يو إس إس كار

كان ميناء كار الأصلي في تشارلستون، كارولاينا الجنوبية . وكان أول انتشار عملياتي لها في الخليج العربي ، حيث شاركت في عملية "إرنست ويل" ، مرافقةً ناقلات نفط مُعاد تسجيلها عبر مضيق هرمز . وبينما كان قائد سرب المدمرات 14 هو الضابط الأقدم رتبةً، كان القائد وايد سي. جونسون، قبطان كار ، الضابط الأقدم التالي في المنطقة، وكان يُكلف بشكل روتيني بمهام قائد القافلة خلال مهام المرافقة. وخلال إحدى هذه المهام، اقتربت زوارق إيرانية صغيرة من ناقلات النفط، فتم صدها بنيران رشاشات كار من طراز M2 عيار 0.50 المثبتة على سطحها، بالإضافة إلى مدفع بوشماستر عيار 25 ملم الموجود على سطحها الرئيسي الأيمن.

عادت كار إلى تشارلستون في أواخر مارس 1988، وبعد 31 يومًا، صدرت الأوامر لها بالإبحار لتحل محل سفينة أخرى لم تتمكن من الإبحار. أُرسلت كار إلى البحر لإجراء تدريبات مضادة للغواصات مع حاملة الطائرات جون إف. كينيدي والغواصة بونفيش . في 24 أبريل 1988، كانت كار أول من وصل إلى موقع الحادث للمساعدة في إنقاذ طاقم الغواصة الهجومية بونفيش ، التي تعرضت لحريق في البطارية أثناء غمرها. وباستخدام قاربها الصغير الذي يبلغ طوله 8 أمتار (26 قدمًا) وخمسة قوارب نجاة مطاطية، ساعدت كار في إنقاذ 89 من أفراد طاقم بونفيش ، مستعينةً بالقارب الصغير وقوارب النجاة، ومروحية إس إتش-60 بي سيهوك التابعة لسرب المروحيات (الخفيفة) إتش إس إل-44 التي كانت على متنها، والتي كان يقودها الملازم لي، والرقيبان لاستر وهندريكس، بالإضافة إلى مروحيات إس إتش-3 إتش سي كينغ التابعة لحاملة الطائرات جون إف. كينيدي . تواصلت السفينة مع قائد مركز مراقبة الأسطول الأطلسي البري باستخدام خاصية "opnote" في نظام العمليات التكتيكية المشتركة. وتم إرسال قوائم بأسماء أفراد الطاقم الذين تم إنقاذهم إلى الشاطئ فور تحديد هويتهم. ونظرًا لمهنيتها في عملية الإنقاذ، مُنحت كار وسام تقدير الوحدة المتميز . 

في أكتوبر 1988، قامت السفينة كار بزيارة إلى ميناء تامبا بولاية فلوريدا ، بناءً على طلب فرع رابطة البحرية المحلية ، ورست في رصيف جزيرة هاربور. وأُقيمت جولات سياحية عامة لعدة أيام احتفالاً بأسبوع البحرية، تكريماً لذكرى تأسيسها. وكان قائد السفينة، الكابتن روبرت هورن، متمركزاً في قاعدة ماكديل الجوية في تامبا، وكان في استقبالها.

في مارس 1989، أُرسلت المدمرة كار إلى مجموعة التدريب التابعة للأسطول في خليج غوانتانامو ، كوبا، لتلقي تدريب تنشيطي . وبينما كانت السفينة تُجري تدريبات في جميع أقسامها، كان ميخائيل غورباتشوف يقوم بزيارة إلى هافانا ، كوبا. وقضت فرق إخبارية من شبكة إن بي سي ، بقيادة هنري تشامب ، وشبكة إيه بي سي ، بقيادة بوب زيلنيك ، يومًا على متن كار لمتابعة التدريب.

في صيف عام ١٩٨٩، بينما كان كار متوجهًا إلى منطقة عمليات بورتوريكو للمشاركة في مناورات قوة الشرق الأوسط (MEFEX)، تعطلت غسالتا الملابس على متن السفينة. وبموافقة قائد السرب المسؤول عن المناورات، هبطت مروحية كار من طراز سيهوك في قاعدة روزفلت رودز البحرية في بورتوريكو، واشترى ضابط الإمداد غسالة ملابس منزلية من متجر البحرية . تم إخراج الغسالة من صندوقها على منحدر المطار، وتحميلها في المروحية، ونقلها جوًا إلى السفينة، حيث تم توصيلها بنظام المياه واستُخدمت لغسيل ملابس الطاقم لعدة أسابيع لاحقة.

في 18 سبتمبر 1989، أبحرت كار من تشارلستون لتتمركز قبالة قاعدة مايبورت البحرية لمدة أسبوع، لتوفير سطح طيران تدريبي لأسراب طائرات إس إتش-60 بي سيهوك. في تلك الليلة، صعد ضابط من سرب طائرات الهليكوبتر إس إتش-60 بي 44 على متنها وأبلغ القبطان أن المروحيات ستتجه إلى جورجيا في اليوم التالي استعدادًا لوصول إعصار هوغو الوشيك . في صباح 19 سبتمبر، دخلت كار قاعدة مايبورت البحرية ورست في انتظار المزيد من التعليمات. عند منتصف ليل 20 سبتمبر، أبحرت كار متجهة جنوبًا إلى مضيق فلوريدا لتجنب العاصفة. بمجرد مرور الإعصار بسلام، أمر القبطان السفينة بالإبحار نحو تشارلستون.

كانت السفينة "كار" أول سفينة تابعة للبحرية تعود إلى ميناء تشارلستون صباح اليوم التالي لوصول إعصار هوغو إلى اليابسة. بقيت "كار" راسية لمدة ثلاثة أيام، عاجزة عن دخول الميناء، إذ جرفت العاصفة أو دمرت جميع وسائل الملاحة تقريبًا. أرسلت إحدى سفن خفر السواحل الراسية قاربًا صغيرًا إلى محطة خفر السواحل الأمريكية في تشارلستون، مصطحبةً معها كبير ضباط صف فنيي السونار على متن " كار "، ستيفن هاثرلي. توجه هاثرلي إلى المحطة البحرية، حيث اتصل هاتفيًا بمعظم عائلات الطاقم وأبلغ السفينة بحالتهم عبر جهاز لاسلكي VHF في ذلك المساء. من موقع رسوها، كان بإمكان الطاقم رؤية الجسر الواصل بين جزيرة بالمز والبر الرئيسي بوضوح من الجو، بالإضافة إلى المنازل المدمرة على طول الشاطئ. كانت محطات التلفزيون المحلية تبث برامجها، ولم يكن أمام الطاقم سوى التفكير في أحوال عائلاتهم وممتلكاتهم على الشاطئ.

أُمرت كار بالتوجه إلى قاعدة مايبورت البحرية. وعند وصولها صباح اليوم التالي، كان المجتمع المحلي قد جهّز إمدادات إغاثة لنقلها إلى تشارلستون. وفي اليوم التالي، وُجّهت كار بالعودة إلى قاعدتها. عند وصولها، لم تكن الخدمات الساحلية متوفرة، لذا أبقى قسم الهندسة محطة الهندسة قيد التشغيل لتوفير الطاقة والتكييف والمياه العذبة وغيرها من خدمات الدعم. وتم إرسال أفراد الطاقم، خلال النهار، للمساعدة في تنظيف القاعدة البحرية ومحطة الأسلحة البحرية والمجتمع المحلي. وكلما سمح الوقت، ساعدوا عائلات بعضهم البعض في تأمين ممتلكاتهم وتنظيف منازلهم. ونظرًا لاستجابتها لهذه الكارثة الطبيعية، مُنحت كار وسام الخدمة الإنسانية .

في أوائل أكتوبر عام 1989، أُقيم أول حفل رسمي من نوعه في القاعدة البحرية، وهو حفل تسليم قيادة المدمرة " كار "، حيث تولى القائد إدوارد "نيد" باجلي الثالث، من البحرية الأمريكية، القيادة خلفًا للقائد ويد سي. جونسون، من البحرية الأمريكية. أُقيم حفل تسليم القيادة صباحًا، وفي فترة ما بعد الظهر، أقام قائد سرب المدمرات الرابع حفل تسليم القيادة الخاص به.

في 31 أكتوبر 1991، أبحرت كار من تشارلستون في مهمتها العملياتية الثالثة، حيث تم تكليفها بقيادة قوة الشرق الأوسط. وفي طريقها عبر البحر الأحمر، زارت كار موانئ أليكانتي ، وبالما دي مايوركا في إسبانيا؛ ونابولي في إيطاليا؛ وأثينا في اليونان؛ وحيفا في إسرائيل، ثم عبرت قناة السويس . خلال هذه المهمة، أمضت كار النصف الأول منها في مهام مرافقة ناقلات النفط في مضيق هرمز وقوة الحظر البحري لدعم عقوبات الأمم المتحدة المفروضة على العراق. أما النصف الثاني من الرحلة، فقد أمضته في العمليات في شمال البحر الأحمر، حيث قامت بمهام المراقبة الإلكترونية والإنذار المبكر للوحدات العاملة في الجنوب. غادرت كار البحر الأحمر في نهاية مارس 1991 وعادت إلى تشارلستون بعد شهر.

خضعت حاملة الطائرات كار لعمليات تحديث رئيسية في عام 1995، مما أدى إلى عمليتي إطلاق صاروخين مزدوجتين بالقرب من بورتوريكو، لاختبار جيل جديد من أنظمة الاستهداف والأسلحة المتصلة بالشبكة اللاسلكية.

في أكتوبر 2010، كارجرى آخر تغيير للقيادة على متن السفينة "كار" في ميناء نورفولك بولاية فرجينيا، حيث تولى القائد باتريك كولاكوفسكي القيادة خلفًا للقائد إريك فير هاج. أكملت "كار" فترة صيانة دورية في حوض بناء السفن "نورشيبكو" في نورفولك لاختتام عام 2010، قبل أن تُكمل تدريبًا مكثفًا (COMPTUEX) خلال شهري يناير وفبراير استعدادًا للانتشار. في يونيو 2011، وصلت "كار" إلى جزيرة ستاتن بولاية نيويورك لحضور أسبوع أسطول مدينة نيويورك، وإلى بوسطن بولاية ماساتشوستس لحضور يوم دورشيستر. في 14 يونيو 2011 (عادت في 15 نوفمبر 2011)، غادرت "كار" في مهمة مشتركة للتعاون الأمني ​​في مسرح عمليات شمال أوروبا ومكافحة التهريب في منطقة البحر الكاريبي. شملت الدول التي زارتها جزر الأزور، وإنجلترا، وروسيا، وفنلندا، وإستونيا، وليتوانيا، ولاتفيا، وبولندا، والنرويج، واسكتلندا، وكوبا، وبنما، وكوستاريكا، وكوراساو.

في الأول من يونيو/حزيران 2012 (عادت في 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2012)، غادرت السفينة "كار" مدينة نورفولك بولاية فرجينيا في مهمتها الأخيرة لمكافحة الاتجار غير المشروع في منطقة البحر الكاريبي وشرق المحيط الهادئ. وفي 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2012، سلّمت "كار" 1.5 طن من الكوكايين وما يقارب طنين من الماريجوانا إلى مدينة مايبورت بولاية فلوريدا، قبل أن تعود إلى نورفولك. ^{[ 1 ]}

في 13 مارس 2013، تم إخراج السفينة كار من الخدمة ^{[ 2 ]} في رصيف قاعدة نورفولك البحرية. ثم تم سحبها إلى منشأة صيانة السفن البحرية غير العاملة في فيلادلفيا في انتظار بيعها المحتمل لأغراض عسكرية أجنبية. ^{[ 3 ] [ 4 ]}