جهاز تسجيل السرعة

الموسوعة الحرة

جهاز تسجيل سرعة تناظري
مخطط التاكوغراف

جهاز تسجيل السرعة هو جهاز مُثبّت في المركبة، يقوم بتسجيل سرعتها ومسافتها تلقائيًا، بالإضافة إلى نشاط السائق المُختار من بين مجموعة من الأوضاع. يُفعّل وضع القيادة تلقائيًا عند تحرك المركبة، وعادةً ما تعود رؤوس أجهزة تسجيل السرعة الحديثة إلى وضع التشغيل عند توقفها. ويمكن للسائق اختيار وضعَي الراحة والتوافر يدويًا أثناء توقف المركبة.

يتألف نظام التاكوغراف من وحدة إرسال مثبتة على علبة تروس المركبة، ورأس التاكوغراف، ووسيط تسجيل. تتوفر رؤوس التاكوغراف بنوعين: تناظري ورقمي . يجب أن تكون جميع المركبات ذات الصلة المصنعة في الاتحاد الأوروبي منذ 1 مايو 2006 مزودة برؤوس تاكوغراف رقمية. وسيط التسجيل للرؤوس التناظرية عبارة عن أقراص ورقية مغلفة بالشمع، أما للرؤوس الرقمية فيوجد وسيطان للتسجيل: الذاكرة الداخلية (التي يمكن قراءتها باستخدام أحد أجهزة التنزيل المتعددة إلى ملف بامتداد .ddd) وبطاقات السائق الرقمية التي تحتوي على شريحة إلكترونية مزودة بذاكرة فلاش. تخزن بطاقات السائق الرقمية البيانات بتنسيق يمكن قراءته لاحقًا كملف بامتداد .ddd. يمكن استيراد هذه الملفات - سواء تلك المقروءة من الذاكرة الداخلية باستخدام جهاز التنزيل، أو تلك المقروءة من بطاقات السائق - إلى برامج تحليل/أرشفة التاكوغراف، غالبًا كجزء من نظام رقمنة أسطول المركبات .

يُطلب من السائقين وأصحاب العمل قانونًا تسجيل أنشطتهم بدقة، والاحتفاظ بالسجلات (يجب الاحتفاظ بالملفات من الذاكرة الداخلية ومن بطاقات السائق) وتقديمها عند الطلب إلى سلطات النقل المسؤولة عن إنفاذ اللوائح التي تحكم ساعات عمل السائقين .

كما أنها تستخدم في العالم البحري، على سبيل المثال من خلال اللجنة المركزية للملاحة على نهر الراين .

الأصول

استُخدم جهاز التاكوغراف في الأصل في السكك الحديدية لتمكين الشركات من توثيق المخالفات بشكل أفضل. مخترعه هو ماكس ماريا فون ويبر ، وهو موظف حكومي ومهندس ومؤلف. يُعرف جهاز دانيال تاكومتر في صناعة السكك الحديدية منذ عام 1844. [ 1 ] أما مسجل أحداث هاسلر فقد طُرح في عشرينيات القرن العشرين.

أنظمة

لأسباب تتعلق بالسلامة العامة، تفرض العديد من السلطات القضائية قيودًا على ساعات عمل سائقي بعض المركبات، كالحافلات والشاحنات. ويمكن استخدام جهاز تسجيل بيانات القيادة (التاكوغراف) لمراقبة ذلك والتأكد من أخذ فترات الراحة المناسبة. كما تُستخدم البيانات المُجمّعة في بعض أنظمة إدارة أساطيل المركبات لتقييم أداء السائقين وتشجيعهم على اتباع عادات قيادة أكثر أمانًا.

في ألمانيا (تاريخياً)

جعل قانون السلامة المرورية الألماني الصادر في 19 ديسمبر 1952 استخدام أجهزة تسجيل السرعة إلزاميًا في ألمانيا لجميع المركبات التجارية التي يزيد وزنها عن 7.5 طن. ومنذ 23 مارس و23 ديسمبر 1953، أصبح من الضروري تجهيز جميع المركبات التجارية والحافلات الجديدة بهذا الجهاز وفقًا للمادة 57أ من قانون تنظيم المرور .

أجهزة تسجيل ساعات القيادة إلزامية للمركبات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 3.5 طن، وللمركبات المصممة لنقل 9 ركاب على الأقل، إذا كانت تُستخدم لأغراض تجارية. تُستخدم هذه الأجهزة لمراجعة أوقات القيادة والراحة للسائقين أثناء مراجعات هيئات مراقبة المرور أو التحقيق في الحوادث. يجب على السائق حمل سجلات جهاز تسجيل ساعات القيادة معه لجميع أيام الأسبوع الحالي وآخر يوم من الأسبوع السابق الذي قاد فيه. يجب على الشركات الاحتفاظ بهذه السجلات لمدة عام واحد. في ألمانيا، تنص المادة 16 من لوائح ساعات العمل على تمديد هذه المدة إلى عامين إذا استُخدمت السجلات كإثبات لساعات العمل.

روسيا

في روسيا، يجب تزويد الحافلات التي تتسع لأكثر من 8 ركاب والشاحنات التي يزيد وزنها الإجمالي المسموح به عن 3.5 طن (قرار وزارة النقل الروسية رقم 36 بتاريخ 13 فبراير 2013) بأجهزة تسجيل السرعة (التاكوغراف) لضمان السلامة. [ 2 ] يُعدّ جهاز التاكوغراف إلزاميًا للمركبات من الفئات M2 وM3 وN2 وN3. [ 3 ] يجب أن تكون المركبات مزودة بأجهزة مراقبة داخلية وفقًا للوائح التنظيمية. [ 4 ]

اعتبارًا من 1 أبريل 2014، في حالة عدم وجود جهاز تسجيل السرعة، ستُفرض غرامات على أنواع النقل التالية: - الحافلات التي تتسع لأكثر من 8 مقاعد؛ - المركبات المستخدمة لنقل البضائع الخطرة ؛ - وفقًا لأمر وزارة النقل بتاريخ 17 ديسمبر 2013 رقم 470، موسكو "بشأن تعديلات على أمر وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 13 فبراير 2013 رقم 36"، ستُفرض عقوبات على مركبات الشحن التي يزيد وزنها الإجمالي عن 15 طنًا والتي تعمل في النقل بين المدن اعتبارًا من 1 يوليو 2014، وستُفرض عقوبات على مركبات الشحن التي يزيد وزنها الإجمالي عن 12 طنًا والتي تعمل في النقل بين المدن اعتبارًا من 1 سبتمبر 2014، وستُفرض عقوبات على مركبات الشحن التي يزيد وزنها الإجمالي عن 3.5 طن والتي تعمل في النقل بين المدن اعتبارًا من 1 أبريل 2015.

تستخدم أجهزة تسجيل السرعة الروسية أداة حماية المعلومات المشفرة (CIPF). وقد تم تحديد متطلبات استخدام وحدة CIPF كجزء من أجهزة تسجيل السرعة بموجب أمر وزارة النقل الروسية رقم 36 بتاريخ 13 فبراير 2013.

جهاز تسجيل بيانات رقمي

جهاز تسجيل بيانات رقمي

ظهرت أجهزة تسجيل السرعة الرقمية في روسيا في 16 يونيو 2010 (مع العلم أنها كانت موجودة قبل هذا التاريخ). وكان من المفترض أن تبدأ روسيا بتطبيق نظام تسجيل السرعة الرقمي الأوروبي على أراضيها للنقل الدولي ابتداءً من 16 يونيو 2010، إلا أن البنية التحتية لهذا النظام لم تكن جاهزة بحلول ذلك التاريخ، كما هو الحال في عدد من الدول الأخرى. ونتيجة لذلك، تم إصدار أولى بطاقات تسجيل السرعة الرقمية التابعة لـ AETR في نهاية عام 2010 وفقًا للاتفاقية الدولية للدول المنضمة إلى AETR. وقبل ذلك التاريخ، وفي موعد لا يتجاوز ثلاثة أشهر، كان يجب تزويد جميع الأطراف المعنية (السائقين، والمفتشين، والميكانيكيين، ومديري شركات النقل البري) ببطاقات خاصة.

بخلاف الأجهزة التناظرية، التي كانت أقراصها سهلة التزوير، لا يمكن فتح هذا الجهاز أو تغيير المعلومات المسجلة فيه بأي شكل من الأشكال. تُسجل جميع المعلومات على بطاقة سائق فردية وتُرسل إلى الحاسوب المركزي لشركة النقل البري.

منذ 23 يناير 2012، أصبح تركيب واستخدام جهاز تسجيل السرعة (التاكوغراف) إلزاميًا في روسيا عند نقل الركاب والبضائع الخطرة. ويؤكد ذلك اللوائح الفنية المتعلقة بسلامة المركبات ذات العجلات في أحدث إصداراتها. ومنذ 1 أبريل 2013، أصبح وجود جهاز تسجيل السرعة الرقمي إلزاميًا لجميع وسائل النقل ذات العجلات المملوكة للكيانات القانونية وأصحاب الأعمال الأفراد (بما في ذلك سيارات الأجرة وسيارات الأجرة الصغيرة)، والتي تعمل في الأراضي الروسية، وفقًا لما ورد في القانون الاتحادي رقم 78-FZ الصادر في 14 يونيو 2012 (المادة 1 والمادة 12).

وفقًا للأمر رقم 36 الصادر بتاريخ 13 فبراير 2013 عن وزارة النقل الروسية ، فإن الفئات والأنواع التالية من المركبات المخصصة للسير والتشغيل على أراضي الاتحاد الروسي مزودة بأجهزة تسجيل السرعة (التاكوغراف):

  • المركبات المستخدمة لنقل الركاب، والتي تحتوي بالإضافة إلى مقعد السائق على أكثر من ثمانية مقاعد، ولا تتجاوز كتلتها القصوى 5 أطنان (الفئة M2)؛
  • المركبات المستخدمة لنقل الركاب، والتي تحتوي بالإضافة إلى مقعد السائق على أكثر من ثمانية مقاعد، وتتجاوز كتلتها القصوى 5 أطنان (الفئة M3)؛
  • المركبات المخصصة لنقل البضائع، والتي يبلغ الحد الأقصى لكتلتها أكثر من 3.5 طن، ولكن ليس أكثر من 12 طن (الفئة N2)؛
  • المركبات المخصصة لنقل البضائع، والتي تبلغ كتلتها القصوى أكثر من 12 طنًا (الفئة N3).

في 16 ديسمبر 2015، صدر الأمر رقم 348 الصادر عن وزارة النقل الروسية، والذي يُعدّل الأمر رقم 273. ويُغيّر الأمر رقم 348 الموعد النهائي لتجهيز المركبات من الفئات N2 وN3 وM2 وM3 بأجهزة تسجيل السرعة الرقمية. ويجب الآن تجهيز المركبات بأجهزة تسجيل السرعة الرقمية بحلول 1 يوليو 2016. [ 5 ]

الاتحاد الأوروبي

جعلت لائحة الجماعة الاقتصادية الأوروبية رقم 3821/85 بشأن معدات التسجيل في النقل البري [ 6 ] اعتبارًا من 20 ديسمبر 1985 أجهزة تسجيل السرعة إلزامية في جميع أنحاء الجماعة الاقتصادية الأوروبية اعتبارًا من 29 سبتمبر 1986. (تم تعديل اللائحة 1463/70 بموجب اللائحة 2828/77 وجعلت أجهزة تسجيل السرعة إلزامية بحلول 1 يوليو 1979، ويمكن الاطلاع على هذه اللوائح في اللائحة 3821/85).

دخلت "اتفاقية أوروبية تتعلق بعمل سائقي المركبات العاملين في النقل الدولي" (AETR، من الفرنسية Accord Européen sur les Transports Routiers ) حيز التنفيذ في 31 يوليو 1985.

حددت اللائحة 561/2006/EC الصادرة عن الاتحاد الأوروبي في 11 أبريل 2007، [ 7 ] أوقات القيادة والراحة للسائقين المحترفين. ويمكن لأصحاب العمل والشرطة والسلطات الأخرى التحقق من هذه الفترات الزمنية باستخدام جهاز التاكوغراف. وقد ألغت اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 165/2014 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بشأن أجهزة التاكوغراف في النقل البري، والصادرة في 4 فبراير 2014، اللائحة 3821/85 وعدّلت اللائحة 561/2006. [ 8 ] وقدّمت لائحة 2014 مواصفات ما يُسمى بجهاز التاكوغراف "الذكي". [ 9 ] ويسجل جهاز التاكوغراف "الذكي" موقع المركبة تلقائيًا عبر نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية في نقاط بداية ونهاية فترة العمل اليومية، وكل ثلاث ساعات من القيادة المتراكمة. [ 9 ]

عملية

قبل المغادرة، يتم إدخال قرص التاكوغراف المكتمل أو بطاقة السائق في الجهاز. يجب على السائق ضبط رمز المجموعة الزمنية المناسب وفقًا للنشاط. وتعني الرموز ما يلي:

  • ⊙ – رمز عجلة القيادة (لا يمكن ضبطه على أجهزة تسجيل السرعة الأوتوماتيكية): يتم ضبطه أثناء القيادة
  • ⚒ – رمز المطارق المتقاطعة : تم تعيينه لجميع الأنشطة النشطة الأخرى خارج نطاق القيادة، مثل تحميل وتفريغ السيارة، والإصلاحات، والغسيل، وما إلى ذلك.
  • ⧄ – مربع رمزي بخط قطري : يُضبط عند الاستعداد للعمل أو أثناء فترات الانتظار، والأنشطة غير النشطة مثل انتظار التحميل والتفريغ، والسفر كراكب (بما في ذلك في مقصورة النوم). وينطبق ذلك أيضًا في حالة انقطاع الرحلة بسبب إغلاق الطريق بالكامل.
  • ⑁ – سرير الرمز : يتم ضبطه لفترات الراحة والاستراحات عندما تكون السيارة متوقفة ويمكن للسائق التصرف في الوقت كما يشاء.

أجهزة تسجيل السرعة التناظرية

تسجيل البيانات (هاسلر بيرن RT-9) على شريط، تاكوغراف تناظري

كانت معظم أجهزة تسجيل السرعة (التاكوغراف) المصنعة قبل 1 مايو 2006 من النوع التناظري. أما طرازات رؤوس أجهزة تسجيل السرعة التناظرية اللاحقة، فتتميز بتصميم معياري، مما يسمح بتركيبها في فتحة DIN القياسية في لوحة عدادات السيارة. وهذا من شأنه أن يسهل عملية الترقية إلى الطرازات الرقمية اللاحقة، والتي صُنعت بنفس الأبعاد الفيزيائية.

يستخدم رأس جهاز تسجيل السرعة التناظري أقلامًا لرسم خطوط على قرص ورقي مشمع يدور طوال اليوم، حيث تغطي دورة واحدة فترة 24 ساعة. إذا تُرك القرص في الرأس لأكثر من 24 ساعة، فسيتم رسم خط ثانٍ فوق الأول، وهكذا حتى إزالة القرص. يُعد استخدام القرص لفترة أطول من المدة المصممة له مخالفة للائحة الاتحاد الأوروبي رقم 561/2006 . قد يظل من الممكن فك تشفير الخطوط المتداخلة المتعددة في خانتي السرعة والمسافة، ولكن الأمر أكثر صعوبة بكثير في خانة النشاط حيث يمكن بسهولة طمس أحد الخطوط بآخر. لا توفر رؤوس أجهزة تسجيل السرعة التناظرية أي مؤشر للسائق يُنبهه إلى ضرورة تغيير القرص.

تُسترجع البيانات التناظرية بصريًا، ويمكن الاستعانة بأدوات التحليل اليدوي. كما يمكن مسح الأقراص التناظرية إلكترونيًا وتحليلها بواسطة الحاسوب، إلا أن عملية التحويل من تناظري إلى رقمي هذه لا تزال تتطلب تفسيرًا بشريًا من خبير للحصول على أفضل النتائج، نظرًا لوجود عيوب في القرص الأصلي مثل الأوساخ وعلامات الخدوش على سطح الشمع التي قد تُقرأ خطأً على أنها آثار.

الرسم البياني التناظري (الاتحاد الأوروبي)

يجب أن يكون المخطط التناظري معتمدًا من الاتحاد الأوروبي. يمكن العثور على بلد الاعتماد على ظهر المخطط، فمثلاً، تشير علامة E11 إلى أن المخطط معتمد في المملكة المتحدة للاستخدام في الاتحاد الأوروبي. يُصنع المخطط من ورق سميك ذي وجه مطبوع باللون الأسود ومغطى بطبقة رقيقة من الشمع الأبيض، مطبوع عليه عدد من الميزات. يمكن خدش السطح أو فركه للكشف عن الورق الأسود تحته، مما يسمح برسم الخطوط دون استخدام الحبر. يحتوي المخطط على فتحة كمثرية الشكل في المنتصف، مما يضمن محاذاته بدقة عند إدخاله في رأس جهاز تسجيل السرعة. لا توجد آلية لمنع إدخاله بالمقلوب، حيث سيمنع ذلك قلم القياس من ملامسة سطح الشمع.

يستخدم السائق الجزء المركزي من القرص لتخزين بعض المعلومات المكتوبة بخط اليد. ويشمل ذلك اسم السائق، والتاريخ (التواريخ) التي يشير إليها القرص، وقراءات عداد المسافات عند البداية والنهاية، ورقم تسجيل المركبة.

يُحدث الرأس ثلاثة آثار على سطح الشمع. تُحدث هذه الآثار إما بواسطة ثلاثة أقلام منفصلة أو بقلم واحد متعدد الأغراض.

المسار الأقرب إلى مركز الخريطة هو مسار المسافة . يتحرك القلم لأعلى ولأسفل مع المسافة المقطوعة، مُنتجًا نمطًا متعرجًا، يُشار إليه غالبًا بمسار "V". يحدث انحراف كامل كل 5 كيلومترات، وبالتالي يُمثل كل مسار "V" مكتمل 10 كيلومترات. من خلال عدّ المسارات المتعرجة، يُمكن حساب إجمالي المسافة المقطوعة ومقارنتها بقراءات عداد المسافات المُسجلة في مركز الخريطة. بمقارنة موضع نهاية المسار ليوم مُعين مع موضع بدايته لليوم التالي، يُمكن معرفة ما إذا كانت المركبة قد تحركت خلال الفترة الفاصلة.

يمثل الخط الموجود في المنطقة المركزية خط الوضع . يُعرض نشاط السائق في هذه المنطقة، ويُصنف دائمًا إما كـ " قيادة" أو "عمل آخر" أو "متاح" أو "راحة" . كانت أجهزة تسجيل السرعة القديمة تعرض الوضع كخط رفيع في أحد المسارات الأربعة المتداخلة ضمن نطاق النشاط. تُعرف هذه الأجهزة بالأجهزة اليدوية لأن النشاط كان يُحدد يدويًا باستخدام مفتاح الوضع. حلت الأجهزة الأوتوماتيكية محل الأجهزة اليدوية، وتختلف عنها في جانبين رئيسيين. أولًا، يعرض الجهاز الأوتوماتيكي دائمًا وضع القيادة عندما تكون المركبة متحركة، بغض النظر عن إعداد مفتاح الوضع. لهذا السبب، لم يعد بالإمكان تحديد وضع القيادة باستخدام مفتاح الوضع. ثانيًا، يُعرض النشاط على الرسم البياني كسلسلة من الخطوط المتقطعة ذات سماكات مختلفة. يظهر وضع الراحة كخط رفيع، ووضع الإتاحة كخط أكثر سمكًا قليلًا، ووضع العمل الآخر كخط أكثر سمكًا قليلًا، بينما يكون خط القيادة هو الأكثر سمكًا.

المسار الأقرب إلى الحافة الخارجية هو مسار السرعة . القرص مطبوع مسبقًا بمقياس سرعة، ويرسم القلم علامةً تُطابق سرعة المركبة في أي لحظة. من المهم أن تتطابق مواصفات السرعة القصوى (V max ) في المخطط مع مواصفات رأس جهاز تسجيل السرعة لضمان تسجيل السرعة بشكل صحيح. من المتوقع أن يرتبط مسار السرعة العالية بنمط متعرج متقارب ضمن مسار المسافة.

القرص مطبوع عليه مسبقًا مقياس لمدة 24 ساعة يكمل محيطه الخارجي.

تم طباعة الوجه الخلفي للمخطط بشبكة تمكن السائق من إضافة أو تعديل المعلومات الموجودة على الوجه الأمامي بخط اليد.

استخدامه في التحقيق في الحوادث

إلى جانب تطبيق القوانين، تُستخدم أجهزة تسجيل السرعة في ألمانيا بشكل شائع للتحقيق في مخالفات السرعة ومعاقبة مرتكبيها. وقد أقرت المحكمة الإقليمية العليا الألمانية هذا الإجراء في تسعينيات القرن الماضي. كما تُفحص الأقراص بعد وقوع الحوادث عادةً بالمجهر لكشف ملابسات الحادث.

التلاعب

يمكن التلاعب بأجهزة تسجيل السرعة (التاكوغراف) بطرقٍ مختلفة، مثل تدوير المؤشر قليلاً، أو سدّ مسار الذراع بقطعة من المطاط أو الإسفنج، أو إحداث ماس كهربائي في الجهاز لفترات قصيرة، أو منع رصد حركة التروس عمداً باستخدام مغناطيس، أو قطع التيار الكهربائي عن جهاز التاكوغراف (التناظري القديم) بفيوز محترق لإيقاف تشغيله تماماً، وبالتالي عدم تسجيل أي معلومات. كما يُعرف أيضاً "نسيان إدخال" المخطط عند بدء العمل. ويُعدّ تغيير الأقراص دون إذن (ثم التخلص من أحد القرصين، بحيث "تُنسى" بعض الأنشطة) أمراً شائعاً في جميع أنحاء أوروبا. "التلاعب الوهمي" حيلة شائعة أخرى، حيث تُدخل معلومات خاطئة عن السائق على مخطط ثانٍ لإيهام السائق بوجود سائق ثانٍ في الرحلات الطويلة التي لا يمكن إكمالها خلال فترة القيادة اليومية لسائق واحد.

أجهزة تسجيل السرعة الرقمية

إدخال جهاز تسجيل السرعة الرقمي في الاتحاد الأوروبي

تُصعّب أجهزة تسجيل السرعة الرقمية التلاعب بها بشكل كبير من خلال إرسال الإشارات بطريقة مشفرة. ينصّ نظام الاتحاد الأوروبي رقم 1360/2002 على إلزامية استخدام أجهزة تسجيل السرعة الرقمية في جميع المركبات المذكورة في قسم "اللوائح" أعلاه والمصنعة بعد 1 أغسطس 2005. وقد أصبح استخدام هذه الأجهزة إلزاميًا اعتبارًا من 1 مايو 2006 لجميع المركبات الجديدة التي ينطبق عليها نظام EWG رقم VO(EWG)3820/85، كما نُشر في النشرة الرسمية للاتحاد الأوروبي L102 بتاريخ 11 أبريل 2006.

تم تطبيق أجهزة تسجيل السرعة الرقمية في المكسيك منذ عام 1994، ولكن هذا ليس قانونًا اتحاديًا. وتتضمن أحدث التطبيقات التي طُورت في المكسيك إمكانيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مثل رسم الخرائط، وقياس الارتفاع، وتشغيل الفيديو بناءً على الموقع.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑معجم محادثات مايرز، الطبعة الرابعة (1885-1890)
  2. ↑ نموذج منترانسا روسي بتاريخ 13.02.2013 ن 36
  3. ↑ نموذج Mintranssa روسيا بتاريخ 13 فبراير 2013، بتاريخ رقم 36
  4. ↑ نموذج Mintranssa روسيا بتاريخ 13 فبراير 2013، بتاريخ رقم 36
  5. ↑ "استبيان Mintranssa Rossiii بتاريخ 02.12.2015 N 348 "من التباين في مفاهيم وسائل النقل، قرار نهائي من وزارة النقل بالاتحاد الروسي في 21 أغسطس 2013. N 273" (تم التسجيل في الوزارة الروسية في 16.12.2015 N 40118)" . مؤرشفة من الأصلي في 5 مارس 2016 . تم الاسترجاع 28 فبراير 2016 .
  6. ^ يورو-ليكس – 31985R3821 – إن
  7. ↑ "L_2006102EN.01000101.xml" . eur-lex.europa.eu .
  8. ↑ Lexparency.org، اللائحة رقم (الاتحاد الأوروبي) 165/2014 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 4 فبراير 2014 بشأن أجهزة تسجيل السرعة في النقل البري. مؤرشفة في 21 أبريل 2023 على موقع Wayback Machine ، تم الاطلاع عليها في 21 أبريل 2023.
  9. 1 2 كرونر-آي، لوائح التاكوغراف الجديدة ، آخر مراجعة 4 مارس 2016، تم الاطلاع عليها في 21 أبريل 2023

للمزيد من القراءة

  • أرمين مولر: كينزل. Ein deutsches Industrieunternehmen im 20. Jahrhundert ، الطبعة الثانية، Franz Steiner Verlag: Stuttgart 2014، ISBN 978-3-515-10669-6كتاب ألماني عن اختراع جهاز تسجيل السرعة وتاريخ المنتج/البائع الرئيسي Kienzle Apparate GmbH (VDO اليوم).