رانسومز، سيمز وجيفريز

بدأ المشروع روبرت رانسوم (1753-1830)، الذي وُلد في عائلة كويكرية في نورفولك، وتدرب لدى تاجر حديد في نورويتش . وقد أفادته قيم الكويكرية في العيش باقتصاد، وتجنب الديون، ومسك الحسابات بانتظام، عندما أنشأ أحد أوائل مصانع صب النحاس والحديد في شرق أنجليا بالقرب من جسر وايت فرايرز في نورويتش. حصل على براءة اختراع لبلاط الأسقف الحديدي عام 1783، وأخرى لشفرات المحاريث المصنوعة من الحديد الزهر المقوى بعد حوالي 18 شهرًا. ^{[ 1 ]} في عام 1789، انتقل مع عائلته وموظف واحد يُدعى ويليام راش إلى إيبسويتش ، حيث بدأ صب شفرات المحاريث في مصنع شعير مهجور في سانت مارغريت ديتشز، برأس مال قدره 200 جنيه إسترليني. لم يكن الانتقال إلى إيبسويتش خيارًا بديهيًا، إذ كانت المدينة تعاني من التدهور لأكثر من قرن، وكانت بلدية إيبسويتش على وشك الإفلاس بسبب ديون ضخمة. ^{[ 2 ]}

تحسّنت أوضاع إيبسويتش عندما عُيّن مفوضون عام 1793 لرصف الشوارع وترقيم المنازل وتنفيذ أعمال عامة أخرى. وأصبحت مدينة حامية عسكرية عندما تجددت الحرب مع فرنسا في العام نفسه، مما أدى إلى زيادة النشاط الاقتصادي والصناعي. وفي عام 1805، صدر قانون برلماني يسمح بتعيين مفوضين للأنهار، مهمتهم تحسين النهر والسماح للسفن بالوصول إلى المدينة. وعلى الرغم من فترة من الاضطرابات الاجتماعية، ناجمة عن شتاء قاسٍ وارتفاع أسعار الفحم وأعمال شغب بسبب نقص الغذاء، فقد أتمّ جيمس رانسوم (1782-1849)، ابن روبرت، فترة تدريبه المهني في المسبك، ثم انتقل إلى غريت يارموث ليبدأ عمله الخاص. ^{[ 3 ]}

نتيجةً لحادثٍ وقع في مسبكه عام ١٨٠٣، حين تسبب قالبٌ مكسور في ملامسة المعدن المنصهر للمعدن البارد، مما جعل سطح المعدن شديد الصلابة، اكتشف روبرت عملية الصب المبرد . استخدمها لتحسين صناعة شفرات المحاريث، التي روّج لها على أنها محاريث "ذاتية الشحذ"، وحصل على براءة اختراع لاكتشافه. ^{[ ٤ ]} حصل على براءة اختراع أخرى عام ١٨٠٨، وكانت لتوحيد تجهيزات المحاريث، مما مكّن من استبدال الأجزاء بسهولة عند تلفها. ^{[ ٥ ]}

في عام ١٨٠٩، كان روبرت رانسوم، البالغ من العمر ٥٦ عامًا آنذاك، يبحث عن شخص أصغر سنًا ليتولى إدارة الشركة. عاد ابنه الأكبر جيمس من غريت يارموث ليصبح شريكًا لوالده، مصطحبًا معه عددًا من حرفييه المهرة. ازدهرت الشركة، التي أصبحت تُعرف باسم "رانسوم وابنه"، وتضاعف إنتاجها خلال السنوات الست التالية. ^{[ ٧ ]} تلت ذلك فترة أخرى من الاضطرابات الاجتماعية، مع ركود زراعي وإقرار قوانين الذرة عام ١٨١٥. كان روبرت قد وظّف ويليام كوبيت عام ١٨١٢ مهندسًا للشركة، وقاموا بتنويع أنشطتهم حتى لا يعتمدوا كليًا على بيع المنتجات الزراعية. قاموا بصب مكونات جسر ستوك في إيبسويتش، الذي جرفه فيضان عام ١٨١٨. كان كوبيت مسؤولاً عن التصميم الجديد، ودام الجسر لأكثر من ١٠٠ عام. صُممت أيضًا تصاميم كوبيت لشفرات تنظيم الرياح لطواحين الهواء، وجهاز طحن الحبوب في السجون، ثم أشرف على تركيب إضاءة الغاز في إيبسويتش، والذي تضمن بناء خزان غاز بالقرب من المسبك. ^{[ 8 ]} أصبح كوبيت شريكًا في الشركة عام 1821، لكنه استمر في تقديم الاستشارات بشكل مستقل. ونظرًا للإقبال الكبير عليه، انتقل عام 1826 لمتابعة مسيرته المهنية في الهندسة المدنية، والتي نال عنها لاحقًا لقب فارس. ^{[ 9 ]}

في عام ١٨٢٦، انتقل ابن جيمس، المعروف باسم ألين، واسمه الكامل جيمس ألين رانسوم (١٨٠٦-١٨٧٥)، للعيش في يوكسفورد ، سوفولك، حيث أسس فرعًا للشركة. وفي عام ١٨٣٩، انتقل ألين رانسوم من يوكسفورد إلى إيبسويتش، وتحت إدارته، توسعت شركة جيه، آر آند إيه رانسوم (جيمس، روبرت، وألين رانسوم) بشكل كبير. ^{[ ١٠ ]} انضم تشارلز ماي إلى الشركة عام ١٨٣٦، ولعب دورًا محوريًا في توسعها، نظرًا لكونه كيميائيًا وعالمًا لامعًا. وفي عام ١٨٣٧، طُلب من ويليام ووربي، مدير المصنع، البحث عن موقع جديد لبعض العاملين، نظرًا لأن موقع سانت مارغريت ديتشز لم يعد يتسع لهم. فوجد حوض بناء سفن قديمًا على الضفة الشرقية لنهر أورويل ، يمتد على مساحة ١٠ أفدنة (٤ هكتارات) . أصبح هذا الموقع يُعرف باسم "أورويل ووركس" ، وشرعت الشركة في إنشاء مشروع حوض بناء السفن، لتوفير رصيف بطول يزيد عن 270 مترًا (900 قدم) ^{[ 8 ]} على الحافة الشرقية للحوض الرطب الجديد، الذي بدأ بناؤه عام 1837 واستمر لمدة خمس سنوات تقريبًا. كان هنري روبنسون بالمر [ ^{11 ]} مصمم الحوض الرطب وكبير مهندسيه، ^{بمساعدة} جيمس جونز، أحد الأعضاء المؤسسين لمعهد المهندسين المدنيين . غادر بالمر المشروع عام 1842 ليصبح مديرًا لشركة رانسومز، وهو المنصب الذي شغله حتى عام 1852. ^{[ 12 ]}  

بعد حوالي عام 1841، تم استكمال صناعة المحاريث والآلات الزراعية الأخرى بإنتاج المحركات البخارية المحمولة والجرارة وغيرها من المحركات البخارية وآلات الدراس. ^{[ 13 ]}

في منتصف القرن التاسع عشر، أنتجت الشركة أعمالاً حديدية ثقيلة للتلسكوبات الفلكية والحوامل والمراصد. ^{[ 14 ]}

وشملت هذه

• تلسكوب إيري ذو الارتفاع والسمت ^{[ 15 ]} للمرصد الملكي، غرينتش (1847)
• قبة ^{[ 16 ]} مرصد آرثر كيت باركلي في بوري هيل، دوركينج ، سري (1848)
• تلسكوب الكأس ^{[ 17 ]} (1851)
• دائرة العبور الجوية ^{[ 18 ]} للمرصد الملكي، غرينتش (1851)
• الاستوائي العظيم ^{[ 19 ]} للمرصد الملكي، غرينتش (1857)

In 1851 export trade was initiated which by the early 20th century was more important than the home market and included distributing agencies throughout the world with a branch establishment in Odessa.^[13]

In 1869 four engineers, Allen, who remained the senior partner in the parent firm, his elder son R.J. Ransome, R.C. Rapier and A.A. Bennett, took the firm's railway department aside from the parent business and established Ransomes & Rapier at Riverside Works, Ipswich.

An independent factory was set up for the manufacture of lawn mowers of every class^[13] Ransomes produced the 'Automaton' hand-powered lawn mower in 1867.^[20]

In 1902 Ransomes produced the first commercially available powered lawn mower, driven by an internal combustionpetrol engine. In 1910 they won gold medal at the South Russian Regional Agricultural Industrial and Crafts Exhibition for steam thrashing machines and portable steam engines.^[21]

During the First World War, they began building "Orwells", a brand of battery-electric commercial road vehicles.^[22] They also manufactured aeroplanes, producing 350 Royal Aircraft Factory F.E.2b fighters. These were constructed in a large building occupying 2.5 acres (10,000 m²), while the site at that time contained an administrative block of offices including a large drawing office, and laboratories in which physical, chemical and photo-micrographic testing of materials used in production was carried out.^[23] Once the War was over, aeroplane production ceased, and the aeroplane shop was used for the production of Orwell battery lorries from January 1919.^[24] In 1924 they added trolleybuses to their portfolio, continuing production of them until 1948, and selling them in Britain and abroad.^[25]

In the 1950s Ransomes started producing forklifts, Class 1 Lift Code 5 (Electric Sit Down Counterbalance). With the start of production of the A Series, Ransomes forklifts were sold by the Hyster dealership network under Hyster serial number codes (A21R, A22R, A23R - the R standing for Ransomes Ipswich plant). The codes still show in the Hyster serial number system.

بدأت شركة رانسومز أيضاً بإنتاج آلات الرفع من الفئة الثانية (الرمز 3) (الرافعات الكهربائية القائمة على منصة الرفع). وفي وقت لاحق، توسعت الشركة لتشمل إنتاج جرارات السحب الكهربائية من الفئة السادسة (الرمز 1).

عندما استحوذت شركة هيستر على شركة لويس شيبارد، اختفى أكبر سوق لرافعات رانسومز الشوكية. في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، باعت رانسومز خط إنتاجها من الرافعات الشوكية إلى شركة هوكينز ميكانيكال هاندلينج، التي أنتجت آلات تحت العلامة التجارية هاميك رانسومز. لاحقًا، استحوذت شركة كراون على هوكينز ميكانيكال هاندلينج، وتوقف استخدام اسم هاميك حتى عام ٢٠٠٤، عندما أعادت كراون استخدامه في خط إنتاج رافعات شوكية تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.

كما صنعت شركة رانسومز شاحنات كهربائية لنقل البضائع لاستخدامها في المصانع.

في عام 1989 تم بيع كامل أعمال المعدات الزراعية إلى شركة إلكترولوكس ودمجها مع شركتها التابعة أوفيروم .

وبذلك، اقتصر نشاط شركة رانسومز على تصنيع جزازات العشب، بعلاماتها التجارية رانسومز، وويستوود ، وماونتفيلد . وقد قبلت الشركة عرض استحواذ من شركة تكسترون الأمريكية، وانتهى وجودها المستقل في أوائل عام ١٩٩٨. وبيعت علامتا ويستوود وماونتفيلد لاحقًا في صفقة استحواذ إداري. ^{[ ٢٦ ]}

بدأت شركة رانسومز بإنتاج جزازات العشب عام 1832، في فترة اضطرابات اجتماعية شهدت تخريب العمال للآلات الزراعية، مثل آلات الدراس، وتسببت المطالبات بالإصلاح البرلماني في عزوف بعض المزارعين المحافظين عن شراء منتجات شركة رانسومز الكويكرية. وكان المنتج من ابتكار إدوين بودينغ من ستراود ، وتم تصنيعه بموجب ترخيص. وباعت الشركة ما بين 70 و80 آلة سنويًا على مدى العقدين التاليين. ^{[ 28 ]}

لا تزال شركة رانسومز حتى يومنا هذا تنتج مجموعة متنوعة من معدات قص العشب؛ من آلات قص العشب الاحترافية عالية الجودة إلى جزازات العشب الصناعية للاستخدام في مناطق أوسع مثل الحدائق العامة وما إلى ذلك. ومع ذلك، لا تزال الشركة تصنع مجموعة من جزازات العشب اليدوية للاستخدام في المروج المشذبة وملاعب البولينج على سبيل المثال.

في عشرينيات القرن العشرين، كان هناك عدد من المركبات الكهربائية على الطرق تعمل في بريطانيا، لكن معظمها كان أمريكيًا أو أوروبيًا، وخاصةً ألمانيًا. ومع انقطاع الإمدادات من القارة الأوروبية بسبب الحرب العالمية الأولى، قررت شركة رانسومز البدء في إنتاج بديل مناسب. كان تصميم المركبة بسيطًا للغاية، حيث تم تركيب محرك كهربائي على لوحة متصلة بمحور العجلة الأمامية. ثم قامت تروس حلزونية بتدوير العجلات الأمامية. وُضعت 40 بطارية في خزانتين جانبيتين، واحدة على كل جانب من الهيكل، يمكن سحبهما بسهولة بواسطة نظام بكرات لتسهيل الصيانة. صُممت أدوات التحكم لتكون مشابهة لتلك الموجودة في شاحنات البنزين، مع دواسة قدم في وضع القابض، تفصل البطاريات عند الضغط عليها، وتعيد توصيلها على ثلاث مراحل عند تحريرها. تعمل دواسة الفرامل على تشغيل فرامل العجلتين الخلفيتين، ويتم التحكم في سرعة المحرك بواسطة ذراع مثبت فوق عمود التوجيه، على غرار دواسة الوقود في المركبات التي تعمل بالبنزين في ذلك الوقت. كانت هناك خمسة أوضاع للحركة الأمامية، وواحد للرجوع للخلف، وواحد للكبح الكهربائي. في عام 1916، قامت شركة موساي وشركاه بتسويق هذه المركبات. ^{[ 29 ]}

في سبتمبر 1918، لوحظ أن شركة ريتشارد غاريت وأولاده، ومقرها ليستون المجاورة ، هي الشركة البريطانية الوحيدة الأخرى المصنعة للمركبات الكهربائية ، على الرغم من وجود شركتين تبيعان واردات أمريكية. مع ذلك، لم يكن شراء هذه المركبات بالأمر السهل، إذ كان لا بد من تقديم طلب إلى وزارة الذخائر للحصول على شهادة أولوية. ^{[ 30 ]} وظلت هذه الشركات خاضعة للقيود حتى يناير 1919، عندما طلبت إزالة بند جزائي من عقد توريد المركبات إلى مجلس مقاطعة إيلفورد ، كونها شركة خاضعة للرقابة ولا تملك صلاحية تحديد موعد تسليم منتجاتها. ^{[ 31 ]} وكانت هذه الشركات تبيع المركبات بانتظام للسلطات المحلية، وقد سُجلت العديد من هذه المبيعات في عمود "عجلات الصناعة" بمجلة " كوميرشال موتور " . في نوفمبر 1918، تم نقل شاحنتين مزودتين بهيكل قلاب أوتوماتيكي من إيبسويتش إلى السلطات المحلية في ولفرهامبتون وستوك أون ترينت . ساروا بسرعة 14 كم/ ساعة (9 أميال في الساعة) ، وتمكنوا من إيجاد نقاط شحن على فترات منتظمة. ^{[ 32 ]} وفي عملية توصيل إلى برمنغهام عام 1919، تبين أن نورثامبتون هي المكان الوحيد الذي يفتقر إلى محطة شحن مناسبة ، وتم استخدام بطارية احتياطية للتخفيف من هذه المشكلة. ^{[ 33 ]}  

في سبتمبر 1919، كانوا ينتجون أربع مركبات أسبوعيًا، لكن العامل المحدد كان صعوبة شراء آلات التصنيع اللازمة. كانوا يأملون في مضاعفة هذا الإنتاج بحلول نهاية الشهر، وإنتاج 12 مركبة أسبوعيًا بعد ذلك بفترة وجيزة. في ذلك الوقت، كانوا ينتجون نموذجين: نموذج بوزن 2.5 طن بمحركات مثبتة على العجلات الأمامية، ونموذج بوزن 3.5 طن بمحركات مثبتة في منتصف المركبة وتُشغل العجلات الخلفية عبر تروس تخفيض حلزونية وسلاسل بكرات. استخدم كلا النوعين نظام الكبح التجديدي ، حيث يعمل المحرك كمولد كهربائي، مما لا يُبطئ المركبة فحسب، بل يُعيد شحن البطاريات أيضًا. تم تركيب مقبس شحن قياسي، وفقًا لما وافقت عليه لجنة المركبات الكهربائية، ولم يكن بالإمكان تحريك المركبة أثناء توصيل قابس الشحن. كانت الصناديق القلابة تُتحكم من الكابينة، وتحتوي على برغي مركزي يمتد بالتوازي مع الهيكل. يتم فصل الطاقة عن المحرك تلقائيًا عندما يصل الصندوق إلى أعلى أو أدنى مستوى له. نجحت الشركة في البيع لسلطتها المحلية، حيث كانت مدينة إيبسويتش تدير أسطولاً من 13 مركبة كهربائية من طراز رانسومز. ^{[ 24 ]}

في معرض السيارات عام 1920، قدمت الشركة طرازًا جديدًا بوزن 2.5 طن، حيث كانت العجلات الخلفية تُدار بواسطة سلاسل بكرات، على غرار طراز 3.5 طن. ^{[ 34 ]} وفي عام 1921، أنتجت رانسومز حافلة كهربائية تعمل بالبطارية تتسع لـ 40 راكبًا لنقل عمال المناجم بين محطة السكة الحديد ومدخل المنجم في لانكشاير. وأشارت مجلة "كوميرشال موتور" إلى أن المقاعد لم تكن مُنجّدة، لأنها ستتسخ وتتلف بسرعة في حال استخدامها مُنجّدة. ^{[ 35 ]} كما رأت المجلة أن هناك اهتمامًا كافيًا بمركبات رانسومز، فنشرت مقالًا من 3 صفحات حول صيانتها في فبراير 1921. ^{[ 36 ]} وبحلول نهاية العام، أضافت رانسومز طرازًا يتراوح وزنه بين 4.5 و5 أطنان إلى مجموعتها، وكان مشابهًا في تصميمه لطراز 3.5 طن. ^{[ 37 ]} أظهرت مراجعة لاستخدام البلديات للمركبات الكهربائية عام 1922 أن مركبات رانسومز كانت ثاني أكثر الأنواع شيوعًا، حيث بلغ عددها حوالي 120 مركبة، ولم يتجاوزها في ذلك سوى 234 مركبة وفرتها شركة إديسون في ديترويت. ^{[ 38 ]} وبحلول أواخر عام 1925، كانت أقسام النظافة في 40 سلطة محلية تستخدم مركبات رانسومز لجمع النفايات. ^{[ 39 ]}

أثبتت المركبات عمليًا موثوقيتها العالية. ففي مسابقة السيارات التجارية التي أقيمت عام ١٩٢٧، شاركت شركة لندن لتجارة الألبان بالجملة بثلاث مركبات في قسم السيارات الكهربائية. وكانت هذه المركبات تقطع حوالي ٨٠ كيلومترًا (٥٠ ميلًا) يوميًا، لتوصيل الحليب إلى تجار الجملة، والقيام بأعمال محطة السكك الحديدية، ثم إعادة الزجاجات الفارغة إلى المحطة. وقد تحقق ذلك باستخدام طاقمين، وشحنتين إضافيتين خلال النهار، قبل إعادة الشحن الكامل في المساء. اثنتان من هذه المركبات كانتا من إنتاج شركة رانسومز، وقد قطعتا مسافة ١٣٥,٠٠٠ كيلومتر (٨٤,٠٠٠ ميل) و ١٥٤,٠٠٠ كيلومتر (٩٦,٠٠٠ ميل) على التوالي منذ تسليمهما. أما المركبة الثالثة، التي فازت بالمسابقة، فقد قطعت مسافة ٢٤٠,٠٠٠ كيلومتر (١٥٠,٠٠٠ ميل) وكانت من إنتاج شركة إديسون. ^{[ ٤٠ ]} إحدى المركبات التي تم توريدها إلى بلدية إيبسويتش عام ١٩١٥، والتي استُخدمت باستمرار منذ ذلك الحين، كانت لا تزال تعمل بكفاءة عالية في مارس ١٩٣٤. ^{[ ٤١ ]}    

كان فرانك أيتون ، المهندس الكهربائي ورائد السيارات الكهربائية، مديرًا إداريًا للشركة. ^{[ 42 ]}

في عام ١٩٢٣، افتتحت بلدية إيبسويتش أول خط حافلات كهربائية في المدينة، مستخدمةً ثلاث مركبات من شركة رايلس . رأت شركة رانسومز فرصة سانحة، فأنتجت "حافلة كهربائية مُحسّنة". استند تصميمها إلى تصميم رايلس، بهيكل مرتفع ومستقيم، لكنها كانت أبسط في جوانب أخرى. كان محرك بقوة ٣٥ حصانًا (٢٦ كيلوواط) يُشغّل المحور الخلفي عبر نظام تروس دودية. صنعت الشركة محركاتها وأجهزة التحكم الخاصة بها، والتي كانت تُشغّل يدويًا لأنها مستوحاة من تلك المستخدمة في الترام. كما صنعت هيكل الحافلة، بمقاعد تتسع لـ ٣٠ راكبًا ومدخل أمامي. بعد الاختبار، دخلت الحافلة الخدمة العامة في إيبسويتش خلال عام ١٩٢٤. قيّمت الشركة أداء المركبة أثناء التشغيل، ثم صممت نموذجًا أوليًا من النوع C، بناءً على نتائج تقييمها. كان الهيكل منخفضًا، مما سمح برفع مستوى الأرضية بمقدار 0.66 متر ( قدمين وبوصتين ) فوق مستوى الطريق، مما استلزم صعود الركاب درجتين فقط بدلًا من ثلاث درجات في المركبة الأولى. وقد تحقق ذلك بنقل المحرك، الذي بلغت قدرته هذه المرة 30 كيلوواط (40 حصانًا) ، فوق المحور الأمامي. ومن التطورات الهامة الأخرى استبدال وحدة التحكم اليدوية بدواسة تعمل بالقدم، مما أتاح للسائق حرية استخدام يديه لتوجيه المركبة، واستخدام فرامل اليد، وإطلاق البوق. عملت المركبة لمدة خمسة أشهر على شبكة إيبسويتش بدءًا من ديسمبر 1925، وعندما توفرت مركبات أخرى، زُودت بإطارات هوائية، ونُقل مدخلها إلى الجانب الآخر، وبِيعت للاستخدام في بوزنان ، بولندا. ^{[ 22 ]}       

بعد تجارب النموذج الأولي من النوع C، طلبت إيبسويتش 15 حافلة كهربائية من النوع D، بمدخل أمامي للمحور الأمامي وآخر خلف المحور الخلفي، مصممة لتشغيلها بواسطة شخصين في أوقات الذروة وشخص واحد في الأوقات الأخرى. تطلب ذلك تركيب المحرك في منتصف الحافلة، ورفع مستوى الأرضية إلى 0.89 متر . أنتجت الشركة عدة نماذج مختلفة لتناسب احتياجات العملاء، وفي عام 1928 أنتجت حافلتين ذواتي طابقين مبنيتين على هيكل النوع D لمدينة نوتنغهام ، بالإضافة إلى هيكل D6 ثلاثي المحاور. إلى جانب تركيب معداتها الكهربائية الخاصة، استخدمت الشركة أيضًا معدات من شركتي بريتيش تومسون-هيوستن وآلان ويست عند طلب العملاء، لكنها توقفت عن تصنيع هياكلها الخاصة. ^{[ 25 ]} ازدهر العمل، وعلى الرغم من بيعها 123 حافلة فقط لإحدى عشرة بلدية في بريطانيا، فقد بيع 305 حافلات كهربائية في الخارج. كما أبرموا اتفاقية مع شركة ستيجلر الإيطالية قبل عام 1935، سمحت لهم ببناء حافلات ترولي رانسومز-ستيجلر ثلاثية المحاور لمدينة ميلانو . كانت هذه الحافلات تحتوي على 24 مقعدًا، ولكنها كانت قادرة أيضًا على نقل 66 راكبًا وقوفًا. ^{[ 43 ]}   

شمل العملاء الخارجيون أنظمة الحافلات الكهربائية في كيب تاون ، التي طلبت 20 حافلة ذات طابق واحد و30 حافلة ذات طابقين عام 1935، وبورت أوف سبين في ترينيداد وتوباغو، وجورج تاون، وبينانغ ، وسنغافورة . باعت الشركة آخر حافلة كهربائية لها في بريطانيا عام 1940، عندما اشترت إيبسويتش حافلة تجريبية ذات محورين، صُممت لجولة في جنوب إفريقيا، والتي أُلغيت مع اندلاع الحرب العالمية الثانية. وكان آخر طلبية لها عام 1948 لست حافلات لمدينة درامن في النرويج، وبعدها انسحبت من سوق الحافلات الكهربائية. اشترت مؤسسة إيبسويتش 66 حافلة من أصل 86 حافلة كهربائية من شركة رانسومز، ^{[ 44 ]} وعلى الرغم من أن رانسومز أصدرت منشورًا عام 1939 يفيد بأن جميع الحافلات الكهربائية العاملة في إيبسويتش من صنعها، إلا أن هذا لم يكن صحيحًا في الواقع. ^{[ 45 ]} من المعروف أن ثلاث حافلات كهربائية من طراز رانسومز لا تزال محفوظة، اثنتان في متحف إيبسويتش للنقل ، الذي يمتلك أيضًا هيكل حافلة رابعة، وواحدة في مخزن متحف العلوم في لندن في وروتون بالقرب من سويندون. ^{[ 46 ]}