عربة ديزل من نوع بود ريل

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

عربة ديزل باد ( RDC )، والمعروفة أيضًا باسم عربة باد أو بادلاينر ، هي عربة قطار ديزل ذاتية الدفع متعددة الوحدات (DMU) . بين عامي 1949 و1962، قامت شركة باد في فيلادلفيا ، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية، بتصنيع 398 عربة من طراز RDC . استُخدمت هذه العربات بشكل أساسي لنقل الركاب في المناطق الريفية ذات الكثافة المرورية المنخفضة أو في خدمات النقل لمسافات قصيرة، وكانت أقل تكلفة في التشغيل في هذا السياق من القطارات التقليدية التي تجرها قاطرة ديزل مع عربات الركاب. يمكن استخدام العربات بشكل منفرد أو ربطها معًا في مجموعات قطارات، ويتم التحكم بها من كابينة الوحدة الأمامية. كانت عربة RDC واحدة من قطارات DMU القليلة التي حققت نجاحًا تجاريًا في أمريكا الشمالية. كانت قطارات RDC مثالًا مبكرًا على قطارات الديزل متعددة الوحدات ذاتية التشغيل، وهو تصميم شائع الاستخدام الآن في خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم.

بِيعَت قطارات Budd RDC لشركات تشغيل في أمريكا الشمالية والجنوبية وآسيا وأستراليا. وشهدت استخدامًا واسعًا في شمال شرق الولايات المتحدة ، سواءً على الخطوط الفرعية أو في خدمة النقل اليومي. ومع تراجع خدمات نقل الركاب في الولايات المتحدة، غالبًا ما كانت قطارات RDC آخر وسيلة نقل ركاب متبقية على مسار معين. وخرجت معظم قطارات RDC من الخدمة بحلول ثمانينيات القرن العشرين. أما في كندا، فقد ظلت قطارات RDC قيد الاستخدام المستمر منذ طرحها في خمسينيات القرن العشرين. وقد ألهمت قطارات RDC العديد من المشتقات، بما في ذلك قطار Budd SPV-2000 الذي لم يُحقق النجاح المأمول . وقامت شركة سكك حديد نيويورك المركزية بتركيب محركين نفاثين على قطار RDC في عام 1966، وسجلت رقمًا قياسيًا في الولايات المتحدة بسرعة 296 كم/ ساعة (184 ميلًا في الساعة) ، على الرغم من أن هذا التكوين التجريبي لم يُستخدم قط في الخدمة المنتظمة.  

خلفية

مجلة بودز بروسبكتور عام 1941.

لم تكن عربات السكك الحديدية ذاتية الدفع مفهومًا جديدًا في مجال السكك الحديدية في أمريكا الشمالية. ففي ثمانينيات القرن التاسع عشر، بدأت شركات السكك الحديدية بتجربة عربات تعمل بالبخار على الخطوط الفرعية، حيث كانت تكاليف تشغيل مجموعة عربات تقليدية تجرها قاطرة بخارية باهظة للغاية. [ 2 ] وقد فشلت هذه العربات لعدة أسباب: كان المرجل والمحرك ثقيلين للغاية، واستهلك الماء والوقود مساحة كبيرة، كما أن ارتفاع تكاليف الصيانة قضى على أي ميزة مكتسبة من خفض تكاليف العمالة. [ 3 ] وفي مطلع القرن العشرين، حلت عربات البنزين محل عربات البخار، بقيادة شركة ماكين للسيارات ، التي أنتجت 152 عربة بين عامي 1905 و1917. [ 4 ] وباعت شركة جي جي بريل أكثر من 300 عربة قطار في عشرينيات القرن العشرين. هيمنت شركة إلكترو-موتيف كوربوريشن ، الوافدة الجديدة ، والتي كانت تعمل مع شركة وينتون موتور كاريدج ، على السوق في نهاية عشرينيات القرن العشرين، لكنها انسحبت منه تماماً بحلول عام 1932 مع تسبب الكساد الكبير في تراجع حركة النقل بالسكك الحديدية. [ 5 ]

دخلت شركة بود السوق عام ١٩٣٢، بالتزامن مع خروج شركة إي إم سي. وحتى ذلك الحين، كانت بود تعمل بشكل رئيسي كمقاول فرعي لقطع غيار السيارات، لكنها كانت رائدة في تطوير أساليب العمل مع الفولاذ المقاوم للصدأ ، بما في ذلك تقنية اللحام بالرصاص لربط مكونات الفولاذ المقاوم للصدأ. وقد أتاح ذلك صناعة عربات خفيفة الوزن ومتينة في آن واحد. [ ٦ ] تعاونت بود مع ميشلان لتصنيع عدة عربات سكك حديدية من الفولاذ المقاوم للصدأ ذات إطارات مطاطية، تعمل بمحركات البنزين والديزل . [ ٧ ] وقد خدمت هذه العربات في شركة ريدينغ ، وسكة حديد بنسلفانيا ، وسكة حديد تكساس والمحيط الهادئ . إلا أن هذه العربات كانت تعاني من ضعف في قوة المحرك، وكانت إطاراتها عرضة للانفجار والخروج عن القضبان، مما أدى إلى فشلها. [ ٨ ]

أعادت شركة بود إحياء فكرة عربات السكك الحديدية بعد توفر محركات الديزل ذات التوازن المناسب بين القوة والوزن في عام 1938، وإن كان ذلك بعجلات فولاذية أكثر تقليدية. وفي عام 1941، صنعت بود قطار "بروسبكتور" لخط سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربي . كان هذا القطار عبارة عن وحدة ديزل متعددة مكونة من عربتين . [ 9 ] احتوت كل عربة على محركي ديزل بقوة 192 حصانًا (143 كيلوواط) وكانت قادرة على العمل بشكل مستقل. صُنعت العربات من الفولاذ المقاوم للصدأ، وتضمنت مزيجًا من مقاعد الركاب وأماكن النوم. لاقى التصميم رواجًا لدى الجمهور، لكن ظروف التشغيل الصعبة على خط سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربي حالت دون نجاحه. تم سحبه من الخدمة في يوليو 1942، في ما يبدو أنه فشل آخر. [ 10 ] ومع ذلك، شجعت العديد من التطورات التقنية خلال الحرب العالمية الثانية شركة بود على المحاولة مرة أخرى. 

تصميم

تخطيط مكونات RDC تحت الأرضية

خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، طرأت تحسينات على محركات ديترويت ديزل خفيفة الوزن ، والأهم من ذلك، على محول عزم الدوران الهيدروليكي . [ ملاحظة 1 ] قامت شركة بود، التي كانت قد أنتجت آنذاك أكثر من 2500 عربة انسيابية لخطوط سكك حديدية مختلفة، بتعديل تصميم عربة ركاب قياسية بطول 85 قدمًا (26 مترًا) وأضافت إليها زوجًا من محركات ديترويت ديزل من السلسلة 110 ، سداسية الأسطوانات، بقوة 275 حصانًا (205 كيلوواط) . [ 12 ] كان كل محرك يُشغّل محورًا عبر محول عزم دوران هيدروليكي مُستمد من دبابة M46 باتون ، لتكوين ترتيب عجلات 1A-A1 . [ 13 ] بلغت السرعة القصوى لهذا التصميم 85 ميلًا في الساعة (137 كم/ساعة) . [ 14 ] سمحت أنظمة التحكم للعربات بالعمل بشكل فردي أو جماعي. [ 15 ] وكانت النتيجة عربة RDC-1، التي ظهرت لأول مرة للجمهور في محطة يونيون في شيكاغو في 19 سبتمبر 1949. [ 12 ]    

المتغيرات

قطار RDC-4 تابع سابقاً لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في عام 2007

قامت شركة Budd بتصنيع خمسة أنواع أساسية من RDC: [ 16 ]

  • الحافلة RDC-1: حافلة ركاب بالكامل طولها 85 قدمًا (25.91 مترًا) تتسع لـ 90 راكبًا. وكان وزنها 118,300 رطل (53.7 طنًا) وهي فارغة.   
  • الطائرة RDC-2: طائرة ركاب وأمتعة مدمجة بطول 85 قدمًا (25.91 مترًا) تتسع لـ 70 راكبًا. يبلغ طول منطقة الأمتعة 17 قدمًا (5.18 مترًا) . ويبلغ وزنها فارغة 114,200 رطل (51.8 طنًا) .     
  • RDC-3: نسخة بطول 85 قدمًا (25.91 مترًا) مزودة بمكتب بريد للسكك الحديدية ، وحجرة للأمتعة، و48 مقعدًا للركاب. وكان وزنها فارغة 117,900 رطل (53.5 طنًا) .   
  • RDC-4: نسخة بطول 22.50 مترًا ( 73 قدمًا و10 بوصات) مزودة فقط بمكتب بريد السكة الحديد ومنطقة الأمتعة. وكان وزنها فارغة 49.5 طنًا (109,200 رطل) .    
  • RDC-9: مقطورة ركاب بطول 85 قدمًا (25.91 مترًا) تتسع لـ 94 راكبًا، ومحرك واحد بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) وبدون كابينة تحكم.   

استخدمت عدة خطوط سكك حديدية تسمية "RDC-5": خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي لقطارات RDC-2 المُحوّلة إلى عربات ركاب كاملة، وخط سكة حديد كندا الوطني لقطارات RDC-9 التي اشترتها من خط سكة حديد بوسطن وماين . [ 17 ] امتلك خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو قطارين من طراز RDC-2 مُجهّزين بمطبخ صغير، و24 مقعدًا في منطقة تناول الطعام، و24 مقعدًا في قسم عربات الركاب. يُحفظ أحدهما في متحف سكة حديد بالتيمور وأوهايو .

في عام 1956، طرحت شركة بود نسخة جديدة من سيارة RDC، مع العديد من التحسينات. زُوّدت السيارات الجديدة بمحركات ديترويت ديزل 6-110 أكثر قوة، حيث أنتج كل منها 300 حصان (220 كيلوواط) بدلاً من 275 حصان (205 كيلوواط) . كما تميزت بتكييف هواء ذي سعة أكبر ومقاعد أكثر راحة. وطرأت تغييرات طفيفة على المظهر الخارجي أيضاً: امتدت الخطوط الجانبية المموجة إلى مقدمة السيارة، وأصبحت النوافذ الأمامية أصغر حجماً. [ 18 ]  

الدفع النفاث

في تجربةٍ لتطوير السكك الحديدية فائقة السرعة ، قامت شركة سكك حديد نيويورك المركزية بتركيب محركين نفاثين من طراز جنرال إلكتريك J47، مأخوذين من طائرة كونفير B-36 ، مع الحفاظ على غلافهما المزدوج من تركيب محرك الطائرة، على إحدى قاطراتها من طراز RDC، وأضافت مقدمةً مدببة (شبيهةً بمصدات الهواء في السيارات الحديثة ) إلى كابينة القيادة، لكنها امتدت للأعلى لتغطي مقدمة القاطرة بالكامل. وقد سجلت هذه القاطرة، التي أطلقت عليها شركة سكك حديد نيويورك المركزية الرقم M497، الرقم القياسي الأمريكي للسرعة عام 1966 عندما سافرت بسرعة تقارب 296 كم/ ساعة (184 ميلاً في الساعة) بين بتلر، إنديانا ، وسترايكر، أوهايو . لم يكن من المُخطط أبدًا أن تُستخدم المحركات النفاثة لتسيير القطارات العادية. ومع تقدم القطارات فائقة السرعة في الخارج، وخاصةً قطارات شينكانسن اليابانية فائقة السرعة، تعرضت خطوط السكك الحديدية الأمريكية لضغوط من الحكومة الفيدرالية لمواكبة هذا التطور. [ 19 ] [ 20 ] قدمت التجارب التشغيلية والرقم القياسي الأمريكي اللاحق لسرعة السكك الحديدية الذي تم تسجيله في 23 يوليو 1966، بيانات قيّمة حول التفاعل بين العجلات ذات الحواف والسكك الحديدية عند السرعات العالية، بالإضافة إلى الإجهاد الواقع على محامل العجلات والبنية التحتية للسكك الحديدية. [ 21 ]  

في الوقت نفسه الذي أُجري فيه الاختبار، أعلنت شركة السكك الحديدية المركزية عن خططها لإيقاف تشغيل معظم قطاراتها للمسافات الطويلة، بما في ذلك قطار القرن العشرين الشهير . لاحظ ديفيد ب. مورغان، محرر مجلة " قطارات "، أن "شركة السكك الحديدية المركزية في نيويورك لن تُقنع أحدًا أبدًا بأن تجربة شركة السكك الحديدية المركزية مع الطائرات النفاثة كانت إنجازًا علميًا أكثر منها مجرد استعراض مُدبّر لإزالة النحس عن قطار القرن العشرين الذي كان يُنذر بنهاية مسيرته". [ 22 ] وأعرب المؤرخ تشاك كراوس عن شكوكه في عام 1990 حول جدوى الاختبار، قائلاً: "ما الذي أثبتته هذه الاختبارات، إن كانت قد أثبتت شيئًا، يبقى مجرد تخمين". [ 23 ]

المشتقات

روجر ويليامز في متحف دانبري للسكك الحديدية عام 2006

في عام ١٩٥٦، طلبت شركة سكك حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد قطارًا مصممًا خصيصًا بست عربات أطلقت عليه اسم " روجر ويليامز" ، استنادًا إلى تصميم شركة السكك الحديدية RDC. تألف القطار من وحدتي قيادة أحاديتي الطرف وأربع عربات وسيطة لتشكيل قطار كامل. زُودت الوحدات بأحذية السكة الثالثة ، ومحركات جر كهربائية ، ومعدات أخرى للتشغيل في محطة غراند سنترال ، إلا أن هذا الاستخدام لم يدم طويلًا. في السنوات الأخيرة لشركة نيو هيفن، فُكك القطار، واستُخدم مع قطارات RDC العادية التابعة لها، ومن قبل شركة أمتراك حتى ثمانينيات القرن العشرين. [ ٢٤ ]

في عام 1961، تم تصنيع خمس عربات بموجب ترخيص في أستراليا لصالح إدارة السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز . وكانت أقصر وأضيق من النماذج الأمريكية الشمالية.

في عام 1966، قامت شركة توكيو كار بتصنيع 31 عربة من طراز DR2700 لصالح إدارة السكك الحديدية التايوانية . حصلت توكيو على ترخيص من شركة بود، واستند تصميم هيكل عربات DR2700 إلى تصميم شركة RDC. تضمنت هذه العربات 25 عربة قيادة (مزودة كل منها بمحرك ديزل من نوع كومينز بقوة 335 حصانًا (250 كيلوواط) ) و6 عربات مقطورة. كانت سلسلة DR2700 أسرع قطار في العقد التالي، حيث بلغت سرعتها القصوى 110 كيلومترات في الساعة (68 ميلًا في الساعة) . تم سحب هذه العربات من الخدمة المنتظمة في عام 2014، بينما لا تزال بعض عربات القيادة تعمل في قطارات خاصة.  

في أواخر سبعينيات القرن العشرين، سعت شركة بود إلى استبدال عربات RDC القديمة بتصميم جديد، هو SPV-2000 . استند هيكل العربة إلى عربة Amfleet ، وليس RDC. وكما هو الحال مع RDC، بلغ طولها 26 مترًا (85 قدمًا) ، ومصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، وتعمل بمحركي ديزل. عانى التصميم من مشاكل ميكانيكية، ولم تبع شركة بود سوى 30 عربة فقط. [ 25 ] 

بين عامي 1982 و1984، قامت شركة توكيو كار بتصنيع 45 قطارًا من طراز RDC المتخصص للغاية، ذي المقياس المتري، لصالح إدارة السكك الحديدية التايوانية بموجب ترخيص من شركة بود. تُعرف هذه القطارات باسم سلسلة DR2800 ، وتتألف من 15 مجموعة متصلة بشكل دائم، كل منها مكونة من ثلاث عربات (30 عربة قيادة و15 مقطورة). وكما هو الحال في قطارات RDC السابقة، تحتوي كل وحدة كابينة على كابينة قيادة في أحد طرفيها فقط، بينما تُحيط وحدتا كابينة بالمقطورة في المجموعة القياسية. إلا أنه على عكس قطارات RDC الأخرى، يُستخدم محرك الديزل في المقطورة حصريًا لتوفير الطاقة اللازمة لتشغيل المجموعة المكونة من ثلاث عربات، بينما تُستخدم محركات عربات القيادة للدفع. ولمنع الاعتماد على محرك المقطورة للتبريد، تعمل مراوح التبريد في عربات القيادة بنظام هيدروليكي بدلاً من النظام الكهربائي. ينتج عن هذا التصميم قدرة كل مجموعة تبلغ 700 حصان (520 كيلوواط)، مما يمنحها سرعة قصوى تصل إلى 110 كيلومترات في الساعة (68 ميلاً في الساعة) . كانت جميع المجموعات الخمس عشرة لا تزال في الخدمة بحلول عام 2022؛ [ 26 ] [ 27 ] تم سحبها من الخدمة في 26 أبريل 2023. [ 28 ]  

تاريخ

الولايات المتحدة

عربة السكك الحديدية السابقة من طراز B&M RDC-2 رقم 6211 في مستودع بيدفورد عام 2010
محطتان لتوزيع السكك الحديدية الأرضية بالكامل في سانت ألبانز، فيرمونت ، عام 2018
وحدات RDC-2 التابعة سابقًا لسكك حديد ألاسكا في خدمة قطارات الركاب WES في ولاية أوريغون، عام 2017

كانت الغالبية العظمى من عربات النقل السريع (RDC) مملوكة ومدارة من قبل شركات السكك الحديدية في الولايات المتحدة. ويمكن العثور عليها على الخطوط الفرعية، وخطوط النقل بين المدن قصيرة المدى، وخطوط قطارات الضواحي، وحتى قطارات المسافات الطويلة. استخدمت شركة ويسترن باسيفيك للسكك الحديدية عربتين من طراز RDC-2 لتشغيل قطار زفيريت ، وهو قطار إضافي لقطار كاليفورنيا زفير . وكانت العربتان تسيران بين أوكلاند، كاليفورنيا ، وسولت ليك سيتي، يوتا ، لمسافة 1487 كيلومترًا (924 ميلًا) ، ثلاثة أيام في الأسبوع. [ 29 ] ومن أمثلة خدمات النقل بين المدن الأقصر ، قطار شوكتو روكيت التابع لشركة شيكاغو، روك آيلاند آند باسيفيك للسكك الحديدية، والذي يربط بين ممفيس، تينيسي ، وأماريلو، تكساس، وقطار دايلايت سبيدلاينر التابع لشركة بالتيمور وأوهايو للسكك الحديدية . وكان الأخير يسير بين بيتسبرغ وفيلادلفيا ، ويتضمن خدمة طعام كاملة . [ 30 ] ومن الأمثلة البارزة على مرونة شركة السكك الحديدية الإقليمية (RDC) ما حدث على خطوط بنسلفانيا-ريدينغ الساحلية ، حيث كان قطار واحد ينطلق من كامدن، نيو جيرسي ، ثم ينقسم إلى عدة قطارات لخدمة وجهات مختلفة على ساحل المحيط الأطلسي. [ 31 ] 

كانت أكبر أساطيل عربات الشحن ذات الدائرة المغلقة (RDC) في شمال شرق الولايات المتحدة . استحوذت شركة سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد (نيو هيفن) على 40 عربة من هذا النوع، أطلقت عليها اسم "شورلاينرز"، في الفترة 1952-1953. وبحلول عام 1955، شكلت هذه العربات 65% من خطوط نقل الركاب التابعة لشركة نيو هيفن. [ 32 ] وتفوقت عليها شركة سكة حديد بوسطن وماين ، التي نما أسطولها إلى 108 عربات بحلول عام 1958. وشغّلت عربات الشحن ذات الدائرة المغلقة التابعة لشركة بوسطن وماين 90% من خطوط نقل الركاب التابعة للشركة، بما في ذلك عمليات النقل المكثفة للركاب حول بوسطن، ماساتشوستس . [ 33 ]

كانت نتائج استخدام قطارات النقل الإقليمية (RDC) في خدمة الركاب خارج نطاق شركة بوسطن وماين متفاوتة. لم تُصمم شركة بود قطارات النقل الإقليمية لخدمة الركاب، بل نصح المشغلين بعدم استخدامها لنقل عربات الركاب. قامت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية وشركة شيكاغو والشمال الغربي للسكك الحديدية ، اللتان تمتلكان شبكات واسعة في لونغ آيلاند وشيكاغو على التوالي، بتقييم قطارات النقل الإقليمية، لكنهما لم تُصدرا سوى عدد قليل من الطلبات. [ 34 ] [ 35 ] في المقابل، استمرت قطارات شركة ريدينغ الـ 12 من طراز RDC-1 في العمل على خطي فيلادلفيا-ريدينغ وفيلادلفيا-بيت لحم حتى فترة طويلة من عهد هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA). [ 36 ]

بالنسبة للعديد من خطوط السكك الحديدية، كانت قطارات الركاب ذات التوزيع المباشر (RDCs) آخر قطارات الركاب العاملة نظرًا لانخفاض تكلفتها الإجمالية ومرونتها التشغيلية. ومن الأمثلة على ذلك خط سكة حديد دولوث، ميسابي، وآيرون رينج ، [ 37 ] وخط سكة حديد دولوث ، ساوث شور، وأتلانتيك ، [ 38 ] وخط سكة حديد ليهاي فالي ، [ 39 ] وخط سكة حديد نورث وسترن باسيفيك ، حيث استمرت خدمة قطارات الركاب ذات التوزيع المباشر حتى تأسيس شركة أمتراك في عام 1971. [ 40 ]

ظلّت العديد من قطارات RDC في الخدمة طوال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين. استحوذت شركة أمتراك على 24 قطارًا (بما في ذلك ثلاثة من شركة روجر ويليامز )، معظمها للاستخدام في ولاية كونيتيكت . [ 41 ] واستحوذت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) على أسطول شركة بوسطن وماين (B&M) واستمرت في تشغيله حتى عام 1985. [ 42 ] واستحوذت شركة سكك حديد ألاسكا على خمسة قطارات RDC، ثلاثة منها من هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) واثنان من شركة أمتراك بين عامي 1984 و1986. [ 43 ] وبيعت جميع هذه القطارات أو خرجت من الخدمة بحلول عام 2009. [ 44 ] واستحوذت شركة ترينيتي ريلواي إكسبريس على ثلاثة عشر قطارًا من طراز RDC من شركة فيا ريل في عام 1993 لاستخدامها في خدمة النقل بين دالاس وفورت وورث، تكساس . [ 45 ] واستأجرت هيئة النقل في مقاطعة دينتون عددًا منها لخدمة قطار A في انتظار وصول وحدات الديزل المتعددة الجديدة من طراز ستادلر GTW 2/6 . [ 46 ]

على الرغم من قدمها، استمر سوق عربات Budd RDC. اشترت هيئة النقل في ولاية أوريغون ، TriMet ، عربتين من طراز RDC في عام 2009 وقامت بتجديدهما لتوفير خدمة احتياطية لخدمة قطارات الركاب WES ، وذلك بعد مشاكل في موثوقية وحدات القطارات الرئيسية التي تعمل بالديزل (DMU) لهذه الخدمة، والتي كانت قد صُنعت خصيصًا من قبل شركة Colorado Railcar . [ 47 ] في عام 2017، اشترت شركة AllEarth Rail، ومقرها فيرمونت ، اثنتي عشرة عربة من طراز Budd تعود لعام 1959 من هيئة النقل السريع في دالاس (Dallas Area Rapid Transit) مقابل 5 ملايين دولار. كانت العربات مملوكة سابقًا لشركة Via Rail Canada ، التي قدمت عرضًا أيضًا لشراء العربات. صرحت AllEarth أنها تخطط لاستخدام العربات لخدمة قطارات الركاب في فيرمونت، وربما تبدأ بخط بيرلينغتون - مونبلييه . [ 48 ] اشترت TriMet لاحقًا عربتين من هذه العربات من AllEarth في وقت لاحق من نفس العام، بالإضافة إلى العربتين الموجودتين لديها، بدلًا من شراء قطارات Nippon Sharyo DMU جديدة. أعلنت شركة TriMet أن قطارات Ex-AllEarth RDCs ستدخل الخدمة التجارية على خط WES في عام 2021؛ [ 49 ] ومع ذلك، تم تأجيل تلك الخطط إلى أجل غير مسمى في ضوء انخفاض عدد الركاب المرتبط بجائحة COVID-19 .

كندا

القطار الكندي الوطني RDC-1 رقم 1501 في تقاطع بورتاج في وينيبيغ في 2 مايو 2014.

اشترت كل من شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) وشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP) عربات RDC. اشترت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية 25 عربة بشكل مباشر، وحصلت على عدد أكبر منها مستعملة من شركة سكك حديد بوسطن وماين . هذه العربات، التي أطلقت عليها شركة CN اسم "Railliners "، استُخدمت بشكل أساسي على خطوط الركاب الثانوية. اشترت شركة CP 53 عربة. انطلقت أول رحلة لها في 9 نوفمبر 1954، بين ديترويت وتورنتو . وكان هذا أول قطار ركاب مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ يعمل في كندا. استخدمت شركة CP عربات RDC، التي أطلقت عليها اسم "Dayliners" ، في جميع أنحاء شبكتها. كما استخدمتها على نطاق واسع في قطارات الضواحي حول مونتريال وتورنتو. كما شغّلت شركة سكك حديد دومينيون أتلانتيك (التابعة لشركة CP في نوفا سكوتيا) عربتين من طراز RDC تحملان شعار خطها. [ 50 ]

ورثت شركة Via Rail العديد من هذه العربات عندما تولت خدمات نقل الركاب التابعة لشركتي CN وCP في عام 1978. [ 51 ] ولا تزال Via Rail تستخدم عربات RDC على خط قطار سودبري-وايت ريفر في أونتاريو. [ 52 ] [ 53 ]

كانت شركة سكك حديد المحيط الهادئ الكبرى الشرقية ( PGE) من بين المشترين الكنديين الآخرين لقطارات RDC ، والتي كانت تُشغّل خدمة نقل الركاب بين شمال فانكوفر وبرينس جورج . [ 54 ] استمرت قطارات RDC في العمل على هذا الخط حتى توقفت جميع خدمات نقل الركاب تحت إدارة شركة سكك حديد كولومبيا البريطانية (BC Rail) ، خلف شركة PGE، في عام 2002. [ 55 ]

تم النظر في استخدام قطارات RDC المجددة لخدمة Blue22 ، وهي خدمة قطارات بين محطة تورنتو يونيون ومطار بيرسون ، بحلول عام 2010. وقد تم نقل ملكية الخدمة إلى شركة Metrolinx وافتُتحت في عام 2015 باسم Union Pearson Express ، ولكنها استخدمت في نهاية المطاف قطارات Nippon Sharyo DMU الجديدة بدلاً من ذلك. [ 56 ]

أستراليا

رسم رسمي لعربة قطار من فئة CB تابعة للجنة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية ، وهي نموذج RDC-1 قياسي.
عربة السكك الحديدية رقم CB1 التابعة لشركة سكك حديد الكومنولث ، والتي أصبحت فيما بعد تابعة للجنة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية ، معروضة في المتحف الوطني للسكك الحديدية في ميناء أديلايد ، جنوب أستراليا . كانت هذه العربات تسير على خطوط المسافات الطويلة في المناطق النائية بجنوب أستراليا .

في عام ١٩٥١، صدّرت شركة بود ثلاث عربات سكك حديدية قياسية من طراز RDC-1 إلى أستراليا ، برفقة مهندس الشركة جوزيف ف. غروسر. صُنّفت هذه العربات ضمن فئة CB ، وسُيّرت على خطوط سكك حديد الكومنولث ذات المقياس القياسي ( ١٤٣٥ ملم ) في شمال جنوب أستراليا قليل السكان، والتي لم تكن تخدمها سكك حديد جنوب أستراليا . كانت تُعرف عادةً باسم "عربات بود"، وكانت تعمل بين بورت بيري ، ووميرا ، وتاركولا ، وماري ، وويالا . [ ٥٧ ] [ ٥٨ ]    

في يوليو 1975، عندما خلفت هيئة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية (التي عُرفت لاحقًا باسم ANR، ثم Australian National، ثم AN) سكك حديد الكومنولث، تم سحب هذه العربات من الخدمة وتخزينها. إلا أنه في عام 1986، أُعيد تشغيلها على خط Iron Triangle Limited من أديلايد إلى وايالا، وخط Silver City Limited من بروكن هيل . [ 59 ] [ 58 ] [ 60 ] تم سحب العربات من الخدمة نهائيًا في عام 1990. اعتبارًا من عام 2024تم حفظ CB1 في المتحف الوطني للسكك الحديدية في ميناء أديلايد ؛ أما CB2 وCB3 فكانتا مملوكتين ملكية خاصة. [ 58 ]

في عام 1961، قامت شركة كومنولث إنجينيرينغ ببناء خمس عربات مشتقة من طراز RDC-1 [ 58 ] في أستراليا بموجب ترخيص من إدارة سكك حديد نيو ساوث ويلز . أربع منها كانت ذاتية الدفع، وواحدة كانت عربة مقطورة. [ 61 ] صُنفت هذه العربات ضمن فئة 1100 ، واتبعت تصميمات عربات بود، لكنها كانت أصغر من طرازات RDC-1 القياسية، حيث بلغ طولها 23.5 مترًا (77 قدمًا)، أي أقصر بـ 2.4 متر (8 أقدام)، وبُنيت وفقًا لمقياس تحميل سكك حديد نيو ساوث ويلز، وهو أصغر من مقياس سكك حديد أمريكا الشمالية (وسكك حديد الكومنولث). [ 62 ] زُودت عربة المقطورة ببوفيه/بار للوجبات الخفيفة في أحد طرفيها. [ 62 ] عملت هذه العربات على خط ساوث كوست دايلايت إكسبريس بين سيدني وبوماديري . [ 63 ] أدى التقادم والمشاكل الميكانيكية إلى تحويل هذه العربات إلى عربات ركاب تجرها قاطرات، بدءًا من عام 1982 . [ 64 ] آخر رحلة ذاتية الدفع حدثت في عام 1986. [ 65 ]

البرازيل

إحدى قاطرات السكك الحديدية ذات المقياس المتري المشتقة من طراز بايونير 3 والتي كانت في خدمة الرحلات في موريتيس عام 2014

اشترت شركة السكك الحديدية الفيدرالية البرازيلية ( RFFSA ) أربع عربات من طراز RDC-1 وعربتين من طراز RDC-2 في عام 1958. كانت هذه العربات بعرض 1600  مم ( 5  أقدام و  3  بوصات ) ولكنها ذات تصميم قياسي. طلبت الشركة 23 عربة إضافية في الفترة 1962-1963. أربع منها كانت من طراز RDC-1 بعرض 1600 مم (5 أقدام و3 بوصات). أما العربات الـ 19 المتبقية فكانت بعرض  1000 مم ( 3  أقدام  و  3 و 3  / 8 بوصة ) وتختلف اختلافًا كبيرًا عن تصميم RDC - 1 القياسي. استند هيكل العربة إلى عربة Pioneer III . كانت المقاعد الداخلية 48 مقعدًا مع منطقة بوفيه صغيرة، أو 56 مقعدًا في حالة استخدام العربات فقط. [ 66 ] لا تزال العديد من عربات RDC تعمل على متن قطار Serra Verde Express السياحي. [ 67 ]   

كوبنهاغن

في خمسينيات القرن العشرين، اشترت شركتا السكك الحديدية الرئيسيتان في كوبا عربات من طراز RDC. طلبت شركة السكك الحديدية الموحدة في كوبا ( Ferrocarriles Consolidados de Cuba ) 11 عربة من طراز RDC-1 و5 عربات من طراز RDC-2 في عام 1950. وكانت هذه العربات تعمل إما بشكل منفرد أو في وحدات متعددة تصل إلى ثلاث عربات. أما شركة السكك الحديدية الغربية في كوبا ( Ferrocarriles Occidentales de Cuba ) فقد طلبت أربع عربات من طراز RDC-1 وست عربات من طراز RDC-3 في الفترة 1956-1957. وظلت هذه العربات قيد الاستخدام بعد الثورة الكوبية مع شركة Ferrocarriles de Cuba واستمر تشغيلها حتى ثمانينيات القرن العشرين. [ 68 ] ولا تزال عربة كوبية واحدة على الأقل من طراز RDC-1 موجودة حتى عام 2017، وقد جُرّدت من جميع مكوناتها الميكانيكية وتُستخدم كعربة ركاب.

المملكة العربية السعودية

قامت شركة الزيت العربية الأمريكية بإنشاء خط سكة حديد قياسي بالتعاون مع الحكومة السعودية. طلبت الشركة ثلاث عربات من طراز RDC-2 في عام 1951، ثم أضافت عربة رابعة في عام 1958. عملت هذه العربات على خطوط مختلفة تبدأ من الدمام . تم تحويل جميعها إلى عربات مقطورة غير مزودة بمحركات بحلول عام 1965. [ 69 ]

الملاك الأصليون

قامت شركة Budd بتصنيع 398 سيارة RDC بين عامي 1949 و1962. ولا يشمل الجدول أدناه السيارات الست التي شكلت فريق Roger Williams ، ولا التصاميم المشتقة التي تم بناؤها بموجب ترخيص. [ 70 ]

سكة حديدنموذجكميةأرقام الطرق
شركة النفط العربية الأمريكيةRDC-248000–8003
سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيهRDC-1 [ ملاحظة 2 ]2DC-191، DC-192
سكة حديد بالتيمور وأوهايوRDC-1121908–1911، 6510–6517
RDC-241960–1961، 6550–6551
سكة حديد بوسطن وماينRDC-1576100–6156
RDC-2156200–6214
RDC-376300–6306
RDC-9306900–6929
بود (نموذج أولي/عرض توضيحي)RDC-112960
السكك الحديدية الوطنية الكنديةRDC-19D-200–D-201، D-102–D-108
RDC-25D-201–D-203، D-205، D-250
RDC-35D-100–D-101، D-302، D-351–D-352
RDC-46D-150–D-151، D-401–D-402، D-451–D-452
سكك حديد المحيط الهادئ الكنديةRDC-1239050–9072
RDC-2229100–9115، 9194–9199
RDC-359020–9024
RDC-439200، 9250–9251
سكة حديد نيو جيرسي المركزيةRDC-17551–557
سكة حديد شيكاغو وإلينوي الشرقيةRDC-11RDC1
سكة حديد شيكاغو والشمال الغربيRDC-129933–9934
RDC-219935
سكة حديد شيكاغو، روك آيلاند والمحيط الهادئRDC-359002–9004، 9015–9016
سكك حديد الكومنولث (أستراليا) (التي سميت لاحقاً سكك حديد أستراليا الوطنية)RDC-13CB1–CB3
سكك حديد كوبا الموحدةRDC-111
RDC-25
سكة حديد دومينيون أتلانتيكRDC-129058-9059
سكة حديد دولوث، ميسابي، وآيرون رينجRDC-311
سكة حديد دولوث، ساوث شور وأتلانتيكRDC-11500
خط سكة حديد دولوث، وينيبيغ والمحيط الهادئRDC-31D301
سكة حديد جراند ترانك الغربيةRDC-21D204
RDC-31D303
سكة حديد غريت نورثرنRDC-312350
سكة حديد وادي ليهايRDC-1140
RDC-2141
خط سكة حديد لونغ آيلاندRDC-113101
RDC-213121
سكة حديد مينيابوليس وسانت لويسRDC-4232-33
السكك الحديدية ميسوري-كانساس-تكساسRDC-3120
سكة حديد نيويورك المركزيةRDC-116M-451–M-465
RDC-21م-480
RDC-33م-497–م-499
سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفوردRDC-12920–48
RDC-22120–121
RDC-36125–130
RDC-43135–137
سكة حديد نيويورك، سسكويهانا والغربيةRDC-14M-1–M-4
سكة حديد نورثرن باسيفيكRDC-21B30
RDC-32B40–B41
سكة حديد المحيط الهادئ الكبرى الشرقيةRDC-13BC10–BC12
RDC-34BC30–BC33
خطوط ساحل بنسلفانيا-ريدينغRDC-112M-402–M-413
شركات ريدينغRDC-1129151–9162
RFFSA (البرازيل)RDC-18ED11–ED14، M504–M505، M552–M553 [ ملاحظة 3 ]
RDC-119M600–M610، M700–M707 [ ملاحظة 4 ]
RDC-22ED51–ED52 [ ملاحظة 3 ]
سكة حديد جنوب المحيط الهادئRDC-1110
سكة حديد غرب المحيط الهادئRDC-22375–376
سكة حديد كوبا الغربيةRDC-14901–904
RDC-36951–956

الحفاظ على

تم الحفاظ على العديد من شهادات التسجيل الإقليمية على خطوط الرحلات السياحية وفي المتاحف. ومن بين حامليها:

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ عندما تتجاوز سرعة عربة السكة الحديد 50 ميلاً في الساعة (80 كيلومتراً في الساعة)، ينتقل ناقل الحركة من محول عزم الدوران إلى الدفع النهائي المباشر؛ ويعود إلى محول عزم الدوران عندما تنخفض السرعة إلى أقل من 50 ميلاً في الساعة. [ 11 ]
  2. ↑ بعد حادث تحطم في عام 1956، أعيد بناء الطائرة DC-192 لتصبح RDC-2.
  3. 1 2 1600  مم ( 5  قدم  3  بوصة ) مقياس.
  4. ↑ مقياس 1000  مم ( 3 أقدام و 3 + 3/8 بوصة ) . يختلف عن تصميم RDC-1 القياسي؛ انظر #البرازيل لمزيد من التفاصيل.   

مراجع

  1. ↑ بود 1953 ، ص 87
  2. ^ ديوك وكيلتي 1990 ، ص. 12 
  3. ^ ديوك وكيلتي 1990 ، ص. 19 
  4. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 24-25 
  5. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 32-33 
  6. ^ ديوك وكيلتي 1990 ، ص. 36 
  7. ^ ديوك وكيلتي 1990 ، ص. 37 
  8. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 39-41 
  9. ^ ديوك وكيلتي 1990 ، ص. 44 
  10. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 46-47 
  11. ↑ مواصفات عربة السكك الحديدية التي تعمل بالديزل . ملبورن: سكك حديد الكومنولث. 1950. ص  27.
  12. 1 2 ديوك وكيلتي 1990 ، ص. 50 
  13. ↑ كراوس 1990 ، ص 19 
  14. ↑ سولومون 2016 ، ص 61 
  15. ↑ ميدلتون 2000 ، ص 144 
  16. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 86-97 
  17. ↑ كراوس 1990 ، ص 186 
  18. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، ص 89 
  19. ↑ كراوس 1989 ، الصفحات 26-29 
  20. ↑ ستوفر 1981 ، ص 494 
  21. ↑ أوتو م. فوندراك (يوليو 2016). "M-497: مصممة للسرعة" . مجلة Railfan & Railroad . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2019 .
  22. ↑ مورغان 1966 ، ص 3 
  23. ↑ كراوس 1990 ، ص 104 
  24. ↑ لينش 2005 ، ص 147 
  25. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 107-111 
  26. ^ تشاوكسو 2014 ، ص 124-131 
  27. ↑ شولتز 2018 ، الصفحات 35-36 
  28. ^ "" 行政院全球資訊網" . " 2.16.886.101.20003 (باللغة الصينية (تايوان)). 1 ديسمبر 2011.
  29. ^ ديوك وكيلتي 1990 ، ص. 236 
  30. ^ ديوك وكيلتي 1990 ، ص. 123 
  31. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 206-209 
  32. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 187-190 
  33. ^ ديوك وكيلتي 1990 ، ص. 127 
  34. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 158-159 
  35. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 170-171 
  36. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 213-215 
  37. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 163-164 
  38. ^ ديوك وكيلتي 1990 ، ص. 165 
  39. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 168-169 
  40. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 226-227 
  41. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، ص 118 
  42. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 176-180 
  43. ^ ديوك وكيلتي 1990 ، ص. 116 
  44. ↑ "الملحق 10: خفض انبعاثات القاطرات" (ملف PDF) . سكة حديد ألاسكا . 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2015 .
  45. ↑ "حقائق عن القطار" . قطار ترينيتي السريع . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2015 .
  46. ↑ سامبسون، ريتش. "استقل قطار A" (ملف PDF) . جمعية النقل المجتمعي . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2015 .
  47. ↑ روز، جوزيف (29 أكتوبر 2009). "قطارات TriMet الجديدة (المستعملة) من طراز WES من الداخل والخارج" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2015 .
  48. ↑ بيكارد، كين (2 أغسطس 2017). "ديفيد بليترسدورف يراهن على قطار ركاب فيرمونت" . صحيفة سفن دايز . دار نشر دا كابو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2018 .
  49. ↑ "صنع التاريخ" (ملف PDF) . ترايمت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2020 .
  50. ↑ "عربات ديزل السكك الحديدية التابعة لشركة دومينيون أتلانتيك للسكك الحديدية"، مبادرة الحفظ الرقمي لشركة دومينيون أتلانتيك للسكك الحديدية
  51. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 139-151 
  52. ↑ "عربات الركاب - عربة ديزل للسكك الحديدية - 2" . عبر السكك الحديدية . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2013 .
  53. ↑ فير، دوغلاس ج. (أغسطس 2024). "بواسطة شركة السكك الحديدية الملكية إلى أرض العزلة العظيمة". القطارات . المجلد 84، العدد 8. فايركراون ميديا. الصفحات 14-25 .   
  54. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 135-138 
  55. ↑ أنجوس، فريد ف. (نوفمبر-ديسمبر 2002). "خمسون عامًا من عربات الديزل في السكك الحديدية الكندية" (ملف PDF) . السكك الحديدية الكندية (491): 205. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2015 .
  56. ↑ "معلومات أساسية 2 - خدمة Blue22 التابعة لمجموعة Union Pearson Airlink" (ملف PDF) . وزارة النقل الكندية . 13 نوفمبر 2003. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2011 .
  57. ↑ دان 2006 ، الصفحات 215-217 
  58. 1 2 3 4 دريمالك، كريس (14 أكتوبر 2015). "عربات سكك حديد الكومنولث من فئة CB من طراز Budd" . معلومات كريس عن سكك حديد الكومنولث . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2016 .
  59. ↑ "تقرير غربي". ملخص السكك الحديدية . فبراير 1987. ص 53. ISSN 0157-2431 .  
  60. ↑ دريمالك، كريس (14 أكتوبر 2015). "الاختصارات ومعجم المصطلحات: شركة المثلث الحديدي المحدودة" . معلومات سكك حديد الكومنولث لكريس . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2016 .
  61. ↑ كوك، ديفيد (1984). قطارات السكك الحديدية وقطارات XPT . الجمعية الأسترالية لتاريخ السكك الحديدية، فرع نيو ساوث ويلز. رقم ISBN 0-909650-23-3.
  62. 1 2 نيف 1990 ، ص 208 ، 212-213 
  63. ↑ نيف 1990 ، ص 214 
  64. ↑ نيف 1990 ، ص 218 
  65. ↑ نيف 1990 ، ص 220 
  66. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 244-246 
  67. ↑ سيتي 2008 ، ص 161 
  68. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 240-243 
  69. ^ ديوك وكيلتي 1990 ، ص. 247 
  70. ↑ ديوك وكيلتي 1990 ، الصفحات 251-270 
  71. ↑ براون 2012 ، ص 149 
  72. ↑ "عربة ديزل للسكك الحديدية رقم 6211" . مستودع بيدفورد . 14 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .
  73. ↑ "المجموعة والتحف" . متحف سكة حديد بيركشاير ذات المناظر الخلابة . 30 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2024 .
  74. ↑ "قطار B&O رقم 1961" . متحف سكة حديد B&O . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2016 .
  75. ↑ باكوالتر، جين (8 يناير 2015). "ترميم عربة قطار تعود إلى خمسينيات القرن العشرين تابعة لجمعية السكك الحديدية" . جريدة مقاطعة سنتر . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .
  76. ^ شويترمان 2001 ، ص. 197 
  77. ↑ "سكة حديد كونواي ذات المناظر الخلابة" (ملف PDF) . زيارة نيو هامبشاير . 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .
  78. ↑ "قاطرة NH RDC 32 في متحف دانبري للسكك الحديدية" . متحف دانبري للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2015 .
  79. ↑ "قائمة المعدات" . سكة حديد هوبو . مؤرشفة من الأصل في 7 أبريل 2015. تم الاطلاع عليها في 6 أبريل 2015 .
  80. ↑ أندرسون، تشاك (28 يوليو/تموز 2011). "السكك الحديدية بعد التخلص من الديون وعربات السكك الحديدية المخزنة، ترى مسارات واضحة أمامها" . صحيفة ذا أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو/تموز 2018. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر/كانون الأول 2012 .
  81. ↑ "قائمة المعدات: شيكاغو والشمال الغربي 9933" . متحف سكة حديد إلينوي . تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2023 .
  82. ↑ لايبيل، واين (5 مايو 2016). "رحلات RDC المجدولة على خط ريدينغ ونورثرن" . القطارات . تم الاسترجاع في 6 مايو 2016 .(الاشتراك مطلوب)
  83. ↑ "عربة قطار باد CB 1" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 .
  84. ↑ لايبيل، واين (5 مايو 2014). "متحف في ولاية كارولينا الشمالية يقتني قاطرة مناورة من طراز ألكو وقاطرة RDC" . مجلة القطارات . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .(الاشتراك مطلوب)
  85. ↑ ليوبارد 2005 ، ص 108 
  86. ↑ "القطار" . أورفورد إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2018 .
  87. ↑ أوكلي 2012 ، ص 27 
  88. ↑ "مجموعة WCRA" . جمعية سكك حديد الساحل الغربي . مؤرشفة من الأصل في 19 يوليو 2018. تم الاطلاع عليها في 18 يوليو 2018 .
  89. ↑ "إنقاذ قطار RDC-1 عبر رقم 6133" . قطارات رابيدو . 3 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2018 .
  90. ↑ بيتاك، ستيفن ج. (14 سبتمبر 2014). "بوتسفيل، سكة حديد تبدأ رحلات بالقطار من المدينة" . ريبابليكان آند هيرالد . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .
  91. ↑ "سكك حديد واترلو المركزية" . سكك حديد واترلو المركزية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2022 .

قائمة المراجع المختارة

للمزيد من القراءة

  • كوك، ديفيد (1984). قطارات السكك الحديدية وقطارات إكس بي تي . الجمعية الأسترالية لتاريخ السكك الحديدية، فرع نيو ساوث ويلز. رقم ISBN 978-0-909650-23-0.
  • ماكفارلين، إيان (سبتمبر 1998). "ذكريات عربات السكك الحديدية". النشرة . 49 (731). الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية: 323-340 .
  • ساليغ، إدوارد (2008). الرحلة المذهلة لعربات RDC التابعة لشركة سانتا فيه . فولرتون، كاليفورنيا: جمعية سكك حديد المحيط الهادئ. ISBN 978-0-9710769-4-5.
  • مورغان، ديفيد ب. (مارس 1953). "كل شيء عن شركة السكك الحديدية الملكية الكندية". القطارات . المجلد  13، العدد  5. الصفحات 16-22 .