ثروب ومايبرلي

الموسوعة الحرة

مشهد بيكاديللي

كانت شركة Thrupp & Maberly شركة بريطانية لصناعة العربات ومقرها في ويست إند في لندن ، إنجلترا . كانت شركة صناعة العربات للملكة فيكتوريا تعمل لأكثر من قرنين من الزمان [1] حتى عام 1967 عندما أغلقت أثناء وجودها في ملكية مجموعة Rootes.

السيد ثروب

عربة نقل من إنتاج شركة Thrupp & co. ، تم بناؤها للملكة ماريا الثانية ملكة البرتغال

بدأت شركة صناعة العربات العائلية هذه بالقرب من ووستر حوالي عام 1740. جاء ابن المؤسس، جوزيف ثروب (توفي في لندن عام 1821)، إلى لندن حوالي عام 1765 وأدار شركة لصناعة العربات في شارع جورج، جروسفينور سكوير. [2] [3] كان هناك إمكانية الوصول إلى الورش من خلال قوس في شارع أكسفورد ، وفي أوائل القرن التاسع عشر تم تطويره إلى صالة عرض . [4]

على الرغم من أن أشهر أحفاده من صناع العربات هو جورج أثيلستان ثروب (1822-1905)، إلا أن جوزيف ترك عددًا من الأحفاد البارزين [ملاحظة 1] الذين لم يكونوا من صناع العربات أو العربات التي تجرها الخيول أو الأحزمة.

أفراد العائلة البارزين

استمر عمل جوزيف في لندن من خلال ابن أخيه هنري إيست ثروب (1774-1852)، [ملاحظة 2] والد صانع العربات روبرت (1813-1871)، إلى جانب الابن الرابع الأصغر لجوزيف تشارلز جوزيف ثروب (1791-1872)، [ملاحظة 3] الذي ترك لأطفاله التسعة الناجين 30000 جنيه إسترليني. وكان من بين هؤلاء الأطفال التسعة جورج أثيلستان ثروب (1822-1905) وكانت شقيقة جي إيه ثروب، إلين (1829-1914)، هي التي تزوجت من شريكه التجاري جورج هنري مابيرلي (1836-1901) في عام 1869. [5]

والسيد مابيرلي

قبل عقد من الزمان، في بداية عام 1858، قام صانع العربات جورج مابيرلي (1797-1883) بدمج شركته الخاصة في 70 شارع ويلبيك مع شركة ثروبس، وانتقل إلى شارع أكسفورد وأصبح شريكًا لهم. [6] تم تغيير اسم الشركة على الفور إلى ثروب ومابيرلي. في عام 1863 أعلنوا أنهم صانعو عربات وصانعو أحزمة بالتعيين من قبل الملكة . لاحقًا، تم ضم ابنه جورج هنري مابيرلي (1836-1901) إلى شراكة جورج أثيلستان ثروب. [2]

جورج أثيلستين ثروب

أصبح جورج أثيلستان ثروب (1822-1905) رئيس شركة صناعة العربات التي تملكها عائلته، رائدًا في حرفته، ومعروفًا بين زملائه في جميع أنحاء العالم. كان أحد مؤسسي مؤسسة صناع العربات الخيرية وساعد في تشكيل معهد مصنعي العربات البريطانيين والمدارس الفنية لحرفيي العربات التي استولى عليها معهد ريجنت ستريت بوليتكنيك . شغل منصب رئيس شركة صناع العربات وصانعي أحزمة العربات في عام 1883 [2] تضمنت منشورات ثروب ما يلي:

تاريخ فن بناء العربات نُشر عام 1877، وكان في الأصل عبارة عن سلسلة من المحاضرات التي ألقيت عام 1876 أمام جمعية الفنون ؛
تقليم العربات مع ويليام فار في عام 1888؛

وقام بتحرير كتاب "دليل رسامي العربات " لويليام سيمبسون ، والذي نُشر أيضًا في عام 1888. [2]

انضم ابنه جورج هربرت ثروب (1859-1925) إلى شركة ثروب ومايبيرلي، لكن ابن أخته، جيرالد كلير مايبيرلي (1871-1961)، أصبح محامياً.

المركبات الآلية

منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر، بدأت شركة Thrupp & Maberly في التحول من صناعة العربات التي تجرها الخيول إلى صناعة هياكل السيارات، حيث راقبت التطورات في السيارات الكهربائية، وتجهيز العربات بمحركات Immisch حسب الطلب، وفي عام 1896 قامت بتزويد ملكة إسبانيا بسيارة كهربائية. وبحلول ربيع عام 1897، حصلت شركة Thrupp & Maberley على الترخيص البريطاني لعربة Duryea Motor Wagon . وتبع ذلك المزيد من العمولات ونمت الأعمال التجارية مما أدى إلى تصنيع أعداد كبيرة من الهياكل لسيارات الموظفين خلال الحرب العالمية الأولى. [7]

بعد حرب 1914-1918، أنتجت شركة Thrupp & Maberly مجموعة من الهياكل المصممة خصيصًا للعلامات التجارية البريطانية والأوروبية الراقية. في عام 1924، تم نقل الأعمال إلى مبنى جديد في 108 Cricklewood Lane، Cricklewood ، لندن، مع صالة عرض في 20 North Audley Street في West End of London، والتي تم شراؤها في عام 1925 من قبل البائعين المتميزين الأخوة Rootes . كانت مصالح الأخوة Rootes في ذلك الوقت في التوزيع والإصلاح وليس التصنيع. ظلت Thrupp & Maberly شركة تصنيع هياكل مرموقة، مع التركيز على الهياكل الفاخرة لسيارات رولز رويس ودايملر وبنتلي . في عام 1929، قاموا ببناء الهيكل لسيارة السير هنري سيجريف التي سجلت سرعة قياسية على الأرض، وهي Golden Arrow . [7] اشترى الأخوة Rootes شركة Humber ، ومعها Hillman في عام 1928، ومنذ عام 1932 تم تصنيع الهياكل لأعلى مجموعة سيارات Humbers. تم الحصول على أماكن إضافية في عام 1936 في مصنع داراك القديم في واربل واي، أكتون ، لندن، بجوار شركة تسمى British Light Steel Pressings ، والتي اندمجوا معها في عام 1939. وخلال الحرب العالمية الثانية، قاموا مرة أخرى ببناء سيارات طاقم على هيكل همبر. [7]

عندما استؤنف الإنتاج في زمن السلم بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تم التخلص من مصنع أكتون، ومع تراجع سوق المركبات الفاخرة، ركزوا على الهياكل الخاصة لمركبات مجموعة روتس، بما في ذلك تصنيع جميع سيارات همبر المفتوحة المدرجة في الكتالوج. [7] وبحلول منتصف الستينيات، كان هذا العمل في تراجع أيضًا، وأغلق مصنع كريكلوود في عام 1967 [8] عندما انخفض عدد الموظفين إلى 1000. [9]

في وقت بيعه في يناير 1968، كان مصنع كريكلوود الواقع على طريق إدجوير بجوار الطريق الدائري الشمالي يحتوي على 120 ألف قدم مربع على موقع مساحته ستة أفدنة. [10]

  • لاندوليت على هيكل Humber Snipe 80 عام 1934
    لاندوليت على هيكل Humber Snipe 80 عام 1934
  • سيارة كوبيه مكشوفة على هيكل ديربي بنتلي 1934
    سيارة كوبيه مكشوفة على هيكل ديربي بنتلي 1934
  • سيارة تورون ذات بابين بهيكل رولز رويس 1935
    سيارة تورون ذات بابين بهيكل رولز رويس 1935
  • سيارة ليموزين بولمان على هيكل همبر 1949
    سيارة ليموزين بولمان على هيكل همبر 1949
  • سيارة Sunbeam Alpine مفتوحة ذات مقعدين موديل 1953
    سيارة Sunbeam Alpine مفتوحة ذات مقعدين موديل 1953
  • Humber Imperial 1964، Humber Super Snipe بلمسات نهائية فاخرة
    Humber Imperial 1964، Humber Super Snipe بلمسات نهائية فاخرة

المواقع

ثروب ومابيرلي على أقصى يسار هذه الصورة، شارع أكسفورد عام 1875

لمدة سنوات عديدة، كانت هذه الشركة تعمل من 269 (أعيد ترقيمها إلى 425) شارع أكسفورد، لندن، مع إمكانية الوصول من الشارع الجانبي، شارع جورج (شارع بالدرتون الآن). في عام 1914، تم شراء مبانيهم التي كانت تتضمن ورش العمل الخاصة بهم من قبل المتجر على الجانب الآخر من شارع أكسفورد، سيلفريدج وشركاه ، لفتح قسم الأدوات المنزلية في سيلفريدج [11] على الرغم من أن الحرب يبدو أنها عطلت خطط سيلفريدج وظلت صالة عرض ثروب ومابيرلي في ذلك العنوان حتى عام 1916. في ذلك العام، نقلوا صالة العرض إلى 475 شارع أكسفورد ثم انتقلوا مرة أخرى في أواخر عام 1921 إلى 20 شارع نورث أودلي، وكلها في نفس المنطقة. عندما تولى الأخوان روتس السيطرة، تم نقل ثروب ومابيرلي ميلًا إلى الجنوب وتم تأسيسها في مقر روتس الجديد في ديفونشاير هاوس الجديد ، بيكاديللي ، وتم افتتاحها هناك في 22 سبتمبر 1926. [12] وأعلنوا هناك مرة أخرى أنهم كانوا بموجب تعيين من جلالة الملك تجار التجزئة الرسميين لسيارات رولز رويس وبناة العربات الخاصة لشركة دايملر. [13] في عام 1928 انتقلت الملكية إلى همبر المحدودة ، عضو جديد في مجموعة روتس . [14]

عناوين ويست إند

1. 33 شارع جورج (شارع بالدرتون الآن)، [15] ساحة جروسفينور، .

المعروف أيضًا باسم 269 شارع أكسفورد
المعروف أيضًا باسم 425 شارع أكسفورد بعد إعادة ترقيم شارع أكسفورد

كانت صالات العرض وورش العمل تقع على زاوية شارعي أكسفورد وجورج (لوملي) حتى عام 1916 (بعد بيعها لشركة سيلفريدجز في عام 1914).
وتضمنت المباني متعددة الطوابق ورش العمل التي كان يمكن الوصول إليها من شارع جورج. وقد هُدمت الورش في عام 1937.

2. 475 شارع أكسفورد حتى عام 1922

3. 20 شارع نورث أودلي حتى عام 1926

4. منزل ديفونشاير، بيكاديللي (مجموعة روتس)

تم إدراج Thrupp & Sons بشكل منفصل في عام 1842 كشركة مصنعة لنابض العربات وأشجار المحاور الحاصلة على براءة اختراع في 5 و6 و11 و12 شارع جورج (شارع لوملي الآن) وساحة جروسفينور وثروب آند سونز، حداد الإطارات، شارع جورج، ساحة جروسفينور. [16]

ملحوظات

  1. ^ * آرثر توماس ثروب (1828-1889)، ضابط في البحرية الملكية
  2. ^ ثروب، هنري إيست، ابن روبرت، سانت جيمس. تدرب على مهنة الحدادة لدى هنري إيست، 8 يناير 1789 - ملخصات التدريب في شركة الحدادة (ربما يكون جده)
  3. ^ يظهر ODNB تاريخ وفاة غير صحيح

مراجع

  1. ^ "200 عام من بناء العربات البريطانية". صحيفة التايمز . العدد 54744. 12 أبريل 1960. ص 3.
  2. ^ abcd Goodman, Bryan K. (2004). "Thrupp, George Athelstane (1822–1905)". قاموس أكسفورد للسيرة الوطنية . مطبعة جامعة أكسفورد.
  3. ^ جرينوود، مارتن (2004). "ثروب، فريدريك (1812-1895)". قاموس أكسفورد للسيرة الوطنية . مطبعة جامعة أكسفورد.
  4. ^ سانت، أندرو، محرر (2020). "381–451 شارع أكسفورد (من شارع ديفيز إلى شارع أودلي الشمالي)". مسح لندن، المجلد 53: شارع أكسفورد . مطبعة جامعة ييل.
  5. ^ سجلات الميلاد والوفاة والزواج من عام 1837 إلى عام 1983 والتعدادات من عام 1841 إلى عام 1911
  6. ^ "إعلان مصنف: CARRIAGES.-MABERLY، تم نقل صانع العربات إلى 269 Oxford Street بالشراكة مع Messrs Thrupp". The Times . العدد 22922. 20 فبراير 1858. ص 2.
  7. ^ abcd Nick Walker. AZ of British Coachbuilders . Bay View Books 1997. ISBN 1-870979-93-1 
  8. ^ محاولة لإنقاذ مصانع السيارات. صحيفة التايمز ، الاثنين، 19 يونيو 1967؛ ص 24؛ العدد 56971.
  9. ^ JS Cockburn, HPF King, KGT McDonnell, A History of the County of Middlesex - Volume 5 - Page 77, Institute of Historical Research, 1976
  10. ^ التصميم يزيد من مساحة الأرضية. صحيفة التايمز ، الاثنين، 22 يناير 1968؛ ص 15؛ العدد 57155
  11. ^ "عاصمة سيلفريدج الجديدة". صحيفة التايمز . العدد 40481. 26 مارس 1914. ص 23.
  12. ^ صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 21 سبتمبر 1926؛ ص 3؛ العدد 44382
  13. ^ الإعلانات المبوبة، صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 3 مايو 1927؛ ص 2؛ العدد 44571
  14. ^ شركة روتس موتورز المحدودة. صحيفة التايمز ، الاثنين، 21 نوفمبر 1949؛ ص 8؛ العدد 51544
  15. ^ شيبرد، ف.ه.و، محرر (1980).'شارع أودلي الشمالي: شارع بالدرتون'". مسح لندن: المجلد 40، عقار جروسفينور في مايفير، الجزء 2 (المباني) (طبعة التاريخ البريطاني عبر الإنترنت). لندن: مجلس مقاطعة لندن. ص 110-111 . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2023 .
  16. ^ دليل روبسون في لندن لعام 1842 ، روبسون وشركاه، تشيبسايد 1842
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Thrupp & Maberly Coachwork .
  • منشور ثروب ومابيرلي 1863
  • تاريخ المدربين بقلم جورج أثيلستان ثروب على موقع Gutenberg.org
  • أعمال جورج أثيلستان ثروب في مشروع جوتنبرج

قراءة إضافية

  • صناعة العربات في لندن. روبرت فيكرز. علم الآثار الصناعي في لندن، العدد 5، مارس 1994
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thrupp_%26_Maberly&oldid=1241879507"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate