ذراع الدفع

توجد أذرع التحكم في قوة الدفع أو أذرع الخانق في قمرة قيادة الطائرات ، ويستخدمها الطيار أو مساعده أو مهندس الطيران أو الطيار الآلي للتحكم في قوة دفع محركات الطائرة ، وذلك عن طريق التحكم في تدفق الوقود إليها. ^{[ 1 ]} كما تُستخدم أذرع الخانق في العديد من القوارب. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في الطائرات متعددة المحركات، يُظهر كل ذراع تحكم في قوة الدفع رقم المحرك الذي يتحكم به. عادةً، يوجد ذراع تحكم واحد لكل محرك. وتوجد أذرع التحكم في قوة الدفع عادةً في الكونسول المركزي للطائرة، أو على لوحة القيادة في الطائرات الصغيرة.

بالنسبة للطائرات المجهزة بعكس الدفع ، عادة ما يوجد جهاز التحكم الخاص بكل عاكس دفع بجوار ذراع الدفع الخاص بالمحرك المقابل.

يمكن وصف وضع كل ذراع من خلال الزاوية الحالية المشار إليها. ويُطلق على هذه الزاوية اسم زاوية ذراع الخانق (TLA). كلما زادت زاوية ذراع الخانق، زادت قوة دفع المحرك.

غالبًا ما يُصمَّم نظام ذراع الخانق ليتضمن مفاتيح صمامات الضغط العالي، مما يُمكّن الطيار من التحكم بشكلٍ بديهي في إمداد الوقود للمحرك. توجد مفاتيح دقيقة داخل صندوق الخانق، بحيث يقوم ذراع الخانق بتفعيل هذه المفاتيح لإغلاق الصمامات عندما يكون الذراع في أقصى مداه الخلفي. يؤدي دفع الذراع للأمام إلى تشغيل المفاتيح تلقائيًا لفتح صمامات الوقود، التي تبقى مفتوحة خلال نطاق التشغيل العادي للذراع. يتطلب الأمر إجراءين منفصلين لتفعيل المفاتيح مرة أخرى: سحب ذراع الخانق للخلف إلى وضعه الخلفي، ثم الضغط على مزلاج ميكانيكي، أو تجاوز نقطة تثبيت، للسماح للذراع بالتحرك أكثر وإغلاق صمام الوقود.

تُعتبر المحركات النفاثة "مُنتجة للدفع"، أي أنها تُنتج الدفع مباشرةً، ولذلك تُعرف أذرع التحكم فيها باسم أذرع الدفع. أما المحركات المروحية، بما فيها المحركات التوربينية المروحية، فهي "مُنتجة للطاقة"، أي أنها تُنتج طاقةً تُحوّلها المروحة إلى دفع. ولذلك تُعرف أذرع التحكم في الطائرات المروحية باسم "أذرع الطاقة"، وتُستخدم بالتزامن مع "أذرع التحكم في الحالة". ^{[ 4 ] [ 5 ]} تحتوي معظم الطائرات ذات المحركات المكبسية على مقبض للتحكم في الوقود.

• فهرس مقالات الطيران
• نظام التحكم التلقائي في السرعة
• سلطة الطوارئ في الحرب