طوكيو كوجيو كورجاني

35°22′34″ شمالاً 139°23′24″ شرقاً / 35.375999° شمالاً 139.39009° شرقاً / 35.375999; 139.39009

كانت شركة Tokyu Kurogane Industries (東急くろがね工業، Tōkyū Kurogane Kōgyō ) ، أو Kurogane ، ^{[ 1 ]} واحدة من أوائل شركات صناعة السيارات اليابانية. قامت ببناء المركبات من حوالي عام 1926 حتى عام 1962 عندما تولت شركة تابعة لنيسان ، تسمى Nissan Machinery (شركة نيسان كوكي المحدودة ) ، عملياتها حيث أصبحت الشركة عضوًا في مجموعة نيسان كيريتسو . كلمة كورجان (くろがね أو 鉄) هي مصطلح قديم يعني حديد ، وأحد حروف الكانجي المستخدمة في الاسم الأول للسيد ماكيتا. كانت بقايا الشركة تسمى نيسان ماشينري ( نيسان كوكي ) حتى عام 1985، وعملت ككيان منفصل داخل نيسان تكنو (日産テクノ) حتى عام 2006، حيث قامت ببناء وتطوير جميع محركات نيسان الحالية.

يمكن تتبع أصول الشركة إلى شركة Shūkōsha (秀工舎) الصغيرة التي أسسها تيتسوجي ماكيتا (蒔田鉄司) في عام 1917، والتي كانت موردًا لقطع غيار الدراجات الهوائية والنارية. ^{[ 1 ]} ترك السيد ماكيتا الشركة في عام 1918 ليعمل لدى Toyogawa Hayataya (豊川順彌) وشركة Hakuyosha Ironworks (白楊社)، الشركة المصنعة لسيارة Otomo ، بعد أن صنعت 300 سيارة بحلول عام 1927. دخلت الشركة بنشاط في سوق السيارات في عشرينيات القرن العشرين عندما عاد السيد ماكيتا في عام 1926، ثم اندمجت مع شركة السيارات اليابانية (نيهون جيدوشا)، وهي شركة تابعة لشركة أوكورا (大倉財閥) زايباتسو ، والتي غيرت اسمها إلى شركة اليابان لمحركات الاحتراق الداخلي المحدودة (日本内燃機株式会社) في عام 1932. ^{[ 1 ]} ثم قامت بتصنيع السيارات والدراجات النارية والشاحنات ذات الثلاث عجلات، أو سانرين (三輪) تحت العلامة التجارية Kurogane للإمبراطورية اليابانية كان مقر شركة كوروغاني في أوموري، أوتا، طوكيو . بعد تفكيك التكتلات الاقتصادية (زايباتسو) عقب الحرب، أُعيد تنظيمها من بقايا تكتل نيسان . ازدهرت كوروغاني، كغيرها من الشركات الصناعية اليابانية، كمورد للجيش الأمريكي خلال الحرب الكورية ، ولكن مع انتهاء الحرب عام ١٩٥٣، دخلت اليابان في ركود اقتصادي ، مما أثر سلبًا على الشركات الصغيرة. في عام ١٩٥٧، تولت كوروغاني إدارة شركة أخرى تُدعى أوتا للسيارات. وفي عام ١٩٥٩، أصبحت جزءًا من شركة توكيو كشركة مصنعة للسيارات والشاحنات والمعدات الزراعية ^{[ ٢ ]} إلى أن تولت نيسان إدارتها.

تشمل الأسماء السابقة والشركات الصغيرة المندمجة شركة Japan Internal Combustion Engine Co., Ltd.، وشركة Japan Internal Combustion Engine Manufacturing Co., Ltd.، وشركة Japan Automobile Industry Co., Ltd. (日本自動車)، وشركة Japan Minicar Co., Ltd. (日本軽自動車)، وشركة Tokyu Kurogane الصناعية المحدودة.

عندما بدأت شركة كوروغاني بتصنيع المركبات، كانت تُعتبر في اليابان واحدة من الشركات الأربع الأصلية المتبقية، إلى جانب داتسون وإيسوزو ومازدا . خلال فترة وجيزة من إنتاج كوروغاني، انصبّ تركيزها التسويقي على المركبات التجارية لنقل البضائع والخدمات اللوجستية ، بالإضافة إلى نقل المعدات الصناعية للشركات الصغيرة. وجدت كوروغاني السوق التجارية مزدحمة، حيث تنافست مع شركات مثل برينس هومر ، ونيسان ديزل ، وإيسوزو إلف ، وميتسوبيشي فوسو كانتر ، وتويوتا داينا ، وهينو من سلسلة TH . في عام 1963، عندما تولت نيسان إدارة الشركة، أُعيد تسمية كوروغاني مايتي مع تغييرات طفيفة في هيكلها الخارجي لتصبح داتسون كابلايت . أصبحت إدارة كوروغاني وأصولها تابعة لهيكل شركة نيسان، على غرار ما حدث عند اندماج نيسان مع شركة برينس موتور ، مع عدم استخدام اسم كوروغاني. في عام 1964، لم تعد كوروغاني تُعتبر جزءًا من شركة توكيو. أصبحت الشركة تُعرف باسم نيسان ماشينري في عام 1970، حيث استُخدمت جهودها في تطوير المحركات.

• سيارة كوروجان من النوع 95 ، أول سيارة دفع رباعي في العالم يتم إنتاجها بكميات كبيرة في عام 1936
• كوروغاني سانرين، شاحنة ثلاثية العجلات مبنية على أساس هارلي-ديفيدسون سيرفي-كار التي طورتها العلامة التجارية ريكو للدراجات النارية
• Kurogane Mighty، (النوع NA/NB/NC 1957–1962) شاحنة ذات أربع عجلات متوسطة الحجم ذات كابينة أمامية / شاحنة نقل البضائع، ^{[ 3 ]} تم الاستحواذ عليها من قبل نيسان وبيعها باسم "Cablight".
• كورجان بيبي ، (أبريل 1959 - يناير 1961) كيتورا (軽トラ) / مركبة كابوفر ميكروفان في شاحنة بضائع وشاحنة صغيرة ذات هيكل ^{[ 4 ]}
• Ohta KE/VM، وهو منتج تراثي تم نقله من Ohta وبيعه تحت هذا الاسم من عام 1957 حتى عام 1959 بمحرك E13 بقوة 48 حصانًا.
• كوروغاني نوفا 1500 (KN)، وهي شاحنة من سلسلة أوتا KE وشاحنتان للتوصيل من سلسلة VM (1959-1962) تم إعادة تسميتهما: حصلت نوفا التي يبلغ وزنها 1770 كجم (3900 رطل) على محرك سعة 1.5 لتر (1488 سم مكعب "E15") بقوة 62 حصانًا (46 كيلوواط) وتمكنت من حمل حمولة تبلغ طنين متري (4400 رطل) . ^{[ 5 ]}     

بدأت شركة كوروغاني بتصنيع الشاحنات ثلاثية العجلات عام 1936. واستنادًا إلى شاحنة هارلي-ديفيدسون سيرفي-كار ، استخدمت الشركة محركات V-twin بسعات مختلفة لتناسب فئات الوزن. وكان أكبر محرك V-twin صنعته كوروغاني هو محرك VYA بسعة 1360 سم مكعب، والذي ظهر في منتصف خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 6 ]} وفي عام 1958، طُرح محرك رباعي الأسطوانات مبرد بالماء لشاحنة KS التي تزن 1.5 طن (3300 رطل) ؛ وكان هذا هو محرك E-13 بسعة 1.3 لتر. ومع تحول مازدا إلى استخدام محركات رباعية الأسطوانات متتالية التبريد بالماء في جميع شاحناتها ثلاثية العجلات، سارعت كوروغاني إلى اتباع النهج نفسه، فأضافت محرك E-10 بسعة 1046 سم مكعب عام 1959، ثم محرك E-15 بسعة 1.5 لتر، والذي استُخدم أيضًا في مركباتها رباعية العجلات. ^{[ 6 ]} كانت أثقل المركبات ثلاثية العجلات من كوروجان نماذج تزن طنين (4400 رطل) مثل KF و KY اللاحقة. ^{[ 7 ]}   

• محرك نيسان RB سداسي الأسطوانات
• محرك نيسان TB سداسي الأسطوانات
• تم استبدال محرك نيسان VG V6 بمحرك نيسان VQ V6
  • محرك نيسان VR
• تم استبدال محرك نيسان Z رباعي الأسطوانات بمحرك نيسان NA رباعي الأسطوانات.
  • تم استبدال محرك نيسان CA ذي الأربع أسطوانات المتتالية بمحرك نيسان Z، ثم تم استبداله بمحرك نيسان SR ذي الأربع أسطوانات المتتالية.
  • تم استبدال محرك نيسان KA ذي الأربع أسطوانات المتتالية بمحرك نيسان Z، ثم تم استبداله بمحرك نيسان QR ذي الأربع أسطوانات المتتالية.
• محركات نيسان (يابانية)

• أوتيك
• نيسمو