قطار توربوجيت

القطار النفاث هو قطار يعمل بمحركات نفاثة . ومثل الطائرة النفاثة ، ولكن على عكس قاطرة التوربينات الغازية ، يُدفع القطار بقوة دفع المحركات النفاثة، وليس بعجلاته. لم يُبنَ سوى عدد قليل من القطارات النفاثة، وذلك لأغراض البحث التجريبي في مجال السكك الحديدية فائقة السرعة .

تم تصميم محركات التوربينات النفاثة بحيث يتم دمج المحرك في عربة سكة حديد تجمع بين الدفع وإقامة الركاب بدلاً من كونها قاطرات منفصلة تجر عربات الركاب.

بما أن محركات التوربينات النفاثة تكون أكثر كفاءة عند السرعات العالية، ^{[ ملاحظة 1 ]} فقد ركز البحث التجريبي على تطبيقات خدمات نقل الركاب عالية السرعة، بدلاً من القطارات الأثقل (ذات التوقفات الأكثر تكرارًا) المستخدمة في خدمات الشحن.

كانت أول محاولة لاستخدام محركات التوربينات النفاثة على خطوط السكك الحديدية عام 1966 من قِبل شركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYCR)، وهي شركة تعمل في جميع أنحاء منطقة البحيرات العظمى . قامت الشركة بتطوير عربة ديزل من طراز Budd Rail ، وأضافت إليها محركين نفاثين من طراز General Electric J47-19 ، وأطلقت عليها اسم M-497 Black Beetle. أُجريت الاختبارات على مسافة 40 كيلومترًا (25 ميلًا) من نظام NYCR المعتاد - وهو مسار مستقيم تقريبًا بين بتلر، إنديانا ، وسترايكر، أوهايو .  

في 23 يوليو 1966، بلغت سرعة القطار 184 ميلاً في الساعة (296 كم/ساعة) . ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، طورت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية مركبة أبحاث المحركات الحثية الخطية (LIMRV)، بهدف اختبار استخدام هذه المحركات . كانت LIMRV مركبة متخصصة ذات عجلات، تسير على مسار سكة حديدية قياسي. وكانت سرعتها محدودة بسبب طول المسار البالغ 10.3 كيلومترات (6.4 ميل) ومعدلات تسارع المركبة.  

شهدت إحدى مراحل البحث إضافة محركين نفاثين من طراز برات آند ويتني J52 لدفع مركبة LIMRV. وبمجرد أن تسارعت المركبة إلى السرعة المطلوبة، تم تخفيض قوة المحركين بحيث تتساوى قوة الدفع مع قوة السحب. وفي 14 أغسطس 1974، وباستخدام المحركين النفاثين، حققت مركبة LIMRV رقماً قياسياً عالمياً في السرعة بلغ 255.7 ميلاً في الساعة (411.5 كيلومتراً في الساعة) للمركبات على السكك الحديدية التقليدية. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}  

في عام 1970، طوّر باحثون في الاتحاد السوفيتي قطارًا نفاثًا فائق السرعة يُعرف باسم "قطار المختبر عالي السرعة " (SVL). ^{[ 6 ]} كان بإمكان هذا القطار الوصول إلى سرعة 250 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) . ^{[ 7 ] [ 8 ]} وضع الباحثون محركات نفاثة على عربة قطار من طراز ER22، وهي عادةً جزء من قطار كهربائي متعدد الوحدات. بلغ وزن قطار SVL 54.4 طنًا (بما في ذلك 7.4 طنًا من الوقود) وطوله 28 مترًا (92 قدمًا) . لو تكللت الأبحاث بالنجاح، لكانت هناك خطة لاستخدام هذا القطار النفاث لجر قطار "الترويكا الروسية" السريع. ^{[ 7 ]} وحتى عام 2014، لا يزال القطار موجودًا في حالة سيئة وغير مُصانة، بينما تم تكريم مشروع البحث بنصب تذكاري مصنوع من مقدمة عربة القطار، خارج مصنع لعربات القطارات في مدينة تفير ، غرب روسيا . ^{[ 9 ]}  

• قطار أيروترين – قطار فرنسي حديث يعمل بمحرك نفاث
• أيرواغون
• شينينزبيلين - عربة سكة حديد ألمانية تعمل بالمروحة من عام 1929
• التوربين المحوري

• مجموعة من الصور الفوتوغرافية لقاطرة ER22 النفاثة