خط سكة حديد نورث شور
 | This article needs additional citations for verification. (August 2020) |
| خط سكة حديد نورث شور | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 أول قطار ركاب يعبر جسر ميناء سيدني، 19 مارس 1932. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ملخص | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| محطة تيرميني | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| محطات | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| اِصطِلاحِيّ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| طول الخط | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| مقياس المسار | 1,435 ملم ( 4 قدم 8+1 ⁄ 2 بوصة) مقياس قياسي | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| كهربة | 1500 فولت تيار مستمر سلك علوي | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
خط نورث شور [1] [2] هو خط سكة حديد يخدم نورث شور في سيدني ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا . يمتد خط نورث شور من محطة سيدني المركزية عبر الجزء الغربي من سيتي سيركل ، عبر جسر ميناء سيدني وعبر منطقة نورث شور إلى هورنزبي حيث ينضم إلى خط نورث شور الرئيسي . يتم توفير الخدمات على الخط بشكل أساسي من خلال خط نورث شور وويسترن T1 وخط نورث شور T9 ، مع بعض الخدمات إلى واينونج خلال ساعات الذروة.
تاريخ
في وقت مبكر من عام 1874، حلم الناس بإنشاء خط سكة حديدية في نورث شور. في ذلك العام، تم تقديم التماس لإنشاء خط من بيرس كورنر ( واهرونجا ) إلى ميناء سيدني. عندما تم الاتصال بأحد السكان المحليين، قال: "إذا عشت حتى أصبح عمر متوشالح، فلن أرى أبدًا خط سكة حديدية". في عام 1875، تم تشكيل لجنة في فندق جرين جيت ( كيلارا ). [ بحاجة لمصدر ] عارضت وزارة الأشغال العامة، قائلة "سواء آنذاك أو الآن، فإن الخط سيمتد من لا مكان إلى لا مكان". في عام 1879، أثبت المساحون أن الخط بين بيرس كورنر وبلوز بوينت كان عمليًا. [ بحاجة لمصدر ] في سبتمبر من ذلك العام، تم تدمير سجلات هذا المسح في حريق جاردن بالاس . في ذلك العام، حاول السير هنري باركس الفوز بالأصوات في سانت ليوناردز من خلال الدعوة إلى إنشاء خط سكة حديد وجسر هاربور . كان هناك الكثير من الجدل حول المكان الذي يجب أن ينتهي فيه الخط، ولم يتم المضي قدمًا. في عام 1884، اقترح بناء خط جديد إلى شارع فالكون ( كراوز نيست )، وتم طرح العطاءات، لكن أول مقدمي العطاءات المقبولين، مورتون وهاردي، انسحبوا، وفي النهاية تم قبول عطاء إي. بريتشارد وشركاه، وانتهى الخط عند محطة سانت ليوناردز الحالية. [ بحاجة لمصدر ]
اكتمل بناء خط نورث شور في مايو 1889، وافتتح في 1 يناير 1890 كمسار واحد بين هورنزبي وسانت ليوناردز . لم يتم تقديم خدمة يوم الأحد حتى تم تمديد الخط إلى ساحل ميناء سيدني في ميلسونز بوينت في 1 مايو 1893. [ بحاجة لمصدر ] كان النقل بين محطة ميلسونز بوينت الأصلية ووسط سيدني عن طريق العبارة.
في غضون ذلك، استمرت الاضطرابات والتحضيرات لتمديد الخط إلى الميناء، وفي مناقشة برلمانية صرح السيد بروس سميث، وزير الأشغال العامة: "كان الساحل الشمالي مهيأ بشكل غريب لإنشاء ضواحي جديدة حيث كان المناخ مناسبًا بشكل استثنائي، وإذا تم توفير وسائل الاتصال فقط، فسوف ينشأ عدد كبير من السكان هناك". [ بحاجة لمصدر ] شكك السيد ديبس (الذي أصبح فيما بعد السير جورج) في قيمته التجارية، وقال إن العمل كان هزليًا، وسيكون خدعة وفاشلًا. لم تقدم اللجنة البرلمانية الدائمة للأشغال العامة في عام 1889 تقريرًا إيجابيًا عن مخطط التمديد إلى ميلسون بوينت، ولكن في عام 1890 تمت الموافقة على مخطط معدل. تم طرح العطاءات لبناء Milson's Point في أبريل 1891، لشركة O. McMaster، ولكن لم يتم افتتاح الخط حتى 1 مايو 1893. يقول أحد الركاب على متن أول قطار من Point إن الركاب على متن القطار أشعلوا أعواد ثقاب في نفق Lavender Bay، وأقيم مأدبة عشاء في خيمة في Turramurra، حيث يقع Hillview الآن. [ بحاجة لمصدر ]
تم بناء محطات وسيطة جديدة في وايتارا (20 مايو 1895)، وواراوي (1 أغسطس 1900)، وكيلارا (10 يوليو 1899)، وأرتارمون (6 يوليو 1898). في وقت مبكر من عام 1901، تم استدعاء محطة لطريق بيتشوورث ( بيمبل )، لكن مفوض السكك الحديدية في ذلك الوقت قال إن "الحركة سابقة لأوانها قليلاً" ولم يتم بناؤها أبدًا. تم تكرار معظم خط نورث شور بين عامي 1900 و1909. في عام 1927 تم تحويل الخط إلى التشغيل الكهربائي باستخدام مصدر طاقة علوي بقوة 1500 فولت تيار مستمر. [ بحاجة لمصدر ]
تطلبت أعمال البناء الخاصة بجسر ميناء سيدني قطع المحطة الجنوبية من ميلسونز بوينت إلى لافندر باي .
عندما افتُتح جسر ميناء سيدني في 19 مارس 1932، بدأ تشغيل محطة ميلسونز بوينت الجديدة (على مقربة من الجسر) وتم تمديد خط نورث شور من خلالها وعبر جسر ميناء سيدني للربط بخطوط مترو الأنفاق في وسط سيدني. والنتيجة هي أن طرفي خط نورث شور يرتبطان بنظام السكك الحديدية في سيدني في سنترال وهورنسبي.
بعد عام 1932، أصبحت محطة لافندر باي الأصلية مستودعًا لتخزين القطارات الكهربائية، وتم تقليص الخط الذي يربط لافندر باي بخط نورث شور إلى مسار واحد. ينضم هذا الخط إلى خط نورث شور الحالي في محطة وافيرتون .
في عام 2009، تمت إضافة اتصال ثانٍ بخط Main Northern مع افتتاح خط السكة الحديدية من Epping إلى Chatswood . تمت إزالة خط الاتصال هذا ودمجه في مترو سيدني في عام 2019.
يعد خط نورث شور الآن شريانًا رئيسيًا للركاب بين نورث شور ووسط سيدني. في السنوات الأولى، كانت محطات أولد ميلسونز بوينت وباي رود وسانت ليوناردز وتشاتسوود وليندفيلد وجوردون وبيمبل وتورامورا وواهرونجا وهورنسبي تحتوي على ساحات بضائع . اختفت جميع ساحات البضائع باستثناء ساحات سانت ليوناردز وتشاتسوود وهورنسبي بحلول منتصف القرن العشرين ، ولم تنج الساحات الثلاثة الأخيرة حتى أواخر القرن العشرين.
طريق
يبدأ خط نورث شور رسميًا في سنترال، مع تقاطع مع خط مين سوبيربان جنوب تقاطعات فلاينج. يمر الخط عبر سنترال، ثم يمر تحت الأرض على طول سيتي سيركل، مع محطات في تاون هول ووينارد. يوجد تقاطع شمال وينارد يسمح للقطارات المتجهة جنوبًا بالانتهاء عندما يكون هناك أعمال مسار في سيتي سيركل. بعد وينارد، يظهر الخط على الجانب الغربي من جسر ميناء سيدني. على الجانب الآخر من الجسر توجد محطة ميلسونز بوينت. يستمر الخط لمسافة قصيرة إلى محطة نورث سيدني، التي تحتوي على 4 منصات. المساران الخارجيان مخصصان للخدمات المباشرة، بينما المساران الداخليان عبارة عن خطوط حلقية للقطارات المنتهية. [3]
بعد شمال سيدني، يشق الخط طريقه عبر الساحل الشمالي السفلي لسيدني، ويمر بمحطات وافيرتون، وولستونكرافت، وسانت ليوناردز، وأرتامون. في وافيرتون يوجد تقاطع صغير مع خط لافندر باي، مما يوفر الوصول إلى خطوط لافندر باي/شمال سيدني. يحتوي هذا القسم من الخط أيضًا على أشد منحنى في شبكة الضواحي في سيدني، في وولستونكرافت من 10 سلاسل (200 متر). [4] في تشاتسوود، توجد 4 منصات، مع استخدام المنصتين الداخليتين من قبل شركة سيدني مترو نورث ويست وكانت تستخدم سابقًا للدخول إلى خط سكة حديد إيبينج إلى تشاتسوود. [3]
يستمر الخط على طول منطقة نورث شور، مع محطات في روزفيل، وليندفيلد، وكيلارا، وجوردون، وبيمبل، وتورامورا، وواراوي، ووهرونجا، ووايتارا. يوجد في ليندفيلد رصيف خليج إضافي في الوسط، يُستخدم لإنهاء القطارات القادمة من الجنوب. يوجد ترتيب مماثل في جوردون، حيث يتم توصيل الرصيف المركزي بخط حلقي يمكنه إنهاء القطارات في كلا الاتجاهين. بعد وايتارا، يستمر الخط إلى هورنزبي، حيث يوجد تقاطع مع الخط الشمالي الرئيسي ومركز صيانة هورنزبي . [3]
انظر أيضا
مراجع
- ^ McKillop, Bob (2017). "The North Shore Line". قاموس سيدني . قاموس سيدني تراست . تم الاسترجاع في 22 مارس 2021 .
- ^ Bozier, Rolfe (2000). "NSWrail.net" . تم الاسترجاع في 22 مارس 2021 .
- ^ abc Sydney Trains (2019). مخططات معرفة مسارات السائقين – خط North Shore Line Central إلى Hornsby (PDF) .
- ^ Rail Access Corporation. "Curve and Gradient Diagrams V2.0" (PDF) . Transport for NSW . ص. 105.
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
