شركة تريومف موتور

أُعيد تسمية شركة إس. بيتمان وشركاه إلى شركة ترايمف للدراجات المحدودة عام ١٨٩٧. ^{[ ٢ ]} في عام ١٩٠٢، بدأت الشركة بإنتاج دراجات ترايمف النارية في مصنعها بمدينة كوفنتري، تحديدًا في شارع ماتش بارك. في البداية، استخدمت الشركة محركات اشترتها من شركة أخرى، ولكن مع ازدهار العمل، سرعان ما بدأت الشركة بتصنيع محركاتها الخاصة. في عام ١٩٠٧، اشترت الشركة مبنى مصنع غزل في شارع بريوري لتطوير مصنع جديد.  وتلقت الشركة طلبات شراء كبيرة لطراز H سعة ٥٥٠ سم مكعب من الجيش البريطاني خلال الحرب العالمية الأولى؛ وبحلول عام ١٩١٨، أصبحت ترايمف أكبر مصنّع للدراجات النارية في بريطانيا.

في عام 1921، أقنع المدير العام كلود هولبروك (1886-1979)، الذي انضم إلى الشركة عام 1919، بيتمان بالاستحواذ على أصول ومقر شركة داوسون للسيارات في كلاي لين ، وبدء إنتاج سيارة بمحرك سعة 1.4 لتر تحمل اسم تريومف 10/20، صممها ليا فرانسيس خصيصًا لهم ، والذي كانوا يدفعون له نسبة من الأرباح عن كل سيارة تُباع. ^{[ 3 ]} كان إنتاج هذه السيارة وخلفائها المباشرين معتدلًا، لكن هذا تغير مع طرح سيارة تريومف سوبر 7 عام 1927 ، والتي بيعت بأعداد كبيرة حتى عام 1934.

في عام 1930، تم تغيير اسم الشركة إلى شركة تريومف للسيارات. ^{[ 2 ]} أدرك هولبروك أنه لا يستطيع منافسة شركات السيارات الكبرى في السوق الجماهيري، فقرر إنتاج سيارات فاخرة، وقدم طرازي ساوثرن كروس وغلوريا . في البداية ، استخدمت هذه السيارات محركات من صنع تريومف ولكن بتصميم كوفنتري كليماكس ، ولكن في عام 1937 بدأت تريومف بإنتاج محركات بتصاميمها الخاصة من تصميم دونالد هيلي ، الذي أصبح مدير التجارب في الشركة عام 1934.

إلا أن الشركة واجهت صعوبات مالية، وفي عام ١٩٣٦، بيعت أعمال شركة ترايمف للدراجات الهوائية والنارية، حيث بيعت الأخيرة إلى جاك سانغستر من شركة أرييل لتصبح شركة ترايمف للهندسة المحدودة. ^{[ ٢ ]} اشترى هيلي سيارة ألفا روميو ٨ سي ٢٣٠٠ وطوّر طرازًا جديدًا من السيارات بمحرك ثماني الأسطوانات مستقيم مستوحى من ألفا، وأطلق عليه اسم ترايمف دولوميت . ^{[ ٤ ]} صُنعت ثلاث سيارات من هذا الطراز في عام ١٩٣٤، استُخدمت إحداها في سباقات ودُمّرت في حادث. أما سيارات دولوميت التي صُنعت بين عامي ١٩٣٧ و١٩٤٠، فلم تكن لها أي صلة بهذه النماذج الأولية.

في يوليو 1939، دخلت شركة ترايمف موتور في حالة إفلاس، وعُرض المصنع والمعدات والسمعة التجارية للبيع. ^{[ 3 ]} اشترت شركة توماس دبليو وارد لتخريد السيارات شركة ترايمف، وعيّنت هيلي مديرًا عامًا لها، لكن آثار الحرب العالمية الثانية أوقفت إنتاج السيارات مرة أخرى؛ ودُمر مصنع هولبروك لين بالكامل جراء القصف في عام 1940. ^{[ 5 ]}

في نوفمبر 1944، اشترت شركة ستاندرد موتور ما تبقى من شركة ترايمف موتور وعلامتها التجارية ^{[ 6 ]،} وتم تأسيس شركة تابعة باسم "ترايمف موتور كومباني (1945) ليمتد"، ونُقل الإنتاج إلى مصنع ستاندرد في كانلي ، على مشارف كوفنتري. وكان مالكو ترايمف الجدد يزودون جاكوار وشركتها السابقة بالمحركات منذ عام 1938. وبعد خلاف بين المدير الإداري لشركة ستاندرد-ترايمف، السير جون بلاك ، وويليام ليونز ، مؤسس جاكوار ومالكها، كان هدف بلاك من الاستحواذ على حقوق الاسم وبقايا شركة ترايمف المفلسة هو بناء سيارة تنافس سيارات جاكوار التي ستُطرح قريبًا في الأسواق بعد الحرب. ^{[ 7 ]}

لم تُعاد إحياء طرازات ترايمف ما قبل الحرب، وفي عام ١٩٤٦ أُعلن عن مجموعة جديدة من سيارات ترايمف، بدءًا من ترايمف رودستر . تميزت رودستر بهيكل من الألومنيوم نظرًا لنقص الفولاذ ووفرة الألومنيوم الفائض من صناعة الطائرات. استُخدم المحرك نفسه في سيارة الصالون ١٨٠٠ تاون آند كانتري ، التي سُميت لاحقًا ترايمف رينون ، والتي اشتهرت بتصميمها الذي اختاره المدير الإداري لشركة ستاندرد-ترايمف، السير جون بلاك . كما استُخدم تصميم مشابه في سيارة الصالون الخفيفة ترايمف مايفلاور اللاحقة . تميزت جميع هذه الطرازات الثلاثة بشعار "الكرة الأرضية" البارز الذي كان يُستخدم في طرازات ما قبل الحرب. عندما أُجبر السير جون على التقاعد من الشركة، توقف إنتاج هذه المجموعة من السيارات دون استبدالها مباشرةً، إذ أصبح الألومنيوم الصفائحي بديلاً باهظ الثمن للغاية للفولاذ الصفائحي في معظم أغراض صناعة السيارات.

في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، تقرر استخدام اسم Triumph للسيارات الرياضية واسم Standard للسيارات السيدان، وفي عام 1953 تم إطلاق Triumph TR2 ، وهي أول سيارة من سلسلة TR من السيارات الرياضية التي تم إنتاجها حتى عام 1981. ومن المثير للاهتمام أن TR2 كانت تحمل شارة Standard على مقدمتها وشعار Triumph على أغطية العجلات.

كانت شركة ستاندرد تُصنّع مجموعة من سيارات السيدان الصغيرة تحت اسمي ستاندرد إيت وستاندرد تن، وكانت تعمل على تطوير بدائل لهما. ونظرًا لنجاح سلسلة سيارات TR، اعتُبرت ترايمف علامة تجارية أكثر جاذبية من ستاندرد، وتم طرح السيارة الجديدة عام 1959 باسم ترايمف هيرالد . أما آخر سيارة ستاندرد صُنعت في المملكة المتحدة، فقد استُبدلت عام 1963 بسيارة ترايمف 2000 .

استحوذت شركة ليلاند موتورز المحدودة على شركة ستاندرد-ترايمف في ديسمبر 1960، وتولى دونالد ستوكس رئاسة قسم ستاندرد-ترايمف عام 1963. وفي عام 1967، اشترت شركة ليلاند موتور كوربوريشن شركة روفر، وفي عام 1968 اندمجت مع شركة بريتيش موتور هولدينغز (التي نشأت عن اندماج شركة بريتيش موتور كوربوريشن وجاكوار قبل عامين) ، مما أدى إلى تأسيس شركة بريتيش ليلاند موتور كوربوريشن . أنشأت ترايمف مصنعًا للتجميع في سبيك ، ليفربول عام 1960، ووسعت تدريجيًا حجم أحدث مصانع الشركة حتى وصل إلى إنتاج 100,000 سيارة سنويًا. ومع ذلك، لم يتجاوز الإنتاج 30,000 سيارة، إذ لم يُستغل المصنع بكامل طاقته الإنتاجية، بل اقتصر استخدامه في الغالب على التجميع. ^{[ ٨ ]} خلال ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، باعت شركة ترايمف سلسلة من سيارات السيدان والسيارات الرياضية المصممة على طراز ميشيلوتي ، بما في ذلك سيارة دولوميت سبرينت المتطورة ، التي كانت مزودة في عام ١٩٧٣ بمحرك رباعي الأسطوانات ذي ١٦ صمامًا. يُزعم أن العديد من سيارات ترايمف في تلك الحقبة كانت غير موثوقة، لا سيما طراز ٢.٥ PI (حقن البنزين) الذي عانى من مشاكل في نظام حقن الوقود. في أستراليا، تسببت حرارة الصيف في تبخر البنزين من مضخة الوقود الكهربائية، مما أدى إلى أعطال متكررة. على الرغم من أن نظام الحقن أثبت كفاءته في المنافسات الدولية، إلا أنه كان يفتقر إلى خاصية تعويض الارتفاع لضبط خليط الوقود على ارتفاعات تزيد عن ٩١٠ أمتار (٣٠٠٠ قدم) فوق مستوى سطح البحر. لم يلقَ نظام لوكاس رواجًا: لم ترغب شركة لوكاس في تطويره أكثر، وكان وكلاء ستاندرد-ترايمف مترددين في حضور دورات التدريب الميدانية والمصنعية المرتبطة به. 

خلال معظم فترة ملكية ليلاند أو بي إل، كانت علامة ترايمف التجارية تابعةً للقسم المتخصص في الشركة، والذي عُرف باسم روفر ترايمف ، ثم لاحقًا باسم جاكوار روفر ترايمف ، باستثناء فترة وجيزة في منتصف سبعينيات القرن الماضي عندما جُمعت جميع علامات سيارات بي إل تحت اسم ليلاند كارز. كان طراز ترايمف الجديد كليًا الوحيد الذي بدأ إنتاجه تحت اسم روفر ترايمف هو TR7 ، والذي تم إنتاجه تباعًا في ثلاثة مصانع أُغلقت لاحقًا: سبيك ، ومصنع ستاندرد-ترايمف في ليفربول الذي كان يُدار بشكل سيئ في عهد ليلاند ، ^{[ 8 ]} ومصنع ستاندرد الأصلي في كانلي ، كوفنتري، وأخيرًا مصنع روفر في سوليهول . توقفت خطط إنتاج مجموعة موسعة من طراز TR7، بما في ذلك نسخة فاستباك تحمل الاسم الرمزي "لينكس"، مع إغلاق مصنع سبيك. تم إنهاء إنتاج سيارة TR7 ذات الأربع أسطوانات ومشتقها قصير العمر ذي الثماني أسطوانات TR8 عندما تم إغلاق قسم سيارات الطرق في مصنع سوليهول (استمر المصنع في بناء سيارات لاند روفر ).

كان آخر طراز من سيارات ترايمف هو أكليم ، الذي طُرح عام 1981، وهو في الأساس سيارة هوندا باليد مُعاد تسميتها ، صُنعت بترخيص من شركة هوندا اليابانية لصناعة السيارات، في مصنع موريس موتورز السابق في كولي ، أكسفورد. اختفى اسم ترايمف خلال صيف عام 1984، عندما استُبدلت أكليم بسيارة روفر 200 ، وهي نسخة مُعاد تسميتها من الجيل التالي من طراز هوندا سيفيك/باليد . كانت هذه المرحلة الأولى من إعادة تسمية مجموعة روفر، والتي شهدت أيضًا اختفاء علامتي أوستن وموريس بحلول نهاية الثمانينيات، وهيمنت علامة روفر على معظم منتجات الشركة. بحلول ذلك الوقت، كان قسم سيارات BL قد سُمي مجموعة أوستن روفر ، والتي أوقفت أيضًا علامة موريس التجارية عام 1984، بالإضافة إلى علامة ترايمف التجارية.

العلامة التجارية مملوكة حاليًا لشركة BMW ، التي استحوذت على Triumph عند شرائها لمجموعة Rover عام 1994. وعندما باعت BMW شركة Rover ، احتفظت بعلامتي Triumph و Riley . حاول اتحاد Phoenix ، الذي اشترى Rover، شراء علامة Triumph، لكن BMW رفضت، مُعلنةً أنها ستُنهي الصفقة إذا أصرّ Phoenix على ذلك. نُقلت علامة Standard إلى شركة British Motor Heritage Limited. ولا تزال British Motor Heritage تحتفظ بعلامة Standard، كما أنها تمتلك ترخيص استخدام علامة Triumph فيما يتعلق ببيع قطع الغيار وصيانة أسطول سيارات Triumph الحالي.

وردت أنباء عن تقديم مقترحات في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية لشركة بي إم دبليو لتسويق سيارة أرخص ثمناً، بأربع أسطوانات، ودفع خلفي، مبنية على أساس سيارة Z4 رودستر، لمنافسة مازدا MX-5 . وتكهنت بعض المصادر بأن هذه السيارة الجديدة ستُسوّق تحت اسم أوستن-هيلي أو ترايمف. وقد جرى تطوير السيارة، إلا أن إنتاجها لم يبدأ.

في عام ٢٠٠٥، أفادت التقارير أن استوديو التصميم التابع لشركة بي إم دبليو في كاليفورنيا اقترح إحياء علامة ترايمف التجارية لاستخدامها في سيارة ميني رودستر الجديدة ، مع تصميمها وشعارها كعلامة ترايمف. إلا أن وكلاء ميني رفضوا الفكرة ، خشية بيع علامة تجارية عريقة أخرى وإضافة صالات عرض إضافية .

في عام 2011، تقدمت شركة BMW بطلب للحصول على علامة تجارية أوروبية لاستخدام شعار إكليل الغار الخاص بشركة Triumph على المركبات، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من المنتجات. نُشر الطلب في أواخر عام 2012، مما أثار المزيد من الشائعات حول إحياء علامة Triumph التجارية. ^{[ 9 ]} صرّح بيرس سكوت، رئيس قسم الاتصالات المؤسسية في BMW أستراليا، في مقابلة مع مجلة Drive بما يلي:

«[علامة ترايمف التجارية] متاحة دائمًا للتجديد إذا رغبنا في ذلك، ولا أعتقد أن الناس يدركون أن ترايمف جزء من مجموعتنا، لكنني أجد صعوبة في تصور مكان لها. لا أستطيع التفكير في أي شيء ضمن الإطار الزمني للإنتاج لا يحمل شعار بي إم دبليو - سواء كان " i " أو بي إم دبليو فقط.» ^{[ 10 ]}

في عام 2023، كشفت دار تصميم السيارات "ماكينا" (بموافقة من شركة BMW) عن سيارة "ترايمف TR25" الاختبارية احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيسها، وكذلك احتفالاً بالذكرى المئوية لتأسيس شركة "ترايمف كارز". تستند "TR25" إلى سيارة BMW i3S ، وتُعدّ تكريماً لسيارة "ترايمف TR2 MVC575 'جابيك'" التي طُرحت عام 1953، حيث تتضمن العديد من عناصر التصميم المستوحاة من تلك السيارة التي حطمت الأرقام القياسية. ^{[ 11 ]} وفي حديثه مع مجلة "أوتو إكسبريس" ، صرّح مدير "ماكينا"، مايكل آني، بأن "TR25" مصممة كنموذج أولي، على الرغم من أن منصة BMW ونظام الدفع فيها يتيحان إمكانية إنتاجها تجارياً إذا سنحت الفرصة. ^{[ 12 ]}