إصبع القدم (في مجال السيارات)

في هندسة السيارات ، تُعرف زاوية التقارب (toe) ، أو ما يُسمى أيضًا بالتتبع ^{[ 1 ]،} بأنها الزاوية المتناظرة التي تُشكلها كل عجلة مع المحور الطولي للمركبة، كدالة للهندسة الثابتة، والتأثيرات الحركية والمرونة. ويُمكن مقارنة ذلك بزاوية التوجيه (steer )، وهي الزاوية غير المتناظرة، أي أن كلتا العجلتين تُشيران إلى اليسار أو اليمين، بشكل متوازٍ (تقريبًا). وتُعرف زاوية التقارب السالبة، أو التقارب الخارجي ، بأنها انحراف مقدمة العجلة بعيدًا عن خط منتصف المركبة. أما زاوية التقارب الموجبة، أو التقارب الداخلي ، فتُعرف بأنها انحراف مقدمة العجلة نحو خط منتصف المركبة. ^{[ 2 ]} تاريخيًا، ولا يزال شائعًا في الولايات المتحدة، تُحدد زاوية التقارب على أنها المسافة العمودية (على خط منتصف المركبة) بين خط منتصف العجلة وخط وهمي يمر عبر مركز الدوران، موازٍ لخط منتصف المركبة، ويتم قياسها عند ارتفاع المحور، عند الحافة الخارجية للعجلة. بما أن قيمة التقارب في تلك الحالة تعتمد على قطر الإطار، فقد يتم تحديد مواصفات التقارب الخطي لمركبة معينة لأحجام إطارات محددة، أو نطاقات أحجام الإطارات؛ ^{[ 3 ]} في حين أن زاوية التقارب مستقلة عن حجم الإطار.

في المركبات ذات الدفع الخلفي ، يُحسّن تقارب العجلات الأمامية من ثبات السيارة على الخطوط المستقيمة، لكنه يُبطئ استجابة التوجيه قليلاً. أما في المركبات عالية الأداء، فقد يكون تقارب العجلات الأمامية صفراً أو حتى متباعداً قليلاً لتحسين الاستجابة لتوجيه السيارة. ويؤدي تقارب العجلات الأمامية إلى زيادة طفيفة في تآكل الإطارات، حيث تتعرض لانزلاق جانبي طفيف عند توجيه السيارة للأمام. أما في المركبات ذات الدفع الأمامي ، فالوضع أكثر تعقيداً، إذ يُحسّن تقارب العجلات الخلفية من ثبات السيارة أثناء الانعطاف.

عادةً ما يكون ضبط زاوية التقارب (Toe) ممكنًا في السيارات الإنتاجية، على الرغم من أن زاوية الميل (Caster) وزاوية الانحناء (Camber) غالبًا ما تكونان غير قابلتين للتعديل. كانت صيانة محاذاة العجلات الأمامية تتضمن سابقًا جميع التعديلات الثلاثة، أما الآن فتقتصر على ضبط زاوية التقارب فقط؛ في معظم الحالات، حتى في السيارات التي يمكن فيها ضبط زاوية الميل أو زاوية الانحناء، فإن ضبط زاوية التقارب هو ما يحتاج إلى تعديل. قد يكون ضبط زاوية التقارب متاحًا فقط في العجلات الأمامية.

أحد المفاهيم ذات الصلة هو أن زاوية ميل العجلات المناسبة للسير في خط مستقيم لن تكون صحيحة أثناء الانعطاف، حيث يجب أن تدور العجلة الداخلية حول نصف قطر أصغر من العجلة الخارجية؛ وللتعويض عن ذلك، فإن وصلة التوجيه عادةً ما تتوافق بشكل أو بآخر مع هندسة توجيه أكرمان ، مع تعديلها لتناسب خصائص كل مركبة على حدة.

تُضبط عجلات السكك الحديدية الأمامية في المركبات التي تعمل بنظام السكك الحديدية والطرق  عادةً بزاوية تقارب تبلغ 6 ملم لكل  متر. وعلى عكس أنواع عربات السكك الحديدية الأخرى، لا تحتوي هذه المركبات دائمًا على محور مشترك بين عجلات السكك الحديدية، وتمنع زاوية التقارب المركبة من التذبذب أثناء سيرها على السكة.

عند ضبط زاوية ميل العجلة ، يتسبب التفاعل بين الإطار وسطح الطريق في ميل العجلة للدوران في منحنى، كما لو كانت جزءًا من سطح مخروطي ( قوة دفع الميل ). يزيد هذا الميل للدوران من مقاومة الدوران، وبالتالي يزيد من تآكل الإطار. يؤدي ضبط زاوية التقارب (التباعد للخارج في حالة الميل السالب، والتقارب للداخل في حالة الميل الموجب) إلى إلغاء هذا الميل للدوران، مما يقلل من التآكل ومقاومة الدوران. في بعض مركبات السباق، مثل سيارات الكارتينج ، وخاصةً حيث تكون الطاقة محدودة للغاية وتخضع لرقابة صارمة من قبل قوانين الرياضة، يمكن أن تصبح هذه التأثيرات بالغة الأهمية من حيث القدرة التنافسية والأداء. يُساهم ضبط زاوية التقارب والتباعد في ثبات التوجيه.

• التقوس، والزاوية الأمامية، وزاوية إصبع القدم - ماذا يعني كل هذا؟
• ضبط زاوية ميل العجلات ونظام التعليق في سيارات السباق
• Tirerack: المحاذاة، الدفع، زاوية الميل، زاوية التوجيه، زاوية التقارب