الترام في لوزان

كانت لوزان ، المدينة الواقعة غرب سويسرا والمركز الثقافي والتجاري، تمتلك في السابق شبكة ترام تقليدية ذات عجلات فولاذية. افتُتحت هذه الشبكة عام 1896، وبلغت ذروتها خلال ثلاثينيات القرن العشرين. توقفت خدمة الترام تمامًا عام 1964. عادت الترام إلى لوزان عام 1991 كخط مترو لوزان الخفيف M1، ثم عام 2026 كخط ترام لوزان .

على عكس العديد من مدن العالم، بدأ نظام الترام في لوزان مباشرة كترام كهربائي.

تعود المحاولات الأولى لإنشاء شبكة ترام في لوزان إلى الفترة ما بين عامي 1869 و1872، عندما اقتُرح نظام هواء مضغوط مماثل للنظام المستخدم في ترام برن . وفي عام 1882، اقترح المهندس بيرجيرون تركيب ترام جبلي معلق (مثل نظام الترام المعلق الشهير في سان فرانسيسكو ) لربط المحطة بمركز المدينة، مع مسار فرعي؛ إلا أن وفاة المهندس أنهت المشروع. ^{[ 1 ]}

في 21 ديسمبر 1894، حصل المهندس أدريان بالاز على الدعم الحكومي لإنشاء شبكة ترام، وفي العام التالي قدم مشروعه مع الخطة المالية وحصل على دعم السلطات المحلية. ^{[ 1 ]} في أغسطس 1895، بدأ بناء محطة توليد الكهرباء لتزويد الشبكة بالكهرباء، والواقعة بين شارع سان مارتان وكلية الطب. ^{[ 1 ]}

في الخامس من يونيو عام ١٨٩٥، تأسست شركة لوزان للترام (TL) لتشغيل الشبكة، وكان أدريان بالاز مديرها العام ثم مديرها. ^{[ ٢ ]} تم افتتاح الشبكة، التي تتألف من ستة خطوط بطول إجمالي يبلغ ٧.٢  كيلومتر، في ٢٩ أغسطس عام ١٨٩٦، ودخلت الخدمة في الأول من سبتمبر من العام نفسه. ^{[ ٣ ]} وتضمنت الشبكة خطًا دائريًا حول مركز المدينة يمر عبر "سينتو بيشار"، وخمسة خطوط باتجاه الضواحي ومحطة القطار في سان فرانسوا. ^{[ ٣ ]}

• سانت فرانسيس - جورجيت - بولي - لوتري (4.2  كم)؛
• سانت فرانسوا - كلية الطب - بونت دي شايلي (1.4  كم)؛
• سان فرانسوا - ريبون - بونتيس (1.1  كم)؛
• سان فرانسوا - محطة CFF؛
• محطة سانت فرانسوا - LEB؛
• حزام بيشارد.

ثم بدأت الشبكة موجة كبيرة من التوسع. ^{[ 4 ] [ 3 ]} في عام 1903، كانت تتألف من عشرة خطوط بما في ذلك خطين للضواحي، بطول إجمالي يبلغ 23.287  كم، بما في ذلك 5.690  كم من المسار المزدوج .

في عام 1898، تم افتتاح الخط الذي يربط محطة CFF، سان فرانسوا، بالنفق والمستشفى، ثم في العام التالي تم افتتاح خط يخدم شوديرون، مونتان، وبريلي، بينما تم تمديد خط بونت دو شايي إلى لا روسياز. ^{[ 3 ]} في عام 1902، تم تمديد خط المستشفى إلى لا سالاز، وفي العام التالي، تم إنشاء أربعة خطوط: ^{[ 3 ] [ 5 ]}

• محطة (جورا-سيمبلون) - أوشي (1.9  كم)؛
• بوليفارد دي جرانسي - المحكمة - مونتوي (1.6  كم)؛
• محطة شوديرون - ريننس (3.8  كم)؛
• محطة (جورا-سيمبلون) - ساحة شوديرون (1.1  كم).

في عام ١٩٠٦، تم إنشاء خطين: خط نفق لو مون - كوجي (٩٫٣  كم) ^{[ ٦ ]} وخط "تور دو فيل" الذي ينطلق من محطة CFF مرورًا بسان فرانسوا، وريبون، وشوديرون. ^{[ ٣ ]} وتم تمديد خط كوجي إلى مونثيرون في العام التالي. ^{[ ٣ ]} وفي عام ١٩٠٩، افتُتحت محطة سكة حديد CFF - ريبون - بيل إير - بيرجيير تباعًا. ^{[ ٣ ]}

في 30 سبتمبر 1910، استوعبت شركة ترامواي لوزان العجز المالي لشركة جورات الإقليمية للسكك الحديدية الكهربائية (REJ)، التي كانت تُشغّل خط جورات الذي يربط لوزان بمودون وسافيني، والذي افتُتح عام 1902؛ ^{[ 3 ]} وقد نُقلت المحطة النهائية لهذا الخط أحيانًا إلى وسط المدينة. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

في عام 1912، تم إنشاء خط سان فرانسوا - بورت بولي (3.1  كم) ^{[ 9 ]}

في 28 أكتوبر 1913، وقع الحادث المميت الوحيد في تاريخ ترام لوزان. ^{[ 10 ]} تعطلت مكابح المحرك رقم 67 أثناء نزول فالنتين، على الخط شديد الانحدار لبونتيز، فاصطدمت القافلة بمنزل، مما أسفر عن مقتل شخصين وإصابة اثنين آخرين. دُمرت القافلة بالكامل في الحادث. ^{[ 3 ]} وفي العام نفسه، أُعيد تنظيم الخط بدمج الخطوط 1 و5 (الخط 1)، و2 و4 (الخط 2)، و9 و11 (الخط 11).

في عامي 1922 و1932، أُلغيت الخدمات الجزئية بين سان فرانسوا وموسكين وكلوزليه وإبينيت. ^{[ 3 ]} أُعيد ترقيم الشبكة بالكامل في عام 1930، وتم تشغيل خط مباشر بين سان فرانسوا وأوشي (4/14).

بدأ تدهور شبكة الترام قبل الحرب العالمية الثانية. وبلغت الشبكة ذروتها عام ١٩٣٣  بخطوط طولها ٦٦.٢ كيلومترًا وامتدادين: كازيرن - بارك دي سبورت (١/١١) وسان جان - بوا دو فو (٢/١٢). ^{[ ٣ ]} إلا أن تدهور الشبكة بدأ في العام السابق مع تشغيل خط حافلات كهربائية بين أوشي ومحطة لوزان بدلًا من الترام على جزء من الخط ١/١١. ^{[ ١١ ]} حقق هذا الخط نتائج مرضية، ما دفع شركة الترام إلى البدء في استبدال الترام بالحافلات الكهربائية عام ١٩٣٨، إذ اعتُبرت أكثر ملاءمةً لتضاريس عاصمة فودواز المميزة بانحداراتها الشديدة والمتعددة، وأكثر راحةً وسرعةً وأقل تكلفةً في التشغيل. ^{[ 12 ]} في عام 1938، تم تحويل الخطين 4/14 و 8/18 إلى حافلات كهربائية، تبع ذلك في عام 1939 قسم Épinettes-Parc des Sports من الخط 1/11، والخطوط 2/12 و 6/16 و Grand tour de ville، ثم تم دمج القسم المتبقي من الخط 3/13 في الخط 7/17.

أدت الحرب العالمية الثانية إلى توقف عملية استبدال الترام، مما استدعى إعادة تشغيله على بعض الخطوط بسبب نقص الإطارات (بين عامي 1942 و1946 على خط المدينة وخط لا سالاز، وبين عامي 1944 و1945 أيام الأحد والعطلات الرسمية على خط بونتيز)، ثم استؤنف التشغيل مع نهاية الحرب. ^{[ 13 ]} وفي عام 1951 ، تم إغلاق الخط 20 (بلاس تونل - مونثيرون)، وفي عام 1961، تم إغلاق أجزاء من خطي سانت فرانسيس بريلي ولوتري 7 و9. ^{[ 3 ]} أُغلق خط جورات (الخطوط من 21 إلى 23) في عام 1962؛ [15] أما الخط الأخير، رينين-سان فرانسوا-روزياز، الذي يتألف من الأجزاء المتبقية من الخطين 7 و9، فقد أُغلق في 6 يناير 1964، للسماح بإجراء تحسينات على الطرق استعدادًا للمعرض الوطني السويسري لعام 1964 . ^{[ 14 ]} ابتداءً من يوليو 1963، أي قبل عام واحد من إغلاق الخط الأخير، غيّرت جمعية ترام لوزان اسمها وأصبحت هيئة النقل العام لمنطقة لوزان ، مع الاحتفاظ بالاختصار TL - وهو الاسم الذي حملته منذ ذلك الحين. ^{[ 15 ]}

بدأت خدمة الحافلات الكهربائية حتى قبل إغلاق شبكة الترام، وقد تم استبدالها إلى حد كبير بشبكة من الحافلات الكهربائية.

بعد إغلاق شبكة الترام في الستينيات، ظنّ سكان لوزان أن العائق الوحيد أمام التنقل السلس في المدينة قد زال، وأن المدينة ستتحرك بوتيرة أسرع من ذي قبل، لكن سرعان ما تبدد هذا الاعتقاد بعد سنوات. فقد بدأ التزايد غير المنضبط لمركبات البنزين ، كالحافلات وسيارات الأجرة والسيارات الخاصة، يُسبب ازدحامًا خانقًا في شوارع لوزان. في حين حافظت مدن سويسرية كبرى أخرى، مثل بازل وبرن وجنيف وزيورخ، على شبكة الترام وطورتها، مما أدى إلى تحسين النقل الحضري، عانت لوزان من العديد من مشاكل الدول النامية، بما في ذلك التلوث والاختناقات المرورية وتزايد عدد السكان . وقد أدى تزايد عدد السكان إلى تحضر لوزان، وجلب معه المزيد من السيارات ، مما زاد من تلوث الهواء والضوضاء ، فضلًا عن الاختناقات المرورية والضباب الدخاني . في سبعينيات القرن الماضي، بدأت كل هذه المشاكل بالظهور، وبحلول منتصف الثمانينيات، أدرك سكان لوزان أن عدم تنظيم حركة السيارات وإغلاق الترام كان خطأً فادحًا. على الرغم من أن الحافلة الكهربائية كانت وسيلة نقل خالية من التلوث، إلا أن صيانة هذا النظام كانت أعلى من صيانة الترام، لأنها كانت تعمل بإطارات مطاطية، مما يتطلب استبدالها بشكل متكرر.

لم يكن خط السكة الحديدية المعلقة، الذي حُوِّل لاحقًا إلى خط سكة حديدية مسننة، كافيًا لمدينة كبيرة مثل لوزان، وخاصةً في غرب لوزان حيث كان النقل العام غير كافٍ. ولم تستطع حافلات الترولي استيعاب الحشود.

أدركت العديد من المدن حول العالم مثل تونس وبوينس آيرس وبيونغ يانغ وإسطنبول وغيرها هذا الخطأ، ومثلها خططت لوزان أيضاً لعودة الترام.

لم تكن وسائل النقل في غرب لوزان كافية. لذا، قررت هيئة النقل إنشاء خط ترام في الجانب الغربي من المدينة الرئيسية عام ١٩٩١، وهو ما يُعرف الآن باسم M1. خلال العقد الأول من الألفية الثانية، تم التخطيط لمشروع جديد، هذه المرة عبارة عن خط ترام تقليدي يمتد في منتصف الطريق، بين المحطات نفسها التي يخدمها خط M1، ولكن على طول خط لوزان - جنيف. ومن المقرر افتتاحه عام ٢٠٢٠.

• 1/11: المحطة المركزية - أوتشي، الخط القديم رقم 1، تم إغلاقه في عام 1933؛
• 12/2: بوا دو فو - بيرجيير، الخط القديم 2، تم إغلاقه في عام 1939؛
• 3/13: المحطة المركزية - سان فرانسوا - شودرون - بريلي، الخط 3 السابق، تم دمجه مع الخط 7 في عام 1938؛
• 4/14: سان فرانسوا - أوشي، تم افتتاحه خلال عملية إعادة الترقيم هذه، وأغلق في عام 1938؛
• 6/16: المحطة المركزية - لا سالاز، الخط القديم 6، تم إغلاقه في عام 1939؛
• 7/17: بريلي - المحطة المركزية - سان فرانسوا - لا روزياز، الخط 7 السابق تم دمجه في عام 1938 على الخط 3/13، وأغلق بين عامي 1961 (بريلي-سان فرانسوا) و1964 (سان فرانسوا-لا روزياز)؛
• 8/18: سانت فرانسيس - ميناء بولي، الخط 10 السابق، أغلق في عام 1938؛
• 19/9: لوتري - سانت فرانسوا - رينيه، الخط 11 السابق، تم إغلاقه بين عام 1961 (لوتري-سان فرانسوا) و1964 (سان فرانسوا-رينين)؛
• 20: نفق لوزان - كوجي - مونثيرون (الخط 12 سابقًا)، تم إغلاقه في عام 1951؛
• 21: نفق لوزان - شاليه في غوبيه (خط REJ سابقًا)، تم إغلاقه في عام 1962؛
• 22: نفق لوزان - مودون (خط REJ سابقًا)، تم إغلاقه في عام 1962؛
• 23: نفق لوزان - إن مارين - سافيني (الخط السابق لشركة السكك الحديدية الملكية اليابانية)، تم إغلاقه في عام 1962.

ملاحظة: في حالة ترقيم المسار المزدوج (على سبيل المثال 7/17)، تم استخدام المسار الثاني للرحلة العكسية.

حتى عام ١٩١٢، كان كل خط يُعرَّف برمز، كنقطة مرجعية لخط أوشي. ومنذ ذلك التاريخ، أصبحت الخطوط مرقمة: ١ لأوشي، ٢ لمونجوا، ٣ لبريلي، ٤ لبيرجيير، ٥ لبونتيز، ٦ لـ لا سالاز، ٧ لـ لا روسياز، ٨ للجولة السياحية، ٩ لـ لوتري، ١٠ لـ بولي، و١١ لـ رينين. ابتداءً من عام ١٩١٣، دُمجت خطوط أوشي وبونتيز تحت الرقم ١، وخطوط مونجوا وبيرجيير تحت الرقم ٢، وخطوط رينين ولوتري تحت الرقم ١١. أما الخط المؤدي إلى كوجي ومونثيرون، الذي لم يكن مرقمًا، فقد أصبح الخط الثاني عشر.

في يونيو 1930، تم إنشاء نظام ترقيم مزدوج على الخطوط الحضرية 10. الرقم الأول يتعلق بالذهاب (على سبيل المثال 1) والثاني يتعلق بالعودة (على سبيل المثال 11).

Epinettes، Parc des Sports، Bois-de-Vaux، Bergières، Gare CFF، Prilly، Ouchy، Saint-François، La Sallaz، La Rosiaz، Port de Pully، Lutry، Tunnel، Montheron، Chalet-à-Gobet، Moudon، Savigny كانت بعضًا من المحطات.

كانت الشبكة ذات عرض متر واحد، وفي معظمها أحادية المسار ، مع وجود عدد قليل جدًا من المقاطع ثنائية المسار ، وتُزود بتيار مستمر بجهد يتراوح بين 550 و600 فولت. ^{[ 17 ] [ 18 ]} يبلغ متوسط ​​نصف قطر المنحنى 20-25 مترًا، بينما كان أدنى نصف قطر 14 مترًا فقط في لوتري، في منحنى ضيق بزاوية 90 درجة. ^{[ 17 ]} كانت المنحدرات شديدة الانحدار، مثل تضاريس لوزان، حيث بلغ أقصى انحدار 112.7 بالألف على خط ريبون-بونتيز. ^{[ 19 ]} كانت معظم خطوط الترام على مسارات غير محجوزة وفي منتصف الطرق. كانت عربات الترام عالقة في الاختناقات المرورية التي تسببها السيارات، وكان المسار الأحادي العائق الرئيسي أمام خدمة سلسة. كما كانت المسارات قديمة ومزعجة وغير مُصانة في أغلب الأحيان. كانت هذه بعض الأسباب الرئيسية لإغلاق النظام.

يتبع نظام المترو مسار الترام السابق رقم 21 و22 و23 بين سالاز وكروازيت.

• ترام لوزان - الجيل الثاني من الترام
• خط مترو لوزان M1 - خط سكة حديد خفيف
• مترو لوزان - النقل السريع

• دي جاسبارو، تشارلز إتيان؛ باتريك فيانين (8 أغسطس 1990). "Où sont passés les tramways؟ Les Lausannois témoignent" . المهندسون والمعماريون السويسريون (باللغة الفرنسية). 116 (17): 339– 347. دوى : 10.5169/seals-77280 .

• تفاصيل عن مسارات الترام في الأيام الخوالي

46°56′51″ شمالاً 7°26′26″ شرقاً / 46.94750° شمالاً 7.44056° شرقاً / 46.94750; 7.44056