جارفيس من ويمبلدون

كانت شركة Jarvis & Sons Limited وكلاء سيارات مقرها جنوب لندن لعلامتي Morris و MG ، وفي وقت لاحق كانت شركة تصنيع هياكل السيارات التي توفر هياكل خاصة لهياكل سيارات مختلفة حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية .

مثل العديد من تجار السيارات وهياكل السيارات المماثلة في المملكة المتحدة، بدأوا في أواخر القرن التاسع عشر كصانعي دراجات هوائية ، ثم تم دمجهم لاحقًا باسم Jarvis & Sons Limited . ^{[ 1 ]}

منذ عشرينيات القرن العشرين، أسسوا ورشًا لصناعة هياكل السيارات، تعمل من مبانٍ في كل من فيكتوريا كريسنت وهارتفيلد رود في ويمبلدون ، ووكالة لبيع السيارات تُعرف باسم جارفيس أوف ويمبلدون مقرها في موريس هاوس في موردن رود SW 19، على الحدود بين ويمبلدون وموردن التي كانت آنذاك تقع في ساري . ^{[ 2 ]}

استخدمت عمليات تصنيع هياكل السيارات مجموعة متنوعة من الشاسيهات، بما في ذلك رولز رويس وبنتلي موتورز التي كانت تتخذ من كريكلوود مقرًا لها آنذاك ، بالإضافة إلى سيارة بوغاتي من طراز 30 واحدة على الأقل . ^{[ 3 ]} وسيارة من طراز 40 (رقم الشاسيه 40470). ومع ذلك، ونظرًا لحجم الطلبات الكبير الناتج، تم التعاقد من الباطن مع ورش تصنيع هياكل سيارات أخرى لتنفيذ العديد من المشاريع، ولا سيما ورشة آبي كوتش ووركس في ميرتون . ^{[ 1 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، وبعد أن كانت الشركة بمثابة مصنع سري خلال فترة الحرب، استمرت في العمل كوكالة لبيع السيارات. واليوم، تم هدم المبنى الذي يعود تاريخه إلى عام 1937 والمستوحى من طراز آرت ديكو، والذي كان يضم برج ساعة، وأُعيد تطوير الموقع السابق ويُستخدم حاليًا من قبل وكالة لبيع سيارات بيجو .

صُممت سيارة جابيك وقادها إتش إم والترز، مدير شركة جارفيس أوف ويمبلدون، والذي كان أيضًا سائقًا رسميًا لفريقي زينيث وبانثر. وقد تم الترويج لها على أنها "أصغر سيارة سباق في العالم". ^{[ 1 ] [ 4 ]} صُنعت هذه السيارة ذات المقعدين من قبل شركة جارفيس، واستخدمت محرك دراجة نارية من طراز JA Prestwich "JAP" أحادي الأسطوانة سعة 344 سم مكعب، مبرد بالهواء، ذو صمامات علوية ثنائية المنافذ، بأبعاد 74 × 80 مم ، مثبتًا في هيكل من خشب الدردار مغطى بألواح فولاذية بسمك 3/32 بوصة وعوارض أنبوبية. ^{[ 4 ]} استخدمت علبة تروس ثلاثية السرعات نظام نقل الحركة بالسلسلة إلى المحور الخلفي، مع تزويد المحور الخلفي فقط بمكابح، بينما استخدمت العجلات الأربع إطارات دراجات نارية بأبعاد 650 × 65 مم. ^{[ 4 ]} بوزن لا يتجاوز 400 رطل (200 كجم) وسعر لا يتجاوز 150 جنيهًا إسترلينيًا، صُممت السيارة للمشاركة في سباقات الهانديكاب. ^{[ 5 ]} بعد أن حطم والترز الرقم القياسي لفئة J في سباق الميل الطائر بالسيارة بسرعة 113.19 كم/ساعة (70.33 ميلًا في الساعة) ، ^{[ 4 ]} أُعلن لاحقًا عن قدرتها على إكمال لفة كاملة في حلبة بروكلاندز بسرعة تتجاوز 109 كم/ساعة (68 ميلًا في الساعة) . ^{[ 5 ]}    

كان جارفيس قد خطط لإنتاج سيارة السباق الصغيرة تجاريًا، ولكن نظرًا لعدم نجاح المشروع تجاريًا، حاولوا إعادة تسويق السيارة مرة أخرى في عام 1926 بمحرك JAP أكبر سعة 495 سم مكعب. ^{[ 4 ] [ 5 ]} ولكن المشروع فشل مرة أخرى، ولذا في أواخر عام 1926 باعوا النموذج الأولي الوحيد للسيارة إلى سائقة سيارة الإسعاف الشهيرة في الحرب العالمية الأولى، والتي أصبحت لاحقًا سائقة سباقات، السيدة جويندا ستيوارت . وبموجب اتفاقية حقوق النشر مع JAP/Walters/Jarvis، كان عليها تغيير الاسم إلى Hawkes-Stewart، ثم قامت بتعديل السيارة بمحركها الأصلي سعة 344 سم مكعب. وواصلت السيارة تحطيم أرقام قياسية في سباقي 50 كم و100 كم بمتوسط ​​سرعة يقارب 113  كم/ساعة، ودُمرت في حريق اندلع في حلبة ليناس-مونتلهيري عام 1932. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

اكتسب جارفيس سمعة طيبة في بناء العديد من هياكل السيارات الناجحة ذات التصميم الديناميكي الهوائي، لعدد من سائقي السباقات المعروفين في عشرينيات القرن الماضي.

في بداية موسم 1924، استبدل وولف بارناتو سيارته السباقية من طراز ولسلي ريسينغ موث بسيارة هيسبانو-سويزا H6C سعة ثمانية لترات ، وكلف جارفيس بتصميم هيكل سباق مناسب لها. ثم حقق بارناتو رقماً قياسياً في فئة الثمانية لترات لهذه السيارة. وفي أواخر عام 1924، حصل على هيكل سيارة بنتلي 3 لترات نموذجي ، قام جارفيس لاحقاً بتزويده بهيكل خلفي انسيابي بتكلفة 400 جنيه إسترليني. ^{[ 6 ] [ 7 ]} في عام 1925، شارك بارناتو مع جون داف في قيادة السيارة، وفاز بها في عدة سباقات رئيسية في بروكلاندز ، وحقق رقماً قياسياً جديداً في سباق 24 ساعة لفئة 3 لترات بمتوسط ​​سرعة 95.03 ميلاً في الساعة (152.94 كم/ساعة) في نفس العام. ^{[ 6 ] [ 7 ]} استمر بارناتو في قيادة سيارة بنتلي ذات هيكل جارفيس حتى عام 1926، حيث فاز بالمركزين الأول والثاني في سباقات بارك في عيد الفصح عام 1926 ، لكنه باعها بشكل غير متوقع إلى جي جي باري توماس ، الذي كان ينوي تعديلها واستخدامها للمنافسة في عام 1927. ومع ذلك، بعد أن قام باري توماس بتعديل سيارته بابس، التي حطمت الرقم القياسي للسرعة البرية ، خلال فصل الشتاء، لقي حتفه في سيارته بابس في بيندين ساندز ، ويلز ، في 3 مارس 1927. باعت تركة باري توماس السيارة، ثم شاركت في موسم 1928 مزودة بواجهة أمامية من تصميم باري توماس. غطاء المحرك، بقيادة دادلي فروي . ^{[ 7 ]} 

كان لدى سائق السباقات الشهير، وحامل الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية لاحقًا، السير مالكولم كامبل، مرآب خاص به في حلبة بروكلاندز، بالإضافة إلى وكالة لبيع السيارات، تُدعى "بلو بيرد جراج" ، في شارع كينغز رود الراقي في تشيلسي . بعد حصوله على امتياز بيع سيارات شركة كرايسلر الأمريكية الصنع ابتداءً من عام 1925، كلف ميكانيكي السباقات المعتاد لديه، ليو فيلا، بأخذ هيكل سيارة كرايسلر موديل 70 (وهو في الواقع تصميم مُعاد تسميته من سيارات ماكسويل )، وبناء سيارة سباق جديدة له تحت ستار حملة تسويقية. ^{[ 8 ]} أعاد فيلا تصميم الهيكل والمحرك، ثم كلف جارفيس ببناء هيكل انسيابي مناسب. ^{[ 8 ]} بقيادة كامبل، فازت سيارة كرايسلر بلو بيرد الأصلية بسباق "شورت هانديكاب" في بروكلاندز في 12 سبتمبر 1925، بمتوسط ​​سرعة 99.61 ميلًا في الساعة (160.31 كم/ساعة) . ^{[ 8 ] [ 9 ]} 

في العام نفسه، وبعد أن أدرك كامبل أن سيارته من طراز صن بيم ستحدّ من محاولاته لتحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة فوق 240 كم/ساعة ، كلّف سي. أمهرست فيلييرز في ورش روبن هود الهندسية في بوتني فالي ببناء أولى سياراته من طراز بلو بيرد التي حطمت الأرقام القياسية. ^{[ 8 ]} استغرق بناء سيارة نابيير-كامبل بلو بيرد عامين تحت إشراف فيلا، ^{[ 8 ]} وقد صممها فيلييرز لتصل سرعتها إلى 320 كم/ساعة . ^{[ 8 ]} احتوت النسخة الأصلية لعام 1927 على محرك نابيير ليون للطائرات داخل هيكل مصمم خصيصًا، ومغلف بهيكل انسيابي شارك جارفيس في تصميمه ثم بنى هيكله. ^{[ 8 ]} وفي نسختيها الثانية والثالثة اللاحقتين، حسّن فيلييرز الكفاءة الديناميكية الهوائية لهيكل جارفيس داخل نفق هوائي . ^{[ 8 ]}  

في ثلاثينيات القرن العشرين، كان جارفيس الراعي الرئيسي لسيارات ماجيك ميدجيت من طراز EX التي حطمت الأرقام القياسية.

• سيارة ديربي بنتلي مع ورشة آبي كوتش وركس
• كريكلوود بنتلي ويمَن، مؤرشف بتاريخ 4 مارس 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• هياكل سيارات إم جي