نفق

الموسوعة الحرة
خريطة جالاتا لعام 1922 توضح مسار النفق
تم بناء مبنى متروهان ( محطة بيوغلو ) بين عامي 1912 و1914، وهو المحطة الشمالية لنفق المترو. يقع في ساحة النفق، بالقرب من الطرف الجنوبي لشارع الاستقلال .
هدم مبنى النفق القديم في كاراكوي (المحطة الجنوبية للنفق، بالقرب من شارع بانكالار )، حوالي عام 1968، قبل أن يتم استبداله بمبنى محطة كاراكوي الحالي .

النفق ( بالإنجليزية: Tunnel ، ويُشار إليه بالخط F2 على خريطة النقل في إسطنبول [ 2 ] ) هو خط سكة حديدية تاريخي تحت الأرض يعمل بإطارات مطاطية في إسطنبول ، تركيا . يضم محطتين، تربطان بين كاراكوي وبيوغلو . يمتد النفق صعودًا من قرب ملتقى القرن الذهبي مع مضيق البوسفور، ويبلغ طوله حوالي 573 مترًا (1880 قدمًا) . [ 1 ]

تم افتتاح النفق في 17 يناير 1875، مما يجعله ثاني أقدم خط سكة حديد حضري تحت الأرض في العالم بعد مترو أنفاق لندن الذي افتتح في 10 يناير 1863. [ 1 ]

تاريخ

في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، أصبحت منطقتا بيرا (بيوغلو حاليًا) وغالاتا ( كاراكوي حاليًا) القلب المالي والتجاري للقسطنطينية (إسطنبول حاليًا) والإمبراطورية العثمانية . واتخذت العديد من الشركات العثمانية والأجنبية، ولا سيما البنوك وشركات التأمين، من هاتين المنطقتين مقرًا رئيسيًا لها. كانت السفارات الأجنبية والفنادق والأسواق التجارية في بيرا تقع على قمة تل شديد الانحدار، بينما كانت البورصة والبنوك والموانئ في غالاتا تقع في أسفله. وكان التنقل بين هاتين المنطقتين صعبًا نظرًا لانحدار الطرق بنسبة تصل إلى 24%. وشهد شارع يوكسيك كالديريم (الرصيف العالي)، الشارع الرئيسي بينهما، مرور ما معدله 40 ألف شخص يوميًا. [ 3 ]

في عام ١٨٦٧، زار المهندس الفرنسي يوجين هنري غافاند إسطنبول (القسطنطينية) كسائح. [ ٣ ] خلال زيارته، فوجئ بكثرة الناس الذين يكافحون للصعود والنزول في شارع يوكسيك كالديريم. خطرت لغافاند فكرة إنشاء سكة حديدية معلقة تصعد وتنزل التل، وعاد إلى فرنسا بعد ذلك بوقت قصير لإعداد مشروعه. عاد إلى القسطنطينية في فبراير ١٨٦٨ لعرض مشروعه على الباب العالي . كان من المقرر أن تبدأ السكة الحديدية من قرب شارع يوكسيك كالديريم عند نقطة قريبة من جسر غلطة في منطقة غلطة.

في العاشر من يونيو عام 1869، منح السلطان عبد العزيز غافاند امتيازاً لبناء خط السكة الحديد. وقد تعاون مع مساهمين في فرنسا لتأسيس شركة لبناء خط السكة الحديد، ولكن في نهاية المطاف حال الغزو البروسي لفرنسا دون تأسيس شركة مقرها فرنسا.

خلال الحرب، سافر غافاند إلى المملكة المتحدة وأسس شركة متروبوليتان للسكك الحديدية في القسطنطينية لتطوير الخط. بدأ البناء في 30 يوليو 1871، لكنه تأخر بسبب نزاعات بين ملاك الأراضي والشركة. [ 3 ] لم يكتمل النفق حتى ديسمبر 1874، [ 1 ] وافتُتح أخيرًا للخدمة في 17 يناير 1875. [ 1 ] وقد غاب غافاند عن حفل الافتتاح. [ 4 ]

حصلت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية على امتياز جديد لمدة 75 عامًا في عام 1904. وفي عام 1911، وبعد بعض التعديلات، نُقلت حقوق نفق المترو إلى اتحاد الشركات متعددة الجنسيات الجديد، وهو الاتحاد العثماني للمشاريع الكهربائية في القسطنطينية ، الذي ضم نفق المترو والترام والشركة العثمانية المساهمة للكهرباء. [ 5 ] وفي عام 1939، تم دمجه في مؤسسة النقل الجديدة IETT (إسطنبول للكهرباء والترام والأنفاق). [ 6 ]

في عام 1968، أُغلق نفق المترو للتجديد. وفي عام 1971، أُعيد افتتاحه بعد تحديثه وتزويده بالكهرباء. [ 4 ] وفي عام 2007، جرى ترميم النفق مرة أخرى لتعزيز مقاومته للزلازل في مدينة معرضة للزلازل. [ 7 ]

الترام الذي يحمل طابعاً حنينياً والذي يعمل بين ميدان تونيل (كما يظهر في هذه الصورة، مع مبنى متروهان في الخلفية) وميدان تقسيم في الطرف الشمالي من شارع الاستقلال .

لا يزال الخط القصير اليوم عنصراً أساسياً في شبكة النقل البلدية.

وصف

يتكون النفق من نفق واحد مبطن بالطوب يبلغ طوله 554.8 مترًا (1820 قدمًا) ، وعرضه 6.7 مترًا (22 قدمًا) ، وارتفاعه 4.9 مترًا (16 قدمًا) . ويحتوي على محطة واحدة في كل طرف.   

  • كاراكوي - المحطة السفلية، الواقعة في الطرف الشرقي من شارع تيرسان
  • Tünel – المحطة العليا في ساحة Tünel ( Tünel Meydanı )، وتقع في الطرف الجنوبي من شارع الاستقلال

تقع المحطة العلوية على ارتفاع 61.55 مترًا (201.9 قدمًا) فوق المحطة السفلية. 

يتراوح انحدار النفق على طوله بين 2% و15%. بُني النفق في الأصل بمسارين متوازيين، [ 3 ] أما النفق الحديث فيتكون من مسار واحد مع حلقة مرور في المنتصف، وقسم مزدوج قصير، حيث يمر قطاران جنبًا إلى جنب. [ 4 ]

عربات السكك الحديدية

كانت عربات القطار الأصلية تتألف من قطارين خشبيين، كل منهما مكون من عربتين. خُصصت إحدى العربتين للركاب، وتضم درجتين منفصلتين للرجال والنساء. أما العربة الأخرى فكانت تُستخدم لنقل البضائع والحيوانات والعربات. وكانت محركات البخار هي التي توفر الطاقة اللازمة للتشغيل. [ 4 ]

تم استبدال العربات الخشبية في عام 1971 بعربتين فولاذيتين كهربائيتين تسيران على إطارات هوائية فوق مسارات خرسانية، [ 8 ] وبالتالي يمكن تسميتها، على غرار مترو الأنفاق ذي الإطارات المطاطية، بقطار جبلي مائل ذي إطارات مطاطية .

إن عربات القطارات الحالية هي نسخة مجددة ومعدلة من طراز MP 55 ، والتي كانت تستخدم في مترو باريس .

في عام ٢٠٠٧، تم تشغيل جيل جديد من عربات القطار. اليوم، تتسع كل عربة لـ ١٧٠ راكبًا، وتبلغ سرعتها القصوى ٢٢ كم/ساعة (١٤ ميل/ساعة) . تستغرق الرحلة من أعلى إلى أسفل حوالي ١.٥ دقيقة، مع وقت انتظار عادي يبلغ ٣.٥ دقيقة. [ ٤ ] في عام ٢٠٢١، انضمت أول سائقة إلى طاقم نفق المانش.  

رسومات تاريخية
صور

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 "نفق" . IETT . تم الاسترجاع في 2026-05-03 .
  2. ↑ "خريطة نظام السكك الحديدية في إسطنبول" . metro.istanbul .
  3. 1 2 3 4 تشيليك، زينب (1993). إعادة تشكيل إسطنبول: صورة لمدينة عثمانية في القرن التاسع عشر . مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 96-98 . ISBN  978-0-520-08239-7.
  4. 1 2 3 4 5 إرين كايا أوغلو؛ آدم كانداس؛ ي.زيا كوكابال؛ إرديم إمارك (2014/03/14). “التطبيق المبكر لنفق القطار الجبلي المائل تحت الأرض في إسطنبول” (PDF) . İTÜ - شركة النقل Tekniği Grubu . أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 2017-12-05 . تم الاسترجاع 2017/12/05 .
  5. ↑ "تغيير ملكية شركة الأنفاق" . İETT - الأنفاق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-12-06 .
  6. ↑ "تأميم النفق" . İETT - النفق . تم الاسترجاع في 2017-12-06 .
  7. ^ "Tünel Kronolojisi" [ التسلسل الزمني لـ Tünel ] . IETT - النفق (باللغة التركية) . تم الاسترجاع 2017/12/07 .
  8. ↑ "القطار الجبلي المائل لعام 1971" . مجلة فونيماج (26). 27 سبتمبر 2005. تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2009 .
  9. 1 2 3 4 5 6 غافاند، يوجين هنري (1876). طريق متروبوليتان القسطنطينية، أو طريق السكك الحديدية جنوب جالاتا إلى بيرا، في نفق القسطنطينية. مشروع مدينة جديدة وميناء تجاري جديد في القسطنطينية (بالفرنسية). باريس.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • İETT - Tunnel — البوابة الرسمية (باللغة الإنجليزية)