رحلة الخطوط الجوية الدولية تكساس رقم 655

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية الدولية تكساس رقم 655 رحلة داخلية مجدولة داخل الولايات المتحدة الأمريكية. في 27 سبتمبر 1973، تحطمت طائرة كونفير 600 ذات المحرك التوربيني، المتجهة من إلدورادو إلى تيكساركانا ، أركنساس، في جبل بلاك فورك ، أركنساس. لقي جميع الركاب الثمانية وأفراد الطاقم الثلاثة الذين كانوا على متنها حتفهم. [ 1 ]

خلفية

الطائرات

الطائرة المتورطة في هذا الحادث كانت من طراز كونفير 600 عمرها 25 عامًا، مسجلة برقم N94230. تحمل رقم التصنيع 56، وبلغ إجمالي ساعات طيرانها 51208 ساعة. كانت محركاتها من طراز رولز رويس دارت 542-4 التوربينية. [ 1 ]

طاقم

كان قائد الطائرة رالف كروسمان، البالغ من العمر 41 عامًا. طيار ذو خبرة واسعة، إذ بلغ رصيده 11800 ساعة طيران، منها 6000 ساعة على هذا النوع من الطائرات. أما مساعد الطيار ويليام توملينسون، البالغ من العمر 37 عامًا، فكان يتمتع أيضًا بخبرة جيدة، حيث بلغ رصيده 7106 ساعات طيران، منها 4500 ساعة على هذا النوع من الطائرات. [ 2 ]

حادثة

كان المسار من إلدورادو إلى تيكساركانا جزءًا من رحلة أطول تبدأ من ممفيس ، تينيسي ، مع توقفات في باين بلاف ، وإلدورادو، وتيكساركانا في أركنساس ؛ وتنتهي أخيرًا في دالاس ، تكساس . أثناء وجود الطائرة على الأرض في إلدورادو، تشاور الطاقم مع موظفي محطة خدمة الطيران ومجموعة أخرى من الطيارين بشأن خط من العواصف الرعدية على بعد 35 ميلًا بحريًا (40 ميلًا؛ 65 كيلومترًا) إلى الغرب. بعد التأكد من وجود فجوة بعرض 15 ميلًا بحريًا (17 ميلًا؛ 28 كيلومترًا) في العاصفة، أقلع الطاقم ليلًا وفقًا لقواعد الطيران المرئي (VFR).    

بعد إقلاع الطائرة من إلدورادو، انقطع الاتصال بأي من مراقبي الحركة الجوية على طول مسارها. وعندما تأخرت الطائرة عن موعد وصولها إلى تيكساركانا، تم إبلاغ فرق البحث والإنقاذ. وعلى الرغم من عمليات البحث المكثفة على طول مسار الرحلة المقترح، لم يُعثر على أي أثر للطائرة. وأبلغ أحد مراقبي الحركة الجوية في مركز مراقبة الحركة الجوية في فورت وورث فرق البحث بأنه رصد هدفًا غير محدد الهوية يسير وفق قواعد الطيران المرئي (VFR) ويغادر من إلدورادو باتجاه الشمال الغربي قبل اختفاء الطائرة. وبناءً على هذه المعلومات، تم العثور على حطام الطائرة بعد ثلاثة أيام من البحث. ولم ينجُ أحد من ركابها.

كشف مسجل الصوت في قمرة القيادة لاحقًا أن مساعد الطيار كان يقود الطائرة بينما كان القبطان يُرشده إلى الاتجاهات والارتفاعات اللازمة للالتفاف حول العاصفة. ثم قام القبطان بتغيير مسار الطائرة حوالي 100 ميل بحري (120 ميلًا؛ 190 كيلومترًا) شمالًا في محاولة للالتفاف حولها. أعرب مساعد الطيار عن قلقه لعدم معرفته بموقعهم وارتفاع التضاريس في المنطقة. بعد أن أمره القبطان بالهبوط إلى 2000 قدم (610 أمتار)، استشار مساعد الطيار خريطة أجهزة الملاحة الجوية. ونبّه القبطان إلى أنهم على ارتفاع منخفض جدًا قائلًا: " الحد الأدنى لارتفاع الطيران هنا هو 4400 قدم ..." انقطع التسجيل أثناء هذه الجملة عندما اصطدمت الطائرة بجبل بلاك فورك. [ 2 ]    

تحقيق

خلص تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن طاقم الطائرة لم يناقش تفاصيل مساره المُخطط له مع خدمة الطيران، ولم يُفعّل خطة الطيران الآلي (IFR) المُرسلة من مركز عمليات شركة الطيران إلى خدمة الطيران. لو كانوا يُحلّقون وفقًا لقواعد الطيران الآلي، لكانوا قد خضعوا للمراقبة الرادارية أو طُلب منهم تقديم تقارير عن مواقعهم إلى مراقبة الحركة الجوية أثناء الرحلة. أما في حالة الطيران المرئي (VFR)، فكان عليهم فقط الحفاظ على الاتصال مع مراقب جوي أثناء وجودهم في المجال الجوي الخاضع للرقابة . في هذه المنطقة الريفية من أركنساس، لم يكن هناك مجال جوي خاضع للرقابة على ارتفاع أقل من 5500 متر (18000 قدم) . علاوة على ذلك، ووفقًا للوائح الطيران الفيدرالية، كان ينبغي إخطار مُرسل شركة الطيران بأن الرحلة تسير وفقًا لقواعد الطيران المرئي. كما كان بإمكان قائد الطائرة الاتصال بمراقبي الحركة الجوية في فورت وورث لتفعيل خطة طيرانهم أو تلقي توجيهات الرادار في المنطقة. [ 2 ] 

استنتج المجلس، من خلال تسجيلات محادثات الطاقم، أن الرحلة واجهت ظروفًا جوية سيئة أثناء الطيران، وأنها على الأرجح كانت في ظروف جوية سيئة عند تحطمها. وخلص المجلس إلى أن سبب الحادث هو قرار قائد الطائرة بمواصلة الطيران في ظروف جوية سيئة ليلًا، وعدم استغلاله لأجهزة الملاحة القريبة لتحديد موقعهم، وقراره بالهبوط رغم مخاوف مساعد الطيار بشأن الموقع والتضاريس. [ 2 ]

التداعيات

في السنوات القادمة، ستُلزم لوائح إدارة الطيران الفيدرالية المتعلقة بالرحلات التجارية جميع شركات الطيران بالعمل وفقًا لخطط الطيران الآلي فقط عند نقل الركاب. وقد أسهم هذا القانون بلا شك إسهامًا كبيرًا في سلامة السفر الجوي، إذ تحدد هذه اللوائح الارتفاعات والمسارات الواجب اتباعها، والتي تم تحديدها مسبقًا لضمان خلوص مناسب من التضاريس.

مراجع

  1. 1 2 رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، طراز كونفير CV-600 N94230، بلاك فورك ماونتن، أركنساس" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2021 .
  2. 1 2 3 4 "شركة تكساس الدولية للخطوط الجوية، CV-600، N94230، مينا، أركنساس، 27 سبتمبر 1973" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 7 أبريل 1974. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2021 .