تومبلهوم

يُعرف مصطلح "الانحناء الجانبي" أو "الانحناء الأمامي" بأنه تضييق هيكل السفينة فوق خط الماء، مما يقلل من عرضها عند مستوى سطحها الرئيسي. أما عكس الانحناء الجانبي فهو "الانحناء الأمامي" .

يُعدّ وجود قدر ضئيل من الانحناء الداخلي أمرًا طبيعيًا في العديد من تصاميم الهندسة البحرية للسماح لأي نتوءات صغيرة على مستوى سطح السفينة بتجاوز الأرصفة . ^{[ 1 ]}

في تصميم السيارات، تتناقص جوانب السيارة المائلة للداخل كلما ارتفعت. ويشمل ذلك سقفًا متناقصًا للداخل وزجاج نوافذ منحني.

كان تصميم "الانحناء الجانبي" شائعًا في السفن الشراعية، لا سيما في النصف الثاني من القرن السادس عشر. وقد سمح هذا التصميم بزيادة عرض السفينة إلى أقصى حد، وخفض مركز ثقلها (عن طريق تقليل حجم الهيكل، وبالتالي الكتلة، على مستوى سطح السفينة)، مما ساهم في تعزيز استقرارها. ^{[ 2 ]} وفي عصر السفن الحربية ذات المجاديف، كان هذا التصميم شائعًا جدًا، حيث وُضعت فتحات المجاديف في أقصى نقطة ممكنة من عرض السفينة، مما سمح بتوظيف أكبر عدد ممكن من الأفراد.

جعلت الجوانب المائلة للداخل عملية الصعود إلى السفينة بالقوة أكثر صعوبة ، حيث كانت السفن تتلامس عند أوسع نقاطها، مع وجود مسافة بين سطحيها. ومع ظهور البارود، أدى الميلان الشديد للهيكل إلى زيادة سمكه الفعال في مواجهة نيران المدفعية ذات المسار الأفقي المسطح (حيث يصبح الهيكل "أكثر سمكًا" كلما اتجه نحو الوضع الأفقي)، كما زاد من احتمالية انحراف القذيفة عند اصطدامها بالهيكل - وهي نفس الأسباب التي دفعت لاحقًا إلى جعل دروع الدبابات مائلة .

تُظهر السفن الحربية الفولاذية، وخاصةً تلك التي بُنيت في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، ظاهرة الانحناء الداخلي للهيكل، على الرغم من أن هذه الظاهرة كانت عاملاً مؤثراً في تصميمها منذ بداياتها. تُعتبر السفينة الحربية المدرعة الأولى ، سي إس إس فيرجينيا  (1862)، مثالاً مبكراً على ذلك. وقد شجعت البحرية الفرنسية هذا التصميم بشكل خاص، داعيةً إلى استخدامه لتقليل وزن البنية الفوقية وزيادة القدرة على الإبحار في البحار الهائجة من خلال زيادة ارتفاع سطح السفينة فوق سطح الماء . ^{[ 3 ]} تعاقدت إحدى الأحواض الفرنسية لبناء البارجة الحربية تيساريفيتش، وهي من فئة ما قبل المدرعات، على غرار البارجة الفرنسية جوريغيبيري . سُلمت تيساريفيتش إلى البحرية الإمبراطورية الروسية في الوقت المناسب لتشارك كسفينة قيادة للأميرال فيلغلم فيتغيفت في معركة البحر الأصفر في 10 أغسطس 1904. أثبتت الحرب الروسية اليابانية أن تصميم البارجة الحربية ذات الانحناء الداخلي للهيكل ممتاز للملاحة لمسافات طويلة، ولكنه قد يكون غير مستقر بشكل خطير عند حدوث أي خلل في نظام منع تسرب المياه. ^{[ 4 ]} أربع سفن حربية من فئة بورودينو ذات تصميم مائل للداخلشاركت الدبابات الأربع، التي بُنيت في أحواض بناء السفن الروسية وفقًا للتصميم الأساسي لتساريفيتش ، في معركة تسوشيما في 27 مايو 1905. وعندما فُقدت ثلاث من أصل أربع دبابات، تم التخلي عن تصميم الدبابات ذات المقدمة المائلة إلى الداخل إلى حد كبير لبقية القرن العشرين.

ومن الأمثلة الأخرى على تصميم الهيكل ذي الانحناء الداخلي سفن "فلوت" الهولندية ، وهي سفن شحن شراعية من القرن السابع عشر. صُممت سفن "فلوت" لتسهيل نقل البضائع عبر المحيطات بأقصى قدر من مساحة الشحن وكفاءة الطاقم. وعلى عكس منافسيها، لم تُبنَ هذه السفن لتحويلها إلى سفن حربية في زمن الحرب، ولذلك كانت أرخص في البناء، وقادرة على حمل أكثر من ضعف حمولة السفينة التقليدية، ويمكن قيادتها بطاقم أصغر بكثير. وقد أدت هذه العوامل إلى انخفاض تكلفة النقل بالنسبة للتجار الهولنديين، مما منحهم ميزة تنافسية كبيرة.

استُخدم تصميم الهيكل المائل للداخل (Tumblehome) في مقترحات العديد من مشاريع السفن الحديثة. يُسهم شكل الهيكل ، بالإضافة إلى اختيار المواد، في تقليل انعكاس الرادار، مما يُعزز، إلى جانب تدابير أخرى لتخفيف البصمة الصوتية والحرارية، من قدرة السفن على التخفي . يُعد هذا المظهر متعدد الأوجه تطبيقًا شائعًا لمبادئ الطائرات الشبحية . تتميز معظم التصاميم بوجود هذا التصميم فوق مستوى سطح السفينة فقط؛ بينما تُظهر مدمرات فئة زوموالت التابعة للبحرية الأمريكية هذا التصميم فوق وتحت خط الماء.

بسبب مخاوف تتعلق بالاستقرار، فإن معظم السفن الحربية ذات الهياكل الضيقة التي تخترق الأمواج تجمع بين تصميمات الهيكل المائل للداخل والتصميمات متعددة الهياكل، مثل قارب الصواريخ من النوع 022 .

يُطلق على الانحدار الداخلي للهيكل العلوي للقارب الضيق (من حافة القارب إلى السقف) اسم "الانحناء الداخلي". ويُعدّ مقدار هذا الانحناء أحد أهمّ خيارات التصميم عند تحديد مواصفات القارب الضيق، لأنّ أوسع جزء فيه نادرًا ما يتجاوز 7 أقدام، لذا فإنّ أيّ تغيير طفيف في انحدار جوانب المقصورة يُحدث فرقًا كبيرًا في عرض المقصورة الداخلية "كامل الارتفاع".

يُطلق على الانحناء الداخلي للجزء العلوي من هيكل السيارة، فوق خط الحزام، اسم " الانحناء الداخلي". ومن الأمثلة على السيارات ذات الانحناء الداخلي البارز سيارة لامبورغيني كونتاش . وفي حالات أقل شيوعًا، يُطلق أيضًا اسم "الانحناء الداخلي" على الانحناء الداخلي لهيكل السيارة بالقرب من أسفلها. في تصميمات السيارات الحديثة، أصبح هذا الانحناء أقل وضوحًا أو تم إلغاؤه تمامًا لتقليل مقاومة الهواء وللمساعدة في الحفاظ على نظافة الأجزاء السفلية من السيارة في الظروف الرطبة.

وهو معروف أيضاً في تصميم هياكل الحافلات.

صُمم منزل إس إيه فوستر وإسطبله خلال فترة تجريبية على يد فرانك لويد رايت عام ١٩٠٠، ويتميزان ببعض السمات التصميمية النادرة، بما في ذلك امتدادات السقف المائلة للأعلى والمتأثرة بالطراز الياباني عند جميع قمم السقف وعلى كل نافذة علوية . كما يشتمل المنزل والإسطبل على تصميم "المنزل المائل" النادر للغاية. تميل الجدران الخارجية إلى الداخل من القاعدة إلى الأعلى. وبما أن الجدران الداخلية مستقيمة، فإن الانتقال يحدث في النوافذ والأبواب الخارجية التي تكون أعرض في الأسفل منها في الأعلى. يُعد المنزل والإسطبل مثالين فريدين، ويشبهان بناء أبراج المياه الخشبية ذات الدعامات المتسعة لزيادة المتانة. ^{[ ٥ ]}