيدني فيريز المحدودة

قامت شركة Sydney Ferries Limited بتشغيل خدمات العبارات في ميناء سيدني من عام 1900 حتى يونيو 1951.

نشأت الشركة من شركة نورث شور ستيم فيري، واستحوذت على شركات تشغيل عبّارات أصغر لتصبح أكبر شركة تشغيل عبّارات في تاريخ سيدني. ونظرًا لعدم وجود خط نقل بري عبر الميناء، ارتفع الطلب على خدمات العبّارات إلى المناطق النامية في نورث شور بشكل كبير، فقامت شركة سيدني فيريز بتكليف 27 عبّارة كبيرة خاصة بها بين عامي 1900 و1922. وقد أطلقت الشركة على سفنها أسماءً من لغة السكان الأصليين الأستراليين تبدأ بحرف "K".

شهد افتتاح جسر ميناء سيدني عام 1932 انخفاض عدد رواد الشركة السنوي من 40 مليون إلى 15 مليون.

بدأت أولى خدمات العبّارات المنتظمة لنقل الركاب عبر الميناء في أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر، حيث كان الأخوان جيرارد يديران سفنًا بخارية ذات عجلات مجدافية، هي: فيري كوين ، وبروذرز ، وأجينوريا . أُرسلت السفينة هيرالد من إنجلترا لصالح شركة نورث شور ستيم، ولاحقًا لصالح شركة إي إيفانز وشركائه. ازداد الطلب على خدمات نقل الركاب لدرجة أنه في عام ١٨٦١، تأسست شركة نورث شور فيري، وهي الشركة السابقة لشركة سيدني فيريز المحدودة، كشركة غير مسجلة. كان من بين داعميها جيمس ميلسون وفرانسيس لورد . كانت أولى عبارات الشركة هي كيريبيللي (I)، وتلتها نيل ، وغالاتيا ، وكومبرا . شهد تقسيم الأراضي منذ سبعينيات القرن التاسع عشر تطورًا عمرانيًا شرق ميلسونز بوينت في منطقتي نيوترال باي وموسمان . كانت موسمان في البداية منطقة سياحية، وعانت من التطور السكني حتى بدأت خدمات العبّارات المنتظمة في سبعينيات القرن التاسع عشر.

أصبحت شركة ذات مسؤولية محدودة، شركة نورث شور ستيم فيري المحدودة، في عام 1878. وفي 14 ديسمبر 1899، تم تأسيس الشركة باسم سيدني فيريز المحدودة. واستحوذت لاحقًا على شركة باراماتا ريفر ستيمرز آند ترامواي المحدودة (في عام 1901)، وشركة بالمين نيو فيري المحدودة في عام 1917، وشركة واتسونز باي آند ساوث شور ستيم فيري المحدودة في عام 1920. ^{[ 1 ]}

استحوذت شركة سيدني للعبّارات على بعض التقنيات المبتكرة من الشركات السابقة، ولا سيما تصميم العبّارات ذات البرغي المزدوج، الذي كانت سيدني رائدة عالميًا فيه آنذاك. في عام 1879، قدّمت شركة نورث شور أول عبّارة ذات برغي مزدوج في سيدني، وثاني عبّارة في العالم، وهي " والابي" . وظلّ هذا التصميم هو التصميم الأساسي لجميع عبّارات سيدني ذات البرغي المزدوج. مع ذلك، واصلت الشركة اقتناء السفن البخارية ذات العجلات حتى عام 1885. وقد خدمت هذه السفن أكثر خطوط الميناء ازدحامًا، من سيركولار كواي إلى ميلسونز بوينت (موقع جسر ميناء سيدني بعد 50 عامًا ) وخليج لافندر، الذي أُضيفت إليه خدمة ليلية كاملة في عام 1884. ^{[ 1 ]} أصبح ميلسونز بوينت أكثر أرصفة الميناء ازدحامًا مع بدء خدمة الترام المتصلة به من شارع ريدج في شمال سيدني . وازداد ازدحامه في عام 1893 مع ربط خط سكة حديد نورث شور من هورنسبي .

في أواخر عام 1899، أعيد تأسيس شركة نورث شور تحت اسم سيدني فيريز المحدودة. في هذه المرحلة، كان الأسطول يتألف من 27 سفينة، بما في ذلك أربع عبارات لنقل السيارات وعبّارتين لنقل البضائع. ^{[ 2 ]}

شهدت السنوات العشرون الأولى من القرن العشرين نمواً كبيراً في الطلب على خدمات العبارات في الميناء، ونمت شركة عبارات سيدني بسرعة.

بحلول عام 1920، استحوذت شركة سيدني فيريز المحدودة على معظم شركات النقل البحري المعاصرة لها، بما في ذلك سفنها وخدماتها؛ حيث تم الاستحواذ على خدمات نهر باراماتا في عام 1901، وخدمات واتسونز باي في عام 1920، وخدمات بالمين في عام 1917، بالإضافة إلى خدمات هانترز هيل ولين كوف . ^{[ 3 ]}

بين عامي 1900 و1910، بدأت الشركة بتسيير خدماتها إلى ذا سبيت وكلونتارف عبر أثول وبالمورال . كما تولت تشغيل خدماتها إلى فندق حدائق أثول . وفي ديسمبر 1911، أُضيفت خدمة إلى روبرتسونز (كريمورن) بوينت لتلبية الطلب المتزايد على خدمة الترام الجديدة. ^{[ 2 ]} وانطلقت أول خدمة إلى حديقة حيوان تارونغا في 24 سبتمبر 1916، حيث نقلت عبّارة سيارات الفيلة "جيسي" عبر الميناء إلى موطنها الجديد من حديقة الحيوان القديمة في مور بارك.

أصبحت شركة سيدني فيريز المحدودة أيضًا مالكةً بارزةً للأراضي المطلة على الميناء، حيث اشترت وطورت عقاراتٍ لصالح تجارة الرحلات السياحية المربحة. في عام ١٩٠٦، اشترت الشركة عقار تومسون في حدائق كليفتون (في موسمان)، بما في ذلك الأرض والفندق المكون من ثلاثة طوابق وجناح الرقص على الرصيف وحلبة التزلج. شيدت الشركة مسبحًا دائريًا كبيرًا يتسع لـ ٣٠٠٠ متفرج، وحظيرة قوارب، وخط ترام من الرصيف إلى الفندق. قبل الحرب العالمية الأولى، كانت العبّارات المليئة بالمتنزهين تصل في عطلات نهاية الأسبوع. احترق المبنى في عام ١٩٥٦. ^{[ ٤ ]}

في تلك المرحلة، احتكرت شركة سيدني فيريز خدمات العبّارات في ميناء سيدني تقريبًا، باستثناء خدمات عبّارات مانلي التي كانت تُشغّلها شركة بورت جاكسون ومانلي للملاحة البخارية حتى سبعينيات القرن العشرين، بالإضافة إلى عدد من خدمات القوارب الصغيرة. ^{[ 3 ]} وإلى جانب استحواذها على معظم شركات تشغيل العبّارات الأخرى وأصولها، ^{[ 5 ] [ 6 ]} بين عامي 1900 و1914، استحوذت الشركة على 25 سفينة كبيرة - معظمها من النوع المعروف باسم فئة K - بمحض إرادتها. ^{[ 7 ]} وبعد استحواذها على منافسيها، بحلول عشرينيات القرن العشرين، ضمّ أسطول الشركة عبّارات كبيرة لنقل المركبات، وبواخر سريعة ذات اتجاه واحد تعمل على طول نهر باراماتا، وعبّارات "ليدي" التي تم الاستحواذ عليها مع خدمة بالمين، وعشرات العبّارات من فئة K التي بنتها، وعددًا من السفن الأصغر حجمًا، بما في ذلك قوارب القطر وناقلات المياه وعبّارات الشحن.

تم تسليم أكبر سفينتين للشركة، وهما "كوتابول" و "كومبارتو" ، في عام 1922، وكانت كل منهما تتسع لأكثر من 2000 راكب، وذلك لخدمة النقل الثقيل بين سيركولار كواي وميلسونز بوينت. وكانتا آخر وأكبر سفن العبّارات من فئة "K"، وقد تم الاستغناء عنهما مع افتتاح جسر ميناء سيدني في عام 1932.

بلغت شركة سيدني فيريز المحدودة ذروتها من حيث أعداد الركاب والسفن السنوية حوالي عام 1928. وبينما استمرت خدمات نورث شور في النمو حتى افتتاح الجسر عام 1932، أدى انخفاض الطلب على الخطوط الأخرى إلى انكماش الشركة تدريجيًا منذ عام 1928. ^{[ 8 ]} ودفعت المنافسة من الترام والحافلات والسكك الحديدية الشركة إلى إيقاف خدمات نقل الركاب في نهر باراماتا بعد غلادسفيل، ^{[ 8 ]} ومع ذلك، استمرت شركة تابعة لها في تشغيل خدمات الشحن إلى باراماتا حتى عام 1941. وتم تقليص الخدمات إلى بالمين عام 1928 مع بيع عدد من عبارات "ليدي كلاس" القديمة. ^{[ 8 ]}

قبل افتتاح جسر ميناء سيدني ، كانت الشركة تنقل أكثر من 40 مليون راكب سنويًا، ثلاثة أرباعهم يسافرون على خط ميلسونز بوينت - سيركولار كواي . ومع اكتمال الجسر عام 1932، انخفض عدد ركاب الشركة إلى 15 مليون راكب. ^{[ 9 ]} أصبحت عبّارتا ميلسونز بوينت الكبيرتان، كومبارتو وكوتابول ، فائضتين عن الحاجة فورًا، واستُخدمتا بشكل رئيسي لنقل الحفلات الموسيقية والعروض البحرية حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. كما تم إيقاف بعض سفنها الكبيرة عن الخدمة، وتفكيك اثنتي عشرة عبّارة أصغر حجمًا. معظم هذه السفن كانت قديمة، حيث تم إخراج ما يقرب من 20 عبّارة من الخدمة.

توقفت خدمات عبّارات السيارات بين داوز بوينت وبلوز بوينت ، وبين بينيلونغ بوينت وميلسونز بوينت، بعد أقل من أسبوعين من افتتاح الجسر في 19 مارس 1932. وتم إيقاف عبّارات السيارات التي تزن 350 طنًا، وهي: كوندولو (1924)، وكالانغ (1926)، وكارا كارا (1926). وتم تفكيك عبّارات سيارات أخرى، بينما بدأت كورونغابا العمل في عبور نهر هنتر بين ستوكتون ونيوكاسل . في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، ازداد الطلب على الرحلات البحرية في الميناء، فجهزت الشركة كوندولو كسفينة استعراضية من طابقين. ونظرًا لنجاحها الكبير، تم تجهيز كالانغ كسفينة استعراضية من ثلاثة طوابق، وأضيف طابق ثالث لاحقًا إلى كوندولو .

تم تحويل سلسلة العبّارات الأحدث من فئة "ليدي" - وهي ليديز تشيلمسفورد (1910)، ودينمان (1912)، وإيدلين (1913)، وسكوت (1914)، وفيرغسون (1914) - إلى محركات ديزل أكثر كفاءة. أما العبّارتان الشقيقتان كارينغال وكارابي ( 1913 )، وهما أصغر عبّارات فئة "كيه"، فقد تم تحويلهما إلى محركات ديزل في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. وكجزء من عملية تجديد وتغيير في التوجه بعد افتتاح الجسر، طُليت سفن فئة "كيه" وفئة "ليدي" الخشبية المصقولة ذات الحواف البيضاء باللون الأخضر على الهيكل والجوانب، وطُليت بنيتها العلوية باللون الأصفر. كما أُعيد طلاء المداخن السوداء باللون الأصفر مع إبقاء قممها سوداء. ^{[ 10 ]}

خُفِّفَ انخفاض الطلب على أسطول العبّارات بعد بناء الجسر جزئيًا بسبب الكساد الكبير في ثلاثينيات القرن العشرين، حيث لم يكن بمقدور الكثيرين تحمّل تكاليف وسائل النقل الخاصة بهم. كما ساهم تقنين الوقود خلال الحرب العالمية الثانية في خفض سعر الفحم اللازم للعبّارات البخارية نسبيًا. ^{[ 11 ]} مع ذلك، شهدت السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية تسارعًا في وتيرة انخفاض الطلب. في عام 1951، ومع انخفاض عدد الركاب السنوي إلى 9 ملايين راكب، وتراجع ربحية الشركة، أبلغت شركة سيدني للعبّارات المحدودة حكومة نيو ساوث ويلز بنيتها التوقف عن تشغيل خدمات العبّارات. ^{[ 6 ] [ 12 ] [ 13 ]} بعد دراسة إمكانية استخدام الصلاحيات القانونية للاستحواذ على الشركة قسرًا دون دفع تعويض، وافقت الحكومة على شراء الأسطول مقابل مبلغ رمزي، وفي 1 يوليو 1951، بيعت العبّارات الخمس عشرة وورش العمل إلى الهيئة الحكومية المُنشأة لهذا الغرض، وهي هيئة النقل بميناء سيدني . ^{[ 6 ] [ 13 ] [ 14 ]} واصلت شركة Sydney Ferries أعمالها من خلال شركة الشحن ورحلات السفن الترفيهية التابعة لها، Harbour Lighterage Pty. Ltd.، والتي تأسست باسم Harbor Land and Transport Co, Ltd. في عام 1918، واحتفظت بملكية سفينة العرض والعبّارة السابقة للمركبات Kalang .

أسندت الحكومة تشغيل الأسطول وورش بالماين إلى شركة ميناء جاكسون ومانلي للسفن البخارية ، من خلال شركة تابعة أُنشئت لهذا الغرض، وهي شركة عبارات ميناء سيدني المحدودة. وسرعان ما جرى ترشيد الخدمات والأسطول، حيث تم إخراج معظم سفن الفئة K الخشبية الكبيرة المتبقية من الخدمة. وتم تفكيك سفن كيرول ، وكياندرا ، وكاميري، وكيراوا في ذلك الوقت، وتبعتها سفينتا كاريلا وكوبو في عام 1959. أما سفينتا كوسييوسكو وكانانغرا ، فقد تم تحويلهما للعمل بالديزل ، وكانتا سفينتي نقل الأحمال الثقيلة حتى عامي 1975 و1985 على التوالي.

• قائمة عبارات ميناء سيدني
• الجدول الزمني لعبّارات ميناء سيدني