خط قطار تاما توشي الأحادي

في عام ٢٠١٦، طُرح اقتراحٌ لتمديد الخط من محطته الشمالية الحالية في كاميكيتاداي إلى محطة هاكونيغاساكي على خط هاتشيكو. ^{[ ٤ ]} وقد نُظر في التمديد المخطط له إلى هاكونيغاساكي منذ بدء التخطيط للمسار بأكمله في عام ١٩٨١. ^{[ ٥ ]} سيبلغ طول التمديد، الذي يضم سبع محطات، ٧ كيلومترات (٤.٣ ميل)، ومن المتوقع أن تبلغ تكلفته ٨٠ مليار ين ياباني (٢٠٢١) (ما يعادل ٨٧ مليار ين ياباني أو ٥٧٤.٧٤ مليون دولار أمريكي في عام ٢٠٢٤) ^{[ ٦ ]} . في مايو ٢٠٢٥، حصلت شركة تاما توشي مونوريل على براءة اختراع لأعمال التمديد من وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة، وقُدّرت تكلفة التمديد بـ ١٢٩ مليار ين ياباني (٢٠٢٤) ( ٨٥٢.٢٤ مليون دولار أمريكي ) . اعتبارًا من مايو ٢٠٢٥، من المقرر افتتاحه في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. ^{[ 7 ]}    

تمت الموافقة على إنشاء امتداد خط السكة الحديدية إلى هاكونيغاساكي في 27 نوفمبر 2025. ^{[ 8 ]} وقد ارتفعت التكلفة منذ ذلك الحين إلى 90 مليار ين ياباني (عام 2024) ( 594.58 مليون دولار أمريكي ) ، وسيشمل المشروع سبع محطات جديدة. ولا يزال من المتوقع افتتاح الامتداد في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. 

كان توسيع خط المونوريل جنوبًا إلى محطة هاتشيوجي مطروحًا منذ مرحلة التخطيط للخط في ثمانينيات القرن الماضي. كما نُظر في تشغيل هذا التوسيع كخط نقل خفيف منفصل ، إلا أنه أُلغي في نهاية المطاف في ديسمبر 2016 بسبب قيود جغرافية وتقنية. ^{[ 9 ]} وبلغت التكلفة المتوقعة في عام 2016 نحو 190 مليار ين ياباني (ما يعادل 211.03 مليار ين ياباني أو 1.39 مليار دولار أمريكي في عام 2024) . ^{[ 6 ] [ 10 ]} 

كما تمّ النظر في تمديد الخط من مركز تاما إلى محطة ماتشيدا منذ مرحلة التخطيط للخط في ثمانينيات القرن الماضي. وحتى يناير 2022، لم يُحدّد المسار الدقيق بعد. ^{[ 11 ]} وقدّرت أحدث التقديرات أن تكلفة الإنشاء ستبلغ 170 مليار ين ياباني (عام 2016) (ما يعادل 188.82 مليار ين ياباني أو 1.25 مليار دولار أمريكي في عام 2024) ^{[ 6 ]} . ^{[ 10 ]}