الترام في لشبونة

شبكة ترام لشبونة ( بالبرتغالية : Rede de elétricos de Lisboa ) هي شبكة ترام تخدم مدينة لشبونة ، عاصمة البرتغال . بدأ تشغيله منذ عام 1873، وهو يتألف حاليًا من ستة خطوط. يبلغ طول النظام 31 كيلومترًا، ويعمل به 63 ترامًا (45 ترامًا تاريخيًا "ريموديلادوس"، و8 ترام "ليجيروس" تاريخيًا و10 ترامًا مفصليًا حديثًا). يقع المستودع في سانتو أمارو، في الكانتارا. 

الأسطر الحالية هي: ^{[ 9 ]}

• 12 - براسا دا فيغيريا → ميرادورو دي سانتا لوزيا → الطريق الدائري براسا دا فيغيريا (في اتجاه عقارب الساعة فقط)
• 15 - براسا دا فيغيريا ↔ بيليم ↔ الجزائر
• 18 - محطة قطار كايس دو سودري ↔ Cemitério da Ajuda
• 24 - ميدان لويس دي كامويس ↔ كامبوليد
• 25 ^{[ 10 ]} - ميدان فيجويرا ↔ كامبو دي أوريكي (برازيريس)
• 28 ^{[ 10 ]} - براسا مارتيم مونيز ↔ جراسا ↔ استريلا ↔ كامبو دي أوريكي (برازيريس)

تعمل الخطوط الستة المتبقية في جنوب وسط المدينة وغربها فقط. وبغض النظر عن كونها وجهة سياحية بارزة، تظل هذه الخطوط مهمة لأن أجزاءً من تضاريس المدينة لا يمكن عبورها إلا بواسطة الترام الصغير. كما يربط الترام رقم 15 الواجهة النهرية الغربية للمدينة بمركزها، مما يُسهّل على الركاب الوصول إلى شبكة الحافلات في منطقة لا يزال المترو غير مُخدّم فيها.

على الرغم من أن التقارير التي أعدتها كل من المدرسة الفيدرالية للفنون التطبيقية في لوزان وشركة النقل في زيورخ خلصت إلى ضرورة الإبقاء على الشبكة بل وتوسيعها، إلا أن عملية التدهور استمرت حتى عام ١٩٩٧، مع إغلاق فرع ألتو دي ساو جواو ومستودع أركو سيغو. وبحلول ذلك الوقت، تم تدمير العديد من الترامات أو بيعها لشركات أخرى. وفي العشرين عامًا التالية، لم يطرأ على النظام سوى تغيير واحد، وهو تقصير الخط ١٨ إلى كايس دو سودري.

في تحول واضح في السياسة، أعلن عمدة لشبونة (رئيس مجلس المدينة)، فرناندو ميدينا ، في ديسمبر 2016، أنه سيتم إعادة تشغيل الترام رقم 24 في عام 2017 بين كايس دو سودري وكامبوليدي ، قائلاً إن تقليص شبكة الترام الكهربائي في المدينة كان خطأً ، وأنه سيتم العمل على إعادة بنائها. ^{[ 11 ]}

صرح كاريس في البداية أن هذا الأمر ليس من الأولويات، لكن خطة النشاط والميزانية لعام 2018 ^{[ 12 ]} تنص على شراء ما يلي في الفترة 2020-2021:

• 10 قطارات أخرى تم تجديدها لتعزيز الأسطول التاريخي الحالي وإعادة فتح الخط 24 بين كايس دو سودري وكامبولي، بتكلفة 8 ملايين يورو؛
• 20 ترامًا مفصليًا إضافيًا لتمديد الخط 15 شرقًا إلى محطة سانتا أبولونيا وباركي داس ناسويس ، بتكلفة 50 مليون يورو.

في 24 أبريل 2018، أُعيد افتتاح الخط 24، وإن كان ذلك مبدئيًا بين كامويس وكامبوليدي فقط. يلزم معالجة وصلات السكة الحديدية بالحلقة المُعاد بناؤها في كايس دو سودري، بالإضافة إلى بعض مشاكل السكة الأخرى بين كامويس وكايس دو سودري، قبل إمكانية تشغيل الخط إلى كايس دو سودري. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في يوليو 2021، تم التوصل إلى اتفاق بشأن تمديدين إضافيين:

• خط مترو سطحي على شكل حرف U بطول 12.1  كم يربط محطة الخط الأصفر في أوديفلاس بمستشفى بياتريس أنجيلو في اتجاه ولوريس في الاتجاه الآخر؛
• إضافة 24  كيلومترًا من الخط على الطريق رقم 15، مما يمدده إلى ليندا-أ-فيلها في الغرب وإلى ساكافيم في الشمال الشرقي. ^{[ 15 ]}

في ربيع عام ٢٠٢٥، أعلنت شركة كاريس عن جدول زمني لإنشاء خط الترام الجديد ١٦E بين ساحة التجارة وحديقة تاجو. سيضيف هذا الخط ١٢ كيلومترًا إلى شبكة الترام في المدينة، بالإضافة إلى ١٨ محطة جديدة. وسيمر الخط على مسار مخصص بالكامل. تبلغ التكلفة التقديرية للتوسعة ١٦٠ مليون يورو. ^{[ ١٦ ]} من المتوقع الانتهاء من المرحلة الأولى من الخط ١٦E، بين ساحة التجارة ومحطة سانتا أبولونيا، في عام ٢٠٢٩، وإلى حديقة تاجو في عام ٢٠٣١. ^{[ ١٧ ]}

انخفض عدد أسطول الترام من 57 ترامًا في عام 2012 إلى 48 ترامًا في عام 2016. ^{[ 12 ]} المركبات المستخدمة هي:

• عربات الترام "المفصلية" من صنع شركة سيمنز (سيمنز/ CAF أرقام 501-506 وسيمنز/ سوريفام أرقام 507-510). تم إدخال هذه المركبات المفصلية في عام 1995 وتعمل فقط على الخط 15. ^{[ 18 ]}
• طلبت شركة كاريس 15 عربة ترام جديدة من طراز CAF Urbos في عام 2021. ^{[ 19 ]} ومن المتوقع أن يتم تسليم المركبات إلى شركة كاريس - بدءًا من أبريل 2023 - خلال عام 2024. ^{[ 20 ]}
• تم استخدام الترام "المعاد تصميمها" (أرقام 541-585) على جميع الخطوط.
• تُستخدم عربات الترام السياحية على بعض الخطوط.

• مصعد بيكا
• مصعد المجد
• مصعد الدير
• كاريس
• قائمة أنظمة الترام في المدن البرتغالية

• متحف دو كاري
• الترام رقم 28 في لشبونة
• مسار الترام رقم 28 على خرائط جوجل
• خريطة مترو لشبونة