تريومف V8
محرك ترايمف V8 هو محرك V8 سعة 3.0 لتر ، طُوّر وصُنع من قِبل شركة ترايمف موتور لسيارة ترايمف ستاج . وقد كان هذا المحرك تطويرًا لمحرك ترايمف ذي الأربع أسطوانات المائلة . ويتكون من كتلة من الحديد الزهر ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم مع عمود كامات علوي واحد لكل صف من الأسطوانات. [ 1 ]
تطوير
طُوّرت سيارة ستاغ بين عامي 1964 و1969. في البداية، كانت تُعتبر مجرد نسخة مكشوفة من سيارة ترايمف 2000 السيدان ، ولكن مع تقدم عملية التطوير، اكتسبت ستاغ هويتها الخاصة حتى أصبح تصميمها النهائي خاليًا تمامًا من أي ألواح أو أجزاء مشتركة مع 2000. كان من المُخطط أن تستخدم ستاغ محرك ترايمف الحالي سداسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر . وعندما تطور تصميم ستاغ ليصبح سيارة سياحية فاخرة بدلًا من سيارة رياضية تقليدية، أصبح من الواضح الحاجة إلى محرك أقوى وأكثر تطورًا.
في عام 1963، تنبأ لويس دوتري، مصمم محرك ترايمف سلانت-4 ، بإمكانية دمج تصميم المحرك لإنتاج وحدة V8 . لم يكن هذا النهج فريدًا؛ فقد اتبعت فوكسهول استراتيجية مماثلة، حيث صممت محركها سلانت-4 بحيث يمكن دمج اثنين منه لتكوين محرك V8 (وهو ما لم تُقدم عليه فوكسهول في نهاية المطاف). في حين أن ترايمف كانت تُنتج المحرك آنذاك بسعة 1.7 لتر فقط لبيعه لشركة ساب ، إلا أن التصميم الأساسي للمحرك كان يسمح بإنتاج سعات منخفضة تصل إلى 1.2 لتر. أعادت ترايمف إحياء فكرة محرك V8، واستقرت في البداية على محرك بسعة 2.5 لتر (وهو في جوهره نسختان من محرك سلانت-4 بسعة 1.2 لتر) مع نظام حقن وقود ميكانيكي من بوش .
بعد استحواذ شركة ليلاند موتورز على روفر عام ١٩٦٧، عُيّن سبين كينغ مسؤولاً عن تطوير المنتجات في ترايمف. واجه نظام حقن الوقود بوش لمحرك V8 صعوبات عديدة في التطوير، ولم يتمكن كينغ من إقناع ليلاند بتخصيص تمويل إضافي لترايمف لحل هذه المشاكل. بدلاً من ذلك، استغنى كينغ عن نظام حقن الوقود لصالح مكربن زينيث-سترومبرغ المزدوج . وللحفاظ على القدرة المطلوبة، زادت سعة المحرك إلى ٣ لترات، مما استلزم تعديل أنظمة نقل الحركة الأخرى في سيارة ستاغ، بما في ذلك علبة التروس والمحور الخلفي والمكابح . تحققت هذه الزيادة في السعة، التي أُجريت في اللحظات الأخيرة، عن طريق توسيع قطر الأسطوانة بدلاً من شوط المكبس، وهو ما يفسر الأبعاد الداخلية غير المعتادة لمحرك ترايمف V8، والتي تُعرف باسم "الأبعاد المربعة" .
تصميم
عند إطلاقها عام 1970، تميزت سيارة ترايمف V8 بعدة خصائص مبتكرة. فإلى جانب تصميمها الفريد (حيث صُنعت علبة المرافق وكتلة الأسطوانات من حديد الكروم، بينما صُنعت رؤوس الأسطوانات من سبائك الألومنيوم)، احتوت السيارة على ترتيب خاص للمسامير والبراغي التي تثبت رؤوس الأسطوانات، مما سمح بإزالة رؤوس الأسطوانات (نظريًا فقط) دون الحاجة إلى إزالة أعمدة الكامات العلوية أولًا ، وبالتالي الحفاظ على ضبط خلوص الصمامات. وكانت مضخة الماء ومضخة الزيت والموزع تعمل بسرعاتها المطلوبة بواسطة عمود وسيط واحد مُدار من سلسلة التوقيت عبر مجموعة من التروس المائلة. أما مروحة التبريد، فكانت عبارة عن قطعة بلاستيكية ذات 16 شفرة، تعمل بواسطة وصلة هيدروليكية لزجة تحد من سرعة المروحة إلى 2500 دورة في الدقيقة لتقليل الضوضاء، بالإضافة إلى التحكم في سرعة المروحة بما يتناسب مع درجة حرارة المحرك. وقد لوحظ ميل غير مؤكد لارتفاع درجة حرارة المحرك عند تركيبه في هيكل سيارة ستاج.
استخدامات أخرى محتملة
كانت شركة ترايمف تنوي في الأصل استخدام محركها V8 في جميع طرازاتها، وهو ما يفسر استعدادها لتمويل تكاليف تطويره الباهظة. وُضعت خطط لإنتاج سيارة "ترايمف 3000" بتزويد سيارة 2000 السيدان بهذا المحرك، إلا أن هذه الخطط توقفت عندما انضمت روفر إلى ترايمف في مجموعة ليلاند، إذ كانت السيارة الناتجة ستُنافس مباشرةً سيارة روفر "P6" 3500. حاولت ترايمف أيضًا بيع المحرك لشركة مورغان موتور، لكن الأخيرة اختارت محرك روفر V8 . يُعتقد أن ساب اختبرت محرك V8 لسيارة ساب 99، المخصصة أساسًا للأسواق الأمريكية، إلا أن أزمة النفط عام 1973 أدت في النهاية إلى إلغاء المشروع لصالح الشحن التوربيني ، ولم يبقَ أي أثر لوثائق المشروع أو نماذجه الأولية. ونتيجةً لذلك، ظل محرك V8 حكرًا على سيارة ستاغ.
انظر أيضاً
مراجع
- محركات شركة تريومف موتور
- محركات البنزين حسب الطراز
- محركات V8