مترو لشبونة

ظهرت فكرة إنشاء نظام سكك حديدية تحت الأرض لمدينة لشبونة لأول مرة عام 1888. وقد اقترحها لأول مرة هنريك دي ليما إي كونها، وهو مهندس عسكري نشر مقترحًا في مجلة " أوبراس بوبليكاس إي ميناس " (الأشغال العامة والمناجم) لإنشاء شبكة من عدة خطوط تخدم العاصمة البرتغالية. إلا أن وضع خطط ملموسة استغرق وقتًا أطول. فقد قدم لانويل أوسيناك دابيل وآبيل كويلو خططهما عام 1923، وقدم خوسيه مانتيكا روجر وخوان لوكي أرجنتي خططهما بعد عام، أي عام 1924. ولم يُنفذ أي من هذه الخطط. ^{[ 5 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية ، التي التزمت فيها البرتغال الحياد، انتعش الاقتصاد الوطني، ووفرت الإمكانيات المالية الناجمة عن خطة مارشال دفعة قوية لإمكانية إنشاء مترو أنفاق في لشبونة. وتم تشكيل جمعية في 26 يناير 1948 بهدف دراسة الجدوى الفنية والاقتصادية للمشروع. ^{[ 5 ]}

بدأ تشييد مترو لشبونة في 7 أغسطس 1955، وبعد أربع سنوات، في 29 ديسمبر 1959، تم افتتاحه. تكوّنت الشبكة من خط على شكل حرف Y يربط بين ريستورادوريس وروتوندا (ماركيز دي بومبال حاليًا)، ثم يتفرع إلى إنتري كامبوس وسيت ريوس (حديقة الحيوان حاليًا)، حيث كان يقع مستودع عربات القطارات (PMO I) الذي كان متصلًا أيضًا بخط سينتورا الخارجي التابع لشركة السكك الحديدية الكندية (CP) . تم تشغيل خدمتين على الشبكة: الأولى بين ريستورادوريس وسيت ريوس (والتي أصبحت لاحقًا جزءًا من الخط الأزرق)، والثانية بين ريستورادوريس وإنتري كامبوس (والتي أصبحت لاحقًا جزءًا من الخط الأصفر).

حظي النظام الجديد باستحسان الجمهور، وفي عامه الأول، نقل المترو أكثر من 15.3 مليون راكب. وقد أثبت المترو أهميته في التنمية الحضرية للمدينة، إذ ساهم في إنشاء مناطق سكنية وخدمية جديدة. في 27 يناير 1963، افتُتحت المرحلة الأولى من الجزء المركزي للشبكة (التي عُرفت لاحقًا بالخط الأخضر) بامتداد من ريستورادوريس إلى روسيو؛ وافتُتحت المرحلة الثانية (من روسيو إلى أنجوس) في 28 سبتمبر 1966، والمرحلة الثالثة (من أنجوس إلى ألفالادي) في 18 يونيو 1972.

بعد هذا التوسع الأول، لم تبدأ أي توسعات أخرى حتى أوائل ثمانينيات القرن العشرين. في عام 1974، وبعد ثورة القرنفل ، تم تغيير نموذج الإدارة، وتم تأميمها في عام 1975 وأعيد تسميتها إلى متروبوليتانو دي لشبونة، إي بي في عام 1978. في ظل الإدارة الجديدة، تم تنفيذ أعمال لتوسيع الأرصفة، المصممة في الأصل لاستقبال عربتين، بحيث يمكنها استيعاب أربع عربات. ^{[ 5 ]}

في ثمانينيات القرن العشرين، بدأت دراسة توسيعات إضافية لشبكة المترو. وكان من المخطط بدء أعمال الإنشاء لخط المترو من ألفالادي إلى كالفاناس في عام 1980، بينما كان من المتوقع بدء أعمال الإنشاء لخط المترو من سيتي ريوس إلى كوليجيو ميليتار (لاحقًا كوليجيو ميليتار/لوز) في عام 1982.

في عام 1984، بدأت أعمال تمديد الفرع الشرقي للخط الأصلي من إنتري كامبوس إلى كامبو غراندي (التي كانت تُسمى آنذاك كروز نورتي). وفي الوقت نفسه، بدأ إنشاء التمديد من ألفالادي إلى كامبو غراندي؛ وكانت خطط بناء محطة في كالفاناس، بالقرب من مستشفى خوليو دي ماتوس، قد تم التخلي عنها بالفعل في ذلك الوقت.

بحلول نهاية العقد، في 14 أكتوبر 1988، تم افتتاح الامتداد الذي يربط سيتي ريوس بكوليجيو ميليتار/لوز، وافتتح ثلاث محطات: لارانجيراس، مع أعمال فنية لسا نوغيرا ، ألتو دوس موينهوس (عمل فني لخوليو بومار )، وكوليغيو ميليتار/لوز (عمل فني لمانويل كارجاليرو ). تم افتتاح Cidade Universitária (المتصل بالحرم الجامعي الرئيسي لجامعة لشبونة ، مع الأعمال الفنية لماريا هيلينا فييرا دا سيلفا ) في نفس الوقت، كجزء من الامتداد من Entre Campos إلى Campo Grande. كانت هذه المحطات الأربع هي الأولى التي تم بناؤها من الصفر بمنصات طويلة بما يكفي لاستقبال ست سيارات ( 105 مترًا (344 قدمًا و 6 بوصات) ) ومع أعمال فنية في المنصات نفسها. ^{[ 5 ]}  

في عام 1990، تم تقديم خطة توسيع الشبكة، والتي تضمنت امتدادات من روسيو إلى كايس دو سودري ومن ريستاورادورس إلى بايكسا-شيادو، وتقسيم Y في روتوندا (تمديد الفرع من بيكواس إلى محطة جديدة، راتو) وامتداد كوليجيو ميليتار/لوز-بونتينها (بما في ذلك مستودع جديد بالقرب من محطة بونتينها، PMO III).

في عام ١٩٩١، عُرض النموذج الأولي الأول لسلسلة عربات ML90، والذي يتألف من وحدتين ثلاثيتين (محرك-مقطورة-محرك) تضم كل منهما ست عربات (حملت الوحدة الأولى الأرقام M-201 وR-202 وM-203)، من إنتاج شركة سوريفام / بومباردييه . كانت هذه العربات مزودة بلوحة وجهة رقمية، وتتميز براحة أكبر بشكل عام، وإمكانية تشغيلها مع أو بدون المقطورة. كما كانت عربات المحركات في هاتين الوحدتين الثلاثيتين هي الوحيدة التي تحتوي على باب أمامي للكابينة، وهو ما لم يُضَمَّن في الدفعات اللاحقة.

في 3 أبريل 1993، افتُتحت محطة كامبو غراندي العلوية، بالتزامن مع توسعتي خطي ألفالادي-كامبو غراندي وسيداد أونيفيرسيتاريا-كامبو غراندي. وبهذه التوسعات، امتدت شبكة المترو 5 كيلومترات (3.1 ميل) . وفي الشهر نفسه، استُخدمت عربات ML90 النموذجية لأول مرة.  

في عام 1993، تم تقديم خطة توسيع الشبكة الثانية، والتي تهدف إلى خدمة معرض إكسبو 98. وقد أوصت الخطة بأن يقوم مترو الأنفاق بتشغيل الخطوط التالية بحلول عام 1999:

•  سيمتد A  من الطرف الشمالي الغربي للمدينة عند Pontinha إلى الطرف الشرقي من Baixa (Terreiro do Paço)؛
•  سيمتد الخط B  من لوميار إلى كامبوليدي؛
•   سيتم تشغيل C من Telheiras إلى الميناء البحري في Cais do Sodré.
•  سيمتد الخط D  من ألاميدا إلى موقع المعرض في موسكافيدي في الطرف الشمالي الشرقي من المدينة.

اكتمل بناء مستودع PMO II في كامبو غراندي خريف عام ١٩٩٤ بعد أحد عشر عامًا من العمل. وفي نهاية ذلك العام، طُلبت الدفعة الثانية من قطارات ML90، والتي تتألف من ١٧ وحدة ثلاثية (أو ٥١ عربة). وفي ١٥ يوليو ١٩٩٥، أُعيد تنظيم الخطين أخيرًا ليصبحا الخط A (الأزرق) بين كوليجيو ميليتار/لوز وكامبو غراندي مرورًا بروسيو، والخط B (الأصفر) بين كامبو غراندي وروتوندا. وتم توسيع محطة روتوندا القديمة (روتوندا ١ حاليًا) من ٧٥ إلى ١٠٥ أمتار وتجديدها بالكامل، بينما كانت المحطة الجديدة (روتوندا ٢) مزودة بالفعل برصيف طوله ١٠٥ أمتار.

بحلول نهاية عام ١٩٩٦، كانت الدفعة الثانية من قطارات ML 90 (المرقمة من M-207 إلى M-257) جاهزة؛ وقد اختلفت الألوان والمواد المستخدمة في هذه الدفعة الثانية قليلاً عن تلك المستخدمة في الدفعة الأولى. تألف أسطول القطارات آنذاك من ١٩١ عربة: ٨٠ منها من طراز ML7، و٥٤ من طراز ML90، و٥٧ من طراز ML79. في ١٨ أكتوبر ١٩٩٧، تم افتتاح توسعة الخط الأزرق من كوليجيو ميليتار/لوز إلى بونتينها ، مما أدى إلى توسيع الشبكة بمقدار ١.٦ كيلومتر (٠.٩٩ ميل) . في ديسمبر من العام نفسه، تم افتتاح محطة راتو، على بُعد ٠.٦ كيلومتر (٠.٣٧ ميل) من روتوندا ٢. استمرت طلبات شراء قطارات جديدة في عام ١٩٩٧، حيث تم تسليم نصف العربات المعروفة الآن باسم ML95 (١٩ وحدة كهربائية ثلاثية، محرك-مقطورة-محرك، أو ٥٧ عربة). تتميز هذه العربات الجديدة، التي تشبه في شكلها عربات ML90، ببعض الاختلافات التقنية، مثل اختلاف المحرك ونظام التحكم الكهربائي للأبواب (على عكس نظام التحكم الهوائي المستخدم في العربات السابقة). وقد تم وضع شعار مترو لشبونة الجديد لأول مرة في هذه العربات الجديدة.    

كان عام 1998 هو العام الذي اكتملت فيه معظم مشاريع التوسعة المذكورة؛ ففي وقت مبكر من شهر مارس، تم تغيير أسماء أربع محطات:

• سيت ريوس → جارديم زولوجيكو
• بالهافا → براسا دي إسبانها
• القاعة المستديرة الأولى والثانية → ماركيز دي بومبال الأول والثاني
• سوكورو → مارتيم مونيز

في مارس 1998، أصبح الجزء الواقع بين روسيو وكامبو غراندي جزءًا من الخط الأخضر، مما أدى إلى إلغاء الربط بين محطتي ريستاورادوريس وروسيو من الخدمة المنتظمة. وفي 18 أبريل، تم افتتاح الجزء الواقع بين روسيو وكايس دو سودري (بطول 1.4 كم ) ، والذي يضم محطتين: بايشا-شيادو وكايس دو سودري، حيث تربط الأخيرة بمحطتي القطار والقارب.  

تم افتتاح الخط الأحمر (الخط د آنذاك) في 19 مايو 1998، قبل ثلاثة أيام من افتتاح معرض إكسبو 98. كان طول هذا الخط 5 كيلومترات (3.1 ميل) وشمل خمس محطات جديدة: ألاميدا 2، أولاياس، بيلا فيستا، شيلاس، وأورينتي. بدأ تشغيل الخط بقطارات مكونة من ست عربات ابتداءً من يونيو من ذلك العام على أساس تجريبي لتلبية طلب المسافرين الذين يزورون لشبونة خلال معرض إكسبو 98. بحلول ذلك الوقت، تم تسليم جميع قطارات سلسلة ML95، المرقمة من M-301 إلى M-414.  

وفي وقت لاحق من عام 1998، افتُتحت محطتا كابو رويفو (في 18 يوليو) وأوليفايس (في 8 أغسطس) كمحطتين إضافيتين على الخط الأحمر، بين شيلاس وأورينتي. وكان أسطول القطارات آنذاك يتألف من 305 عربات - 80 عربة من طراز ML7، و54 عربة من طراز ML79، و57 عربة من طراز ML90، و114 عربة من طراز ML95، وتضمنت الشبكة 40 محطة.

في عام ١٩٩٩، افتُتح مستودع PMO III بالقرب من محطة بونتينها، ليحل محل مستودع PMO I القديم في سيتي ريوس، وذلك خلال فعالية عُرض فيها النموذج الأولي لسلسلة القطارات المستقبلية (المعروفة الآن باسم ML97)، والتي ستتألف من ١٨ وحدة ثلاثية مفصلية (٥٤ عربة). وكان الاختلاف الرئيسي عن السلسلة السابقة هو إمكانية الحركة الحرة بين كل عربة وأخرى. إضافةً إلى ذلك، تميز النموذج الأولي بتصميم أكثر حداثة، كما تم تزويده بنظام معلومات الركاب الرقمي الآلي. ووفقًا للمشغل، يمكن فصل مقطورة هذه الوحدات الثلاثية، على الرغم من عدم مشاهدة ذلك حتى الآن. وقد تم تسليم أولى العربات خلال عام ١٩٩٩، مرقمة من M-٥٠١ إلى M-٥٥٤. كانت عربات القطارات، في مطلع الألفية، تتكون من 361 عربة من خمسة أنواع من القطارات (80 ML7، 54 ML79، 57 ML90، 114 ML95، 54 ML97)، وهو أكبر عدد من عربات القطارات حتى ذلك الحين قبل إيقاف تشغيل سلسلتي ML7 وML79 في عامي 2000 و2002 على التوالي.

في الثاني من نوفمبر/تشرين الثاني عام ٢٠٠٢، وخلال فترة رئاسة مانويل فراسكيلو ، تم افتتاح امتداد الخط الأخضر من كامبو غراندي إلى تيلهيراس . وفي عام ٢٠٠٤، افتتحت الشبكة أولى امتداداتها خارج حدود المدينة: أولاً، في مارس/آذار، بتوسيع الخط الأصفر من كامبو غراندي إلى أوديفلاس (والذي تضمن خمس محطات جديدة، اثنتان منها فوق الأرض)؛ ثم، في مايو/أيار، تم تمديد الخط الأزرق من بونتينها إلى أمادورا إيستي. وفي وقت لاحق من ذلك العام، بدأ إنشاء جزء من الخط الأحمر بين ألاميدا وساو سيباستياو.

في 19 ديسمبر 2007، وبعد 11 عامًا من الإنشاء، افتُتح الجزء الأخير من الخط الأزرق، بطول 2.2 كيلومتر (1.4 ميل) ، بين محطتي بايشا-شيادو وسانتا أبولونيا، وسط جدلٍ وتأجيلاتٍ متكررة بسبب صعوبة الإنشاء. كان من المقرر افتتاح هذا الجزء في عام 2001، ولكن في عام 2000، اكتُشفت تشققات في النفق الأصلي، مما أدى إلى هبوط أرضي. تسبب الفيضان الناتج في إبطاء وتيرة العمل بشكلٍ كبير، واضطرت حركة المرور في ساحة التجارة وجزء من شارع إنفانتي دي هنريكي إلى الإغلاق مؤقتًا ريثما تم بناء النفق الجديد مكانه. أُنجزت المحطتان (تيريرو دو باسو وسانتا أبولونيا) في صيف عام 2007.  

في 29 أغسطس 2009، تم افتتاح قسم الخط الأحمر بين ألاميدا 2 وساو سيباستياو 2، بحيث تتقاطع جميع الخطوط الآن مع بعضها البعض.

في 17 يوليو 2012، تم تمديد الخط الأحمر بين محطتي أورينتي وأيروبورتو ، مضيفًا 3.3 كيلومترات (2.1 ميل) إلى الشبكة. وتم افتتاح ثلاث محطات جديدة: موسكافيدي، وإنكارناساو، وأيروبورتو ، المتصلة مباشرة بمطار لشبونة بورتيلا . أصبحت الرحلة من محطة سالدانها المركزية إلى مطار لشبونة تستغرق الآن حوالي 16 دقيقة فقط. يخدم الخط الأحمر أيضًا حي موسكافيدي، وكان من المتوقع أن ينقل 400 ألف راكب إضافي سنويًا. ^{[ 6 ]}  

تم افتتاح الجزء الخاص بالخط الأزرق بين محطتي أمادورا إيستي وريبولايرا في 17 أبريل 2016، بعد اثني عشر عامًا من اكتمال الجزء الأول من هذا الجزء بين محطتي بونتينها وأمادورا إيستي. ^{[ 7 ]}

بدأت أعمال التحديث الإضافية لمترو لشبونة في 19 يوليو 2017، عندما أُغلقت محطة أرويوس على الخط الأخضر لإجراء تجديدات شاملة وتوسيع الأرصفة لاستيعاب قطارات مكونة من ست عربات. كان من المقرر في الأصل إعادة افتتاح المحطة في عام 2019، ولكن تم تأجيل إعادة الافتتاح لاحقًا إلى عام 2021 على الأقل بسبب تأخيرات في أعمال البناء. وأُعيد افتتاح المحطة المُجددة أخيرًا في سبتمبر 2021. في 8 يونيو 2018، انهارت أجزاء من حواف رصيف محطة إنكارناساو على الخط الأحمر جزئيًا على القضبان، مما استدعى إغلاقًا لمدة أسبوع للجزء الواقع بين محطتي موسكافيدي وأيروبورتو. ^{[ 8 ]} خلال العامين الأخيرين من العقد الثاني من الألفية، بدأ نمو عدد ركاب المترو في التباطؤ نتيجةً لمخاوف اقتصادية. بعد سنوات من النمو المطرد، ارتفع عدد الركاب من 169 مليون راكب في عام 2018 إلى 173 مليون راكب في عام 2019 قبل أن يبدأ في الانخفاض في عام 2020 نتيجة لجائحة كوفيد-19 . ^{[ 9 ]}

في 29 سبتمبر 2020، انهارت أجزاء من النفق بالقرب من محطة براسا دي إسبانيا على الخط الأزرق أثناء خضوع المحطة لأعمال التجديد، مما استدعى إغلاقًا مؤقتًا للخط بين محطتي لارانجيراس وماركيز دي بومبال. ^{[ 10 ]}

التوسعات المقترحة

في 8 مايو 2017، أعلنت الحكومة البرتغالية عن تمديد الخط الأصفر إلى كايس دو سودري كجزء من خطة تشغيلية رئيسية جديدة . سيربط هذا التمديد الخط الأصفر بالخط الأخضر، ومن المتوقع افتتاحه في عام 2024، وسيضم محطتين جديدتين في إستريلا وسانتوس ؛ كما ستُعاد تهيئة كامبو غراندي ضمن المشروع. بدأت أعمال الإنشاء في هذا التمديد في 16 أبريل 2021. ^{[ 11 ] [ 12 ]} بمجرد تشغيل التمديد، سيُعاد تنظيم الخطين الأخضر والأصفر: سيعمل الخط الأخضر كمسار دائري وسيشغل الجزء من الخط الأصفر بين كامبو غراندي وراتو. ^{[ 13 ]} مع هذا التغيير، يُقترح تمديد الخط الأصفر من تيلهيراس إلى بنفيكا . ^{[ 14 ]} وقد عارضت هذا التمديد عدة جهات، بما في ذلك حكومة أوديفلاس والحزب الاشتراكي الديمقراطي البرتغالي . اقترح الأخير مشروع قانون للحكومة في يوليو 2019 يدعو إلى تعليق المشروع لصالح تمديد مترو الأنفاق إلى لوريس . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

من المتوقع أيضاً إنشاء امتداد للخط الأحمر، ليصل إلى أربع محطات جديدة كلياً: كامبوليدي/أموريراس، وكامبو دي أوريك، وإنفانتي سانتو، وألكانتارا. وإذا ما تم تنفيذ المشروع، فمن المتوقع إنجازه بحلول عام 2026 تقريباً. ^{[ 17 ]}

من المتوقع أيضًا إنشاء خط جديد، هو الخط البنفسجي، خلال السنوات القادمة. وعلى عكس بقية خطوط المترو، لن يكون هذا الخط سكة حديد ثقيلة، ولن يكون معظمه تحت الأرض، بل سيكون سكة حديد خفيفة سطحية . سيربط هذا الخط منطقة إنفانتادو في لوريس بمحطة مترو أوديفلاس ، ثم بمستشفى بياتريس أنجيلو ، حيث يتخذ شكل حرف "C". ومن المخطط إنجازه بحلول عام 2025 تقريبًا. ^{[ 17 ]}

• ديسمبر 1959 : تم افتتاح الشبكة الأصلية على شكل حرف Y بـ 11 محطة ( سيتي ريوس ، وبالهافا ، وساو سيباستياو ، وباركي ، وروتوندا ، وأفينيدا ، وريستاورادوريس ، وبيكواس ، وسالدانها ، وكامبو بيكينو ، وإنتري كامبوس ). كان هناك طريقان: أحدهما من سيت ريوس إلى ريستاورادوريس (الذي أصبح فيما بعد الخط الأزرق)، والآخر من ريستاورادوريس إلى إنتري كامبوس (الذي أصبح فيما بعد الخط الأصفر).
• يناير 1963 : تم توسيع الشبكة شرقًا بمحطة واحدة ( روسيو ).
• سبتمبر 1966 : تم توسيع الشبكة من روسيو شمالاً (تم بناء ثلاث محطات جديدة: سوكورو، إنتيندينتي، وأنجوس).
• يونيو 1972 : محطات جديدة: أرويوس، ألاميدا، أرييرو، روما وألفالادي
• أكتوبر 1988 : محطات جديدة: لارانجيراس، ألتو دوس موينهوس، كوليجيو ميليتار-لوز وسيداد يونيفرسيتاريا
• أبريل 1993 : افتتاح كامبو غراندي كأول محطة مرتفعة في النظام؛ تبدأ الخدمة المؤقتة بين Rotunda وColégio Militar/Luz عبر Campo Grande.
• يوليو 1995: فصل الروتوندا؛ تقسيم خط "Y" الواحد إلى خطين منفصلين (الأزرق والأصفر)؛ عرض عام لخطة تحديث جديدة تتضمن إنشاء عدة خطوط مستقلة مترابطة وهوية مؤسسية جديدة.
• أكتوبر 1997 : محطات جديدة في الخط الأزرق: كارنيدي وبونتينها
• ديسمبر 1997 : محطة جديدة على الخط الأصفر: راتو
• مارس 1998 : فصل قسم Restauradores – Rossio؛ إنشاء الخط الأخضر (سوكورو، إنتيندينتي، أنجوس، أرويوس، ألاميدا، أرييرو، روما، ألفالادي وكامبو غراندي - مشترك في الخط الأصفر)، إعادة تسمية عدة محطات: روتوندا إلى ماركيز دي بومبال ، سيت ريوس إلى جارديم زولوجيكو ، بالهافا إلى براسا دي إسبانها ، وسوكورو إلى براسا مارتيم مونيز .
• أبريل 1998: محطات جديدة في الخط الأخضر: بايكسا - تشيادو وكايس دو سودري
• مايو 1998 : افتتاح الخط الأحمر، مع 5 محطات جديدة: ألاميدا 2، أولاياس، بيلا فيستا، شيلاس، وأورينتي .
• يوليو 1998: محطة جديدة على الخط الأحمر: كابو رويفو
• أغسطس 1998 : محطة جديدة في الخط الأزرق: بايشا-شيادو (منصة جديدة)
• نوفمبر 1998 : محطة جديدة على الخط الأحمر: أوليفايس
• نوفمبر 2002 : محطة جديدة على الخط الأخضر: تيلهيراس
• مارس 2004 : محطات جديدة على الخط الأصفر، تمتد إلى ضواحي لشبونة: كوينتا داس كونشاس، لوميار، أميكسويرا، سنهور روبادو وأوديفيلاس
• مايو 2004 : محطات جديدة في الخط الأزرق: ألفورنيلوس وأمادورا إيستي
• ديسمبر 2007 : محطات جديدة على الخط الأزرق: Terreiro do Paço و Santa Apolónia .
• أغسطس 2009 : محطات جديدة في الخط الأحمر: سالدانها 2 وساو سيباستياو 2؛ وهي المرة الأولى التي يتم فيها ربط جميع الخطوط الأربعة ببعضها البعض بشكل حقيقي، مما يعزز الشبكة.
• 2010 : يجري تمديد العديد من المحطات على الخط الأخضر لاستيعاب قطارات مكونة من 6 عربات، مما يتيح توحيد أسطول القطارات.
• ١٧ يوليو ٢٠١٢ : محطات جديدة على الخط الأحمر: موسكافيدي، إنكارناساو، والمطار . يربط الخط الآن محطة سالدانها بمطار لشبونة في غضون ١٦ دقيقة فقط.
• ٧ أبريل ٢٠١٦ : ^{[ ١٨ ]} تم تمديد الخط الأزرق من محطة أمادورا إيستي إلى محطة قطار ريبوليرا. وشمل ذلك تمديد النفق من أمادورا إيستي، الذي يمر أسفل خط السكة الحديدية الفرعي السابق الذي يربط خط سينترا التابع لشركة السكك الحديدية الكندية بمصنع سوريفام القديم باتجاه محطة مترو ريبوليرا الواقعة أسفل محطة القطار المذكورة. كان من المقرر افتتاح التمديد في الأصل خلال عامي ٢٠١١-٢٠١٢. ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ] [ ٢١ ]} إلا أن افتتاح التمديد تأخر لمدة أربع سنوات بسبب صعوبات مالية.
• 19 يوليو 2017 : إغلاق محطة أرويوس لأعمال التجديد.
• 14 سبتمبر 2021 : إعادة افتتاح محطة أرويوس.

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">

تبدأ خدمة المترو يوميًا في تمام الساعة 6:30 صباحًا وتنتهي في تمام الساعة 1:00 صباحًا (تصل آخر القطارات إلى المحطات النهائية بحلول الساعة 1:30 صباحًا). مع ذلك، تُغلق بعض مخارج المحطات قبل الساعة 1:00 صباحًا. تسير القطارات بفواصل زمنية تتراوح بين 5 و8 دقائق . ستبدأ التجارب في عام 2026 لبدء الخدمة قبل ساعة واحدة، أي في تمام الساعة 5:30 صباحًا، على أن يتم اعتمادها نهائيًا في يناير 2027. ^{[ 22 ]}

توجد طريقتان للدفع:

• بطاقة Cartão 7 Colinas/Viva Viagem اللاتلامسية
• بطاقة Lisboa Viva اللاتلامسية والتي يمكن استخدامها أيضاً كاشتراكات شهرية
• بطاقة Lisboa Navegante اللاتلامسية التي يمكن شحنها إما ببطاقة المرور الحضرية، أو فقط لبلدية لشبونة.

ويمكن استخدام البطاقات الثلاث أيضًا في وسائل النقل الأخرى مثل فيرتاجوس ، وCP (بما في ذلك خدمة السكك الحديدية في الضواحي ) وخدمة العبارات Transtejo & Soflusa .

يوجد حاليًا أربعة أنواع من القطارات في خدمة مترو لشبونة. وعلى عكس معظم أنظمة المترو، لا تحتوي هذه القطارات على أي نوع من أنواع التكييف نظرًا لصغر حجم الأنفاق.

• سلسلة ML90 (منذ 29 مارس 1993)
• سلسلة ML95 (منذ عام 1997)
• سلسلة ML97 (منذ 1 فبراير 1999)
• سلسلة ML99 (منذ 3 يوليو 2000، تم تدمير عربة واحدة في حادثة PMO في عام 2002)

• سلسلة ML7 (من 29 ديسمبر 1959 حتى 31 يناير 2000، تم الحفاظ على سيارتين وتشغيلهما في مناسبات خاصة معينة)
• سلسلة ML79 (من 1 يناير 1984 حتى 11 يوليو 2002، تم الاحتفاظ بسيارتين للعرض)

• سلسلة ML20 (ابتداءً من عام 2026)
• سلسلة ML24 (ابتداءً من عام 2027)

في عام 2021، فازت شركتا ستادلر ريل وسيمنز موبيليتي بعقد لتوريد 14 قطارًا مكونًا من ثلاث عربات لمترو لشبونة. ^{[ 23 ]} وهي من سلسلة ML20. تم تسليم أول قطار من مصنع ستادلر ريل فالنسيا إس إيه يو في إسبانيا في 9 أغسطس 2024، ومن المقرر أن يدخل الخدمة في يناير 2025. ^{[ 24 ]}

في أكتوبر 2024، وقّعت مترو لشبونة مجدداً عقداً مع شركة ستادلر، هذه المرة لتوريد 24 قطاراً مكوناً من ثلاث عربات مع خيار شراء 12 قطاراً إضافياً، مصنفة ضمن سلسلة ML24. ^{[ 25 ]}