مجموعة رووتس

تأسست شركة روتس في هوكهيرست ، كينت ، عام 1913 على يد ويليام روتس كوكالة لبيع السيارات مستقلة عن شركة والده لبيع السيارات في هوكهيرست. وبحلول عام 1914، نقل روتس عملياته إلى ميدستون، حيث تعاقد على إصلاح محركات الطائرات. وفي عام 1917، أسس شركة روتس المحدودة لشراء فرع ميدستون التابع لشركة والده لبيع السيارات، والتي أسسها والده عام 1897، وذلك لتوسيع نطاق أعماله في إصلاح محركات الطائرات وتصنيع قطع غيارها. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩١٩، استؤنف توزيع السيارات والمركبات التجارية، وتوسعت العمليات لتشمل لندن وأجزاء أخرى من البلاد. ^{[ ٢ ]} وبحلول عام ١٩٢٤، أصبحت شركة رووتس أكبر موزع للشاحنات والسيارات في المملكة المتحدة. ^{[ ٣ ]} وقد أعلنت الشركة أن معارضها في ديفونشاير هاوس ، بيكاديللي، توفر سيارات جديدة بأسعار تتراوح بين ١٤٥ و٣٠٠٠ جنيه إسترليني، من إنتاج رولز رويس، ودايملر، وسن بيم، وأوستن، وهيل مان، وفيات، وكلاينو.

بُذلت جهودٌ حثيثة في المبيعات الخارجية ، واتضح جلياً أن فرص التصدير تبرر التوجه نحو صناعة السيارات، وهو ما تحقق عام ١٩٢٩ بشراء حصص أغلبية في شركة هيلمان أولاً ، ثم هامبر وكومر . ^{[ ١ ]} أصبحت هيلمان وكومر شركتين تابعتين مملوكتين بالكامل لشركة هامبر المحدودة، وبلغت حصة الأخوين روتس في نهاية المطاف ٦٠٪ من أسهم هامبر العادية. ^{[ ٢ ]} وبذلك، استطاع الأخوان روتس إثبات قدرتهم على تصنيع سيارات أنيقة ذات جاذبية تسويقية عالية.

شهدت الدراجات الهوائية انتعاشاً في الطلب المحلي والتصديري، وفي فبراير 1932 استحوذت شركة رالي على جميع العلامات التجارية لدراجات هامبر. ونُقل التصنيع إلى مصانع رالي في نوتنغهام . ^{[ 4 ]}

تم تغيير اسم شركة رووتس المحدودة إلى شركة رووتس للأوراق المالية المحدودة عام ١٩٣٣. وخلال فترة الكساد الكبير، تم الاستحواذ على المزيد من الشركات كلما سنحت الفرصة: فقد تم شراء كل من كارير (١٩٣٤)، وسن بيم (١٩٣٤)، وكليمنت تالبوت (١٩٣٤)، وبريتش لايت ستيل بريسينغز (١٩٣٧) وتحويلها إلى شركات تابعة لشركة هامبر المحدودة. وكانت شركة ثروب آند مابيرلي، وهي شركة تصنيع هياكل السيارات في مايفير بلندن ووكيلة سيارات رولز رويس ودايملر، قد تم شراؤها عام ١٩٢٦ ^{[ ٢ ]،} وكان شعارها الملكي معروضًا دائمًا بفخر.

تأسست شركة رووتس المحدودة الجديدة عام 1933 لتتولى النشاط الأساسي للأخوين رووتس: توزيع السيارات وخدماتها، وتوسيع وتطوير أسواق التصدير. ^{[ 2 ]} وكانت أكبر موزع للشاحنات والسيارات في المملكة المتحدة عام 1924، ووفرت رأس المال اللازم لشراء شركة هيلمان المصنعة، ودمجها مع شركة هامبر المصنعة، ومنح الأخوين رووتس السيطرة على هامبر والشركات التابعة لها في مجال التصنيع التي كان من المقرر أن تستحوذ عليها هامبر.

لم يقتصر تمثيل مصنعي السيارات البريطانيين في الخارج على أعضاء المجموعة. ^{[ 5 ]}

في 16 نوفمبر 1949، أصبح اسم شركة روتس سيكيوريتيز المحدودة هو الاسم الجديد للشركة القابضة. وقد وفّر الأخوان روتس معظم رأس المال الأولي للشركة في عام 1917. بعد ذلك، مُوِّل توسع الشركة من الأرباح المُحتجزة، مع استكمال التمويل عند الضرورة، كما في حالة شراء شركة هيلمان، بقروض من شركة برودنشال وبنك ميدلاند ، وهما البنكان الرئيسيان للشركة . في 24 نوفمبر 1949، طُرحت أسهم شركة روتس موتورز المحدودة للاكتتاب العام مقابل 3,025,000 جنيه إسترليني. أصبحت روتس شركة مساهمة عامة ، وسُدِّدت قروض برودنشال وبنك ميدلاند من رأس المال الجديد. مع ذلك، كانت الأسهم المُدرجة أسهمًا ممتازة. بقي رأس المال الأساسي في أيدي عائلة روتس، مع الشريك الجديد برودنشال الذي استحوذ على جميع الأسهم العادية المطروحة بقيمة مليون جنيه إسترليني. ^{[ 2 ]} استمر المساهمون الخارجيون في امتلاك نسبة كبيرة من شركة هامبر المحدودة. وظلت الأسهم الممتازة التي طرحتها هامبر للاكتتاب العام مُدرجة في البورصة. ^{[ 6 ]} بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك مساهمات خارجية في أعمال تصدير المركبات التابعة لشركة رووتس أكسبتنسز وفي شركة أوتوموبيل برودكتس أوف إنديا . ^{[ 7 ]}

في ذلك الوقت، بلغ عدد الموظفين 17,000 موظف. امتلكت شركة رووتس، في المتوسط، حوالي 80% من رأس مال شركاتها التابعة. وكانت الشركات التابعة للتصنيع مملوكة جزئيًا من خلال شركة هامبر المحدودة. وتم التصنيع في ثلاثة مصانع في كوفنتري، بالإضافة إلى مصانع أخرى في لوتون وكريكلوود وأكتون. كما كان هناك مصنع تجميع مملوك بالكامل في أستراليا، ومرافق مماثلة مملوكة بالاشتراك مع شركات أخرى في الأرجنتين وجمهورية أيرلندا والهند. ومن ديفونشاير هاوس في بيكاديللي، أدارت الشركة الأم، وهي شركة التسويق التابعة، العمليات في خمسة فروع في كينت، وقسم خدمة شمال كينسينغتون ، وفروع برمنغهام ومانشستر، بالإضافة إلى شركات توزيع في الخارج كانت مملوكة في بعض الأحيان بشكل مشترك. ^{[ 2 ]}

بعد مرور اثني عشر شهرًا فقط على إدراج الأسهم الممتازة، أدرك الأخوان روتس تأثير ضرائب التركات على ممتلكاتهما وأعمالهما، فعرضا ربع أسهم روتس موتورز العادية على حاملي أسهم روتس الممتازة الحاليين. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وتلتها إصدارات أخرى من الأسهم الممتازة وسندات الدين في نوفمبر 1954 ^{[ 10 ]} ونوفمبر 1959. وتم بيع شركة روتس أكسبتنسز المحدودة، ذراع تمويل الصادرات. ^{[ 11 ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، انخرطت شركة رووتس، كغيرها من شركات تصنيع السيارات البريطانية، في إنتاج الأسلحة. ففي عام ١٩٤٠، وفي إطار برنامج المصانع السرية الحكومي ، شيدت رووتس مصنعها الضخم للتجميع في رايتون أون دانسمور ، بالقرب من كوفنتري ، حيث بدأت بتصنيع الطائرات، وكان من أوائل أنواعها طائرة بريستول بلينهايم . وشمل الإنتاج قاذفة قنابل ثقيلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وهي هاندلي بيج هاليفاكس . وقد تم تصنيع هذه الطائرات في مصنع سري في مطار سبيك بالقرب من ليفربول ، وفي بليث بريدج في ستافوردشاير ، وذلك بين عامي ١٩٤١ و١٩٤٣. كما قامت رووتس بتصنيع مركبات عسكرية، استنادًا إلى طرازي هامبر وكومر.

ارتكب روتس خطأً نادراً في تقدير الأمور التجارية بعد الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة. فعندما زار مصنع فولكس فاجن في فولفسبورغ لتقييمه من أجل تعويضات الحرب، رأى أنه - وكذلك سيارة بيتل - لا قيمة لهما.

تم الاستحواذ على شركة تيلينغ-ستيفنز وشركتها التابعة فولكان موتورز ، وهما شركتان عريقتان ومعروفتان في تصنيع المركبات التجارية والحافلات، في النصف الثاني من عام 1950. ^{[ 7 ]} وفي عام 1956، تم الاستحواذ على شركة سينجر موتورز . ^{[ 12 ]} وكانت سيارات سينجر التابعة لشركة رووتس، وهي سيارات هيلمان مُعاد تصميمها، موجهة إلى شريحة من مشتري السيارات الصغيرة ذوي الدخل المرتفع.

بعد الحرب، رعت شركة رووتس عمليات تصنيع الأقمار الصناعية حول العالم، ولا سيما في أستراليا ( روتز أستراليا ) والشرق الأوسط . وأبرز مثال على ذلك هو سيارة بايكان الإيرانية الصنع ، والمبنية على أساس سيارة هيلمان هنتر . وفي عام 1950، استحوذت الشركة على شركة تيلينغ-ستيفنز ، وهي شركة لتصنيع الشاحنات والحافلات مقرها في ميدستون ، كينت.

نجحت شركة رووتس في بيع مجموعة من السيارات بأسعار أعلى قليلاً من منافسيها الرئيسيين في السوق المحلية، مبررة ذلك على أساس أنها قدمت مستوى من التفوق في التصميم والتشطيب.

كان مصمم ستوديبيكر ريموند لوي مستشارًا للتصميم لدى رووتس؛ ويمكن رؤية دليل تأثيره بسهولة في مجموعة سيارات أوداكس لعام 1956، والتي تضمنت سيارة هيلمان مينكس المعاصرة ، وهو طراز تم إنتاجه أيضًا بموجب ترخيص من شركة إيسوزو اليابانية باسم إيسوزو هيلمان مينكس .

قدمت شركة رووتس محرك ديزل جديدًا مزودًا بشاحن توربيني عام 1954، استنادًا إلى تصميم شركة سولزر براذرز . كان هذا المحرك هو كومر TS3 ثنائي الأشواط ثلاثي الأسطوانات، مزودًا بمكبسين متقابلين متقابلين للداخل لكل أسطوانة، يديران عمود المرفق عبر ذراع ناقل الحركة. يولد هذا المحرك سعة 3.25 لتر قوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) ، أي ما يعادل قوة محركات الديزل رباعية الأشواط المعاصرة التي تزيد سعتها عن ضعف سعة هذا المحرك.  

استُخدم المحرك في شاحنات كومر، بالإضافة إلى استخدامه كمحرك صناعي. وتوقف إنتاجه عام 1968 بعد استحواذ شركة كرايسلر عليه.

كانت شركة هيلمان، عند استحواذها، تُصنّع سيارات كبيرة. وقدّمت محركًا ثماني الأسطوانات بعد فترة وجيزة من استحواذ شركة أخرى على هيلمان، لكن تم سحبه مع تفاقم الكساد الكبير. أُعيد تصميم سياراتها ذات سعة 2.5 و3 لترات في منتصف الثلاثينيات، وأُطلق عليها اسم هامبر سنايب، بينما أصبحت سيارتها الصغيرة مينكس الركيزة الأساسية لمجموعة رووتس. حافظت صن بيم على جاذبيتها الرياضية، لكنها قلّصت حجم سياراتها بعد الحرب إلى سيارات صغيرة ومتوسطة الحجم. صنعت هامبر سيارات الركاب الفاخرة الأكبر حجمًا، سنايب ومشتقاتها، وسيارات فاخرة متوسطة الحجم، وصولًا إلى سيارة سيبتر المدمجة . وسدّت سيارات صن بيم التي طُرحت بعد الحرب الفجوة في إنتاج سيارات هامبر متوسطة الحجم. أما كومر وكاريير فكانتا علامتين تجاريتين للمركبات التجارية. صنعت كومر مجموعة كاملة من الشاحنات الصغيرة والشاحنات والجرارات وهياكل الحافلات، بالإضافة إلى بعض المركبات الصغيرة المُعاد تصميمها من مجموعة هيلمان. كانت شركة Karrier تمثل بشكل رئيسي الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية البلدية والخاصة الأغراض، على الرغم من أنها شملت في النهاية نماذج معدلة من مجموعة Commer.

خلال ستينيات القرن العشرين، حققت سيارة صن بيم ألباين المكشوفة نجاحًا متوسطًا في السوق الأمريكية. ورأى رووتس أن مبيعات ألباين ستتحسن مع طرح طراز أكثر قوة. ونتيجة لذلك، قدموا في عام 1964 سيارة تايجر ، وهي نسخة معدلة بمحرك V8، تعمل بمحرك فورد V8 سعة 260 بوصة مكعبة (4261 سم ^مكعب ) . وقد شارك كارول شيلبي في تطوير النموذج الأولي لسيارة تايجر.   

أُنتج طراز بسعة 289 بوصة مكعبة (4736 سم ^مكعب ) عام 1967، لكن لم يُصنع منه سوى عدد قليل، إذ اعتُبر من غير المناسب أن تعمل سيارة كرايسلر بمحرك فورد. وقد نُظر في إمكانية تركيب محرك كرايسلر V8 في سيارة تايجر، إلا أن محركاتها كانت أكبر حجمًا وأثقل وزنًا من محركات فورد، كما أن الموزع الخلفي كان سيتطلب تصميمًا مكلفًا للهيكل، نظرًا لمحدودية المبيعات.   

في عام 1963، طرحت شركة رووتس سيارة هيلمان إمب ، وهي سيارة صالون صغيرة الحجم بمحرك خلفي، مزودة بمحرك مبتكر مصنوع بالكامل من الألومنيوم ذي عمود كامات علوي ، مستوحى من تصميم محرك كوفنتري كليماكس (الذي كان يُستخدم في الأصل لمضخة حريق). كان الهدف من هذه السيارة هو منافسة سيارة ميني الشهيرة من شركة بريتيش موتور كوربوريشن ، وقد تم بناء مصنع جديد (يُسمى مصنع لينوود) على الحدود بين بيزلي وإلدرسلي في رينفروشاير لتجميعها. وقد فرضت الحكومة البريطانية على الشركة الانتقال إلى لينوود، حيث كانت قد طبقت مبدأ شهادات التنمية الصناعية (IDCs) لبناء المصانع في المناطق المتضررة اقتصاديًا. لم يكن لدى عمال مصنع لينوود أي خبرة في تجميع السيارات، مما أثر سلبًا على جودة التصنيع وموثوقية السيارات. ومن المشاكل الأخرى أن موردي المكونات كانوا لا يزالون في منطقة ميدلاندز، مما تسبب في تكبد الشركة تكاليف نقل قطع المحرك نصف المصنعة من لينوود إلى رايتون لتصنيعها ، ثم إعادتها إلى لينوود بعد تجميعها. عادت سيارات إمبس المكتملة جنوبًا إلى رايتون، مما أدى إلى رحلة ذهابًا وإيابًا لمسافة 600 ميل (970 كم) . 

كانت سيارة إمب نفسها غير مكتملة التطوير، وانعكست مشاكل جودة التصنيع والموثوقية، بالإضافة إلى فتور اهتمام المشترين بالتصميم، على ضعف المبيعات. فبعد بداية ناجحة إلى حد ما في الفترة من 1963 إلى 1965، لم تحقق إمب مبيعات جيدة. وتسببت خسائر الإنتاج الناتجة عن الإضرابات المتكررة في مصنع لينوود وتزايد مطالبات الضمان في عدم امتلاك شركة رووتس أي أموال لتطوير طرازات أخرى.

خلال خمسينيات القرن العشرين، تضمنت استراتيجية رووتس الترويجية المشاركة في سباقات السيارات الكبرى في المملكة المتحدة وأوروبا. وكان ستيرلينغ موس وشيلا فان دام أبرز سائقيها، وكان فوز سيارة صن بيم-تالوت 90 في رالي مونت كارلو عام 1955 هو الانتصار الأهم.

في عام 1968، شارك فريق رووتس بفريق مصنعي في ماراثون لندن-سيدني . وقاد أندرو كوان سيارة هيلمان هانتر ، وحقق فوزاً مفاجئاً في مواجهة منافسة شرسة من فرق مصنعية أخرى ذات ميزانيات أكبر.

تميز ويليام روتس بمهاراته التجارية في مجال التسويق. ^{[ 13 ]} اشتهرت شركة روتس للتصنيع بإنتاج سيارات متينة وموثوقة وعالية الجودة، موجهة للسوق المتوسطة، وتتميز دائمًا بمظهرها الجذاب. ومن أشهر طرازات روتس: هيلمان مينكس ، وخليفتها هيلمان هانتر ، وهامبر سوبر سنايب ، وسن بيم ألباين .

قام ويليام روتس ببناء مجموعة روتس باستخدام علامات تجارية محددة لكل قطاع سوقي متخصص.

بعد وفاة اللورد روتس عام ١٩٦٤ ، أصبح ابنه، ويليام جيفري روتس ، اللورد روتس الثاني ورئيس مجلس إدارة شركة روتس موتورز. وفي الأول من مايو/أيار ١٩٦٧، عيّن اللورد روتس جيلبرت هانت ، وهو رجل أعمال من مواليد ولفرهامبتون ، كان يشغل آنذاك منصب المدير الإداري لشركة ماسي فيرغسون في المملكة المتحدة، مديرًا إداريًا جديدًا لمجموعة روتس. وجاء تعيين هانت بدعم من شركة كرايسلر ، التي كانت تعمل على تعزيز حصتها وسيطرتها على الشركة خلال تلك الفترة. ^{[ ١٤ ]}

في يونيو 1964، أعلنت شركة رووتس موتورز أن كرايسلر ستستحوذ على 30% من أسهمها العادية، عارضةً على المساهمين الحاليين ضعف سعر السوق، بالإضافة إلى 50% من أسهم رأس المال التفضيلية غير المصوّتة مقابل ما يقارب ثلاثة أضعاف سعر السوق. سيُبقي هذا الاستحواذ السيطرة في أيدي بريطانية. ^{[ 15 ]} عند إتمام الصفقة، ستظل حصة عائلة رووتس أعلى من حصة كرايسلر. ^{[ 16 ]} اكتمل الاستحواذ في أكتوبر 1964. خلال عام 1966، زادت الحصص إلى 45% من الأسهم العادية و65% من الأسهم غير المصوّتة. ^{[ 17 ]} وفي يناير 1967، زادت الحصص إلى حوالي ثلثي رأس مال رووتس موتورز. ^{[ 18 ]} أُعيد تسميتها إلى كرايسلر المملكة المتحدة في 30 يونيو 1970. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

يُعتقد أن انهيار شركة رووتس بدأ بخسائر ناجمة عن مشاكل في العلاقات الصناعية في مصنعها BLSP بلندن، وما ترتب على ذلك من مشاكل في سلسلة التوريد. ^{[ 22 ]} وبحلول منتصف الستينيات، استحوذت شركة كرايسلر الأمريكية تدريجيًا على رووتس، بعد خسائر فادحة وسط الفشل التجاري لسيارة إمب المتعثرة. انتهت السنة المالية للشركة في 31 يوليو، وفي السنة المنتهية في 31 يوليو 1967، تمكنت رووتس من تسجيل ربح قبل الضريبة قدره 3.8 مليون جنيه إسترليني فقط. ^{[ 23 ]} وكان هذا أول ربح مُعلن منذ عام 1964، مقارنةً بخسارة قبل الضريبة قدرها 10.7 مليون جنيه إسترليني في السنة المنتهية في عام 1966. ^{[ 23 ]} وكان نقص التمويل اللازم للاستثمار في طرازات جديدة سمة بارزة في العقد الأخير من عمر الشركة.

كانت كرايسلر حريصة أيضاً على الاستحواذ على الشركة المتعثرة، إذ كانت ترغب في امتلاك فروع أوروبية مستقلة تماماً، على غرار منافسيها اللدودين فورد وجنرال موتورز . استحوذت كرايسلر على سيمكا الفرنسية وباريروس الإسبانية في آن واحد، ودمجتها مع روتس لتأسيس كرايسلر أوروبا . في عام 1970، استُبدل اسم روتس باسم كرايسلر المملكة المتحدة (وبالمثل، أُعيد تسمية الفرع الفرنسي سيمكا إلى كرايسلر فرنسا في الوقت نفسه)، ثم اختفت روتس من التداول العام. وجرى التخلص التدريجي من علامات روتس التجارية المختلفة خلال سبعينيات القرن العشرين. وبحلول عام 1977، لم يتبق سوى هيلمان، التي أُلغيت هي الأخرى لصالح اسم كرايسلر. كما جرى التخلص التدريجي من اسم كومر في سبعينيات القرن العشرين، حيث حملت معظم طرازات الشاحنات الصغيرة والكبيرة اسم دودج بحلول عام 1976.

في كتابه "إياكوكا - سيرة ذاتية" ، انتقد رئيس مجلس إدارة كرايسلر السابق، لي إياكوكا، شركة رووتس بشدة، وكتب أن كرايسلر ما كان ينبغي لها شراؤها أبدًا. استمرت كرايسلر المملكة المتحدة في إنتاج مجموعة من سيارات العائلة ذات الدفع الخلفي، مثل هيلمان أفنجر (التي طُرحت عام 1970) وهيلمان هانتر (التي طُرحت عام 1966)، بينما تم تجاهل سيارة إمب - التي كانت قد حُلت معظم مشاكلها الأولية - إلى حد كبير من قبل الإدارة الجديدة. لم تُسهم سيارات إمب المستوردة الجديدة، مثل فيات 127 ورينو 5 ، في تحسين فرصها التجارية، إذ لم تُظهر فقط أن سيارات الهاتشباك ذات المحرك الأمامي والدفع الأمامي ستصبح المعيار الصناعي في فئة السيارات الاقتصادية، بل ساهمت أيضًا في تدفق السيارات المستوردة الرائجة.

في أواخر الستينيات، سعت شركة كرايسلر لتسويق سيارات رووتس في الولايات المتحدة، لكن هذه الجهود باءت بالفشل. وقد أعاق التسويق في الولايات المتحدة عدم القدرة على عرض السيارات للبيع خلال جزء من عام 1968، حيث لم تستوفِ سيارات رووتس متطلبات انبعاثات العادم.

في أوائل سبعينيات القرن الماضي، ومع تزايد الاهتمام بالسيارات الصغيرة، طرحت كرايسلر سيارة هيلمان أفنجر في أمريكا الشمالية تحت اسم بليموث كريكيت . إلا أن هذه المحاولة توقفت بعد عامين فقط. في الوقت نفسه، طرح قسم دودج التابع لكرايسلر سيارة دودج كولت كسيارة صغيرة، مستوردة من ميتسوبيشي في اليابان. وقد أثبتت كولت شعبيتها وموثوقيتها، مما عجل بزوال كريكيت.

مع ذلك، بدأت شركة كرايسلر فيفر الأرجنتينية بتصنيع سيارة دودج 1500 المبنية على أساس هيلمان أفنجر، واستمر إنتاج هذه السيارة حتى عام 1990. وخلال السنوات العشر الأخيرة من إنتاجها، حملت السيارة علامة فولكس فاجن بعد استحواذ الأخيرة على أعمال كرايسلر في الأرجنتين. كما توفرت نسخة برازيلية منها حتى عام 1980.

بحلول أوائل السبعينيات، كانت شركة كرايسلر أوروبا تعمل على تطوير مجموعتين جديدتين من سيارات العائلة والتي سيتم إنتاجها في مصانعها البريطانية والفرنسية، وبيعها تحت علامتي كرايسلر وسيمكا في الأسواق ذات الصلة - على غرار دمج مجموعات الطرازات البريطانية والألمانية التي كان منافسوها فورد وجنرال موتورز يقومون بها في ذلك الوقت.

طُرحت سيارة كرايسلر ألبين (التي بيعت في فرنسا باسم سيمكا 1307/1308) عام 1975، حيث تم إنتاجها في مصنع روتس السابق في رايتون، بالإضافة إلى مصنع سيمكا السابق في بويسي ، بالقرب من باريس . أما سيارة كرايسلر سنبيم، وهي هاتشباك بثلاثة أبواب مبنية على قاعدة أفنجر، فقد طُرحت عام 1977 كخليفة لهيلمان إمب. كما ساهمت كرايسلر المملكة المتحدة بشكل كبير في تصميم مجموعة سيارات كرايسلر الأوروبية. إلى جانب ألبين وسنبيم، كانت هناك نسخة السيدان من ألبين، وهي تالبوت سولارا (التي أُطلقت في أوائل عام 1980 بعد أن باعت كرايسلر عملياتها الأوروبية لشركة بيجو )، وكرايسلر /سيمكا هورايزون . تم اختيار كل من Alpine و Horizon كأفضل سيارة أوروبية لهذا العام عند إطلاقهما، وكانت Horizon هي الأساس لسيارتي Plymouth Horizon و Dodge Omni الأمريكيتين ، اللتين حققتا نجاحًا كبيرًا لشركة Chrysler واستمر إنتاجهما بأشكال مختلفة لأكثر من عقد من الزمان.

توقف إنتاج سيارة إمب نهائياً عام 1976، وتبعتها سيارة هنتر بعد ثلاث سنوات (مع استمرار إنتاجها في إيران). في الواقع، حققت مكونات النسخة الإيرانية من السيارة نجاحاً كبيراً في تصديرها إلى المملكة المتحدة خلال ثمانينيات القرن الماضي.

حافظت سيارة كرايسلر سنبيم هاتشباك، المبنية على أساس أفنجر والتي أُطلقت عام ١٩٧٧، على إرث رووتس، على الرغم من استمرار استخدام اسم ألبين، وحصول طرازات ألبين وسولارا اللاحقة ذات الإصدارات الخاصة على أسماء طرازات رووتس القديمة، مينكس ورابير. بقيت حقوق اسم رابير مع خلفاء الشركة، وأُعيد إحياؤه لاحقًا على عدد قليل من طرازات بيجو ذات الإصدارات المحدودة . كما صدر إصدار خاص من طرازات 205 و405 و605 SRi باسم سيبتر. استخدم هذا الإصدار شعارًا بلاستيكيًا أسود اللون يحمل شعار سيبتر بخط كروم مائل، مشابهًا للشعار الموجود على الرفارف الجانبية لسيارات السيدان في الستينيات. أما في حالة سيارات بيجو، فقد وُضع شعار سيبتر على غطاء صندوق الأمتعة والجزء السفلي الخلفي من الرفرف الأمامي.

أمضت كرايسلر معظم فترة السبعينيات في محاولات غير ناجحة لدمج مجموعتي سيارات رووتس وسيمكا في كيان واحد متكامل. لم تحظَ سيارات القسم البريطاني، ذات التصميم الهندسي التقليدي ونظام الدفع الخلفي، بشعبية كبيرة خارج المملكة المتحدة، على الرغم من أن سيارتي أفنجر وهانتر - أول سيارة مُجمّعة محليًا تصل مبيعاتها إلى 30,000 وحدة خلال فترة إنتاجها التي امتدت 12 عامًا - حققتا نجاحًا نسبيًا في نيوزيلندا. استمر إنتاج هانتر هناك وفي أيرلندا حتى عام 1979، كما تم تصنيعها في إيران بواسطة شركة إيران خودرو تحت اسم بايكان لسنوات عديدة لاحقة.

لسوء الحظ، وبسبب مشاكلها في الولايات المتحدة، لم تمتلك كرايسلر رأس المال الكافي للاستثمار في تحديث كامل تشكيلة منتجاتها، فتوقفت مبيعات التصاميم القديمة في مواجهة المنافسة الحديثة. كما أن مرافق الإنتاج كانت قديمة، ومشاكل العلاقات الصناعية مستمرة، وسمعة المنتجات سيئة من حيث الجودة.

في مواجهة الخسائر الهائلة، وخطر ارتفاع معدلات البطالة في المناطق المحيطة إذا أغلقت المصانع، كانت مصانع رايتون ولينوود موضوع عمليات إنقاذ حكومية متكررة.

على الرغم من الدعم الحكومي، أدى ثقل المشاكل التي واجهتها كرايسلر أوروبا إلى انهيارها عام ١٩٧٧، مما أدى إلى استحواذ مجموعة بيجو-سيتروين (PSA) عليها عام ١٩٧٨. وسرعان ما أغلقت PSA مصنع لينوود المتعثر في اسكتلندا، وأعادت إحياء علامة تالبوت التجارية من تاريخ رووتس لإعادة تسمية طرازات كرايسلر وسيمكا السابقة. وبينما تم إنقاذ رايتون، لم تُبدِ PSA اهتمامًا يُذكر بالمركبات التجارية الثقيلة، وأُدير مصنع شاحنات وفانات كومر/دودج/كاريير السابق بالتعاون مع قسم الشاحنات في رينو . وبعد سحب آخر الشاحنات المشتقة من دودج (والتي أصبحت لاحقًا تحمل علامة رينو)، تحول المصنع إلى مصنع لإنتاج المحركات لشركة رينو للمركبات الصناعية .

كان طراز هنتر أول طراز من رووتس يتوقف إنتاجه تحت ملكية بيجو عام 1979، ونُقلت أدوات إنتاجه لاحقًا إلى إيران ، حيث بدأ إنتاج طراز بايكان محليًا، واستمر حتى عام 2004. ولا يزال هذا الطراز شائعًا في جميع أنحاء الشرق الأوسط ، وخاصة كسيارة أجرة. أما إغلاق مصنع لينوود عام 1981 فقد مثّل نهاية طراز أفينجر (في أوروبا على الأقل). احتفظت كرايسلر بحقوق السيارة، واستمرت في إنتاجها في الأرجنتين . كما أن إغلاق لينوود كان يعني أيضًا نهاية إنتاج طراز تالبوت سنبيم بعد أربع سنوات فقط من بدء إنتاجه. كان خليفتها سيارة تالبوت سامبا الفرنسية الصنع ، والمبنية على سيارة بيجو 104 ، والتي طُرحت للبيع في المملكة المتحدة في فبراير 1982. ومع ذلك، بحلول هذه المرحلة، كانت بيجو على بعد عام من الكشف عن سيارتها الصغيرة الجديدة 205 التي نالت استحسانًا كبيرًا ، على الرغم من أنه كان من المخطط في الأصل أن تطلق بيجو سيارة صغيرة تحمل علامة تالبوت على منصة 205 بالإضافة إلى سيارة سيتروين في وقت ما حوالي منتصف الثمانينيات.

استمر إنتاج الطرازات القائمة على سيمكا (هورايزون، ألبين، وسولارا) في رايتون، باستخدام شارة تالبوت التي تم إحياؤها من عام 1979. ومع ذلك، تراجعت شعبية الطرازات التي تحمل شارة تالبوت خلال السنوات القليلة التالية، حيث انخفضت المبيعات من حوالي 120,000 في السوق البريطانية عام 1979 إلى حوالي 25,000 عام 1984، بينما كانت علامة بيجو التجارية تكتسب في الوقت نفسه مكانة بفضل نجاح سيارة 205.

بحلول عام ١٩٨٥، أعلنت مجموعة بيجو-سيتروين (PSA) تخليها عن استراتيجية العلامات التجارية الثلاث في سيارات الركاب، وأصبحت سيارة تالبوت أريزونا، التي طُورت كبديل لسيارة هورايزون، تُعرف باسم بيجو ٣٠٩ عند إطلاقها في خريف عام ١٩٨٥، وكانت أول سيارة تحمل علامة بيجو تُجمّع في مصنع رايتون. لم يكن تصميم أريزونا متناسقًا مع باقي طرازات المجموعة، مما جعلها تُشبه سيارة سيمكا ١١٠٨ مُكبّرة. توقف استخدام علامة تالبوت في سيارات الركاب، حيث توقف إنتاج طرازات ألبين وسولارا وسامبا في مايو ١٩٨٦، وغادرت آخر طرازات هورايزون خطوط الإنتاج في إسبانيا وفنلندا بعد عام. استمرت علامة تالبوت التجارية في سيارة إكسبريس فان - وهي جزء من مشروع مشترك بين بيجو وفيات - حتى عام ١٩٩٤.

تم الاحتفاظ بمصنع رايتون في البداية واستمر في تجميع سيارة بيجو 405 جنبًا إلى جنب مع سيارة 309 من عام 1987، بالإضافة إلى خليفة سيارة 309 ( بيجو 306 ) من أواخر عام 1992، وأخيرًا سيارة بيجو 206 من عام 1998.

بدأ مصنع رايتون بتجميع آخر سيارات بيجو، وهي طراز 206 ، عام 1998. وفي ذروة نجاح السيارة، كان المصنع يعمل بكامل طاقته لتلبية الطلب. تكمن أهمية رايتون في استراتيجية مجموعة بيجو سيتروين (PSA) الشاملة في كونها مصنع تجميع ذي طاقة إنتاجية محدودة مقارنةً بمصانع المجموعة الرئيسية في فرنسا وإسبانيا، لا سيما وأن موقعها بين طريقين رئيسيين حال دون توسعها.

في أبريل 2006، وبعد سنوات من التكهنات المحيطة بمستقبل رايتون، أعلنت مجموعة PSA أن إنتاج بيجو 206 سيتم نقله إلى سلوفاكيا وأن مصنع رايتون سيغلق في غضون العام التالي.

توقف الإنتاج في المصنع في 12 ديسمبر 2006، مُنهيًا بذلك قرابة ستين عامًا من صناعة السيارات في رايتون، ومُنهيًا بذلك آخر صلة مباشرة متبقية بين صناعة السيارات ومجموعة رووتس. وقد فُقد أكثر من ألفي وظيفة نتيجةً لإغلاق المصنع، الذي هُدم بعد ذلك بوقت قصير. أما البقية المادية الوحيدة المتبقية من مجموعة رووتس فهي مركز ويتلي للأبحاث والتطوير، الذي أُنشئ في الأصل خلال حقبة كرايسلر، ثم باعته شركة بيجو ستروين (PSA) وهو الآن مملوك لشركة جاكوار لاند روفر .

تم تقسيم الملكية الفكرية المملوكة لمجموعة رووتس السابقة (بما في ذلك أسماء العلامات التجارية والطرازات الخاملة) بين كرايسلر وبيجو سيتروين بعد بيع أصول الشركة في عام 1978؛ ولا تزال تظهر من وقت لآخر على منتجات الشركتين - على سبيل المثال، استخدمت بيجو أسماء مينكس ورابير وسيبتر في مناسبات مختلفة، وفي إحدى المرات فكرت في إحياء علامة تالبوت التجارية كعلامة تجارية جديدة منخفضة التكلفة - بينما أعادت كرايسلر استخدام اسم أفنجر على دودج أفنجر ، ومؤخرًا على جيب أفنجر في عام 2023.

في عام 2021 اندمجت الشركات التي خلفت كلا التكتلين، وهما شركة فيات كرايسلر للسيارات ومجموعة بي إس إيه ، لتشكيل شركة ستيلانتيس - مما أدى فعليًا إلى إعادة تجميع الأجزاء المتبقية من مجموعة رووتس تحت مظلة واحدة.