حافلات الترولي في إيبسويتش

كان نظام حافلات الترولي في إيبسويتش يخدم ^مدينة إيبسويتش ، عاصمة مقاطعة سوفولك في إنجلترا . ^افتُتح في 2 سبتمبر 1923 ، [ ¹ ] ^{[ 4 ]} وحلّ تدريجياً محل شبكة ترامواي إيبسويتش .   

وفقًا لمعايير أنظمة الحافلات الكهربائية المختلفة التي توقفت عن العمل الآن في المملكة المتحدة ، كان نظام إيبسويتش نظامًا متوسط ​​الحجم، حيث يضم ما مجموعه 14 مسارًا، وأسطولًا أقصى يبلغ 85 حافلة كهربائية.

أُغلق النظام في 23 أغسطس 1963. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} في عام 1962 ، بيعت ثمانية من أحدث حافلات الترولي إلى والسال لمواصلة الخدمة؛ وظل معظمها في الخدمة حتى عام 1970. ^{[ 5 ]}   

تم الحفاظ على سبع من حافلات الترولي القديمة التابعة لنظام إيبسويتش. ست منها مملوكة لمتحف إيبسويتش للنقل ، الذي يقع في مستودع حافلات الترولي القديم في بريوري هيث في طريق كوبام. أما السابعة فتقع في متحف لونغ شوب في ليستون، موقع مصنع غاريت للهندسة سابقًا.

لا يزال نظام إيبسويتش فريدًا من نوعه بفضل أسطوله المكون بالكامل من حافلات الترولي بعد التخلي عن الترام، بالإضافة إلى المزيج غير المألوف من الطلاء الأخضر والألواح الجانبية المصنوعة من الألومنيوم غير المطلية.

v ت هـ حافلات ترولي إبسويتش
ويتون 9 11 طريق سايدجيت لين - طريق كولشيستر جسر طريق نورويتش 9أ راشمير هيث 8 3أ 3 حظيرة ذات شبكة (3أ) طريق أدير طريق أدير جسر طريق برامفورد 8أ وسط المدينة 5 دائرة فوكسهول مستودع طريق قسطنطين طريق هادلي 7أ 4 بروك هول المحطة (X) X شارع تايلر (1أ) 1أ مستودع بريوري هيث حديقة تشانتري 7 مجمع غينزبورو السكني (6) جسر بورن 1 6 6أ 6ب 2 بريوري هيث 2أ مطار

كانت بلدية إيبسويتش تُشغّل نظام ترام كهربائي بعرض 1067 ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) منذ عام 1900، عندما سمح لها قانون برلماني بالاستحواذ على خط ترام قائم تجره الخيول وتوسيعه. ^{[ 6 ]} ومع ذلك، بحلول صيف عام 1922، كان هناك بعض القلق بشأن حالة الطرق وخطوط الترام في وسط المدينة. وبدلاً من استبدال خطوط الترام، قررت البلدية تجربة حافلات الترولي، واستأجرت ثلاث حافلات ذات طابق واحد من شركة "ريلليس" لإجراء هذه التجربة. تم اختيار المسار بين محطة سكة حديد إيبسويتش وكورنهيل للتجارب، لأنه كان قصيرًا نسبيًا بطول 1.21 كيلومتر (0.75 ميل) ، وقد تم تعديل الأسلاك العلوية بحلول مايو 1923. ^{[ 7 ]} كانت "ريلليس" مشروعًا مشتركًا بين تشارلز إتش رو وشركتي "شورت براذرز" من روتشستر وبيدفورد، وفي ذلك الوقت تقريبًا، كان تشارلز رو يواجه صعوبات مالية، مما أدى إلى شراء "شورت براذرز" لحصة رو في الشركة وإعادة هيكلتها. ^{[ ٨ ]} نتيجةً لذلك، تأخر تسليم المركبات الجديدة، ولكن بدأت التجارب أخيرًا في ٢ سبتمبر ١٩٢٣. كانت المركبات مزودة بإطارات صلبة، ومدخل أمامي يسمح بتشغيلها بواسطة شخص واحد، ومقصورة تدخين مفتوحة في الخلف. ولأن الشركة كانت راضية عن نتائج التجارب، فقد اشترت في عام ١٩٢٤ المركبات الثلاث التي استأجرتها، وطلبت مركبة تجريبية أخرى من شركة رانسومز، سيمز وجيفريز المحلية . ^{[ ٧ ]}  

بعد ذلك، قررت المؤسسة تشغيل حافلات كهربائية على الخط المتجه جنوبًا من مركز المدينة إلى جسر بورن. كانت المؤسسة لا تزال تعتبر نفسها في مرحلة تجريبية، فاشترت ثلاث حافلات إضافية، واحدة من كل من شركة ريتشارد غاريت وأبنائه من ليستون ، سوفولك، وشركة رانسومز من إيبسويتش، وشركة تيلينغ-ستيفنز من ميدستون ، كينت. وبعد تقييم موثوقية الحافلات، تم طلب 15 حافلة من شركة رانسومز و15 أخرى من شركة غاريت. بدأ تشغيل خط جسر بورن في 17 يوليو 1925، ووضعت المؤسسة خططًا لاستبدال جميع الترامات بحافلات كهربائية، ^{[ 9 ] [ 10 ]} مما أدى إلى توقف آخر ترام عن العمل في 26 يوليو 1926. ^{[ 6 ]} تم الحصول على قانون مؤسسة إيبسويتش لعام 1925 ( 15 و16 جورج الخامس، الفصل الثالث عشر)، وتم افتتاح الخطوط تباعًا. بدأت حافلات الترولي بالعمل على أربعة خطوط جديدة عام 1926، وخط إضافي عام 1927، وفي عام 1928 تم تدشين أول مسار دائري من بين عدة مسارات. ومع توسع الخدمة، تم شراء المزيد من الحافلات، ست حافلات من شركة رانسومز في عامي 1928/1929، وثلاث حافلات أخرى من رانسومز عام 1930، وحافلة واحدة من شركة غاريت عام 1931. جميعها كانت حافلات ذات طابق واحد، بمدخل أمامي يسمح بتشغيلها بواسطة شخص واحد، إلا أن هذه الطريقة لم تكن ناجحة بشكل خاص، فتم تشغيل جميع الخدمات بواسطة طاقم مكون من شخصين ابتداءً من عام 1932. لاحقًا، تحولت الشركة إلى تصميمات ذات طابقين، فاشترت أربع حافلات عام 1933، وعشر حافلات عام 1934، وثماني حافلات عام 1935، جميعها من شركة رانسومز. ^{[ 11 ]}

استمر توسع الشبكة، حيث تم افتتاح ثمانية خطوط إضافية بين عامي 1931 و1940. كان المستودع الرئيسي في طريق قسطنطين، ومنه امتدت الأسلاك شمالًا إلى باراك كورنر وجنوبًا إلى شارع برينسيس، بالقرب من المحطة، ولكن لم تكن هناك خدمات نقل عامة على امتداد هذين الخطين. في عام 1937، تم الانتهاء من بناء مستودع جديد، مزود بورش عمل، في بريوري هيث، بالقرب من الحافة الشرقية للشبكة. أصدرت شركة رانسومز منشورًا في عام 1939 يفيد بأن جميع حافلات الترولي العاملة في إيبسويتش من صنعها، لكن هذا لم يكن صحيحًا، حيث كانت عشر حافلات من طراز غاريت الأصلية لا تزال تعمل، بالإضافة إلى 61 مركبة من صنع رانسومز. زودت الشركة مركبة أخرى في عام 1940، وهي آخر مركبة باعتها لشركة بريطانية، على الرغم من أنها استمرت في تصنيع حافلات الترولي لشركات تشغيل أجنبية. خلال الحرب العالمية الثانية، تم تسليم أربع مركبات من طراز كارير ذات هياكل متعددة الاستخدامات في عام 1944، واثنتي عشرة مركبة أخرى في عام 1945. لم يتم سحب بعض مركبات غاريت إلا بعد وصولها، ولذلك لم تكن ادعاءات رانسوم صحيحة. ^{[ 12 ]} تم توسيع الشبكة للمرة الأخيرة في عام 1947، عندما تم تركيب أسلاك علوية إلى سايدجيت لين في أبريل، ومن بريوري هيث إلى المطار في أغسطس. ^{[ 13 ]}

كانت الشبكة شاملة إلى حد كبير، مما أتاح تشغيل عدد من المسارات الدائرية. وعلى وجه الخصوص، امتدت خدمة "0" من مركز المدينة إلى بروك هول، ثم استمرت حول الحافة الشرقية والشمالية الشرقية للمدينة وصولاً إلى طريق كولشيستر، الذي كان أيضاً المحطة النهائية لخدمة غير مرقمة، ومن هناك عادت إلى مركز المدينة. تم شراء 24 حافلة كهربائية جديدة من شركتي كارير وسن بيم بين عامي 1948 و1950، ولا تزال بعض الحافلات ذات الطابق الواحد من عشرينيات القرن الماضي تعمل على خط طريق أدير، حيث حال جسر منخفض دون استبدالها بحافلات ذات طابقين. ^{[ 13 ]} تم اقتراح عدد من التوسعات للنظام، لخدمة المناطق التي يجري فيها بناء مساكن جديدة، أو لربط المسارات القائمة، وتمت الموافقة عليها بموجب قوانين برلمانية صدرت عامي 1946 و1948، ولكن في عام 1948 تم تأميم توليد الكهرباء، وانفصلت إدارتان كانتا تعملان معاً لمدة 48 عاماً. دفع هذا الأمر الشركة إلى التفكير في مستقبل شبكة الحافلات الكهربائية على المدى البعيد، فاشترت في عام 1950 أولى حافلاتها الآلية. وبعد ثلاث سنوات، تم إيقاف أول خدمة حافلات كهربائية، حيث تم تفكيك المركبات القديمة على خط شارع أدير واستبدالها بهذا النوع الجديد من النقل. ^{[ 14 ]}

وهكذا بدأت عملية الاستبدال التدريجي لحافلات الترولي، إلا أن تواريخ توقف تشغيلها على العديد من الخطوط غير مؤكدة، إذ في بعض الحالات تم سحبها ثم إعادة تشغيلها لفترة، أو تم دعم خدمات الحافلات العادية بحافلات الترولي خلال ساعات الذروة. ولكن بحلول 29 أبريل 1962، عندما توقف تشغيلها على خطي راشمير هيث ونورويتش رود، لم يتبق سوى أربعة خطوط. وقد أُغلقت هذه الخطوط لصالح الحافلات العادية في 23 أغسطس 1963، ^{[ 15 ]} عندما حملت الرحلة الأخيرة لافتة كبيرة كُتب عليها: "هذه هي حافلة الترولي الأخيرة بالتأكيد". ومع ذلك، فقد خدمت ثماني حافلات من الدفعة الأخيرة من طراز صن بيم إف 4 في منطقة ميدلاندز، حيث تم بيعها لاستخدامها في نظام والسال . ^{[ 13 ]}

وجدت سبع مركبات من أسطول إيبسويتش حياة جديدة من خلال الحفاظ عليها، كما تم الحفاظ على هيكل مركبة ثامنة.

• الحافلة الكهربائية رقم 2، التي صُنعت عام 1923 بمعدات من شركة إنجلش إلكتريك وهيكل قصير ذو طابق واحد يتسع لـ 30 راكبًا، كانت تحمل رقم التسجيل DX 3988. تم سحبها من الخدمة عام 1934 ونُقلت إلى فلاتفورد ، حيث استُخدمت كعربة سكن متنقلة. حصل عليها متحف إيبسويتش للنقل عام 1977، وخضعت لترميم تجميلي بحلول عام 1981. وفي حوالي عام 2007، زُوّدت بقاعدة إستلر، حيث يُثبّت عمودا العربة أحدهما فوق الآخر على محور مركزي. ^{[ 24 ]}
• حافلة الترولي رقم 9 من طراز رانسومز، سيمز وجيفريز D، التي صُنعت عام 1926 بمعدات من إنجلش إلكتريك/RS&J وهيكل ذي طابق واحد يتسع لـ 31 راكبًا، كانت تحمل رقم التسجيل DX 5610. كانت في الأصل ذات مدخل أمامي ومخرج خلفي مع 30 مقعدًا، ولكن أُعيد بناؤها في ثلاثينيات القرن العشرين بحيث أصبح الوصول إليها من الخلف فقط. سُحبت من الخدمة في أكتوبر 1949، ثم استُخدمت كجزء من منزل في ثيبرتون حتى استحوذ عليها متحف إيبسويتش للنقل في يوليو 1972. وفي عام 2007، عُرضت في حالتها الأصلية. ^{[ 24 ]}
• تم بناء الحافلة الكهربائية رقم 16 من طراز Ransomes, Sims & Jefferies D في عام 1926، وكانت جزءًا من نفس دفعة الحافلة رقم 9، وحملت رقم التسجيل DX 5617. تم تحديثها بإطارات هوائية في ثلاثينيات القرن العشرين، وسُحبت من الخدمة في يونيو 1950. لم يتبق منها سوى الهيكل. ^{[ 24 ]}
• الحافلة الكهربائية رقم 26 من طراز ريتشارد غاريت وأولاده، من النوع O، والتي صُنعت عام 1926 بهيكل من طابق واحد من تصميم ستراشانز آند براون يتسع لـ 31 راكبًا، كانت تحمل رقم التسجيل DX 5629. استُخدمت الحافلة كبيت صيفي في بين ميل بعد سحبها من الخدمة عام 1945، وحصل عليها متحف لونغ شوب في ليستون لحفظها ، ثم أُعيرت إلى متحف إيبسويتش للنقل عام 1995، وتبرع بها المتحف له لاحقًا عام 2004. ^{[ 24 ]} أُعيد التبرع بالحافلة رقم 26 إلى متحف لونغ شوب في ليستون في يوليو 2021، ويقوم متطوعو المتحف حاليًا بترميمها في ورشة السيارات السابقة. (تم التعديل في أكتوبر 2022)
• الحافلة الكهربائية رقم 44 من طراز رانسومز، سيمز وجيفريز، التي صُنعت عام 1930 بمدخل مزدوج من طراز B31D، كانت تحمل رقم التسجيل DX 8871. كانت مملوكة لمتحف العلوم في لندن . انتقلت ملكيتها إلى متحف إيبسويتش للنقل في أبريل 2022، ووصلت إليه في 22 من ذلك الشهر. ^{[ 25 ]}
• حافلة رانسومز، سيمز وجيفريز الكهربائية رقم 46، التي صُنعت عام 1933 بمعدات إنجلش إلكتريك وهيكل ذي طابقين من طراز H24/24R، كانت تحمل رقم التسجيل PV 817. عُرضت في معرض المركبات التجارية عام 1933، وكانت من أوائل أربع حافلات ذات طابقين حصلت عليها الشركة. بعد سحبها من الخدمة في أغسطس 1951، استُخدمت كعربة سكن متنقلة في نيدهام ماركت قبل أن يستحوذ عليها متحف إيبسويتش للنقل عام 1971 لحفظها. بحلول عام 2007، جُمعت جميع المعدات الكهربائية اللازمة لترميم الحافلة، ولكن لم تكن هناك خطط فورية لبدء الترميم. ^{[ 24 ]}
• حافلة ترولي من طراز كارير W رقم 105، صُنعت عام 1948 بمعدات متروفيك وهيكل ذي طابقين من طراز بارك رويال H30/26R. كانت تحمل رقم التسجيل PV 8270. بعد سحبها من الخدمة، استُخدمت كمعرض متنقل للدفاع المدني ^{[ 24 ]} ثم كمطعم، إلى أن حصل عليها متحف إيبسويتش للنقل عام 1971. بدأ مشروع ترميم استمر 11 عامًا في عام 2003، وأُعيدت الحافلة إلى الخدمة عام 2014، بتكلفة بلغت حوالي 25000 جنيه إسترليني. ^{[ 26 ]}
• حافلة ترولي من طراز صن بيم F4 رقم 126، صُنعت عام 1950 بمعدات متروفيك وهيكل ذي طابقين من طراز بارك رويال H30/25R، تحمل رقم التسجيل ADX 196. بيعت لشبكة والسال عام 1962 لاستخدامها لاحقًا، واستحوذ عليها متحف إيبسويتش للنقل عام 1970 عند إغلاق تلك الشبكة. خُزّنت الحافلة لفترة في متحف ساندتوفت للترولي ، حيث كانت تعمل بشكل متقطع، ثم نُقلت لاحقًا إلى متحف شرق أنجليا للنقل في كارلتون كولفيل . ^{[ 24 ]} وهي معروضة الآن بشكل ثابت في متحف إيبسويتش للنقل.

• تاريخ إبسويتش
• وسائل النقل في إبسويتش
• قائمة أنظمة الحافلات الكهربائية في المملكة المتحدة

• الموقع الرسمي
• موقع SCT'61 الإلكتروني - صور ووصف لحافلات الترولي في إيبسويتش والحافلات القديمة