مسجل أحداث القطار
مسجل أحداث القطار - ويُسمى أيضاً مسجل مراقبة القطار ( OTMR )، أو مسجل بيانات القطار ( OTDR )، أو نظام تسجيل الأحداث ( ERS )، أو وحدة تسجيل الأحداث ( ERU )، أو وحدة التسجيل القانوني ( JRU ) - هو جهاز يسجل بيانات حول تشغيل أنظمة التحكم في القطار ، وأداء القطار استجابةً لهذه الأنظمة، وتشغيل أنظمة التحكم المرتبطة بها. وهو مشابه في الغرض لمسجل بيانات الرحلة أو الصندوق الأسود المستخدم في الطائرات .
الوظائف
نظراً لتكامل مسجلات الأحداث مع معظم أنظمة السيارة، فإنها تُعدّ هدفاً جذاباً لتحسين وظائف التشخيص والتحكم. وتتضمن بعض مسجلات الأحداث مخارج للتحكم في أنظمة الكبح الجزائي أو الكبح الطارئ ، بالإضافة إلى عدادات السرعة .
يمكن تخزين البيانات باستخدام الشريط المغناطيسي ، وذاكرة الوصول العشوائي المدعومة ببطارية ، ومؤخرًا، ذاكرة EEPROM غير المتطايرة أو ذاكرة الفلاش ، حيث تتم الكتابة فوق البيانات في حلقة FIFO مستمرة. تُستخدم هذه البيانات في التحقيق في الحوادث وغيرها من الوقائع، كما تُستخدم أيضًا لمراقبة أداء وحدات الجر، وكفاءة السائقين، والحالة العامة للقطار على مدار فترة زمنية.
تطوير
اقترحت صحيفة التايمز في عددها الصادر بتاريخ 10 أكتوبر 1853، تعليقًا على حادث تصادم قطارين قرب محطة بورتارلينغتون على خط سكة حديد غريت ساوثرن آند ويسترن في 5 أكتوبر من ذلك العام، استخدام مسجل بيانات على شكل لفافة ورقية، لتسجيل عدد دورات العجلات مقابل الزمن، على أن يُحمل في صندوق مقفل على متن القطارات، على أن يقوم رؤساء المحطات بإزالة السجل وتخزينه في محطة الوصول. [ 1 ] وفي عام 1864، قدم تشارلز باباج اقتراحًا مشابهًا ، مستوحى من تجاربه التي أجراها عام 1840 لصالح خط سكة حديد غريت ويسترن باستخدام أقلام حبر ذاتية التحبير على لفائف ورقية، والتي كانت جزءًا من المعدات المحمولة على عربات الدينامومتر . [ 2 ] [ 3 ] ويبدو أنه لم يُتخذ أي إجراء في أي من الحالتين. وكانت أولى مسجلات الأحداث هي مسجلات السرعة الميكانيكية "TEL" [ 4 ] التي ظهرت عام 1891، والتي سجلت كلاً من الوقت والسرعة. [ 5 ] ولا تزال شركة هاسلر ريل السويسرية، الشركة المصنعة لمسجلات أحداث القطارات "TEL"، من الشركات الرائدة في إنتاج هذه المسجلات. [ 6 ]
طوّرت فرنسا جهاز فلامان لمؤشرات ومسجلات السرعة . وفي ألمانيا، تضمن نظام إندوسي لحماية القطارات معدات تسجيل تستخدم شريطًا ورقيًا. أما بالنسبة للقطار I60R، فقد تم تركيب نظام تسجيل عام (كاسيت تخزين البيانات [DSK] من شركة دويتا-فيركه) يسمح بإدخال رقم القطار ومعلومات السائق ووزن القطار، بالإضافة إلى أحداث القيادة. يتيح الصندوق الأسود القياسي DSK تسجيل بيانات عامة لمسافة 30,000 كيلومتر تقريبًا ، وبيانات تفصيلية لمسافة 90 كيلومترًا. أصبحت الطرازات اللاحقة من DSK إلكترونية، لا سيما منذ إدخال جيلَي أنظمة حماية القطارات المحوسبة PZ80/PZB90.
تتبع مسجلات أحداث القطارات الحديثة معايير دولية أو وطنية، مثل معيار IEEE 1482.1-1999، وFRA 49 CFR الجزء 229، وIEC 62625-1، والتي تحدد البيانات الرقمية والتناظرية المطلوب جمعها وتسجيلها ونقلها لمزيد من التحليل. وقد دفعت الحاجة إلى أن تكون مسجلات الأحداث قادرة على تحمل أي حادث شركات مثل Grinsty Rail (المملكة المتحدة)، وFaiveley (فرنسا)، وHasler Rail (سويسرا)، وDeuta-Werke (ألمانيا)، وBach-Simpson (كندا)، وSaira Electronics (إيطاليا) (المعروفة سابقًا باسم FAR Systems)، وMIOS Elettronica (إيطاليا) إلى تطوير وحدات ذاكرة مقاومة للصدمات كجزء من مسجلات الأحداث الخاصة بها. وتشهد هذه المسجلات من الجيل الجديد طلبًا متزايدًا في كل من أنظمة النقل السريع والقطارات الرئيسية. [ 7 ]
أنظمة
كندا
تنص اللوائح الكندية في "متطلبات تصميم القاطرات (الجزء الثاني)"
- " 12. مسجلات الأحداث. 12.1 يجب أن تكون القاطرات التي يتم التحكم فيها بخلاف تلك المخصصة و/أو خدمة الساحة مزودة بمسجل أحداث يفي بمعايير التصميم الدنيا التالية: يجب أن يسجل مسجل الأحداث الوقت والمسافة والسرعة وضغط أنبوب الفرامل وموضع الخانق وتطبيق فرامل الطوارئ وضغط أسطوانة الفرامل المستقلة وإشارة البوق ووظيفة إعادة ضبط التحكم في السلامة" [ 8 ]
الولايات المتحدة
تُعرّف اللوائح الأمريكية مسجلات الأحداث على النحو التالي: (CFR 49 Ch II 229.5):
- (ز) مسجل الأحداث هو جهاز مصمم لمقاومة العبث، يقوم بمراقبة وتسجيل بيانات سرعة القطار، واتجاه حركته، والوقت، والمسافة، وموضع دواسة الوقود، وتطبيقات وعمليات الفرامل (بما في ذلك فرامل القطار، والفرامل المستقلة، وتطبيقات وعمليات الفرامل الديناميكية إن وجدت)، وبيانات إشارات الكابينة (إن وجدت) خلال آخر 48 ساعة من تشغيل النظام الكهربائي للقاطرة المثبتة عليه. وهو جهاز مصمم لمقاومة العبث، يقوم بمراقبة وتسجيل البيانات المحددة. [ 9 ]
تنص القاعدة النهائية لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية ( FRA) "49 CFR الجزء 229"، (المعدلة في 30 يونيو 2005) [ 10 ] [ 11 ] على ضرورة تركيب مسجلات الأحداث في القاطرات الأمامية لجميع القطارات الأمريكية والكندية والمكسيكية التي تعمل بسرعة تزيد عن 30 ميلاً في الساعة (48 كم/ساعة) على شبكة السكك الحديدية الأمريكية، بما في ذلك جميع قاطرات الشحن والركاب والقطارات المحلية، ولكنها لا تنطبق على النقل العام الذي يسير على مساراته المخصصة.
ينطبق الحكم الجديد على القاطرات التي تم طلبها قبل 1 أكتوبر 2006 أو التي تم وضعها في الخدمة بعد 1 أكتوبر 2009، وتشمل:
- تحسين مقاومة الأعطال من خلال وحدة ذاكرة "معززة" قادرة على تحمل ما يلي:
- مقاومة للحريق عند 750 درجة مئوية لمدة ساعة واحدة، يحاكي هذا الاختبار درجة حرارة احتراق وقود الديزل
- صدمة مقدارها 55 غرامًا خلال 100 مللي ثانية
- يُحاكي هذا الاختبار، الذي يُجرى تحت ضغط ثابت مقداره 110 كيلو نيوتن لمدة 5 دقائق، خروج قاطرة عن مسارها واصطدامها بجسم صلب.
- غمر السوائل في الديزل أو الماء أو الماء المالح أو زيوت التشحيم لمدة يومين
- الضغط الهيدروستاتيكي يعادل الغمر في الماء على عمق 15 مترًا لمدة يومين
- تسجيل معلومات إضافية لتحسين جودة المعلومات المتاحة للتحقيقات التي تلي الحوادث، بما في ذلك الإشارات " الحرجة للسلامة " التالية:
- سرعة
- اتجاه السير (إلى الأمام أو إلى الخلف)
- وقت
- مسافة
- وضع الخانق
- تشغيل المكابح
- حالة المصابيح الأمامية ومصابيح التحديد (مضاءة أو مطفأة)
- تشغيل البوق
- حالة إشارات سيارات الأجرة
- يُحفظ آخر 48 ساعة من بيانات القطار بالغة الأهمية للسلامة . وذلك لمنع الكتابة فوق بيانات الحادث في حال استخدام القاطرة في عملية "تنظيف" موقع الحادث لاحقاً.
- التخلص التدريجي من نماذج الأشرطة المغناطيسية القديمة على مدى أربع سنوات بسبب قابليتها لفقدان البيانات في حالة حدوث عطل.
المملكة المتحدة وأيرلندا
يُشترط تزويد جميع القطارات العاملة على البنية التحتية الخاضعة لسيطرة شركة "نتورك ريل" بجهاز تسجيل أحداث متوافق مع معيار RIS-2472-RST-Iss-1، [ 12 ] ويتوافق هذا المعيار أيضًا مع معيار BS EN 62625-1:2013. [ 13 ] وقد اعتمدت أيرلندا هذا النظام أيضًا. ويتولى مجلس معايير وسلامة السكك الحديدية ( RSSB ) مسؤولية معايير أجهزة تسجيل الأحداث في المملكة المتحدة.
متطلبات الحماية من الحوادث:
- مقاومة للحريق تصل إلى 700 درجة مئوية لمدة 5 دقائق
- صدمة مقدارها 100 غرام ، ثلاث مرات على كل جانب من جوانبها الستة
- ضغط ثابت بقوة 20 كيلو نيوتن لمدة دقيقة واحدة، على جميع الحواف والأسطح
- غمر السائل في الماء أو رغوة إطفاء الحرائق المائية (AFFF) أو غاز التبريد R134A لمدة ساعة واحدة
- المجال المغناطيسي الناتج عن نبضة تيار تتراوح شدتها من 0 إلى 64 كيلو أمبير، وتزداد بمعدل 10⁷ أمبير/ثانية، على مسافة متر واحد
يتشابه النهج البريطاني مع المتطلبات الأمريكية، إلا أن قائمة الإشارات المطلوبة أكثر شمولاً. ويعكس هذا جزئياً انتشار قطارات الركاب، وبالتالي احتمالية وقوع حوادث تتعلق بأبواب الدخول.
تشمل الإشارات التي سيتم تسجيلها ما يلي:
- طلب استخدام الفرامل، بما في ذلك تشغيل جميع أدوات التحكم في الفرامل وتفعيل الفرامل الأخرى.
- مستوى الطاقة
- سرعة العجلة
- عداد السرعة ، كل من الإشارة المرسلة إلى عداد السرعة والمؤشر المعروض للسائق
- تشغيل نظام الإنذار التلقائي (AWS)
- تشغيل جهاز تذكير السائق (DRA)
- عملية اليقظة
- أنظمة الطوارئ للركاب (PES)
- تجاوز أي نظام أمان
- بوق
- إشارات الأبواب
- قفل الباب
- حماية انزلاق العجلات (WSP)
- إمكانية الإمالة ، إن وجدت
- نظام مراقبة السرعة والتحكم بها، إن وجد
سويسرا
تستخدم السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية معدات تسجيل السرعة منذ سنوات عديدة.
انظر أيضاً
- صندوق أسود (توضيح)
- جهاز تسجيل السرعة - جهاز معطل إلى حد كبير، كان يُستخدم في القاطرات والسيارات
- مسجل بيانات الرحلة ، ومسجل بيانات الرحلة ، ومسجل صوت قمرة القيادة - تُستخدم في الطائرات
- مسجل بيانات الأحداث - يستخدم في السيارات
- مسجل بيانات الرحلة - يستخدم على السفن
- مسجل البيانات
مراجع
- ↑ "مكانة مشرفة في سجلات حوادث السكك الحديدية". صحيفة التايمز . العدد 21555. 10 أكتوبر 1853. ص 6.
- ↑ باباج، تشارلز (1864). مقتطفات من حياة فيلسوف . لندن: لونجمان جرين. ص 329-334 . OCLC 456845129 .
- ↑ فوغان، أدريان (1985). الطعام والماء والإغاثة : حكايات من شركة غريت ويسترن، 1835-1892 . ج. موراي. ص 54. ISBN 071954176X.
- ↑ "تاريخ سكة حديد هاسلر" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2008 .
- ↑ "HaslerRail - تكنولوجيا السكك الحديدية" . www.railway-technology.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-11-2020 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19-11-2020 .
- ^ الكونتيسة ميريام (30 يوليو 2012). "Dieser Spion fährt in vielen Zügen mit" . بيرنر تسايتونج . مؤرشفة من الأصلي في 1 أغسطس 2012 . تم الاسترجاع 30 يوليو 2012 .
- ↑ "أنظمة بعيدة - أجهزة إلكترونية وحلول اتصالات على متن القطارات لصناعة السكك الحديدية" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2012 .
- ↑ متطلبات تصميم القاطرات (الجزء الثاني) - مسجلات الأحداث
- ↑ قانون اللوائح الفيدرالية، مؤرشف بتاريخ 2016-03-06 في أرشيف الإنترنت - المادة 229.5: التعاريف
- ↑ قرار هيئة تنظيم السكك الحديدية الفرنسية (FRA) مؤرشف بتاريخ 27 سبتمبر 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
- ↑ بيان صحفي من شركة FRA، مؤرشف بتاريخ 27 سبتمبر 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
- ↑ "مسجلات البيانات في القطارات" . www.rssb.co.uk. هيئة معايير سلامة السكك الحديدية. 2021-06-06. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2020-12-03 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2021-02-05 .
- ↑ "BS EN 62625-1:2013+A11:2017 - معدات السكك الحديدية الإلكترونية. نظام تسجيل بيانات القيادة على متن القطار. مواصفات النظام" . shop.bsigroup.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2019 .
- قطع غيار القاطرة
- أجهزة التسجيل